トヨタ・カローラE80の横置きエンジン

横置きエンジンとは、クランクシャフト軸が進行方向と垂直になるように車両に搭載されたエンジンです。現代の多くの前輪駆動車はこの配置を採用しています。ほとんどの後輪駆動車は、クランクシャフト軸が進行方向と平行になる縦置きエンジンを採用しています。（一部のリアミッドエンジン車では、横置きエンジンとトランスアクスルを車体前部ではなく車体後部に搭載しています。）横置きエンジンは軽車両のスペースを節約するため、装甲戦闘車両にも同様の理由で使用されています。

歴史

ミニクーパーの横置きエンジン

1899年にダイムラー・モーター・カンパニーによって製造されたクリッチリー軽自動車は、後車軸へのベルト駆動を備えた横置きエンジンを搭載していた。 [1] [2]最初に成功した横置きエンジン車は、1931年に初めて登場した2気筒のDKW F1シリーズの車であった。

第二次世界大戦中、装甲車両向けに横置きエンジンが開発され、ソ連のT-44戦車とT-54/T-55 戦車は車体スペースを節約するために横置きエンジンを搭載しました。T-54/55は最終的に、史上最も多く生産された戦車となりました。

戦後の使用

第二次世界大戦後、サーブは1947年に最初のモデルであるサーブ92にこの構成を採用した。 [3]この配置は、ボルグヴァルトのゴリアテとハンザブランドの車 にも使用された。 1957年に登場した東ドイツ製のトラバントにも横置き2ストロークエンジンがあり、この設計は1991年の生産終了まで維持された。しかし、この設計が高く評価されたのは、1959年にブリティッシュ・モーター・コーポレーションが発表したアレック・イシゴニスのミニであった。イシゴニスは、自動車のトランスミッションをエンジンのオイルパンに組み込み[曖昧さ回避必要]、幅わずか4フィート (1.2m) の自動車に横置きできるほど狭いドライブトレインユニットを製造した。以前のDKWとサーブの車は、性能の低い小型で未改良の空冷2ストロークエンジンを搭載していましたが、ギアボックスをサンプ内に配置した構造により、Miniには848ccの4気筒水冷エンジンを搭載することができ、このサイズの車としては強力なパフォーマンスを発揮しました。このレイアウトによって大幅に広い室内空間（ドライブトレイン全体は車長のわずか20%）が確保されたことで、Miniは従来の小型ファミリーカーに代わる真の選択肢となりました。

この設計は、ダンテ・ジャコーザがフィアット向けに改良したのをきっかけに頂点に達した。ジャコーザはエンジンをギアボックスにシャフトで接続し、デファレンシャルをオフセンターに配置することで、より簡単にギアボックスに接続できるようにした。そのため、デファレンシャルからホイールへのハーフシャフトの長さが異なり、ねじり剛性を同じにしていなかった場合、自動車のステアリングは非対称になっていただろう。ジャコーザのレイアウトは、1964年にアウトビアンキ・プリムラで初めて採用され、後に人気のフィアット128にも採用された。ギアボックスがエンジンとは別に搭載されていたため、これらの車は必然的にミニよりも大きくなったが、これは不利にはならなかった。現在でも使用されているこのレイアウトは、優れた改良性と修理の容易さを提供し、オリジナルのイシゴニスのインサンプ設計よりも5速トランスミッションの採用に適していた。

ランボルギーニ・ミウラは、横置きミッドシップの4.0リッターV12エンジンを搭載していました。この構成は1965年当時は考えられませんでしたが、その後数十年で一般的になり、ランチア・モンテカルロ、ノーブルM12、トヨタMR2、ポンティアック・フィエロ、そして初代ホンダNSXなどがこのパワートレインを採用しました。

ランドローバーLR2フリーランダーは、1998年以降のすべてのボルボモデル（V8モデルを含む）と同様に、車内スペースの拡大を図るため、エンジンを横置きに搭載しています。これにより、エンジンルームの縦方向スペースが拡大し、前面衝突時の安全性も向上しました。その結果、フロントクランプルゾーンが拡大しました。[4] [5]

横置きエンジンはバスで広く使用されている。アメリカ合衆国では、1930年代初頭にツインコーチ社が横置きエンジンを提供し、ドワイト・オースティン社のピックウィック・ナイトコーチ社にも搭載されたが、限定的な成功を収めた。横置きバスエンジンは、ドワイト・オースティン社のVドライブを搭載したイエローコーチ719で初めて広く採用された。1990年代まで広く使用され続けたが、1960年代には縦置きの「Tドライブ」構成の短いV型エンジンが普及した。横置きエンジンは、ブリティッシュ・レイランド・アトランティアン、多くの路線バス、そしてほぼすべての現代の2階建てバスに使用されていた。スカニア、[6] MAN、ボルボ、ルノーのバス部門 でも広く使用されている。

横置きエンジンの位置配置

エンジンは、自動車内で主に 2 つの位置に配置できます。

  • フロントエンジン横置き / 前輪駆動
  • リアミッドエンジン横置き / 後輪駆動

横置きエンジンの一般的なタイプ

フロントホイール ウェル内のエンジンに許可されるスペースは、通常、次のように制限されます。

このモト・グッツィのバイクのエンジンは、クランクシャフトがフレームと一直線になっているにもかかわらず、「横置き」エンジンと呼ばれています。

あまり一般的ではない横置きエンジン

ツインシリンダーバイクの代替コンベンション

Vツインエンジンとフラットツインエンジンの搭載方向に関する説明は、上記の慣例とは異なる場合があります。クランクシャフトが進行方向と平行になるように搭載されたVツインエンジンを搭載したオートバイ（例えば、 AJS S3 Vツイン、Indian 841、Victoria Bergmeister、Honda CXシリーズ、そして1960年代以降のいくつかのMoto Guzzi）は、「横置き」エンジンと呼ばれます。[7] [8]

注記

  1. ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、61ページ。
  2. ^ スミス 1972、9ページ。
  3. ^ ロブソン 2010、17ページ。
  4. ^ “Volvo S80”. 2007年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月11日閲覧。
  5. ^ 「LR2の安全機能」。2007年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月11日閲覧。
  6. ^ “Scania at Busworld 2005: New range of Scania buses and coaches”. 2008年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月11日閲覧。
  7. ^ クラーク 2010、44ページ。
  8. ^ グラブ1975年、85ページ。

参考文献

  • クラーク、マッシモ（2010年）『現代のオートバイ技術：オートバイのあらゆる部品の仕組み』ミネアポリス、ミネソタ州、モーターブックス・インターナショナル、p.44、ISBN 978-0-7603-3819-32013年5月31日閲覧。モト・グッツィの横置きVツインエンジンはオートバイの中でもユニークですが、ドゥカティはクラシックな流派に倣い、縦置きVを採用しています。つまり、クランクシャフトの回転軸がフレームに対して横向きになっています。
  • ダグラス＝スコット＝モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス＝ワイズ、デイヴィッド（1995年）『ダイムラー・センチュリー：英国最古の自動車メーカーの全史』スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、イギリス：パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-494-8。
  • グラブ、ジェイク（1975年3月）。リンクレター、ジョン・A（編）「イージー・ライダーズ ― 75年グランドツーリング・モーターサイクル」 『ポピュラー・メカニクス』143（3）。ニューヨーク、ニューヨーク、ハースト：82-85、126-127。ISSN 0032-4558 。2013年5月31日 閲覧。
  • ロブソン、グラハム (2010)。サーブ96＆V4。英国ドーチェスター、パウンドベリー：ベローチェ。ISBN 978-1-845842-56-7. 2015年4月26日閲覧。
  • スミス、ブライアン・E.（1972）『ダイムラーの伝統』アイルワース、イギリス：トランスポート・ブックマン、ISBN 085184-014-0。