ディストリビューターは、旧式の火花点火エンジンの点火システム で使用される電気機械装置です。ディストリビューターの主な機能は、点火コイルから各スパークプラグへ適切なタイミングで電気を送ることです。
設計
ディストリビューターは、回転する「ディストリビューターシャフト」の上部に取り付けられた回転アーム（「ローター」）で構成されています。ローターは、ローター中央のブラシを介して点火コイルから高電圧の電気を常に受け取ります。ローターが回転すると、その先端が各シリンダーの出力接点の近くを通過しますが（接触することはありません） 。帯電した先端が各出力接点を通過すると、高電圧の電気が小さな隙間を「飛び越える」ことができます。[1]この電気のバーストは、高圧リード線を介してスパークプラグに伝わり、燃焼室内の混合気に点火します
ほとんどのオーバーヘッドバルブエンジンでは、ディストリビューターシャフトはカムシャフト上のギアによって駆動され、多くの場合オイルポンプと共有されます。ほとんどのオーバーヘッドカムシャフトエンジンでは、ディストリビューターシャフトはカムシャフトに直接取り付けられています。
旧式のディストリビューター設計では、ディストリビューターシャフトにカムが取り付けられており、コンタクトブレーカー（ポイントとも呼ばれる）を操作していました。ポイントが開くと、点火コイルに高い誘導電圧が発生します。[1]この設計は、点火コイルの充電タイミングを制御 するセンサー（通常はホール効果センサーまたは光学センサー）を備えた電子制御式点火コイルに置き換えられました。
点火進角
古いディストリビューターでは、点火時期の調整は通常、機械式進角と負圧進角の両方によって行われます。機械式進角は、ディストリビューターシャフトに取り付けられた一連のヒンジ付きウェイトを使用して、エンジン回転数（rpm）に基づいてタイミングを調整します。これらのウェイトにより、ブレーカーポイントの取り付けプレートがわずかに回転し、点火時期が進角します。負圧進角は通常、マニホールドの負圧を利用して点火時期を調整します。これは、例えば、エンジンから最小限のパワーしか必要とされない場合に、燃費と運転性を向上させるためです
電子燃料噴射エンジンで使用されるディストリビューターのほとんどは、真空システムや遠心システムではなく、電子制御によって点火時期を調整します。これにより、エンジン回転数やマニホールド負圧以外の要因に基づいて点火時期を最適化することができます。
ダイレクトイグニッション
2000年代初頭以降、多くの車が「コイルオンプラグ」ダイレクトイグニッションシステムを採用しています。 これは、各シリンダーのスパークプラグの真上に小型のイグニッションコイルを配置したものです。この設計により、高電圧の電気は各コイルとスパークプラグの間の狭い距離にのみ存在します。サーブのダイレクトイグニッションをご覧ください
ギャラリー
-
左側に接点を持つブレーカーアーム。ピボットは右側にあり、カムフォロアはブレーカーアームの中央にあります。
-
ディストリビューターキャップ。中央には、ローターに接触するバネ式のカーボンボタンがあります。接触点の数（この場合は4）は、エンジンのシリンダー数と同じです。
-
ローター。カムシャフトと同じ速度、クランクシャフトの半分の速度で回転します。
-
配線と端子を備えたディストリビューターの上部
-
ディストリビューターキャップ内のローター接点
歴史
最初に量産された電気点火装置は、1910年のキャデラック モデル30に導入されたデルコ点火システムでした。1921年、アーサー・アトウォーター・ケント・シニアは、競合するユニスパーカー点火システムを発明しました。[2]
1980 年代から 1990 年代にかけて、ディストリビューターは主に電子点火システムに置き換えられました。
参照
参考文献
- ^ ab 「点火システムの仕組み」『How a Car Works 』 2016年2月12日閲覧
- ^ “Cadillac History | Kanter Car Tales”. kanter-car-tales.com . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月12日閲覧。
