砲塔甲板船
Type of merchant ship hull shape
砲塔主航走灯、段状の船体形状と中央線が上がった「砲塔」が示されています。

タレットデッキ船は、19世紀後半から20世紀初頭にかけて設計・建造された、独特な船体を持つ商船の一種です。タレットデッキ船の船体は丸みを帯び、喫水線より内側に段差が設けられています。これにより強度が向上し、当時のトン数計測規則に基づき運河通行料の負担を軽減することができました。この規則の変更後、このタイプの船は建造されなくなりました。現存する最後のタレットデッキ船は1960年に解体されました。

発達

タレット甲板船は、 1891年にリバプールを訪れたアメリカの捕鯨船チャールズ・W・ウェットモア号にヒントを得た。 [1]同型艦と同様に、ウェットモア号の船体は平たい葉巻型で、水面から船体中央部で舷側が接する部分まで連続した曲線を描いていた。[2]船体上部の上部構造は円形または楕円形の「タレット」で、当時の軍艦の砲室に似ていることからその名が付けられた。[3]

砲塔甲板船の断面図

1893年、イギリス、サンダーランドのウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズ社（「ドックスフォード」）は、同型の設計者からライセンスを受けてホエールバック型1隻を建造したが[4]、既に同社の主任製図技師アーサー・ヘイバーズの設計による最初のタレット甲板船を建造していた。ヘイバーズはホエールバック型のより過激な特徴を抑え、上向きの円錐状の「吻」ではなく、従来の船首と船尾を維持した。丸みを帯びた船体ではなく、タレット船の船体は水線より内側に傾斜していたが、船体の水平面と垂直面は、従来の船のように直角ではなく曲線で接合されていた。最終的に、この設計ではホエールバック型の丸みを帯びたタレットを、船幅の約半分の細長い長方形構造（「タレット」とも呼ばれる）にまとめ、その空間を船倉の一部として利用した[ 5]。

1903年、パリオンでグレンゲスベルクのフレームを組み立てている

この設計は特許を取得した。ドクスフォードの最初の船、タレットはタレットの異常に長く幅広いハッチと、上部船倉と下部タレットの丸みを帯びた形状による自動調整で知られていた。そのため、この船は穀物の積載に最適であった。[6] タレットは、満載喫水20フィート3インチ (6.2 m)、総トン数2,850 トンで4,700 DWTとなるように設計された 。[7]エンジンを船尾に装備したこの設計は、石炭バンカーを水を満たした二重隔壁で石油貨物から分離するという最新のスエズ運河規則に適合するばら積み石油貿易に理想的であると考えられた。[7]この船は満載でも軽積載でも復原角が異常に高かった。[7]特に、この設計は強度と経済性の問題の解決策と考えられた。[8]ウェルデッキ船ではデッキに連続線がないことが弱点であったが、砲塔船の設計では砲塔の頂上まで連続線と堅固な構造で解決されたが、その結果として船級協会が構造の強化を要求するようになり注目した。[7] [8]長く広いハッチは、この設計を特に重量のあるかさばる機械の運搬に適したものにしていると考えられた。[6]この特徴により、後に長さ75フィート（22.9メートル）、幅8フィート（2.4メートル）の桁や110トン砲などの貨物を容易に積載することが可能となった。[9]

1895年3月までに、この設計は相当な支持を得た。タレット、タレット・エイジ、タレット・ベイ、ベンクリフ、タレット・ベル、プログレッシスト、ロイヤリスト、ホープデール、フォレスト・アビーの9隻が就航し、さらに5隻が建造中であった。[8]

説明とデザイン

1901年頃、クイーンズランド州タウンズビルにある砲塔甲板船オレンジ ブランチ。ほぼ船首を向いたこの写真では、船体の特徴的な輪郭がわかります。

側面図では、砲塔甲板船は、平甲板、あるいは小型の船首楼と船尾甲板を備えた他の商船に似ていた。[10]断面を見ると、砲塔甲板船と従来の船との違いは明らかである。砲堡（ガンネル）は存在せず、砲塔甲板の垂直面は満載喫水線より上方に内側に湾曲し、水平面を形成している。この平坦な部分は港甲板と呼ばれていた。[11]さらに船内に入ると、この「甲板」は逆曲線で再び垂直面に向かって弧を描いている。この垂直面は砲塔上部の暴露甲板と直角に繋がっていた。[12]構造上、これらの要素は船体の一部であり、上部構造の一部ではない。また、船の貨物倉は砲塔上部の暴露甲板まで延びていた。[13]

この設計、そしてその近縁種であるトランクデッキ船[14]は、強度を最大限に高め、船舶の大型化を可能にし、建造に必要な鋼材の量を削減したと言われていました。[15]実際には、その形状が舷側板の亀裂の発生を抑制した可能性が高いですが、この設計の船は、その独特な形状のため、従来の船よりも軽量ではありませんでした。運航中、その船体形状は均質な積荷の自己トリミングを促進し、船体移動を抑制しました。[5]

1899年、ニューファンドランドのセントジョンズにある乾ドックに停泊中のタレット・エイジ

この設計ではセルラー式二重底が採用されており、これがこのタイプの船体強度の卓越性を謳う理由の一つと考えられていたが、同時に積荷の重心も高くなっていた。重心が高くなると横揺れ周期が長くなり、横揺れの激しさも軽減された。[16]しかし、重い積荷を積み込み過ぎたり、船底タンクに適切なバラストを積載しなかったりすると、重心が高くなり、船体の安定性が損なわれた。これが事故の原因となり、商務省による調査が行われ、ドックスフォード社から適切な積載に関する警告が出された。[17]また、砲塔が狭いため貨物ハッチが小さくなり、砲塔上部の構造物の居住空間も狭くなるなど、設計上の不便さもあった。[13]

タレットデッキ船は、載貨重量（貨物の重量）に比べて純トン数（貨物容積のおおよその尺度）が低いため、従来型の船体よりも低い料金体系で運航できます。純トン数は容積に基づいて算出されるもので、スエズ運河で通行料を決定する際に用いられた計測方法は、これらの非従来型船体の貨物容積の一部を除いた純トン数に基づいていました。[18]そのため、タレットデッキ船とトランクデッキ船は、同じ容積の従来型船よりも低い料金体系で運航できました。[19]

1911年、スエズ運河の通行料は貨物スペース全体を考慮するように変更され、同時に従来型の船体設計の改良により砲塔甲板船の構造的利点が失われた。[20]そのため、このタイプの建造は中止された。[19]

使用履歴

1917年頃、アラスカ州アンカレッジでタレットクラウンを荷降ろししている様子

このタイプの船は設計が放棄されるまでに180隻以上建造され、[19]そのうち176隻はウィリアム・ドクスフォード・アンド・サンズ社によって建造された。[4]これらの船は定期航海と不定期航海の両方で使用されたが[19]、退役、難破、または第一次世界大戦または第二次世界大戦で失われた。[17]食料品、木材、金属、工業製品、ケースオイル、ジュート、茶、硝酸塩、一般貨物などの貨物を世界規模で取引していたイギリスのクラン・ライン社は、このタイプの船を32隻使用した。[21]

これらの船は一般貨物輸送に使用されていましたが、特に穀物、石炭、鉱石などのばら積み貨物の輸送に適していました。[15]数隻はカナダの企業に売却され、北米のセントローレンス川と五大湖での貿易に使用されました。最後の1隻であるタレット・ケープは19世紀半ばまで運航され、 [22] 1959年まで解体されませんでした。 [13]以前のノンサッチだけがそれより少し長く運航していました。この船は、エムデンの所有者であるヨシュ・フリッツェン・アンド・ゾーンによってヘルマン・フリッツェンとして1959年まで営業を続けました。最終的に1959年4月に解体のために売却されたヘルマン・フリッツェンは、 1960年第1四半期にハンブルクのエックハルト・アンド・カンパニーで解体されました。[23]

参照

ウィキメディア・コモンズには、砲塔甲板船に関連するメディアがあります。

参考文献

注記

  1. ^ Craig 1980, p. 35; Woodman 2002, p. 179. Woodmanはこの船をCharles H. Wetmore号と同定しているが、他の箇所ではCharles W. Wetmore号と記載されている。Oakley 2005
  2. ^ オークリー 2005
  3. ^ Duerkop 2007、定義 65、ホエールバック
  4. ^ ab Doxford Engines (2007年2月2日アーカイブ)
  5. ^ ウッドマン 2002、179ページ
  6. ^ ab Marine Engineer and Naval Architect（1892年4月1日）、11ページ。
  7. ^ abcd Marine Engineer and Naval Architect（1892年4月1日）、12ページ。
  8. ^ abc Marine Engineer and Naval Architect（1895年3月1日）、511ページ。
  9. ^ Marine Engineer and Naval Architect（1895年3月1日）、512ページ。
  10. ^ Craig 1980、表紙内側 –ロイド船級協会の船舶分類簿に掲載されているさまざまな種類の船舶（図解）；Woodman 2002、p. 180（トランクデッキ船とタレットデッキ船の代表例の図解、Paasch著『From Keel to Mast-Truck』海事辞典より引用）。
  11. ^ 『オーストラリア人の経験』ウォルター・リグノルド・マーシャル（1901–1988）。ページ下部の「モカタム」と題されたセクションと、プロフィールおよび付随するテキストを参照。
  12. ^ クレイグ 1980、裏表紙 – 図は『造船協会紀要』第49号（1907年）より転載
  13. ^ abc スキャナー、1971年
  14. ^ トランクデッキ船は、側面とデッキがタレット船のように円弧状ではなく直角に接合されている点でタレット船と異なっている。ウッドマン 2002, p. 180 (図); クレイグ 1980, 表紙裏
  15. ^ クレイグ 1980、35ページより。
  16. ^ ウッドマン 2002、p. 179; Duerkop 2007、定義 62、タレットデッキシップシップ
  17. ^ ab バックス、ジョン. 「Clan Line. Part Two」. Merchant Navy Officers . 2009年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  18. ^ いくつかの資料によると、スエズ運河の通行料は最上層デッキの面積に基づいていた。砲塔のデッキは狭かったため、この計測では砲塔の外側にある港湾デッキ下の貨物倉部分は事実上考慮されていなかった。例：Clan Line、Duerkop 2007、「砲塔デッキ船」の定義。別の資料では、このタイプは「港湾デッキより上の船体は『建造物』とみなされていたため、スエズ運河のトン数計測において特別な利点があった」と述べている。Hardy 1924、70～71ページ、SS Claverly Wreck Reportに転載。これは、砲塔が貨物倉空間ではなく上部構造として扱われていたことを示唆している可能性がある。いずれの場合も、貨物倉の一部は計測から除外されていた。
  19. ^ abcd Duerkop 2007、「いくつかの海洋用語」（タレットデッキ船の定義）。
  20. ^ クレイグ 1980、35～37頁。
  21. ^ クラークソン、フェントン、マンロー 2007年、38ページ。
  22. ^ タレット・ケープ号は当時ウォルター・インクスター号に改名され、1950年もまだ就航しており、同年9月にスペリオル湖畔のオンタリオ州ポート・アーサーを出港し、ミシガン湖畔のウィスコンシン州マニトウォックに到着した。「ウィスコンシン州マニトウォックに到着した船舶の乗組員リスト、1925-1956年」（PDF）。発行番号M-2045（INS記録より）。1996年。 2007年11月15日閲覧。
  23. ^ 「Wear Built Ships」 . 2020年1月27日閲覧。

出典

  • バックス、ジョン. 「一族の系譜」. 商船士官. 2009年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月13日閲覧。
  • クラークソン、ジョン、フェントン、ロイ、マンロー、アーチー (2007) 『氏族の系統図解艦隊史』プレストン：シップス・イン・フォーカス、pp.  35– 38. ISBN 978-1-901703-47-4。
  • クレイグ、ロビン（1980年）『蒸気機関車と貨物船 1850-1950』『船』第5巻、ロンドン：国立海洋博物館／WS Cowell Ltd（女王陛下文具局提供）ISBN 0-11-290315-0。
  • Duerkop, John (2007年7月). 「海洋用語集」.研究リソース. キングストン五大湖海洋博物館. 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月6日閲覧。
  • 「エンジン」.ドクスフォード・エンジン友の会. 2007年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月11日閲覧。
  • ハーディ, A.C. (1924). 『商船の種類：人および貨物の水上輸送に従事する様々な船種の概観』ロンドン: D. Van Nostrand Company. pp. 69-71.
  • 海洋技術者および造船技師（1892年）「ドックスフォードの特許取得タレット貨物汽船」『海洋技術者』 14 （1892年4月1日） 。ロンドン：10～ 12ページ。 2015年6月6日閲覧。
  • Marine Engineer and Naval Architect (1895). 「「タレット」蒸気船」. The Marine Engineer . 16 (1895年3月1日). ロンドン: 511-512 . 2015年6月6日閲覧。
  • オークリー、ジャネット（2005年7月27日）「ホエールバック貨物船チャールズ・W・ウェットモアが1891年12月21日にエバレットに到着」エッセイ集、HistoryLink.org 、 2007年11月12日閲覧。
  • 「SSクラバリー」難破船レポート、SouthWestMafia.com、2007年。2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月10日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  • 「内海におけるタレット蒸気船」『スキャナー』3 (7)。トロント：トロント海洋歴史協会。1971年4月。 2007年11月10日閲覧。
  •  ウォルトン、トーマス（1908年）『鋼鉄船：その建造と保守』ロンドン、フィラデルフィア：チャールズ・グリフィン＆カンパニー／リッピンコット、p. 154–60。LCCN 20003198。2015年6月5日閲覧。
  • ウッドマン、リチャード（2002）[1997] 『船の歴史』ロンドン：ライオンズ・プレス（グローブ・ピクォート・プレス）/コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 1-58574-621-5。

写真

  • 国立海洋博物館所蔵のSSノンサッチのカラー写真。非常に精巧なフルハルのビルダーズモデルです。ノンサッチは1906年にボウルズ・ブラザーズ社向けにドクスフォード社で建造され、1944年に空襲で沈没しました。「砲塔甲板貨物船『ノンサッチ』の説明」。Collections Online、船舶模型。国立海洋博物館。2006年1月27日時点のオリジナルからアーカイブ。 2014年6月6日閲覧。
  • SSクラバリー難破報告書。SSクラバリーの船尾から水面からわずかに浮かぶ狭い港湾デッキが見える。クラバリーは総登録トン数3,829トンで 、1907年にドクスフォード社で建造され、サザーランド蒸気船会社が所有していた。 1917年、エディストーン 近海でドイツの潜水艦の魚雷攻撃を受けた。「SSクラバリー」難破報告書。SouthWestMafia.com。2007年。オリジナルから2011年10月1日時点のアーカイブ。 2007年11月12日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)この資料には、ハーディ (1924) の 70 ～ 71 ページも転載されており、図 28 には砲塔付き船の中央部の断面が示されています。
  • ボーリンググリーン州立大学が管理する五大湖の歴史コレクションには、タレット船の写真がいくつか収蔵されています。「タレット・チーフ」の写真には、港の甲板がほぼ水没している、重荷を積んだ船が写っています。
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