乗客押し作業員は、ラッシュアワー時の混雑した停留所で大量輸送車両に人を押し込む作業員です。
歴史的使用
日本
新宿駅に初めて旅客整理係が導入された当時は、 「旅客整理係」と呼ばれ、主にアルバイトの学生で構成されていた。現在では多くの路線で朝のラッシュ時に駅員やアルバイトがこの役割を担っている。 [ 1] [2] 1964年の東京オリンピックを前にしたLIFE誌の特集号では、ブライアン・ブレイクの写真が「白い手袋をはめた係員が乗客を車内に押し込む東京の通勤電車」を写したものだと紹介された。[3] 1975年には、ラッシュアワーの電車には平均して設計定員の221%まで乗客が押し込まれた。[4]
ニューヨーク市
なんと、出発した瞬間から私は人混みに揉まれ、振り回され、車掌全員が私に向かって「元気よくステップ！元気よくステップ！」と叫んだのです。中には私をつかんで車両に無理やり押し込み、車内のもがき苦しむ乗客の群れの中に押し込んだ者もいました。まさに「元気よくステップ！」！
ニューヨーク市の車掌は、20世紀初頭、路面電車や地下鉄のドアの周りのスペースを空けるよう乗客に促す際に「ステップ・ライブリー（step lively）」というフレーズをよく使っていたことで有名で、これは1904年の地下鉄開通当時まで遡る。 [ 7 ]「ステップ・ライブリー」は「臆病で自信のない乗客を動揺させ、丁寧な対応を望む乗客を怒らせる」過度に命令的なフレーズと見なされていた。[5] ニューヨーク・タイムズ紙は1908年に「ステップ・ライブリー」の代わりに「プレス・フォワード（press forward）」を使うことを提唱した。[8]
ニューヨークにおける初期の判例では、鉄道事業者はプラットホームの過密状態に起因する負傷に対して責任を負うとされていた。プラットホームへのアクセスを鉄道事業者が管理していたため、プラットホーム上の乗客数を制限し、群衆が乗客を押して負傷させるのを防ぐことができた。[9] [ 10]ニューヨークの別の判例では、群衆の押し合いについては鉄道事業者に責任はないが、車両が従業員（車掌）による「強制的な増加」の対象であったため、鉄道事業者が責任を負うとされた。[11]ボストンの裁判所は、列車の運行スケジュールと他の乗客の利便性を考慮すると、駅での滞在時間を最小限に抑える努力は正当化されると判断したが、列車に乗客を物理的に詰め込むことについては言及されていなかった。[12] [13]
1918年8月8日付のニューヨーク・タイムズの記事には、タイムズスクエアとグランドセントラル駅を結ぶ新しい42丁目シャトルサービスで、地下鉄の警備員や警官が乗客を誘導し、列車に押し込もうとしていたことが記されている。[14] 1920年代までに、ニューヨーク市地下鉄の押し込み係は世界的に知られるようになったが、「イワシ詰め係」という評判のため、あまり好かれていなかった。[15] [16]
1941年の伝記映画『サージェント・ヨーク』では、ニューヨーク市出身の兵士「プッシャー」・ロスを演じています。映画の中で、「プッシャー」はアルビン・ヨークに自分のあだ名を説明しなければなりません。このあだ名は、ラッシュアワー時に混雑した地下鉄車両に乗客を押し込むことから付けられました。物語は第一次世界大戦中に展開されるため、「プッシャー」は1918年以前にもニューヨーク市で地下鉄の押し込み係として働いていたことが分かります。また、バッグス・バニーのアニメ『ハーディ・ガーディ・ヘア』では、バッグスが車掌帽をかぶり、「押し込んで！車両の中央は広いぞ！」と言いながらゴリラを押し、観客に「タイムズスクエアからグランドセントラル駅までのシャトルで働いていたことがある」と告げる場面があります。このアニメは1948年に著作権が取得され、1950年に公開されました。
現在の使用
中国
中国の少なくとも3つの都市では、専門の列車押し手が雇用されています。北京地下鉄は2008年から、通勤客を列車の車両に詰め込むのを手伝う従業員を雇用しています。 [17] [18]上海地下鉄では、 2010年のピーク時に8号線が最大170%の乗車率で運行されていたため、ボランティアが車両を埋めるのを手伝いました。[19]開業から7年後の2012年には、重慶地下鉄の列車の混雑がひどくなり、ピーク時に押し手が使用されるほどでした。[20]
日本
日本では、押し屋は「押し屋」として知られています。この言葉は、「押す」という動詞と「仕事内容」を示す接尾辞「屋」に由来しています。東京在住のアメリカ人、サンドラ・バロン氏へのCNNのインタビューで説明されているように、押し屋はすべての乗客が乗車し、ドアに挟まれないようにします。[21]
1995年のニューヨークタイムズの記事では、ラッシュアワー時には白い手袋をはめた押し屋がまだ配置されていると指摘されていたが、彼らを「お尻を押す人」、または「尻押し」と呼んでいた。[ 2 ] 2000年以降、ラッシュアワーの電車は大幅に混雑が緩和され、平均で183%の定員で運行されている。[a] 2019年までに、東京を除く日本の鉄道路線では深刻な混雑はほぼ解消されている。東京の鉄道路線では過密が大幅に緩和され、現在では平均で163%の定員で運行されている。[a] [22]これは、定員の増加（1970年と比較して2000年にはシステム全体で60%増加）と、1990年代以降の成長停滞、人口減少、オフピーク時の電車をより魅力的にするための通勤インセンティブによる乗客需要の動向の変化によって推進されている。[4]これにより、必要な押す人の数は減少し、押す人は主に東京エリアの一部の路線に限定され、依然として非常に混雑していました。
マドリード地下鉄
2017年2月、マドリードは乗客数の増加に対応するため、地下鉄に「プッシャー」を雇用しました。マドリード・バラハス空港とマドリード市内中心部を結ぶ8号線は、メンテナンス工事のため一時運休となり、他の路線の乗客が急増しました。スペイン語で地下鉄のプッシャーは文字通り「プッシャー」（empujadores）と呼ばれ、乗客の乗車を手伝い、車両のドアがきちんと閉まっていることを確認します。一部の観察者はすぐに日本の「押屋」と比較しました。[23] [24]
ニューヨーク市地下鉄
メトロポリタン交通局は、プラットフォームでの滞在時間を最小限に抑えるために群衆を誘導する「プラットフォーム・コントローラー」を雇用しているが、彼らの職務には乗客を物理的に移動させることは含まれていない。[25] [26]彼らは、1940年代まで地下鉄で同様の職務を担っていた地下鉄警備員と同様の職務を行っている。[16] [26]
ライン・マインSバーン
2015年以降、ドイツ鉄道はフランクフルト中央駅（Frankfurt Hauptbahnhof）と、メッセ（見本市会場）Sバーン駅、その他の利用客の多い駅（Eschborn Südなど）で押し手を投入している。これらのホーム係員はアインシュティークスロッツェン（乗車案内係、当初はFahrgastlenker、つまり「乗客誘導係」と呼ばれていた）と呼ばれている。東京新宿駅などで行われているように、実際に人を物理的に「押す」ことは無礼であると考えられていたため、アインシュティークスロッツェンは直接的な身体的接触を避けるように努めている。彼らは乗客の乗車を促し、満員の列車に乗ろうとする人を阻止するために、閉まるドアへのアクセスを遮断することに集中している。
注記
a. ^国土交通省が定める混雑度：[27] [28]
- 100% — 通勤者は十分な個人スペースを確保でき、つり革や手すりにつかまりながら座ったり立ったりできます。
- 150% — 通勤者は新聞を読むのに十分な個人スペースがあります。
- 180% — 通勤者は新聞を折って読まなければなりません。
- 200% — 乗客は各コンパートメントで互いに押し付けられますが、それでも小さな雑誌を読むことができます。
- 250% — 通勤者は互いに押し付けられ、身動きが取れない状態になります。
参考文献
- ^ 三戸裕子 (2001). 『帝国発車』東京：新潮社. pp. 113–118
- ^ ab WuDunn, Sheryl (1995年12月17日). 「東京の満員電車では、痴漢は厚かましい」.ニューヨーク・タイムズ. 2017年4月11日閲覧。
- ^ 「自然への穏やかな愛と人生の狂乱的な一面」『ライフ』第57巻第11号、タイム社、1964年9月11日、13ページ。 2017年4月11日閲覧。
- ^ ab Schaefer, Gary (2000年4月27日). 「東京の通勤者の息が楽になる」. The Advocate-Messenger . ダンビル、ケンタッキー州. Associated Press . 2017年4月11日閲覧。（購読が必要です）
- ^ ab 「ザ・スペクテイター」。アウトルック。1906年7月14日。597 ～ 598ページ 。2017年4月10日閲覧
- ^ ラーネッド、オーガスタ（1902年1月9日）「路面電車の小さなドラマ」『クリスチャン・レジスター』第81巻、 35～ 36ページ。 2017年4月7日閲覧。
- ^ ケネディ、ランディ（2001年3月20日）「トンネル・ビジョン：地下鉄の未来の声は録音されている」ニューヨーク・タイムズ。 2017年4月7日閲覧。
- ^ 「New Subway Admonition」（PDF） . The New York Times . 1908年11月11日. 2017年4月7日閲覧。
- ^ Dawson v. New York Brooklyn Bridge , 31 App. Div. 537 (ニューヨーク州最高裁判所控訴部、第2部 1898) (「それにもかかわらず、列車に乗車しようとする大勢の人々が車両のプラットフォームに非常に急速かつ勢いよく押し寄せたため、原告は自らの動きを制御できず、意志に反してあちこちに押し流され、片方の足が3両目と4両目の間の空間にめり込んだことは明らかである。原告自身にとっても被告にとっても幸運なことに、損害額に関しては、列車が発進してバンパーが接触する前に原告は足の大部分を引き抜くことに成功し、足の負傷で済み、その結果、2本のつま先の一部を失った。」)、2017年4月11日時点のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Dittmar v. Brooklyn Heights RR Co , 91 App. Div. 378 (ニューヨーク州最高裁判所控訴部、第2部 1904年) (「彼女が最初にプラットフォームに到着した時、そこにいた人はほとんどいなかったが、列車が到着する前に乗客の群衆が密集し、動くことも、逃げることも、振り返ることさえできないほどだった。彼女はたまたまプラットフォームの端から30センチ以内に立っていたが、列車がようやく到着した時、群衆にかなりの力で車両の側面に押し付けられ、そこで彼女は数秒間押さえつけられた後、群衆に乱暴に車両に投げ込まれ、彼女の回復の基礎となる人身傷害を負った。」)、2017年4月11日時点のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Viemeister v. Brooklyn Heights RR Co , 182 NY 307 (ニューヨーク州控訴裁判所 1905年) (「しかし裁判所は、事故が車両に乗り込もうとした他の人々の自発的な突進によって引き起こされたのであれば、被告に責任はないと主張し、原告の弁護士は、その部分の例外を認める代わりに、訴状に記載された訴訟理論への固執を強調し、たとえ原告が他の人々によって車両に押し込まれたとしても、彼が安全に車両に乗り込み、その後警備員が群衆を強制的に増やしたことが原因で事故が起こったのであれば、被告に責任があると主張させるよう裁判所に要請した。この要請は認められた。」)、2017年4月11日時点のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ハノン対ボストン高架鉄道会社、65 NE 809（マサチューセッツ州最高裁判所、1903年1月8日）（「駅はそれほど離れておらず、日中の混雑時には乗客の群れが非常に多くなります。迅速な輸送を提供するためには、駅での乗客の出入りが可能な限り遅れないように手配することが重要です。」）。
- ^ ウィルワース対ボストン高架鉄道会社、74 NE 333（マサチューセッツ州最高裁判所、1905年5月19日）（「被告が従事している事業の性質と、不必要な時間の損失を許容できない乗客の利便性を考慮すると、駅での乗り換えを迅速に行う努力は正当化される。」）。
- ^ 「地下鉄の混雑が危険になる中、シャトルを廃止する計画」ニューヨーク・タイムズ、1918年8月3日、1ページ（7ページに続く） 。 2017年4月7日閲覧。
- ^フィッツパトリック、トレイシー（1967年）『アート と地下鉄：ニューヨーク地下鉄』ニューブランズウィック、ニュージャージー州：ラトガース大学出版局、p.93。ISBN 978-0-8135-4452-62015年1月14日閲覧
- ^ ab 「地下鉄警備員は多才」ニューヨーク・タイムズ・マガジン、1930年2月9日、p.22 。 2017年4月10日閲覧。
- ^ 「北京地下鉄：通勤者の物語」チャイナデイリー、2014年11月28日。 2017年4月7日閲覧。
- ^ 江、スティーブン（2008年5月22日）「北京の通勤客、窮屈さを実感」CNNワールド。 2017年4月11日閲覧。
混雑する駅では、ピーク時に乗客が車両に乗り込みやすくするために「ドア押し」を設置するだけでなく、安全上の懸念からプラットフォーム上の乗客数も制限している。
- ^ Bao, Daozu (2010年2月4日). 「上海地下鉄、通勤客を電車に押し込むために人を雇っている」.チャイナデイリー. 2017年4月11日閲覧。
- ^ Chang, Star (2012年2月7日). 「重慶の地下鉄、乗客を電車に詰め込むために押し込み係を雇用」MIC Gadget . 2012年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月11日閲覧。
- ^ ローレン・サイード＝ムーアハウス（2012年10月29日）「東京の地下鉄サンドイッチを生き抜く方法」CNN 。 2017年4月11日閲覧。
- ^ 「日本の最も混雑する路線」. nippon.com . 2019年8月23日. 2020年11月10日閲覧。
- ^ ダニエル・ラミレス (2017 年 2 月 8 日)。 「ロス・エンプハドーレス・デル・メトロ・デ・マドリッド：「No somos como los de Japón」」（マドリッド地下鉄の「推進者」たち：「我々は日本の彼らとは違う」）。エル・エスパニョール。2017 年4 月 7 日に取得。
- ^ “El Metro de madrid camufla el uso de 'empujadores'” [マドリッド地下鉄は「プッシャー」の使用を偽装している]。ラ・ヴァングアルディア。 2017 年 2 月 7 日。2017 年4 月 7 日に取得。
- ^ 「Your Ride Matters: Platform Controllers」メトロポリタン・トランジット・オーソリティ. 2017年4月7日閲覧。
- ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (2016年5月3日). 「乗客数急増でニューヨーク地下鉄が限界に」.ニューヨーク・タイムズ. 2017年4月7日閲覧。
- ^ 「混雑率の推移」
- ^ 菊池大輔（2017年7月6日）「東京、ラッシュアワーの通勤電車の混雑緩和に向けた新たな取り組みを計画」ジャパンタイムズ。2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ
外部リンク
