53°45′02″N 2°41′47″W / 53.7505°N 2.6964°W / 53.7505; -2.6964
ランカスター運河トラムロード（Walton Summit Tramway、またはOld Tram Roadとも呼ばれる）は、1803年に完成したイギリスのプレートウェイで、ランカスター運河の南北をリブル渓谷を越えて結ぶことを目的としていました[1] 。運河の完成を待つ間、この運河への接続は結局建設されませんでした。
歴史
ランカスター運河会社は1792年、議会の法律である1792年ウェストモアランド運河法（32 Geo. 3 . c. 101）を取得し、ケンダル、ランカスター、プレストンの各都市とウィガン周辺の炭田を結ぶ運河を建設しました。 北方へは石炭、南方へは石灰岩が主な輸送手段となる予定でした。 [a]運河の大部分は、ランカスター近郊のルーン川に架かる印象的な水道橋を含め、迅速に完成しましたが、リブル川の広い渓谷に架かる部分は、建設資金が枯渇したため、未完成のままとなりました。
当初の計画では、ルートを完成させるために、川を横断する印象的な石造の水道橋と最大32の水門を設置する予定でした。暫定的な措置として、運河会社は両区間を結ぶ路面電車を建設し、収益輸送を開始しました。建設には3年かかりました。
路面電車
1794年、運河会社はウィリアム・カートライトを雇用しました。彼は当初、ルーン水道橋の基礎工事の監督、後に常駐技師として就任しました。ジョン・レニーとウィリアム・ジェソップが会社の主任技師でしたが、運河ブームの時代には彼らの需要が高まり、他の場所でも需要が高まったため、カートライトは路面電車の建設を単独で担当することになりました。プレストンにある彼の家は今も残っており、現在は新しいショッピングアーケードのファサードになっています。
全長5マイルの路面電車は、運河のすぐ南、プレストンのフィッシャーゲート地下トンネルを通る短い単線区間を除き、複線のプレートウェイで構成されていました。鉄製のレールは断面がL字型で、大きな石灰岩のブロックに釘付けになっていました。貨車の車輪にはフランジがなく、車輪を軌道上に保持するのは鉄製のレールの垂直部分でした。軌間は、軌道の内側にある垂直部分と垂直部分の間の幅が4フィート3インチ (1295 mm) でした。
貨車は馬によって牽引され、一度に最大6頭が牽引され、各貨車の積載量は2トンでした。当初は3つのインクラインがあり、貨車は固定式の蒸気機関と連続した鎖によって牽引されていました。
路面電車は木製の架台橋でリブル川を渡っていました。この橋は、1938年に木製の架台橋をプレキャストコンクリート製のものに、1960年代半ばに橋脚をプレストレストプレキャストコンクリート製のものに交換するなど、大幅な改修を受けながらも、路面電車の時代より100年近くも長く存続しました。[2]近年の橋の状態悪化に伴い、旧路面電車橋は2024年に取り壊され、代わりの橋が建設されました。[3]
路面電車が使われていた時代には多くの事故があり、その多くはインクラインで貨車が暴走する事故だった。
初期の「鉄道」システムでは一般的だったように、貨車は運送業者（地元ではハラーと呼ばれていました）自身が所有することがあり、彼らは路面電車の使用料として会社に通行料を支払っていました。路面電車で最後に働いたハラー、ジョン・プロクターは、32年間、1日2回、往復10マイル（約16キロ）の道のりを歩きました。路面電車での勤務期間中、彼は約20万マイル（約30万キロ）を歩いたり乗ったりしたと推定されています[1]。また、木靴の底を週に一度張り替える必要もありました。
衰退と閉鎖
1813年、路面電車を運河に置き換えるための見積もりが作成されましたが、16万ポンドという費用は当時の会社にとって負担が大きすぎました。1831年、プレストン・アンド・ウィガン鉄道の登場により、路面電車は終焉を迎え、鉄道への転換、あるいは新設鉄道会社との合併が提案されました。しかし、これは実現せず、路面電車は当時の鉄道政策に巻き込まれることになりました。[1]
1837年、新設のボルトン・アンド・プレストン鉄道は、ライバルであるノース・ユニオン鉄道を避け、プレストンへの代替ルートとして路面電車をリースしました。しかし、このリース契約が必要になる前に、両者は既に合意に達していました。しかし、リース契約はボルトン・アンド・プレストン鉄道の議会法（どの法律？）に組み込まれ、路面電車の所有権は鉄道に移りました。1844年、ボルトン・アンド・プレストン鉄道はライバルであるノース・ユニオン鉄道と合併し、その後まもなくプレストンの運河流域への支線が建設されました。これにより、プレストンにウィガン産石炭を輸送する鉄道の終着駅が設けられ、路面電車の 存在意義は失われました。
ノース・ユニオンは路面電車の即時閉鎖を望んだが、運河会社はこれに反対し、1864年ランカスター運河譲渡法（ヴィクトリア朝第27・28世紀）により、プレストン以北の運河は鉄道会社に、ウォルトン・サミット以南の運河はリーズ・アンド・リバプール運河に永久貸与されることが規定されるまで、路面電車はますます老朽化した状態で維持せざるを得なかった。この法律は、プレストンとバンバー橋間の路面電車の閉鎖も認めた。
1872年、プレストン市と鉄道会社の間で土地交換が行われ、プレストンとカー・ウッド間の区間が市の所有となりました。リブル川にかかる路面電車橋を含むこの区間は歩道となり、現在も残っています。
1879年に議会で可決された更なる法令により、バンバー橋とウォルトン・サミット間の路面電車の最後の区間が閉鎖されました。運河の北端は最終的にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に売却され、ランカスター運河会社は1886年初頭に解散しました。[1]
保存された遺跡
バンバー・ブリッジのステーション・ロードにあるマッケンジー・インの南側から、保存状態の良い線路が撤去され、レイランドのウォーデン・パークに再敷設されました。線路のプレートと石の枕木は、レイランドのサウス・リブル博物館とプレストンのハリス博物館に所蔵されています。ハリス博物館には、リブル川の川床から回収された荷馬車の模型と車輪と車軸も展示されています（Clegg et al. , 2001）。これらは、アヴェンハム・インクラインのエンドレスチェーンが破損し、荷馬車が暴走して川底に転落した事故以来、そこに放置されていました。
フィッシャーゲートの下のトンネルは、後に（1885年以降？）拡張され（モス、1968年）、フィッシャーゲート・ショッピングセンターの駐車場への車両アクセスとして現在も使用されています。以前はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道のバトラー・ストリート貨物ヤードへのアクセスに使用されていました（ビドル、1989年）。ガーデン・ストリートに架かる橋の支柱の一部が残っています。アヴェナム・パークの北端には、路面電車のルートに沿ってアヴェナム・インクラインを下り、独特のコンクリート製の架台と円柱からなる橋を渡ってリブル川を渡る遊歩道があります。この橋は、当時の木造建築の特徴を今も残しています。歩道は、氾濫原の堤防に沿ってペンワーサム・インクラインまで続いています。
2019年2月、点検の結果、橋が崩落する危険性がある亀裂が見つかったため、路面電車の橋は閉鎖されました。[4]
注記
- ^ 運河の当初の文書（バリット、2000年参照）では、南行きと北行きの線路はそれぞれ石灰岩道路と石炭道路と呼ばれており、主な交通量と方向を反映している。
参照
参考文献
- バリット、S. (2000). 『オールド・トラムロード ― ウォルトン・サミットからプレストン・ベイスンまで』カーネギー出版. ISBN 1-85936-058-0。
- ビドル、G.（1963）「ランカスター運河路面電車」鉄道運河歴史協会誌、9（5＆6）、p.88-97
- ビドル、G.（1989）プレストン周辺の鉄道 - 歴史的レビュー、過去の情景6、フォックスライン出版、ISBN 1-870119-05-3
- Clegg, J., Fazackerly, C. and Ribble Link Trust Ltd (2001) 序論と歴史的背景 Archived 26 September 2006 at the Wayback Machine、Ribble Link Trust Ltd、ウェブサイト、2006年11月27日アクセス
- エンジニアリングタイムライン（2007年）オールドトラムブリッジ、プレストン、タイムラインアイテムオンライン、2007年9月30日アクセス
- ギブス、WM（1970）ウォルトンサミットと支線運河：最終段階、ロストックホール：WMギブス、ISBN 0-9501615-1-9
- ハドフィールド、C.およびビドル、G.（1970a）「ランカスター運河」、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ、1、p.182-211、ISBN 0-7153-4956-2
- ハドフィールド、C.およびビドル、G.（1970b）「ランカスター」、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ、2、p.417-429、ISBN 0-7153-4992-9
- Moss, IP (1968) 『サミットへの別れ：1968 年 5 月 4 日にノースウェスタン グループのメンバーと友人が行ったリーズ アンド リバプール運河のウォルトン サミット支線とランカスター運河トラムウェイへの訪問に付随する歴史メモ』、鉄道および運河歴史協会 (ノースウェスト グループ)、12 ページ。
- Philpotts, R. (1983)「完成」、Building the Lancaster Canal、第6章、ロンドン：Blackwater、p. 40-43、ISBN 0-946623-00-7
- ストレットン、CE (1893) 『プレストン・アンド・ウォルトン・サミット・プレートウェイの歴史』 1883年6月1日発表の論文[永久リンク切れ]、ストレットン・コレクション：シカゴ博覧会、np、10ページ。
- ^ abcd Barritt (2000).
- ^ (エンジニアリングタイムライン、2007年)
- ^ （BBCニュース、2024年）
- ^ ポール・フォークナー（2021年2月21日）「プレストンの古い路面電車橋の交換費用が明らかに ― そして、なぜ実現の兆しがないのか」ランカシャー・イブニング・ポスト、JPIMedia Publishing Ltd. 2021年9月24日閲覧。
外部リンク
- ランカスター運河の歴史と情報
- ウィンクリー スクエアの「オールド トラム ロード」 – プレストン – ランカシャー (左側のパネルから[歴史] > [オールド トラム ロード]を選択)
- 旧路面電車サイクリングルート[永久リンク切れ]
- サウス・リブル自治区議会博物館、レイランド
