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| モンペリエ路面電車 | |||
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 アルストム シタディス401ライン1 | |||
| 概要 | |||
| 現地名 | モンペリエ路面電車 | ||
| 場所 | モンペリエ、オクシタニー地域圏、フランス | ||
| 交通機関の種類 | 路面電車 | ||
| 路線数 | 4 | ||
| 駅数 | 84 | ||
| 1日あたりの乗客数 | 282,000人（2012年） | ||
| 年間乗客数 | 6,632万人（2018年）[1] | ||
| 運用 | |||
| 運用開始 | 2000年7月1日[1] | ||
| 運営会社 | TAM | ||
| 技術 | |||
| システムの長さ | 60.5 km (37.6 mi) [2] | ||
| 軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 直流750V 架空電線 | ||
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モンペリエ路面電車（フランス語：Tramway de Montpellier ）は、フランス、オクシタニー地方のモンペリエ市を走る4路線の路面電車システムである。モンペリエ・メディテラネ・メトロポールが所有し、モンペリエ都市圏交通局（TAM）が運行している。
1949年に最初の路面電車が廃止された後、1990年代から路面電車網の計画と運用が開始されました。最初の路線は2000年7月に、2番目の路線は2006年12月に開業しました。3号線と4号線は、1号線の延伸と2号線の迂回により、2012年4月に同時に運行を開始しました。4号線の西側区間は2016年7月に開通し、市内を周回する環状線が完成しました。4路線合わせて、総延長は60.5キロメートル（37.6マイル）です。
路線網の開発は継続しており、1号線をモンペリエ・シュッド・ド・フランス TGV駅まで延伸し、3号線をモンペリエ・メディテラネ空港と地中海沿岸まで延伸し、最後に大都市の北西部と南西部を結ぶ5番目の路面電車路線を建設することが検討されている。
歴史
1880年7月18日から1883年まで、マルセイユ総合鉄道会社はモンペリエ市にサービスを提供する馬車路面電車路線を設立しました。当時、モンペリエ市の人口は約5万5000人でした。39頭の馬と20台の馬車を備えた6路線のネットワークが、エキュソンの中世中心部とその周辺、そしてカステルノー＝ル＝レズにサービスを提供していました。ルートによって、30分間隔または1時間間隔で運行されていました。この地域交通網は、線路の整備不良と馬の世話不足のため、最終的に廃止されました
その後、電気路面電車網が整備されました。最初のメーターゲージ路面電車路線は1897年11月に運行を開始し、1898年初頭にはさらに多くの路線が運行されました。これらの路線は、モンペリエ地域と隣接するカステルノー＝ル＝レズ市を7.5分から15分間隔で開通させました。コメディ広場は5路線の路面電車の主要分岐点でした。その他の乗り換え地点は、サン・ロック駅とサン＝ドニ教会前の広場でした。総延長は12キロメートル（7.5マイル）でした。自動車との競争の激化、特にバス網の整備により、モンペリエの路面電車は1949年1月31日に廃止されました。
ジョルジュ・フレーシュ市長率いる市政は、1980年代に実験的なARAMISプロジェクト（後にメテオールおよびVAL交通プロジェクトの発展に貢献した）に関心を示した後、モンペリエ地区に3路線の路面電車網を再構築することを提案した。議論は、車両の選定と最初の路線のルートに集中した。モンペリエ市議会の右派野党の主要メンバーの一人、ブルーノ・バルテスは、カーンのガイド付きバス計画に倣い、タイヤ式路面電車の導入を支持した。その論拠の一つは、レール式路面電車に比べて建設コストが低いことだった。
1号線
1号線は全長15.7km（9.8マイル）で、モンペリエ市域内を北西から環状に走り、市内中心部を抜けて東端まで続き、ショッピングとエンターテイメントの街であるオデュッセウムが終点です。路線には27の駅があり、主要な乗り換え駅は7つあります。現在、1日平均13万人が利用しており、当初の1日7万5千人という予測を上回っています。この路線は3億4,880万ユーロの予算で完成しました。路線の色は青です。
1号線は2000年7月1日に開通した。ミレネール駅は2003年10月11日、マルボスク駅は2003年11月18日に開業した。2009年9月21日には、旧オデュッセウム駅（後にプラス・ド・フランスと改名）から、ショッピングセンターを併設する新オデュッセウム駅まで1駅延伸された。2012年4月7日には、路線の西端がスタッド・ド・ラ・モッソンからモッソンまで延伸され、新たに開通した3号線と接続された。[3]
この路線の駅、駅プラットホーム、そして都市整備は、建築家アントワーヌ・ガルシア＝ディアスが手掛けました。1号線の路面電車の車体塗装は、スタイリストのエリザベート・ガルーストとマティア・ボネッティによる青と白のツバメを基調とした装飾です。各路面電車には、モンペリエ都市圏の住民にちなんで命名されています。
車両
1号線の車両はすべて、サン・ポール駅とオー・ド・マサン駅の間に位置するラ・パイヤード西部のレ・イロンデル車両基地に保管されています。車両はアルストム製シタディス401形トラム30両とシタディス402形トラム3両 で構成されています
当初、1号線は全長29.8メートル（97フィート9インチ）の3セクション編成のシタディス301トラム28両で運行されていました。路線の乗客数が増加し、満席になったため、2002年7月から2003年5月にかけて、トラムは全長29.8メートル（97フィート9インチ）3セクション編成から全長40.9メートル（134フィート2インチ）5セクション編成に延長されました。さらに2002年1月にはシタディス401トラム2両が納入され、1号線のトラムは30両になりました。トラムには2001から2030までの番号が付けられています。
2007 年初頭、2 号線で使用される Citadis 302 トラム 3 台が納入され、2007 年 5 月 2 日に運行を開始しました。3 台のトラムには 2031 から 2033 までの番号が付けられています。1 号線のトラムはすべて幅 2.65 メートル (8 フィート 8 インチ) です。
駅
- モッソン
- スタッド・ド・ラ・モッソン
- アール・ド・ラ・パイヤード
- サン・ポール
- オー・ド・マサン
- ユーロメディシン
- マルボスク - ドメーヌ・ド・オ
- シャトー・ド
- オクシタニー（アグロメレーションの北部コミュニティへのバス路線との乗り換え）
- ラペロニー病院
- 科学文学大学
- サン・テロワ
- ブトネ - シテ・デ・ザール
- スタッド・フィリピデ
- アルベール1世広場 - サン・シャルル駅（アルベール1世広場 - カテドラル駅で4号線と乗り換え）
- ルイ・ブラン - アゴラ・デ・ラ・ダンス（4号線との乗り換え）
- コルム（2号線、4号線、および都市圏の北東部のコミュニティへのバス路線との乗り換え）
- コメディ（2号線との乗換）
- サン・ロック駅（2号線、3号線、4号線、バス路線、空港バス、SNCF列車との乗り換え）
- デュ・ゲクラン
- アンティゴヌ
- レオン・ブルム
- ヨーロッパ広場（4号線、アグロメレーションの東部地域と空港へのバス路線、BRT1号線との乗り換え）
- Rives du Lez (4号線との乗り換え)
- ムラーレ - オテル・ド・ヴィル
- ポートマリアンヌ（都市圏南部のコミュニティとライン3へのバス路線との乗り換え）
- モンディアル98
- ミレネール
- プラス・ド・フランス（旧オデュッセウム）（アグロメレーションの東部地域および近隣のペイ・ド・ロール都市圏へのバス路線との乗り換え）
- オデュッセウム
- フランス南駅
2号線
2号線は2006年12月16日に開通した。フランス最長の路面電車路線で、全長17.5km、駅数は28である。[4]路線はオレンジ色で示されている。ヴィクトワール2駅は2007年4月16日に開業し、路線の33番目の駅となった。この路線は、北東部のジャクーと南西部のサン・ジャン・ド・ヴェダを、カステルノー・ル・レ（ル・クレとの境界）とモンペリエ中心部を経由して結んでいる。2号線は4億5000万ユーロの費用で建設された。2007年4月、3号線と4号線の開通に伴い、2号線はコルムからコメディを経由してサン・ロックのSNCF駅まで走るように転用された。[3]
2号線の一部、サビーヌとサン＝ジャン＝ル＝セック間は、廃線となった2.5kmの区間を利用しています。2号線はノートルダム＝ド＝サブラスとサビーヌ間が複線で、残りの3.5kmは待避線付きの単線です。
1号線と同様に、2号線の駅、駅プラットホーム、そして都市整備は建築家アントワーヌ・ガルシア＝ディアスが手掛けました。2号線の路面電車の車体塗装は、マティア・ボネッティによるオレンジ色の花模様で装飾されています。各路面電車には、モンペリエ地方の歴史上の人物にちなんで命名されています。
車両
2号線の路面電車は、サビーヌ駅の近くにあるラ・ジューン・パルク車両基地に保管されています
2号線の車両は、アルストム社製のCitadis 302型トラム24両で構成され、全長32.5m、幅2.65m、5セクション編成となっています。これらのトラムは2006年3月から2007年2月にかけて納入され、2041番から2064番までの番号が振られています。
駅
- ジャクー（北東方面の郊外バス路線との乗り換え）
- ジョルジュ・ポンピドゥー（北東方面の郊外および県営バス路線との乗り換え）
- ドミティア通り
- オーブ・ルージュ
- ノートルダム・ド・サブラス（部分的な終点。アグロメレーションの北東とエロー県の東部へのバス路線、およびBRT1号線との乗り換え。計画されている地域鉄道駅[5]）
- センチュリオン
- ラ・ガリーヌ
- クレルヴァル
- シャルル・ド・ゴール空港（市内および郊外のバス路線との乗り換え）
- サン・ラザール
- 肘掛け椅子
- アベの椅子
- ボザール様式
- コルム（1号線と4号線との乗り換え、および都市圏の北東部のコミュニティへのバス路線）
- コメディ（1号線との乗換）
- サン・ロック駅（1号線、3号線、4号線、バス路線、空港バス、SNCF列車との乗り換え）
- ロンデレット（4号線との乗り換え）
- ヌーボー・サン・ロック（4号線と乗り換え）
- サン・クレオファ（南行きの郊外バス路線との乗り換え）
- ルマソン
- マス・ドレヴォン
- クロワ・ダルジャン
- ヴィルヌーヴ・ダングレーム
- サビーヌ（部分的な終点、南への郊外および部門バス路線との乗り換え、駐車場、ラ・ジューン・パルク車庫への線路接続）
- レ・グリゼット（マス・ダストル工業団地内、地区の都市化を条件に開業）
- ヴィクトワール2
- ラ・コンダミーヌ
- サン・ジャン・ル・セック（西行きの県営バス路線との乗り換え）
- アンフィトリテ（ZAC de Roque-Fraisseの都市化後にオープン予定）
- サン・ジャン・ド・ヴェダ・センター（西へ向かう郊外バス路線との乗換駅）
3号線
3号線は2012年4月7日に開通し、全長19.8km、29駅を有する。西はジュヴィニャックから南東はペロル＝エタン・ド・ロルまでを結んでいる。また、ボワラルグからラット＝サントルまで3駅の支線がある。路線カラーは緑色。車両は全長43mのアルストム・シタディス・トラム19両で構成されている。[3] 路線は以下のとおりである。
- この路線は、村の北にある新しい地区、コーネルのジュヴィニャックから始まります。
- モンペリエでは、3号線がモッソンと並行して走っています。
- この路線は市の西端の地区を通ります。一部は北へ迂回し、アルコ地区へも乗り入れています。
- 次に、サン・ロック駅で既存の1号線と2号線に接続します。
- サンロック駅を通過した後、路線はサンロック駅とリヴ・デュ・レズ駅の間では旧2号線の線路を使用し、一方2号線の路面電車はサンロック駅とコルム駅の間ではより短い1号線のルートを使用します。
- 1 号線はポール・マリアンヌで乗り換えられ、その後アベニュー・ド・ラ・メールとルート・ド・カルノンを経由して南東に進み、ラット行きの支線とペロル行きの支線に分岐します。
3号線と4号線の建設費は5億3000万ユーロです。3号線の路面電車の車体塗装は、デザイナーのクリスチャン・ラクロワによって水中をテーマにデザインされました。[6]
地中海沿岸のカルノン・プラージュ、さらにはラ・グランド・モットまでの路線延伸は長年計画されてきたが、現時点ではこの計画のためのルートも資金も確保されていない。
駅
- ジュヴィニャック
- モッソン（1号線および都市圏の西部および南西部のコミュニティへのバス路線との乗り換え）
- セルヌーヴ
- ピロリー
- ホテル・デュ・デパルタン
- パーゴラ
- トネル
- ジュール・ゲード
- アストラック
- レ・アルソー
- プラン・カバン
- サン・ドニ（将来の5号線との乗り換え）
- 展望台（4号線との乗り換え）
- サンロック駅- レピュブリック (1 号線、2 号線、4 号線、バス路線、SNCF鉄道との乗り換え駅)
- カルノー広場
- ヴォルテール
- リーヴ・デュ・レ - コンスュル・ド・メール（リーヴ・デュ・レ駅で1号線と4号線との乗り換え）
- ムーラレス - オテル・ド・ヴィル（1号線との乗り換え）
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- ポートマリアンヌ（1号線との乗り換え）
- パブロ・ピカソ
- 2026年1月14日、パブロ・ピカソとボワラルグの間に「ボワラルグ」駅が開業します。[7]
- ボワラルグ（2026年1月14日から「ソリエシュ」に改名）[8]
Boirargues の後で、Line 3 は 2 つの支線に分岐します。
- オー・ド・ラット（2026年後半に建設予定）
- クーグルリュード
- ラテ・サントル
または
- エコポール
- パルク エクスポ (シュッド ドゥ フランス アリーナ)
- ペロール・センター
- ペロール・エタン・ドゥ・ロール（パラヴァ、カルノン、ラ・グランド・モットのビーチ行きのバスあり）
4号線
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2009年6月、4番目の路線の計画が発表されました。4号線は2012年4月7日に運行を開始しましたが、9.2kmの環状線は、ルイ・ブランとオブセルヴァトワール間の新区間の開通により、2016年7月にようやく完成しました。4号線は18の駅で構成され、1号線と2号線の一部を走行しています。1日あたり14,000人の乗客が利用することが見込まれています。全長40mのアルストム・シタディス・トラム12台がこの路線を運行しています。[3] 4号線の塗装は、ラングドック＝ルシヨン地方の太陽の光を反映しています。塗装は古い彫刻から着想を得ており、真珠、石、宝石で引き立てられた金色の輝きが、近くにある2つのモニュメントであるペイルー城と三美神の噴水から借用した一連の建築モチーフの背景を形成しています。[9]
4号線は、中世の市街地（レキュソン）の西側にある最終区間が2016年7月1日に運行を開始して以来、市内を効果的に周回しています。4aのマークが付いた路面電車は時計回りに、4bのラベルが付いた路面電車は反時計回りに進みます。[10]
駅
- ガルシア・ロルカ
- レスタンケ
- サン・マルタン
- ヌーボー・サン・ロック（2号線との乗り換え）
- ロンデレット（2号線との乗り換え）
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- サンロック駅- レピュブリック (1 号線、2 号線、3 号線、バス路線、SNCF鉄道との乗り換え駅)
- 展望台（3号線との乗り換え）
- サン＝ギレム - クールー（将来の路面電車5号線との乗り換え）
- ペイルー - 凱旋門（将来の路面電車5号線、および将来のBRT3号線と5号線との乗り換え）
- アルベール1世 - カテドラル（路面電車1号線および将来の5号線との乗り換え）
- ルイ・ブラン - アゴラ・デ・ラ・ダンス（1号線との乗り換え）
- コルム（1号線と2号線との乗り換え）
- レ・オーブ
- ポンピニャン
- ヨーロッパ広場（1号線およびBRT1号線との乗り換え）
- Rives du Lez (Rives du Lez - Consuls de Mer駅で1号線、3号線と乗り換え)
- ジョルジュ フレーシュ - オテル ド ヴィル
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- ラ・ラウゼ
- ガルシア・ロルカ（アグロメレーションの南部のコミュニティとパラヴァスビーチへのバス路線との乗り換え）
5号線
5号線の提案は2005年に行われ、現在のプロジェクトは2009年1月に正式に発表されました
ルートは2012年末に住民協議を経て決定されました。全長20.5kmのプロジェクトは2つのフェーズに分かれており、第1フェーズはモンペリエ西部のラヴェルヌと北のクラピエを結ぶ全長15.5kmのライトレールです。第2フェーズは、第1フェーズを北に延伸し、郊外のプラド＝ル＝レズまで延伸するもので、2020年の開通が予定されていますが、2013年時点では資金が確保されていません。新インフラの初期費用は3億5000万ユーロで、その大半はモンペリエ首都圏当局から拠出され、国、地域圏、エロー県からの補助金が充当されます。第1フェーズに関する住民協議は2013年4月から5月に実施されました。
建設工事は2013年末から2014年初頭に開始される予定でしたが、資金難とモンカルム公園内の路線沿いでの抗議活動により、2014年から2016年にかけて工事が一時停止されました。しかし、2016年4月、モンペリエ市長フィリップ・ソレルは、より短く、より安価なルートで2025年までに完成させる計画を発表しました。工事は2019年4月15日に開始され、路線は2025年12月20日に開通する予定です。[11]
駅
- クラピエ
- モンフェリエ＝シュル＝レ
- アグロポリス
- プラン・デ・4・セニョール
- CNRS -リュナレ動物園
- ポール・シン・バラール
- ポール・ヴァレリー大学
- サン＝テロワ – ドクター・ペゼ（1号線との乗り換え）
- ブートネ - シテ・デ・ザール (1号線との乗り換え)
- スタッド・フィリピデ（1号線との乗り換え駅）
- Albert 1er - Jardin des Plantes (Place Albert 1er - Saint Charles駅、4号線で1号線と乗り換え)
- ペイルー - 凱旋門（4号線、および将来BRTの3号線と5号線との乗り換え）
- サン・ギレム - クールロー（4号線との乗り換え）
- ガンベッタ/ガンベッタ サン ドニ (ガンベッタ - チャプタル駅で 3 号線と乗り換え)
- クレマンソー公園
- 1945年5月8日広場
- モンカルム創造都市公園
- シャンベルテ・レ・ローズ
- エスタノーヴ
- イヴ・デュ・マノワール
- オヴァリー
- バガテル公園
- フォント・コロンブ公園
- ブイッス公園
- モンペリエ・グレ（将来BRT5号線と接続）
ネットワークマップ
参照
参考文献
- ^ ab 「2018年公園、交通、路面電車の運行状況に関する年次報告」（PDF）（フランス語）。STRMTG - 機械式駐車場サービス技術および交通ガイド。2019年12月20日。11ページ。2020年9月2日閲覧
- ^ "Vivre > 交通 > 路面電車" [生活 > 交通 > 路面電車] (フランス語)。モンペリエの集積。2014 年12 月 26 日に取得。
- ^ abcd 「3号線と4号線、モンペリエの路面電車網を56kmに延長」『Railway Gazette International』 2012年4月12日。 2012年4月12日閲覧。
- ^ “La ligne 2, de Saint-Jean de Védas Centre à Jacou”.モンペリエの集積地交通。 2012 年 7 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Près de Montpellier : la future gare TER de Sablassou, outil strategique pour la filière numérique”. actu.fr (フランス語)。 2021 年 2 月 5 日。2025 年8 月 15 日に取得。
- ^ 「水上電車が彩りを添える」『Railway Gazette International』2011年7月4日。 2012年4月12日閲覧。
- ^ “À Lattes, aux portes de Montpellier, Boirargues aura Son arrêt de Tramway le 14 janvier”. midilibre.fr (フランス語) 。2025 年9 月 4 日に取得。
- ^ ドルイヤ、アリックス (2025 年 9 月 4 日)。 「Bientôt une nouvelle station "Boirargues" sur la ligne 3 du tram à Lattes」。ラ・ガゼット(フランス語) 。2025 年9 月 4 日に取得。
- ^ 「クリスチャン・ラクロワがモンペリエの新しいシタディ路面電車の塗装をデザインした」
- ^ 「Ligne 4」.
- ^ “Ligne 5 du Tramway : la ligne aérienne de contact mise sous resistance électrique entre Lavérune et le center de Montpellier”. midilibre.fr (フランス語) 。2025 年8 月 15 日に取得。
外部リンク
- TAM公式サイト（フランス語）
- Trams-In-France.netでの説明（英語）
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