落水者
Exclamation given aboard a vessel to indicate that someone has fallen off of the ship
信号旗オスカーは「落水者」を示します。
救助（ボート上のMOB）

「人身事故発生！」とは、船員または乗客が船から海に転落し、緊急救助が必要なことを示すために船上で発せられる叫び声です。転落を目撃した者は「人身事故発生！」と叫び、その後、デッキ上の全員が同じ叫び声を聞き、同じ叫び声をあげるまで、聞こえる範囲内にいるすべての乗組員（たとえ転落を目撃していなくても）が1回ずつ報告します。これにより、他の乗組員全員が状況を把握し、士官に直ちに救助行動をとる必要があることを知らせることができます。人身事故者を指さし続けることで、操舵手が人身事故者に近づくのに役立ちます。

原因

人が船外に落ちる理由は様々です。船のブームにぶつかったり、滑りやすいデッキや船のロープを登っているときに足を滑らせたり、自殺を図ってわざと船外に飛び込んだり、その他さまざまな理由が考えられます。船外への転落は、海上で起こりうる最も危険で命に関わる事態の一つです。特に、操縦が遅い大型船や人員不足（人員不足、十分な乗組員がいない）の小型ボートから転落した場合はその傾向が強まります。単独操縦で自動操舵装置を使用している場合、または夜間や嵐のときに転落した場合は、通常致命的となります。転落した人が個人用浮遊装置（ライフジャケット）を着用していれば、生存の可能性は大幅に高まります。[1]

船外統計

2000年から2018年の間に、クルーズ船から転落または転落した人は284人、大型フェリーから転落した人はさらに41人でした。どの月でも約2人が転落しています。転落者の17%から25%が救助されています。[2]

帆走による回復

落水事故の予防と回復に関するビデオ

船舶のエンジンが機能している場合は、（ロープのたるみがないか確認した後）できるだけ早く始動してください。帆が制御可能になったら、パワーボートと同様に回復を進めてください。[3]

落水事故に対処するための様々な航行操縦が推奨され、指導されてきました。以下に一般的な3つの例を挙げます。事故を目撃した者は、「落水者！」と大声ではっきりと叫び、他の乗組員に知らせます。少なくとも1人は、負傷者を常に視認しながら、立って指さすだけで十分です。手元にあるマーカーや浮遊具は、他の乗組員が負傷者のできるだけ近くに投げます。これには、馬蹄形ブイや救命浮輪、ダンブイや落水者ポール、さらには浮き煙信号機などが含まれます。これらの装置がある場合は、 GPS受信機やDSC無線送信機など、利用可能なあらゆる電子機器で落水警報を発します。 [4]

急停止またはクラッシュ停止

最も直接的な方法は、直ちにボートを負傷者のすぐ近くで停止させることである。これは、ジブシートを操作せずに、直ちにボートの船首を風上に進ませることで実行でき、これによりボートは事実上停止状態になる。状況によってはこれで十分であり、ボートが負傷者に向かって流されてくる際に救助できることもある。しかし、多くの場合、この操作によってボートは救助するには遠すぎる場所に移動してしまう。[5]この場合、メインセールを強くシートインし、ボートが旋回するまで旋回を続け、風を船尾に当ててジブを操り、ボートを風下に進ませ、再び負傷者を追い越し、最後に再び風上に回って停止させる。負傷者に接近する際に過剰な速度が出ないように、効率的な風下航行のためにセールを調整しないことが推奨される。[6] [7]

この方法の主な利点は、その単純さ（人員不足の乗組員に最適）と、ボートを負傷者から遠くに操縦する必要がないこと（乗組員が視界を失う可能性が減少）です。

リーチ・ターン・リーチ

より伝統的な操船方法は時間がかかり、より高度なセーリングスキルを必要としますが、操舵手がコースやアプローチの調整や修正を行う時間が増えるため、柔軟性が高く、失敗の可能性も低くなります。外洋や荒れた風の強い状況に適しています。

事故後すぐに、ボートは負傷者からビームリーチで離れ、乗組員は常に視界を維持します。操縦できるスペースができたら、ボートは負傷者の方向にタックまたはジャイブで戻ります。負傷者に近づく際には、風を帆から逃がして減速し所定の位置に停止できるように、クローズリーチで近づくことが重要です。操舵手は、接近中に途中で風を逃がし、必要に応じて風下側に流速を落として針路を修正することで、これが可能であることを確認することをお勧めします。接近中に負傷者がクローズリーチより風上にいる場合は、最後に負傷者の風下で正面から失速しないように、風上側に流速を落とす必要がある場合があります。

最終的に、ボートは遭難者の近く、風上に向かって風上へ向けられ、船体中央付近で救助活動を行う。風が弱い場合は、遭難者の風上で近くまで風が向かい、救助活動のために漂流する。風が中程度の場合は、風上で数メートル離れた場所で投げ縄を張る。強風で遭難者が意識がある場合は、投げ縄が届く範囲内で風下へ向けられ、遭難者の上に激しく落下するのを防ぐ。[6]

ディープビームリカバリ

複雑さと柔軟性の点で上記の2つの方法の中間に位置する代替策として、事故直後にボートをディープ・ビーム・リーチに切り替え、数艇身ほど風下側、片側へ航行する方法があります。この時点でボートをターンアップさせ、タックします。リーチ・ターン・リーチの場合と同様に、状況に応じて操舵、減速、停止を行う能力を維持しながら、クローズ・リーチで負傷者に接近します。[7]

電力供給による回復

モーターボートやエンジンが作動する帆船では、緊急時に操縦しなければならないほとんどの人がエンジンを使用します。これは、回転するプロペラによって負傷者が至近距離でさらに負傷する危険性を伴います。エンジンを始動する前に、水中に垂れ下がっているロープがないか二重に確認することが重要です。ロープは負傷者が水中に落ちた際に外れたり、後に甲板上の救助者が投げたりした可能性があります。しかし、プロペラに巻き付くと、エンジンが最も役立つはずの時に使用できなくなってしまう可能性があります。ヨットの補助装置は、上記のいずれの航行方法においても最終進入時に使用できます。また、モーターボートのエンジンはいずれの場合も使用されます。負傷者に近づく前にエンジンはギアを切っておく必要があり、実際の救助作業中は、コミュニケーションを円滑にし、排気ガスを減らし、作業に集中できるように、完全に停止させても構いません。

メーデー

水中にいる人は「重大かつ差し迫った危険」に陥っており、これがメーデーコールの基準です。[8]付近の船舶と救助隊に直ちに通報できるよう、 DSC （可能であれば）による 即時警報とメーデーコールを発令する必要があります。[9]

回復

できるだけ早く負傷者をボートに繋留する必要があります。[10] モーター船には船尾に入浴用のプラットフォームや梯子が備えられていることが多く、乗組員はそこで負傷者を上陸させることができる場合があります。[10] 船にディンギーがある場合は、特にディンギーが船尾のダビットに取り付けられていれば、負傷者をディンギーに乗せ、そこから本船まで運ぶことも可能です。[10]

ほとんどの船体には、船体中央部に最も低く、最も視界の良いサイドデッキがあり、ここから負傷者を船内に戻す必要があります。ガードレールがワイヤー製の場合は、片方の端にロープを固定し、下側のワイヤー、あるいは両方のワイヤーを解放して救助を容易にする必要があります。最初の転落につながった海況により、さらに人が海に落ちる可能性がある場合は、救助に携わる乗組員全員がハーネスを着用する必要があります。転落者への対策は、他の人が飛び越えて「助ける」ことや、自分自身が誤って転落することであってはなりません。

ダミーは落水訓練に使用されます。

意識のある負傷者と意識のない負傷者では、救助活動は異なります。たとえ意識のある健康な人でも、冷水に短時間浸かると、かなりの体力と敏捷性を失い、特に厚手の濡れた衣服を着たまま船上に戻るには助けが必要になります。低体温症の初期段階にある負傷者を垂直に持ち上げると、わずかな血液循環が頭部から足元へと流れてしまうため、状態が著しく悪化する可能性があります。負傷者をできるだけ水平に引き上げる方がはるかに効果的です。人手不足や体力低下の乗組員がこの問題に対処するための様々な機器が市販されていますが、腕、体、脚の様々な衣服を力強く掴み、力強く数人の手で同時に引き上げる力に勝るものはありません。荒れた海では、転落の原因となった波が、船の揺れに合わせて浮かんでいる負傷者をサイドデッキに容易に届く位置まで持ち上げることで、救助活動の助けとなることがあります。負傷者がまだ船上にいない場合は、波が収まるたびにどうするかに注意が必要です。負傷者の体重が、気づかない救助者を巻き込んでしまう可能性があるからです。 1 回の波で腕の下と膝の後ろに通したロープの輪は、可能であれば、谷間で保持して、次の上昇時に再度引き上げることができます。

体力のある遭難者であれば、多少の助けを借りずに梯子を登ることもできるが、荒れた海で船尾にしか使えない梯子がある場合、そこに近づく危険性を考慮する必要がある。体力のある遭難者であれば、単純な輪状のロープに足をかけて手すりまで体を持ち上げることができるかもしれない。低体温症、負傷、あるいは意識不明の遭難者は、自力で立ち上がることができないかもしれない。このような場合には、網、スリング、ゴムボート、救命いかだなどを用いることができ、4:1以上の補助具の有無は問わない。こうした補助具は、メインシートやブームバング（キックストラップ）から作ることもできるし、あるいはこの作業のために特別に作っておき、必要に応じて保管しておくこともできる。ヨットのウインチも役に立つかもしれない。[6]

テクノロジー

テクノロジーは、船外に転落した人の救助にも活用できます。船舶用に設計された多くのGPSチャートプロッターには、落水者（Man Overboard：MOB）ボタンが搭載されています。このボタンは、落水警報が鳴るとすぐに押すと、プロッターが落水者の最新の位置情報を記録します。これにより、たとえ視界が途絶えた場合でも、容易に落水した乗組員の元へボートを戻すことができます。

いくつかのメーカーは、落水事故を自動的に検知できる落水警報器を製造しています。このハードウェアは、各乗組員が装着する個別ユニットとベースユニットで構成されます。一部のシステムは水に反応して作動します。個別ユニットが水に触れるとベースユニットに信号が送られ、落水警報が鳴ります。その他の自動検知システムは、個別ユニットとベースユニット間で送信される一定の無線信号に依存しています。個別ユニットの送信範囲外に出たり、水中に落ちたりすると無線信号が著しく劣化し、ベースユニットが落水警報を鳴らします。一部のメーカーのハードウェアは、船上の他のシステムと統合されています。たとえば、スロットルキルスイッチを作動させたり、自動操縦装置を制御して落水した乗組員の位置に戻ったりします。

参照

参考文献

  1. ^ マルヴィル、フランク (1981). 「3」.シングルハンドセーリング. ロンドン: シーファーラーブックス. ISBN 0-85036-410-8。
  2. ^ Spinks, Rosie (2018年12月17日). 「クルーズ船から人が転落する事故が驚くほど頻繁に発生している。これを阻止するために何かできるだろうか？」Quartz (出版物)/Quartz . 2018年12月18日閲覧。
  3. ^ ノイス、アリソン (2015). 『帆走と動力のためのヨットマスター（第4版）』 アドラード・コールズ・ノーティカル. p. 157. ISBN 978-1-4729-2549-7。
  4. ^ Colwell, Keith (2011年2月1日). 「Man overboard」. Cruising . RYA. 2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月4日閲覧。
  5. ^ 「MOB手順」ブルーウォーターセーリングスクール. 2023年1月20日. 2023年4月17日閲覧。
  6. ^ abc カンリフ、トム (1994). 「30」. 『ヨットマスター大全』 . ロンドン: アドラード・コールズ・ノーティカル. ISBN 0-7136-3617-3。
  7. ^ ab Miller, Shel. 「Crew Overboard」. School of Sailing. 2011年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月4日閲覧。
  8. ^ バートレット、ティム（2014年9月）. RYA VHFハンドブック.英国王立ヨット協会. p. 43.
  9. ^ ホプキンソン、サラ (2012). RYAデイスキッパーハンドブック – セイル.ロイヤルヨット協会. pp.  136– 141.
  10. ^ abc Noice 2015、p. 160。
ウィキメディア・コモンズには、 Man overboard (船外事故)に関連するメディアがあります。
  • 海洋救助技術
  • 落水者：予防と回復、国立労働安全衛生研究所のビデオ
  • ニュージーランド沿岸警備隊の遊覧船における落水者対応手順（2011年7月23日アーカイブ、Wayback Machine）
  • セーリングUSA
  • アメリカ海軍 - ニューポートの海軍戦争大学
  • Sailing Worldの記事は2008年6月12日にWayback Machineにアーカイブされています
  • クイックストップメソッド
  • フロートを使った落水訓練
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