マッケンジー川探検
Arctic expedition, 1825–1827
ジョージ・バックが描いたボーフォート海の海岸

1825年から1827年にかけてのマッケンジー川探検隊は、探検家ジョン・フランクリンが率い、イギリス海軍が組織した3回の北極探検隊の2番目であった。その目的は、マッケンジー川とカッパーマイン川の河口とベーリング海峡の間の北アメリカ沿岸、現在のアラスカ、ユーコン、ノースウェスト準州、ヌナブト準州を探検することだった。グレートベア湖を出発し、マッケンジー川を下って探検を開始した。フランクリンは、ジョージ・バックとジョン・リチャードソンを同行させた。2人ともフランクリンは、1819年から1821年にかけての悲惨なカッパーマイン探検隊で共に探検していたことがあった。フランクリンの前回の遠征と異なり、この遠征は大成功を収め、アラスカのコッパーマイン川とプルドー湾の間の1,000 km (620 mi) 以上の新しい海岸線[1]を測量しました。この地域はそれまでヨーロッパ人によってほとんど探検されていませんでした[2] 。

背景

北西航路は、北極海を通って太平洋に至る海路と考えられており、東アジアや東インドへの貿易ルートとして長い間ヨーロッパの探検家によって模索されてきた。大航海時代、この航路の存在が前提とされていたことが、北米におけるヨーロッパ人の探検の動機となった。 19世紀初頭から、ナポレオン戦争中に前例のない規模に拡大したイギリス海軍は、この航路の発見に多くの注意を向けた。[3]ジョン・バロー卿の影響を受けて、イギリス海軍は、ジョン・ロス、ウィリアム・エドワード・パリー、ジェームズ・クラーク・ロス、ジョン・フランクリンらが率いる探検隊を含む多くの北極探検隊を後援した。その後50年間、イギリス海軍は北極海を制覇した。[4]

1828年までのイギリスの北極探検を示す地図

フランクリン自身は当時、10代でイギリス海軍に従軍し、 1805年のトラファルガーの海戦にも参加するなど、経験豊富な船乗りであった。1819年、彼はコッパーマイン川河口から東の北米大陸北岸の地図を作成する遠征隊の隊長に選ばれた。コッパーマイン遠征は、いかなる客観的基準から見ても失敗作であった。フランクリンは北極海岸の十分な部分を地図化するという目標を完全に達成できず、22名からなる隊の半数が旅の途中で命を落とした。遠征の結果は芳しくなかったものの、イギリスに帰国したフランクリンは英雄として讃えられ、 1822年に大尉に昇進した。翌年、彼は今度はマッケンジー川を遠征隊の主要航路として、北極への新たな遠征を計画し始めた。[5]

フランクリン自身が遠征隊の旅程を立案し、 1823年秋に海軍本部に承認された。公式指示に従い、フランクリンはまず1825年の夏を通常の交易ルートでグレートベア湖まで過ごし、そこで冬季宿営地を建設することになっていた。1826年の春から、フランクリンはマッケンジー川を河口まで下り、そこで隊を分割することになっていた。リチャードソン率いる小規模な分遣隊は、マッケンジー川とコッパーマイン川の間の海岸線の地図を作成することになっていた。フランクリン自身は海岸線に沿って西進し、最終目標はベーリング海の北端であるアイシー岬に到達することだった。そこからフランクリンは、フレデリック・ウィリアム・ビーチー指揮下のHMS ブロッサム号と合流するか、グレートベア湖にある隊の冬季宿営地（後にフォート・フランクリン、今日ではデリーネとして知られる）に戻るかを選択することになった。ビーチーと合流する場合、フランクリンはサンドイッチ諸島（現在のハワイ諸島）か広州へ移送され、そこから自力でイギリスへ戻ることになっていた。[6]

準備

遠征中に使用された船に似たヨーク船

前回の遠征で惨憺たる結果に終わったにもかかわらず、フランクリンはマッケンジー川遠征のその後の成功につながる重要な教訓をいくつか得ていた。フランクリンは、コッパーマイン遠征の弱点は外部からの援助への依存度が高いことだと考えていた。準備が十分に整っておらず、毛皮交易業者、航海者、先住民に過度に依存していたが、彼らは皆、予想よりもはるかに協力的ではなかった。この教訓を今回の遠征に活かし、フランクリンはイギリス海軍の人員への信頼を高め、そして最も重要なこととして、航海中に必要な物資を十分に持参するよう努めた。また、ノースウェスト会社とハドソン湾会社が合併し、両社間のほぼ絶え間ない抗争状態が終結したため、予想されていた援助が実現する可能性がはるかに高くなった。[5]

1824年以降、ヨーク工場から大陸内陸部への物資輸送はフェリー輸送が始まった。イギリス滞在中にフランクリンは会社の船舶建造を監督した。北米の内陸水路を航行する際の標準は樺の樹皮で作られたカヌーであったが、フランクリンは北極海の外洋での航行には不向きと判断した。そこでトネリコ材とマホガニー材で造られた3隻の船の建造を依頼し、最大のものは全長8メートル（26フィート）で、2.7トン（6,000ポンド）の荷物を積載できた。航海計器には六分儀、高度計、望遠鏡などがあった。物資にはタバコ、アルコール、テント、書籍、紙、釣り道具、毛布、衣類、銃、ナイフ、手斧などがあり、会社の物資の多くは地元の先住民コミュニティとの取引を目的としていた。[7]

遠征の出来事

出発と最初のシーズン

フランクリンと、バックやリチャードソンを含む他の海軍士官たちは、1825年2月16日にリバプールを出発した。3月15日にニューヨーク市に上陸し、ニューヨーク州、ナイアガラ川、オンタリオ湖を渡り、アッパー・カナダを経由してスペリオル湖畔のフォート・ウィリアムに至る標準ルートをたどった。数多くの湖沼や河川系を横断した後、一行は6月15日にサスカチュワン川沿いのカンバーランド・ハウスに到着した。そこから、主にチャーチル川水系を経由してメシー・ポーティジに到達した。同時に、遠征隊の物資の大半はハドソン湾のヨーク・ファクトリーからヘイズ川を遡って送られ、6月29日にメシー・ポーティジの士官たちのもとに届いた。

隊はクリアウォーター川とアサバスカ川を下り、7月15日にフォート・チペワンに到着した。隊の速さは、彼らの精力的な漕ぎの成果と言える。グレートスレーブ湖への最後の攻勢の際には、それまでの39時間のうち36時間も漕ぎ続けていた。[8]レゾリューション砦で、フランクリンは友人でかつての盟友アカイチョの兄ケスカラと、イエローナイフ（コッパーマイン・インディアン）のハンピーと会った。グレートスレーブ湖の南岸を沿岸航行した後、隊は8月3日にマッケンジー川の源流に到達し、これがその後北極海への航路となる。

マッケンジー川の源流付近

隊はマッケンジー川を下り始め、 8月4日に「山脈の川」（おそらくリアード川）との合流点に到達した。 8月7日にはフォート・ノーマンに到着。トゥリタには3日間で423キロ（263マイル）を移動した。 [9]フォート・ノーマンでは、速いペースで探索する時間が余分にあると悟ったフランクリンは、マッケンジー川河口までの予備偵察に乗り出すことにし、残りの隊員はグレート・ベア・レイクまで進み、冬季宿営地の建設を監督することにした。この冒険の目的は、海への最善のルートを見つけることと、先住民イヌイットとの友好関係を築くことだった。[10]測量助手エドワード・ニコラス・ケンドールとイヌイットの通訳タタンヌアックと合流し、フランクリンは8月8日に出発した。

下山の途中、一行は先住民の集団に遭遇し、そのうちの何人かは旅の一部に同行した。8月13日にマッケンジー川のデルタ地帯に到達し、その後、一行は河口周辺の島々の探検を開始した。初期の航海は、天体観測を妨げる濃い霧に悩まされた。初期の海図作成を終えた後、一行はマッケンジー川本流に戻り、9月5日にグレートベア湖畔のフランクリン砦（現在のデリネ）に到着した。1825年のシーズンを通して、一行は9,339キロメートル（5,803マイル）を航行した。[11]

冬

1825年から1826年の冬は比較的平穏であった。9月8日、フランクリンは2人の部下をグレートスレーブ湖に派遣し、遠征隊の進捗状況を伝え、王室からの手紙を受け取るよう指示した。物資はチペワイアン・インディアンとドッグリブ・インディアンによって供給された。10月には最初の霜と雪が降り始めた。湖に氷が張り始める直前のこの時期は、漁業が最も盛んであった。フランクリンによれば、毎日数百匹の魚が捕獲され、[12]そのほとんどが翌春まで凍っていたという。

ノースウエスト準州のデリネ、フランクリン砦の跡地に建てられた

フォート・フランクリンの人々は、地元の先住民から頻繁に訪問を受けていました。12月18日、ドッグリブ族の狩猟者の妻が幼い娘を砦に連れてきて、娘の病状について相談しました。ヨーロッパ人の尽力もむなしく、娘は亡くなり、母親は深い悲しみに暮れました。12月25日、先住民とヨーロッパ人は共にクリスマスを祝いました。1月1日には、この季節で最も寒い気温である−45℃（−49℉）を記録しました。2月は漁獲量が大幅に減少し、一行は不安に襲われました。干し肉はすでに底をつき、魚の摂取も少なかったため、下痢に苦しむ者も出ました。[要出典]

フランクリンの日記に記録されているように、1825年から1826年の冬、部下たちは時間をつぶすために、現代のアイスホッケーに非常によく似たゲームをしていた。別の記録では、フランクリンは「スケート」が部下たちの冬の「娯楽」の一つであったと記している。アイススケートがゲームに使用されていたかどうかは不明である。もし使用されていたとすれば、フォート・フランクリン（デリネ）はアイスホッケーがプレイされた最古の記録であり、現代のスポーツを指す「ホッケー」という言葉が初めて使用された場所でもある。[13]

グレートベア湖の氷は5月23日に解け始めたが、同時に蚊の絶え間ない脅威も現れた。フランクリンはこれを「猛烈で苦痛な」蚊と呼んだ[14] 。冬が明けると、一行はグレートベア湖の海岸線を測量するために、より集中的な努力を行った。これらの探検の中で最も広範囲に及ぶのは、リチャードソンとケンドールによるもので、4月10日から5月1日にかけて行われた。フランクリンはこの頃、ドッグ・リブ・インディアンが絶えず存在することに不満を抱き、「彼らは砦の周辺にうろつき続け、病人のために毎日太鼓を叩き歌い、子供たちの泣き声や男女のわめき声は、決して少なくない迷惑だった」と主張した[14]。 6月に入ると、フランクリンは海岸への航海の計画をより綿密に練り始めた。一行が冬の間ずっと建造してきたボートは、6月15日に試験された。物資と人員は西部と東部の分遣隊に分割され、最終的な準備が整った後、一行は1826年の夏至にフランクリン砦から出発した。

春と政党の分裂

来たる夏に向けた遠征隊の計画は野心的だった。西部分遣隊を率いるフランクリンは、 1778年にジェームズ・クックが訪れたアイシー岬まで到達することを目指していた。リチャードソンの旅は、海岸沿いに東へコッパーマイン川の河口まで進むというものだった。その後、川を遡上し、陸路でグレートベア湖へ渡り、理想的には冬が始まる前にフランクリン砦に到着することを目指していた。

マッケンジー川のデルタ

一行はマッケンジー川を急速に下り、7月初旬にはデルタ地帯に到達した。西側分遣隊は、フランクリンとバックが指揮するライオン号とリライアンス号の2隻のボートで構成することになっていた。東側分遣隊はドルフィン号とユニオン号の2隻で構成され、ドルフィン海峡とユニオン海峡に記念が刻まれていた。7月4日の早朝、両隊は分かれた。

西側派遣隊

西部の分遣隊はすぐにイヌイットの手によって困難に直面した。川の浅さのためにボートが座礁したとき、フランクリンはその場所の経度を観察していたところ、近くにイヌイットの集落を発見した。イヌイットが敵対的になった場合には武器を取る準備をするようにバックと他の隊員に指示した後、フランクリンは通訳のタッタヌーク（オーガスタス）とともにキャンプに向かった。[15] 250人以上が住んでいたその集落は、当初は遠征隊をためらいながら迎えた。[16]後にフランクリンが北西航路として知られる推定上の海路が彼らの人々に利益をもたらすことを説明すると、彼らは友好的になった。しかし、間もなくイヌイットは隊の積み荷を欲しがり、ライオン号とリライアンス号を略奪した。数時間にわたる口論の後、イヌイットと話をするために船を離れ岸に向かったタッタヌークは潮が満ち、2艘の船は出発した。[15]フランクリンは、イヌイットに銃殺刑を科すという条件で、彼らに追随させないよう命じた。彼は後に、この衝突が起きた場所をピレッジ・ポイントと名付けた。[17]

ジョージ・バックによる衝突の描写

残りのシーズン、一行の航海は悪天候と海氷によって阻まれた。7月9日、一行は再びイヌイットと接触した。この時の出会いは、以前よりもずっと友好的なものだった。フランクリンは氷が解ける通常の日を尋ね、一行は贈り物を交換した。フランクリンによると、48人からなるイヌイットの一行は高齢者が多く、全員が非常に活動的で健康状態も良好に見えた。しかし、ほぼ全員がある程度の雪盲を患っていた。ヨーロッパ人との以前の遭遇について聞くと、イヌイットたちは今回の襲撃を非難した。[18]

7月15日、バベッジ川の河口に到達し、間もなくハーシェル島が見えてきた。7月17日、一行は島に足を踏み入れ、そこでさらに多くのイヌイットと接触した。北極海岸沿いの西への旅は過酷なものだった。気温はめったに6℃（43℉）を超えず、突風が遠征隊のテントを頻繁にひっくり返し、雨宿りが困難だった。霧が視界を遮り、蚊の多さはフランクリンによれば「拷問のよう」だった。ある時、タッタヌーク（アウグストゥス）はトナカイを追って凍った湖に飛び込んだ後、低体温症に陥った。毛布とチョコレートを与えられて体を温めたが、翌朝になっても手足に痛みを感じていた。[18]

7月30日までに、一行は現在のアラスカ州の海域に入り、8月5日にはブラウンロー岬に到達した。その後数週間、フランクリンはアイシー岬到達という遠征隊の目標達成を諦め始めた。8月16日、夏が終わりに近づき、悪天候が続くことで残りの航路の航行が危ぶまれることを悟ったフランクリンは、マッケンジー川河口へ引き返すことを決断した。しかし、フランクリンは知らなかった。ビーチーの船で探検する一行は、わずか257km西にいた。一行の平均速度であれば、1週間もかからずにそこに到着できたはずだった。フランクリンによれば、ビーチーの船がわずか6日間の追跡で到着できる距離だと知っていたら、「いかなる困難、危険、あるいは落胆させるような状況も、彼がビーチーと会うことを妨げなかっただろう」という。[19]しかし、彼はビーチーが近くにいることに気づかず、マッケンジーに戻ることを選んだ。

東への旅は比較的平穏だったが、海氷と風が遠征隊に深刻な脅威を与え続けた。8月26日、一行は再びハーシェル島に上陸した。イヌイットとの遭遇はほぼ毎日だった。8月29日、フランクリンはイヌイットの集団から、リチャードソン一行がマッケンジー川のデルタ地帯を掃討しているのが目撃され、イヌイットが再び彼らのボートを略奪しようとしたが、間一髪で逃れたという知らせを受けた。その後、一行のキャンプに駆け込んできたイヌイットの集団に驚き、フランクリンは、ライバルのイヌイットの集団が一行を虐殺し、財産を奪う目的で向かっていると知らされた。フランクリンが「マウンテン・インディアン」と呼んだこの集団は、彼らがマッケンジー川の河口に戻ってくるのを待ち伏せする計画を立てていたとされる。ヨーロッパ人が川を航行するのを助けるという口実で、マウンテン・インディアンは彼らのボートに穴を開け、深い海域への脱出を不可能にするつもりだった。その後、より大きな集団が事前に指定された隠れ場所から飛び出し、攻撃する。フランクリンはイヌイットから、銃撃の届かない島でのみキャンプをするように警告された。[20]彼は後に、マウンテン・インディアンがロシア人との交易によって武装していたのではないかと推測した。ロシア人は表向きはイヌイットのいかなる集団とも交易を禁じられていた。[要出典]

海氷がライオンとリライアンスを頻繁に拘束

9月までに、一行はマッケンジー川を遡上し、9月4日には二つの分遣隊が分かれた地点、ポイント・セパレーションに到達した。一行は、前年7月に積み込んだ小さな物資の集積所を回収し、その後進軍を続けた。 9月16日にはグレートベア川の河口に到達し、5日後にはフランクリン砦に到着した。この旅の過程で、西側一行は80日間で総距離3,296km（2,048マイル）を移動し、1日平均約41km（25マイル）を移動した。

東部分遣隊

12名からなる東部分遣隊はマッケンジー川を下り、最終的に外洋に到達した。イヌイットとの遭遇は比較的友好的で、通訳はグループのイヌイット仲間であるウーリグバックに任された。

海氷の脅威にさらされるイルカ

マッケンジー川のデルタ地帯を構成する島々の迷路を横断した後、7月7日に外海に到達した。同日、イヌイットの一団に遭遇した。リチャードソンは贈り物をすることで彼らの当初の不安を和らげ、彼らと関係を築いたが、彼らの態度は失礼だと感じた。[21]ウーリグバックは明らかに一団を信用していなかったようで、リチャードソンに出発を促した。出発すると、一行はイヌイットに追跡された。こうした遭遇は7月20日までほぼ絶え間なく続いた。最後のイヌイットの一団が姿を現したのは、一行がコッパーマインに到着した時だった。

続く数日間は、入り組んだ海岸線を回って過ごした。常に海氷が続いていたため、前進は阻まれた。8月4日、北に大きな陸地が見えてきた。リチャードソンはこれをウォラストン・ランドと名付けた。実際には、この陸地は北極諸島で2番目に大きなビクトリア島の南側の半島であった。ヨーロッパ人がこの島を目にしたのはこれが初めてであった。 8月6日、コロネーション湾に到着し、一行は南に進路を変え、コッパーマイン川の河口に到達した。リチャードソンがフランクリンの前回の遠征で既に地図に記されていた領域に入ったのは、この地点であった。

リチャードソンが解釈したイヌイットの住居の断面。中央の正方形の辺の長さは3メートル（9.8フィート）です。

8月8日、一行はコッパーマイン川の河口に到着し、翌日から川を遡り始めた。川の水位はその時点で極めて低く、時折ボートの航行を妨げるほどだった。ブラッディフォールズを過ぎた時点で、リチャードソンはコッパーマイン川の残りのコースはボートでの航行に適さないと判断した。そのため、ドルフィンとユニオンを後に残し、一行は徒歩で進むことにした。各人にペミカン9kg (20ポンド)が与えられ、さらにマカロニ、乾燥スープの素、チョコレート、砂糖、紅茶が配られた。さらに一行は携帯用ボート、毛布、予備の銃、靴、弾薬、魚釣り網、やかん、手斧も運んだ。一行で分けると、この荷物は1人あたり33kg (73ポンド)の重さになった。リチャードソンは、これほどの重量を運ぶのは困難すぎるのではないかと懸念し、十分な進捗が見られたら立ち止まって特定の品物を運ぶ必要性を検討すると隊員たちに保証した。[22]隊が運ばなかった物はすべて、将来の遠征隊の使用のために英国旗の入ったテントに収納された。

グレート・ベア・レイクへの行軍は8月10日に始まった。リチャードソンはカッパーマイン川をカッパー山脈との合流点まで辿る計画を立てた。そこからはほぼ一直線に歩いてディーズ川に至り、そこからグレート・ベア・レイクの河口まで下る予定だった。一行の多くはそのような重い荷物を運ぶことに慣れていなかったが、リチャードソンがグループの持ち物を調べたところ、捨てるほど不必要だと判断したものはほとんど見つからなかった。最終的に彼は携帯用ボートとグループのライフル5丁を放棄することに決め、各人の荷物を7kg (15ポンド) 減らした。それでも、一行が時速3km (1.9マイル)以上の速度で移動することは滅多になかった。

コッパーマイン川のブラッディフォールズ

荷物は減ったにもかかわらず、一日の終わりには多くの隊員が疲労困憊していた。[23]リチャードソンは、頻繁な標高の変化と、スポンジ状の湿った地面、そしてそれに伴う足場の悪さが、隊員たちの疲労の原因の大部分を占めていたと述べている。その後数日間、隊員たちは荷物の重量に慣れ、より生産性の高いペースを確立した。

8月15日の夜、一行は先住民の一団に遭遇し、彼らにディーズ川の源流まで案内された。その後まもなく、グレート・ベア湖の北岸に特徴的な丘陵地帯が見えてきて、8月18日には湖自体も発見された。そこからリチャードソンは、フランクリン砦の斥候を待つことになっていた。斥候は8月6日に砦からディーズ川の河口へ出発し、そこでリチャードソン隊を待つよう指示されていた。フランクリン砦への進撃に備えて食料庫を充実させるため狩猟隊を派遣した後、8月21日にリチャードソンと斥候隊は合流した。グレート・ベア湖岸沿いに漕ぎ進み、9月1日にフランクリン砦に到着した。これは西部の分遣隊よりほぼ2週間早い。

東部派遣隊は60日間で3,197km（1,987マイル）を航海し、1日平均53km（33マイル）を航海した。この航海で新たに1,452km（902マイル）の海岸線が測量された。[24]

二度目の冬と出発

一行がフランクリン砦を離れている間、まだそこに住んでいた者たちは修理を命じられ、フランクリンが到着するまでに修理は完了していた。しかし、フランクリンは砦の食料備蓄が枯渇していることを懸念し、ケンドールを派遣してノーマン砦から食料やその他の物資を徴発させた。ケンドールは10月8日に大量の食料やその他の物資を携えて砦に戻った。これは特に東部の分遣隊にとって有益だった。彼らは陸路でコッパーマイン川とディース川を渡る際に多くの装備を犠牲にせざるを得なかったからである。[25]

隊の2度目の冬は特筆すべき出来事がほとんどなかった。11月中旬までにグレートベア湖の氷が航行不能になった。1月初旬には気温が−47℃（−53℉）、2月には−50℃（−58℉）まで下がった。その時点で砦の食料庫には数万匹の魚と11トン（24,000ポンド）近くの肉があった。[26]フランクリンは前シーズンよりもずっと早く砦を出発しようとした。2月20日に砦を出発し、遠征隊の海図、日誌、図面などほとんどの物資を橇に載せた。一方バックは氷が解けるまで砦に留まり、その後ヨーク・ファクトリーへ向かい、そこからハドソン湾会社の船でイギリスへ向かうことになっていた。

フランクリンとその隊はタイガを南下し、 4月12日にフォート・チペワンに到着、6月18日にはカンバーランド・ハウスに到着した。そこでフランクリンとタッタヌーク（オーガスタス）は別れることになり、タッタヌークは別れ際に涙を流し、他に北極遠征に参加できる隊があれば知らせてほしいと頼んだ。[27]彼らは8月にニューヨークに到着し、9月1日、フランクリンはリバプール行きの定期船で北アメリカを出発し、9月26日にリバプールに到着した。一方、バックと他の士官たちは10月にイギリスに到着した。こうしてフランクリンの2回目の遠征は終了した。

余波

イギリスに帰国したフランクリンは英雄として讃えられた。[28] 1829年にジョージ4世からナイトの称号を授かり、後に王立ゲルフィ勲章のナイト・コマンダーとギリシャ救世主勲章のナイトに任命された。[29]バックは1825年に司令官に任命されていたが、イギリスに帰国後、艦船への配属が見つからず、1833年まで無職だった。

フランクリンの探検隊の発見地図

フランクリンとその仲間は、この遠征の過程で、約22,000 km (14,000 mi) [30]を旅し、大陸の北岸の半分の地図を作成しました。[2]これは、フランクリンの前回の遠征とは著しい対照をなしていました。前回の遠征では、隊が引き返すまでにわずか800 km (500 mi) しか探検されていませんでした。

フランクリン自身も後に、今回の遠征と前回の遠征との違いについて記している。ポイント・セパレーションで隊を解散した際、彼は前回の遠征との状況の違いを痛感し、「以前の悲惨な航海に出発した時の装備と、現在の装備の完全状態の違いに驚かずにはいられなかった。脆い樹皮のカヌーと乏しい食料の代わりに、今や我々は3ヶ月分の食料を積んだ立派なボートで航海を始めようとしていたのだ」と記している。[31]

フランクリンは1837年にヴァン・ディーメンズ・ランドの副総督に任命され、6年後にこの職を退いた。地図に載っていない北極の海岸線は500km未満であったことから、当時59歳だったフランクリンは1845年に別の遠征隊の隊長に任命された。北西航路遠征隊は1845年にHMS エレバス号とHMS テラー号に乗船してイギリスを出発した。1846年秋、両船はビクトリア海峡のどこかで氷に閉ざされ、フランクリンと部下128人全員が行方不明になった。バックもメンバーだったフランクリンの行方不明遠征隊に関する海軍本部の調査中に、いくつかの捜索隊が派遣されたが、すべて最終的に成果はなかった。エレバス号とテラー号の残骸は2014年と2016年にキングウィリアム島沖で発見された[32]。

先行する発見

モントリオールから北極海までのマッケンジーの航路

フランクリンの第二次遠征以前、マッケンジー川の河口はヨーロッパ人によって一度しか目撃されていませんでした。1789年、スコットランドの探検家アレクサンダー・マッケンジーは、太平洋につながることを期待して川を下りました。[33]ノースウェスト会社の雇用の下、マッケンジーは1789年の夏を川下りに費やし、7月14日に河口に到達しました。マッケンジーは間違った海に到達したと考え、失望して引き返し、イギリスに戻りました。しかし、彼の努力は広く認められませんでした。[34]マッケンジーは後に北米初の陸路横断を率い、 1793年にブリティッシュコロンビア州西海岸に到達しました。[35]

1771年、サミュエル・ハーンはハドソン湾から陸路を渡り、7月にコッパーマイン川の源流に到達しました。彼は川を下り、コロネーション湾まで到達しました。これは、ヨーロッパ人が陸路で北極海に到達した最初の例となりました。

ジェームズ・クックは3回目の航海で、アラスカのクック湾を含む北アメリカ西海岸の大部分の地図を作成しました。彼は1778年8月、フランクリンの西方派遣隊の最終目的地であるアイシー岬に到達しました。この岬は、海岸沿いに広がる大量の氷にちなんでクックによって名付けられました。[36]

参照

参考文献

  1. ^ フレミング 1998.
  2. ^ ab Holland 1972年、第10巻。
  3. ^ フレミング1998年、30ページ。
  4. ^ 「1818年から1826年にかけてイギリス軍が北極圏で行った発見を示す地図」princeton.edu . 2019年3月11日閲覧。
  5. ^ ab Holland 1988、第7巻。
  6. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、p.xxi。
  7. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、p.xii。
  8. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、29ページ。
  9. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、35ページ。
  10. ^ ラドモーズ・ブラウン, RN (1970). 北極百科事典15: 伝記. p. 8.
  11. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、60ページ。
  12. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、67ページ。
  13. ^ Boswell, Randy (2011年9月17日). 「デライン、ノースウエスト準州：ホッケーの『発祥の地』？」NunatsiaqOnline . Nunatsiaq News. 2015年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月9日閲覧。
  14. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、83ページより。
  15. ^ ab 「先住民がフランクリンを生かし続けた方法」2020年8月24日. 2021年6月30日閲覧。
  16. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、97ページ。
  17. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、102ページ。
  18. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、111ページより。
  19. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、145ページ。
  20. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、154ページ。
  21. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、167ページ。
  22. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、223ページ。
  23. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、225ページ。
  24. ^ ドーソン 1885年、30ページ。
  25. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、239ページ。
  26. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、246ページ。
  27. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、258ページ。
  28. ^ Neatby, Leslie H.; Mercer, Keither (2018年4月6日). 「サー・ジョン・フランクリン」.カナダ百科事典. 2019年3月12日閲覧。
  29. ^ 「住所」ホバート・タウン・クーリエ（タスマニア州：1827～1839年） 1837年5月26日、3ページ – NLA Australian Newspapersより。
  30. ^ フランクリン＆リチャードソン 1828年、262ページ。
  31. ^ “Franklin: 1825-1827”. princeton.edu . 2019年3月13日閲覧。
  32. ^ ワトソン、ポール (2016年9月12日). 「北西航路への試みが失敗に終わった168年後、北極海で船が発見される」ガーディアン紙. 2016年9月12日閲覧。
  33. ^ マッケンジー、アレクサンダー（1801年）『モントリオール発北アメリカ大陸航路』ASバーンズ・アンド・カンパニー
  34. ^ Lamb, W. Kaye (1983). 「マッケンジー卿アレクサンダー」. biographi.ca . トロント大学. 2019年3月13日閲覧。
  35. ^ ヘイズ 2009、211–214頁。
  36. ^ ガネット、ヘンリー (1905). 『アメリカ合衆国における地名の起源』 政府印刷. オフ. pp. 164.

参考文献

  • ドーソン, LS編 (1885). 「ENケンドール海軍中尉」. 水路測量回想録. 第1巻. イーストボーン: ヘンリー・W・キー. p. 105. OCLC  1042130838.
  • ヘイズ、D. (2009). 『最初の横断：アレクサンダー・マッケンジー、北アメリカ横断の旅、そして大陸の開拓』 バンクーバー：ダグラス＆マッキンタイア社pp.  211– 224. ISBN 9781926706597. 2015年9月17日閲覧。
  • フレミング、F. (1998). 『バロウズ・ボーイズ：大胆不敵、不屈の精神、そして紛れもない狂気の物語』 ニューヨーク：グローブ・プレス. ISBN 9780802197559。
  • フランクリン、J.；リチャードソン、J.（1828）『極地海岸への第二回遠征の物語』フィラデルフィア：ケアリー、リー、ケアリー社。OCLC 768324276  。
  • ホランド、クライヴ・A. (1972). 「バック卿ジョージ」. カナダ人名辞典、第10巻. 2019年3月10日閲覧。
  • ホランド、クライヴ・A. (1988). 「フランクリン、サー・ジョン」. カナダ人名辞典、第7巻. 2019年3月11日閲覧。
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mackenzie_River_expedition&oldid=1326163028"