 ヤキマ号がアナコルテスフェリーターミナルに到着、2018年6月 | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | ナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニー、カリフォルニア州サンディエゴ |
| オペレーター | ワシントン州フェリー |
| 後継者 | |
| 建設された | 1967–1968 |
| 稼働中 | 1967年～現在 |
| 計画済み | 4 |
| 完了 | 4 |
| アクティブ | 2 |
| 引退 | 2 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | オート/旅客フェリー |
| トン数 | |
| 変位 | 3,634ロングトン（3,692 トン） |
| 長さ | 382フィート2インチ（116.5メートル） |
| ビーム | 73フィート2インチ（22.3メートル） |
| 下書き | 18フィート6インチ（5.6メートル） |
| デッキ | 2つの自動車デッキ/2つの乗客デッキ |
| デッキクリアランス | 14フィート5インチ（4.4メートル） |
| 設置電力 | 4基のディーゼルエンジンから合計8,000馬力（6,000kW） |
| 推進 | ディーゼル電気 |
| スピード |
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| 容量 |
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スーパークラス フェリーは、 1967 年にワシントン州フェリー向けに建造された、全長 382 フィート (116 メートル)、車両 144 台を搭載できるフェリーです。
歴史
スーパー級フェリーは、小型のエバーグリーン・ステート級フェリーを補完し、老朽化したカラカラ級フェリーの代替として設計されました。スーパー級フェリーの設計は、シアトルの造船会社WCニカム・アンド・サンズとワシントン・ステート・フェリーズによって行われました。スーパー級フェリーの設計と建造のための資金は、アメリカ合衆国住宅都市開発省（HUD）、州および連邦政府から提供されました。設計が完了すると、カリフォルニア州サンディエゴのナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニーが低価格の入札を受け入れ、同社は2年間かけて4隻すべてを建造しました。
スーパークラスは、ピュージェット湾、特にブレマートンとベインブリッジ島周辺地域の急速な人口増加に対応するために設計されました。各船の最高速度は20ノット（時速37キロメートル、23マイル）で、当時の大型フェリーでは比較的前例のない速度でした。このクラスの4隻すべてに、2層構造の乗客デッキと広々としたサンデッキが備わり、船体両端には屋根付きの屋外階段、両乗客デッキには屋内階段があり、後にADA（アメリカ障害者法）の要件を満たすためにエレベーターが追加されました。
1967年に就航した最初のフェリーは、シアトル・ブレマートン航路でカラカラ号に代わる「ハイアック」号でした。最高速度20ノットのハイアック号は、16マイル（26km）を45分で横断することを可能にしました。一方、最高速度12ノット（時速22km、14マイル）のカラカラ号では1時間15分かかっていました。次に就航したのは、1968年にシアトル・ベインブリッジ島航路で就航した「カリータン」号です。最後の2隻は、同年後半に就航した「ヤキマ」（シアトル・ブレマートン）と「エルワ」（シアトル・ベインブリッジ島）でした。
スーパークラスは、5年も経たないうちにシアトル・ベインブリッジ航路で、さらに大型のジャンボクラスフェリーに置き換えられました。2019年からは、スーパークラスはオリンピッククラスフェリーに置き換えられました。[1]
フェリー
スーパー級は4隻の艦艇で構成されており、2021年9月現在、そのうち2隻は現役で、残りの2隻は退役しています。
クラスは次のものから構成されます:
参考文献
- ^ ab Shuey, Tyler (2019年7月1日). 「State ferry Hyak conducts last sailing Sunday night」 . Kitsap Daily News . Black Press Group dba Sound Publishing . 2021年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月17日閲覧。
- ^ ab “Vessels By Class”.ワシントン州運輸省. 2021年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月17日閲覧。
外部リンク
- ワシントン州フェリーのクラス情報
- 2017年のワシントン州フェリーの歴史のアーカイブコピー
