運賃回避（Fair Avoidance）は、運賃脱税とは異なり、特定の旅程において、通常運賃（通常運賃）よりも大幅に安い切符を使って旅行するために、合法的な知識を利用することです。これは、複雑な交通網を持つ世界の一部の地域、特にイギリスの国鉄網でよく見られます。
この用語は運賃逃れの同義語として使われることもある。[1]
運賃を回避する方法
分割チケット
交通機関の旅程に対して1枚のチケットではなく複数のチケットを購入することを分割チケット購入と呼びます。[2]
一部の鉄道システムや航空会社は、走行距離に加え、個々の路線の人気度やその他多くの要素に基づいて運賃を計算します。そのため、A地点からP地点までとP地点からB地点までの2枚のチケットの合計料金は、A地点からB地点までの1枚のチケットよりも安くなる場合があり、特にP地点がA地点からB地点まで移動中の場合、費用を節約できる可能性があります。
例えば、ロンドン・パディントンからブリストル行きの列車は、途中のディドコット・パークウェイ駅に停車することがあります。分割乗車券を使用すると、運賃が118ポンドから75ポンドに減額されることが実証されており、旅行者は大幅な節約になります。この駅は分割乗車券の発行でよく知られており、他の駅と同様にこの目的で利用されています。[3]
スタートとストップが短い
一定距離を超える旅程に適用される割引を除き、走行距離が料金設定の唯一の要素であるとしても、境界線上のケースでは例外的な状況が発生する可能性があります。例えば、ある鉄道システムが最初の100kmを100ドル、それ以降10kmごとに6ドルの運賃を請求するとします。A地点からB地点までの380kmの乗車券は268ドルです。400kmを超える走行距離にのみ15%の割引が適用されるとすると、A地点からC地点までの420kmの乗車券は292ドル × 85% = 248.20ドルになります。旅行者がA地点からC地点までの乗車券を購入し、B地点で下車すれば、19.80ドル節約できます。
プリペイドチケットの残高がマイナスになる
スマートカードは、利便性のために、ユーザーの残高がマイナスになることがよくあります。この残高がカードの発行価格を上回る場合、ユーザーはカードを破棄して別のカードを購入するだけで利益を得ることができます。
例
香港
香港のMTRシステムでは、東鉄線の羅湖駅と落馬洲駅が香港と中国本土の間、あるいはその逆の鉄道旅客のチェックポイントとなっています。乗客が市街地（九龍塘上またはその前）から駅へ、または駅から移動する場合、移動を2つに分けることで費用を節約できます。例えば、紅磡から羅湖への直通料金はHK$40.60です。乗客が上水駅で降りて再び入場する場合、料金はHK$36.50（紅磡 - 上水：HK$10.80、上水 - 羅湖：HK$25.70）となり、直通よりもHK$4.10安くなります。
共通プリペイド乗車券の時代は、乗車券にいくらかの残高がある限り、運賃に関わらず全線を乗車することができ、残高がなくなるとリサイクルされていました。そのため、乗客は低額（最低0.10香港ドル）の乗車券を保有し、長距離移動に利用することで運賃を節約することができました。
スウェーデン
2010年頃、鉄道会社SJには抜け穴がありました。乗り換えを伴う迂回ルートであっても、チケット料金は最短ルートで計算されていました。そのため、極端に迂回する短距離チケットを予約し、途中で旅を終えることが可能でした。この抜け穴は厳格化されました。
イギリス
イギリス国鉄の民営化によって運賃体系が複雑になり、乗客は定期的に切符を間違って販売されたり、切符で得られる権利を完全に認識していないことがあります。[4]鉄道愛好家や業界につながりのある人は、どの運賃が最もお得なのかを判断するためにイギリス鉄道の技術マニュアルを使用しています。これには、さまざまな理由から、実際には訪問するつもりのない駅の切符を購入することがよく含まれます。イギリスの鉄道の旅は必ずしも走行距離に基づいて料金が設定されているわけではないため、BからCを経由してAからDまでの切符を購入し、BからCまでのみ移動する方が安くなることがよくあります（A = BまたはC = Dの場合もあります）。旅程を分割する場合は、1つの切符から別の切符に乗り換える場所で列車が停車することが重要です。
国鉄ネットワークでは、分割乗車券は、乗車券の変更が発生する駅に列車が停車する限り合法であり、[5]また、前売り券の場合や途中での途中乗車が特に禁止されていない限り、途中で乗車を開始または終了することも合法である。[6]
TrainlineやTrainSplitなど、分割チケット発行のためのアプリケーションは数多く開発されています。これらのアプリケーションは、特定の旅程において最も安いチケットの組み合わせを検索します[3]。
アイルランド
アイルランド鉄道は、運送約款において、分割乗車券や途中出発・途中下車を明確に禁止している。[7]
項目10は、急発進・急停止を禁止しています。
条件 8 に従い、チケットの有効駅以外または有効駅までのチケットを使用する乗客は、その旅行の通常の片道運賃全額を支払う義務があり、訴追される可能性があります。
第11条は分割チケットを禁止しています。
特別に許可されている場合を除き、同じ列車で旅程を継続する目的で、途中駅で再予約することはできません。同一区間の異なる区間をカバーする2枚以上の乗車券は、当該乗車券の運賃が同一地点間の片道乗車券の運賃と同額でない限り、ご利用いただけません。同一区間の異なる区間をカバーする2枚以上の乗車券を使用する乗客は、当該乗車券の運賃全額を支払う義務があり、訴追される可能性があります。
これは、そのような慣行が国鉄網 では合法であると明言している英国とは正反対だ。
台湾
台中市は住民に10kmのバス乗車が無料となる乗車カードを提供している。[8]そのため、10kmの制限距離の手前で下車し、その地点で別のバスに乗り換えるだけで、市内を無料で移動することができる。
アメリカ合衆国
アムトラックシステムでは、ペンシルバニアンなどの州が後援する列車は、北東回廊の列車よりもはるかに安い運賃で運行されることがあります。ニューヨークとフィラデルフィア間の旅行者は、ニューヨークから北東回廊のハリスバーグ支線の支線駅までの切符を購入し、フィラデルフィアで下車することで、切符のフィーダー区間を使わずに済みます。旅行者は同じ路線インフラを走行しますが、より安い切符は、フィラデルフィアからフィーダー区間に続く列車、例えばキーストーン・サービスの列車にのみ有効です。
BARTには、A-P区間の運賃とP-B区間の運賃の合計がA-B区間の直通運賃よりも安くなる運賃がいくつかあります。最も劇的なのは、フリーモントからダブリン/プレザントンへの運賃です。直通運賃（クリッパーカードで支払い、2018年1月1日から2019年12月31日まで有効）は4.95ドルです。ただし、ベイフェア駅（いずれにしても乗り換えが必要です）で降りて再入場する場合、運賃は区間ごとに2.00ドルとなり、合計4.00ドルになります。[要更新] [9]
ワシントンメトロは、ピーク時間帯（2014年以降、ピーク時の運賃は最高5.90ドル）からオフピーク時の最高3.60ドルまでの乗車に有効な7日間ショートトリップパスを販売している。これは明らかに、乗客が降りて再び乗車する時間的価値がないことを前提としている。しかし、ウェストフォールズチャーチからアイゼンハワーアベニューへ向かう人は、ロスリン駅で乗り換える必要があるため、ピーク時の5.00ドルの運賃に1.40ドルを支払う代わりに、簡単に有料エリアから降りて再び入場することができ（ロスリンはプラットフォーム上に運賃ゲートがある3つのメトロ駅の1つであるため）、パスで2つの区間をカバーできる。
参照
参考文献
- ^ ライトトランジットシステム、p.162
- ^ バクスター、サラ（2021年8月28日）「イギリス沿岸を鉄道で旅する方法」 –デイリー・テレグラフより。
- ^ ab 「チケットの分割払いが主流になるにつれ、電車の料金を再び全額支払う時代が来るのだろうか？」インディペンデント紙2022年10月3日. 2023年5月2日閲覧。
- ^ 「運賃と発券に関する複雑性に対する乗客の認識の理解と検証」SPA未来思考. 2011年10月.
- ^ ナショナル・レール・トラベル・コンダクト、第14条
- ^ ナショナル・レール旅行約款、第16.3条
- ^ 運送約款 - アイルランド鉄道
- ^ 台中即時動態公車資訊
- ^ 運賃計算機
