スワールフラップは、少なくとも2つの吸気バルブを備えた4ストローク内燃機関に取り付けられる小型のバタフライバルブです。シリンダーの2つの吸気ポートのうち一方のポート内またはその直前に設置され、そのポートの空気の流れを絞り、スワールフラップが取り付けられていないもう一方のポートにスワールを発生させます。このスワールは、直噴エンジン（主にディーゼルエンジン）において、低負荷条件下での空燃比混合プロセスを改善します。[1]
手術
スワールフラップの位置は、エンジン管理システムによって制御される電動式または真空作動式サーボ機構によって調整されます。典型的な実装では、アイドリング時にはフラップが閉じられ、吸気中にさらなる乱流が発生します。エンジン回転数が上昇するにつれて、フラップは徐々に開き、約2,000回転/分で気流と平行になり、実質的に抵抗がなくなります。スワールフラップの目的は、低回転時でもシリンダーに入る空気が十分な乱流状態を保ち、燃料と空気の良好な混合を確保することです。これは排出量の削減に役立ち、低速域でのトルク向上にもつながります。
デメリット
スワールフラップの欠点は、主に排気ガス再循環（EGR）による汚れで、フラップと吸気マニホールド内部にタール状の堆積物が残ります。時間が経つとフラップが一定の位置で固着し始め、設計仕様から数パーセント以内の誤差で正しいフラップ位置が得られない場合、エンジン管理システムがエラーコードを報告することがあります。
参照
参考文献
- ^ Konrad Reif:ユーバーブリックのディーゼルモーター管理。 Springer Vieweg、2014 年、ISBN 978-3-658-06555-3、p. 50.
