トゥルマ（フィンランド語の「トゥルンマー」に由来）は、18世紀後半にスウェーデンの群島艦隊のために建造された軍艦の一種です。群島海、スヴェアランド、フィンランド沿岸での戦闘を主眼として開発されました。トゥルマは、著名な造船技師フレドリック・ヘンリック・アフ・チャップマンによって設計され、ストックホルムからフィンランド湾に至る、主に浅瀬と島嶼群で構成される海域での使用を想定していました。
バルト海の沿岸部や群島で活動していた艦隊の中核を成していたガレー船に代わるものとして設計された。トゥルマは喫水が大きく、オールを使った場合の速度はやや劣るものの、乗組員の居住空間は優れており、耐航性も高く、重砲の数は約10倍に上った。帆またはオールで推進でき、ほとんどの帆走軍艦よりも小型で機動性に優れていたため、浅く限られた水域での作戦に適していた。
1761年から1790年にかけて、14～15隻のトゥルマが建造された。その中には、グスタフ3世が遊覧船と指揮船の両方として使用した改造型のアンフィオンも含まれている。トゥルマは群島艦隊の兵器庫で最も重いものの一つであり、そのうちのいくつかが1788年から1790年の露綜戦争で使用された。3本のマストと2つのデッキを持ち、16～22組のオールと約220～260人の乗組員を装備していた。全長は35～39メートル、幅は9メートル、喫水は3.3メートルだった。武装は24～28門の重砲と、接近戦用の 最大24門の旋回砲で構成されていた。
背景
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18世紀初頭、バルト海におけるロシアの海軍力の確立は、当時バルト海の大国の一つであったスウェーデンの利益に挑戦するものでした。当時のスウェーデン帝国は、北ドイツ、現在のフィンランド全土、およびバルト海航路によってまとめられたバルト諸国の大部分を領土としていました。ロシア皇帝ピョートル大帝は、 1703年にサンクトペテルブルクに新しい首都と海軍基地を建設しました。1700年から1721年にかけての大北方戦争で、スウェーデンはバルト諸国の領土を失い、フィンランドおよびフィンランド湾から首都ストックホルムに至る一連の島嶼と群島でロシアの壊滅的な襲撃を受けました。この悲惨な経験から、喫水の浅い船舶の沿岸艦隊が設立されました。最初の艦隊は、主に伝統的な地中海の軍艦であるガレー船の小型版で構成されていました。これらのほとんどはガリオットに類似しており、砲台を装備していた。1741年から1743年にかけてのロシアとの悲惨な戦争、そして1757年から1762年のポンメルン戦争におけるプロイセンの小規模な関与は、より特殊な船舶による沿岸艦隊の更なる拡大と発展の必要性を浮き彫りにした。[1]
伝統的なガレー船は水陸両用作戦における兵員輸送船として効果的でしたが、特に乗組員数が多い割に火力不足が顕著でした。250人の乗組員（その大半が漕ぎ手）を乗せたガレー船は、通常、24ポンド砲1門と6ポンド砲2門を船首に装備するのみでした。しかし、ガレー船は甲板がなく、漕ぎ手のための適切なシェルターも不足していました。1741年から1743年の戦争では、多くの漕ぎ手が病死しました。[2]
群島艦隊
ロシアとの戦争に敗れた後、東部防衛の弱点を特定する委員会が任命されました。1747年、委員会はフィンランド南東部の要塞を改良・拡張し、強力な沿岸海軍を建設する必要があるという結論に達しました。砲兵将校アウグスティン・エーレンスヴァルドはこれらの改革の推進役であり、委員会の結論と決定の多くは彼の改良案に基づいていました。1756年、専用の群島艦隊が設立され、陸軍省である陸軍大学の指揮下に置かれました。エーレンスヴァルドが最高司令官となり、正式名称は「アルメンス・フロッタ（陸軍の艦隊）」でした。20年以上にわたり、群島艦隊は、当時の有力な政治的分派であるハット派とキャップ派の争い、そして陸軍と海軍の対立によって、いくつかの変化を経験しました。 1769年から1770年の国会（リクスダーグ）におけるハッツ派の勝利と、 1772年のグスタフ3世によるクーデターにより、群島艦隊は軍内部の独立組織としての地位を確立した。1770年からはスヴェアボルグを拠点とするフィンランド艦隊（ Finska eskadern）が群島艦隊に編入され、1777年にはストックホルムを拠点とするガレー船艦隊がスウェーデン艦隊（ Svenska eskadern ）として群島艦隊に編入された。スウェーデン軍はこの新しい軍種に多大な資源を投入し、専門的で独立した組織とした。群島艦隊は、1772年のクーデターで絶対君主としての権威を強化したグスタフ3世の保護と後援を受ける社会的・文化的エリート層を惹きつけた。[3]
群島艦隊の基盤は当初、伝統的なガレー船であったが、1741年から1743年の戦争と1757年から1762年のポンメルン戦争で、ガレー船の固有の弱点が明らかになった。火力不足、人員効率の悪さ、乗組員の防御力の低さ、そして耐航性の欠如などである。ポンメルン戦争中には、重武装で櫂を操り、喫水の浅い平底舷側砲艦である「砲艀」（skottpråmar）がガレー船の火力不足を補おうと試みられたが、速度が遅すぎて効果を発揮できなかった。[4]
エーレンスヴァルドは、十分な火力、操縦性、耐航性、そして快適な乗組員居住空間を兼ね備えた新たな群島艦艇の開発を提案した。彼は造船技師で造船技師のフレドリック・ヘンリック・チャップマン（1772年に「チャップマン」の称号を授与）との共同事業で成功を収め、5隻の新型艦艇を開発した。12ポンド砲、スクーナー式の艤装、7～8組のオールを備えた砲艦と、トゥルマ、ウデマ、ポヤマ、ヘメマの4種類の「群島フリゲート」（skärgårdsfregatter）である。これらの船はフィンランド南岸沖の群島での使用のために特別に設計され、フィンランドの州であるトゥルンマー、ウーシマー（属格はUudenmaan）、ポフヤンマー、ハメーンマー（タヴァスティア）にちなんで命名されました。[5]
スウェーデンとイギリスの歴史文献では、これら4つのタイプはすべて「群島フリゲート艦」と呼ばれているが、小型のウデマとポジャマは「群島コルベット艦」とも呼ばれている。[6]
デザイン
最初のトゥルマは1761年に完成した。ヘメマと並んで、この艦は「群島フリゲート」という表現に最もよく当てはまるタイプであり、小型外洋フリゲートとの類似性が非常に高かった。低い船体で船首楼はなく、低い後甲板と船尾甲板はなかった。3本のマストを備え、当初はガレー船のように大帆が張られていたが、後に従来の四角いフリゲート帆に置き換えられ、トップマストとトップギャラントマストが組み合わされた。[7]これにより帆走性能が向上し、群島艦隊で最も優れた帆船となった[8]。ただし、それでも通常の帆船よりは速度が遅かった[9] 。
最初のトゥルマであるノルデンは、全長約35メートル（116フィート）、全幅8メートル（26.5フィート）、喫水3.3メートル（11フィート）であった。3隻目のロズブローク（1771年）までに、船体は全長38.5メートル（126フィート）、全幅9.5メートル（31フィート）に拡張され、ほぼ同じままであった。[10]武装はガレー船、またはより小さなウデマやポヨマよりもかなり重かった。1つのガンデッキには、22門（1790年以前に建造された船では24門）の12ポンド砲が規則的な舷側配置で配置され、砲門から射撃した。正面を向いた船首楼甲板には、18ポンド砲が2門あった。近距離戦用に、手すりに沿ってさらに最大24門の3ポンド旋回砲を搭載していた。 [11]さらに、12ポンドのスターンチェイサーも2隻ありました。[12]
操縦性を高めるため、トゥルマは19組のオール（最初の2隻では16組）を搭載し、1組のオールにつき4人の漕ぎ手が付きました。漕ぎ手は砲甲板上の暴露甲板に座って漕ぎ、オールポートは梃子の作用を高めるために設計された長方形のアウトリガーに接続されていました。しかし、トゥルマはオールを装備した状態では性能が悪く、どんな逆風下でも操縦が非常に困難でした。穏やかな天候では、オールを装備した状態での平均速度は半ノット程度しか出なかったと報告されています。[8]
トゥルマの設計は、群島フリゲート艦の一種であるヘメマと非常によく似ていました。主な違いは、ヘメマはガンデッキから漕ぎ出し、漕ぎ手を喫水線近くに配置することで、より梃子の利きを良くした点です。後期型のヘメマは、かなり大型で、より重武装で、より頑丈な構造でした。[13]海軍史家ヤン・グレテは、特に戦前の設計を考慮すると、これらを同じ型の派生型と表現しています。[14]乗組員はモデルによって220人から266人の間でした。すべてのオールを操るには、128人から152人が必要でした。[15]
オール推進能力を備えたハイブリッドフリゲート艦という概念は新しいものではありませんでした。小型の「ガレアス」は、16世紀半ばには既にイギリス・チューダー朝海軍向けに建造されていました。その後継艦であるイギリス海軍は、1660年代初頭には既に6等艦相当の艦にガンデッキ上または下にオールポートを備え付けていました。[16]地中海のジーベックをバルト海で改良した「シーベック」は、 18世紀にロシア海軍が沿岸任務に導入していました。これら2つが、アフ・チャップマンの新しい設計のインスピレーションになった可能性が示唆されています。[17]ロシア海軍は、地中海風のジーベックとは同一ではありませんが、トゥルマは機能的に自国の「シーベック」と十分に類似していると見なし、スウェーデンの拿捕船を指す際にこの用語を使用しました。[18]
特殊用途船
1777年、チャップマンは特別なトゥルマ、王室ヨット「アンフィオン」を設計しました。全長33.5メートル（110フィート）、幅6.8メートル（22.25フィート）で、2本のマストを持つスクーナー式帆装（後にブリガンチン式帆装に変更）でした。チャップマンは、この船に通常のトゥルマと同様の舷側武装を搭載することを計画していましたが、グスタフ・ビン・ビン・ビンはこれを拒否し、軽量の旋回砲のみを搭載した船の建造を命じました。アンフィオンは、スウェーデンで「グスタフ様式」と定義される、より厳格なロココ様式の装飾が施され、王室の謁見や会議に適した天窓付きの広々とした船室を備えていました。アンフィオンは1788年から1790年の戦争でグスタフ3世の参謀船として活躍したが、帆走性能が悪かったため、1790年のヴィボルグ湾からの劇的な脱出の際に国王と随員はそれを放棄した。 [19]
サービス
1788年から1790年のロシア戦争以前にはスウェーデン海軍向けに7隻のトゥルマが建造され、戦争中にさらに6隻が完成し、1790年以降にはさらに1隻が建造された。合計で14隻のトゥルマが完成し、4種類の群島フリゲート艦の中で最も一般的となった。[13] 1788年の戦争勃発時には、トゥルマはフィンランドの群島艦隊の中核を形成した。[8]これらは水陸両用作戦の支援やロシア群島艦隊への襲撃に使用された一方で、フィンランド本土でスウェーデン軍の海上側面支援としても機能した。トゥルマはスヴェンスクスンドの第一次、第二次海戦の両方で戦った。 1789年8月の最初の海戦では、6隻のトゥルマがスウェーデンの大型艦艇の火力の大部分を占めていたが、1790年7月の2回目の海戦では、その数はわずか1隻にまで減少した。[20]
他の特殊な群島艦艇と同様に、トゥルマにも利点は限られていた。火力は優れていたものの、帆走性能は平均的で、オールを漕ぐと速度が遅かった。[21]トゥルマはガレー船に対して効果的な兵器となる可能性を秘めており、ガレー船の前方火力に匹敵し、舷側武装で大幅に火力で勝っていた。敵ガレー船隊の陣形内に侵入すれば、かなりの破壊力を発揮できたが、実際の戦闘ではそのような機動性が達成されたことはなく、その戦術的役割は未検証のままであった。[14]ヘメマと同様に、トゥルマは防御陣形では効果的だったが、攻撃的な群島戦でしばしば必要とされる機動力を欠いていた。1790年の戦争終結後、2隻が病院船に改造された。[22]第二次スヴェンスクスンド海戦は、小型で機敏な砲艦とガンスループが沿岸戦闘においてはるかに効率的であることを明確に示し、1808年から1809年のフィンランド戦争までに沿岸艦隊の「群島フリゲート艦」をほぼ駆逐した。[23]
船舶
スウェーデン群島艦隊向けに14隻または15隻のトゥルマが建造された。アンフィオンを除く全ての艦艇について、記録されている範囲での基本情報とともに以下に示す。上記艦艇と同一の仕様にはダッシュ記号が付されている。[24] 1788年から1789年にかけて、ロシア・バルチック艦隊向けに3隻の「シーベック」が建造されたが、これは地中海のジーベックではなく、トゥルマを直接ベースとしていた。[25]
| 名前 | 造船所 | 発売 | サイズ（メートル） | サイズ（フィート） | オールのペア | 武装 | 運命 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ノルデン | シュトラールズント | 1761 | 長さ: 34.4 幅: 7.9 喫水: 2.2 |
長さ: 113 幅: 26 喫水: 7.2 |
16 | 12ポンド砲22門、 3ポンド砲10門、 旋回砲24門 |
1790年に償却。 |
| トル | スヴェアボルグ | 1764 | 長さ: 35.6 幅: 8.9 喫水: 3.3 |
長さ: 117 幅: 29 喫水: 10.8 |
19 | 12ポンド砲24門、 18ポンド砲2門、 旋回砲22門 |
ニクラによれば、1776年に廃船となった。ベルク、トレドレア＆ソザエフによれば、 1770年にサラン・ヴァレ（下記参照）と改名され、実際にはその船の前身である。 |
| ロドブローク | ストックホルム | 1771 | — | — | — | — | 1790 年に病院船として再建された。1806 年に廃船となった。 |
| ビョルン・ヤーンシダ | カールスクルーナ | 1774 | — | — | — | — | 1789年の第一次スヴェンスクスンド海戦で鹵獲された（ビオルン・エルンシダとして描かれている）。 1808年、 クロンシュタットへの入り口を封鎖するために沈没した。 |
| ラグヴァルド | カールスクルーナ | 1774 | — | — | — | — | 1789 年の第一次スヴェンスクスンドの戦いで捕獲され (ログヴァルドとして表現)、最後に言及されたのは 1791 年です。 |
| シグルド・オルモガ | カールスクルーナ | 1774 | 長さ: 37.3 幅: 9.2 喫水: 3.3 |
長さ: 122.5 幅: 30 喫水: 10.8 |
19 | 12ポンド砲24門、 18ポンド砲2門、 旋回砲22門 |
1799年に販売されました。 |
| セラン・ヴァレ | カールスクルーナ | 1774 | 長さ: 37.4 幅: 9.2 喫水: 3.3 |
長さ: 122.7 幅: 30 喫水: 10.8 |
19 | 12ポンド砲24門、 18ポンド砲2門、 旋回砲22門 |
ベルグによれば、1808年のスヴェアボルグ降伏時に拿捕された。トレドレアとソザエフによれば、1789年の第一次スヴェンスクスンド海戦でロシア軍に拿捕され、1790年5月4日にスウェーデン軍に奪還された。1764年のトルと同一船である可能性もある。 |
| イヴァル・ベンロス | スヴェアボルグ？ | 1775 | — | — | — | — | 1790年に病院船として改装。1808年にスヴェアボルグで捕獲。 |
| ビルゲル・ヤール | スヴェアボルグ | 1790 | 未指定 | 未指定 | 22 | 12ポンド砲22門、 18ポンド砲2門、 旋回砲4門 |
1808年にスヴェアボルグで捕獲された。 |
| エリック・セゲルセル | スヴェアボルグ | 1790 | — | — | — | — | 1808年にスヴェアボルグで捕獲された。 |
| フレイ | スヴェアボルグ | 1790 | — | — | — | — | 1808年にスヴェアボルグで捕獲された。 |
| イヴァル・ヴィツァルク | スヴェアボルグ | 1790 | — | — | — | — | 1808年にスヴェアボルグで捕獲された。 |
| トル | スヴェアボルグ | 1790 | — | — | — | — | 1808年にスヴェアボルグで捕獲された。 |
| イングヴェ | スヴェアボルグ | 1790 | — | — | — | — | 1784 年に再建。1808 年にスヴェボルグで捕獲。 |
| 名前 | 造船所 | 発売 | サイズ（メートル） | サイズ（フィート） | オールのペア | 武装 | 運命 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| スコライア | サンクトペテルブルクの ガレー船操車場 |
1789 | 長さ: 36.6 幅: 9.2 喫水: 2.5 |
長さ: 120 幅: 30 喫水: 8.2 |
20 | 12ポンド砲20門、 18ポンド砲4門、 3ポンド砲22門 |
1792年に浮き砲台として再建され、クレプカイアと改名された。最終的な運命は不明。 |
| レグカイア | サンクトペテルブルクの ガレー船操車場 |
1789 | — | — | — | — | 1792年に浮き砲台として再建され、Khrabraiaと改名された。最終的な運命は不明。 |
| ビストライア | サンクトペテルブルクの ガレー船操車場 |
1789 | — | — | — | — | 1792年に浮き砲台として再建され、スヴィレパイアと改名された。最終的な運命は不明。 |
参照
注記
- ^ バーグ（2000）、50–59頁。
- ^ Glete（1992年）、115-116頁、118頁。
- ^ ノーマン（2012年）、12～15頁。
- ^ Berg、「Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700-och 1800-talet」、Norman (2012)、52–59 ページ。
- ^ Berg、「Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700-och 1800-talet」i Norman (2012) p. 59.
- ^ Berg (1993)、p. 35、および(2000)では、 skärgårdsfregatterは大型のturumasとhemmemasにのみ言及しているが、Glete (1992)とAnderson (1962)では言及していない。
- ^ アンダーソン（1962年）、94-95頁。
- ^ abc Berg (1993)、35ページ。
- ^ Glete（1992年）、119ページ。
- ^ ニクラ (1933)、364–367 ページ。
- ^ Anderson (1962)、95ページ；Nikula、364～367ページ；Andersonによれば、1770年以降に建造された艦艇の舷側武装は18ポンド砲であったが、これはBerg (1993)、(2000)やNikula (1933)では裏付けられていない。
- ^ マティラ（1983）、183ページ。
- ^ ab Berg (2000)、61ページ。
- ^ ab Glete (1992)、119–120ページ。
- ^ バーグ（2000）、60ページ。
- ^ アンダーソン（1962年）、84-89頁。
- ^ ニクラ（1933年）、132ページ。
- ^ アンダーソン（1962年）、96ページ。
- ^ ハリス（2001年）、87～88頁。
- ^ Glete (1992)、152–153, 163–164頁。
- ^ バーグ（1993）、35-36ページ。
- ^ Glete (1992)、155–156ページ。
- ^ Glete（1992年）、165ページ。
- ^ Berg、「付録: Skärgårdsflottans fartyg」、Norman (2012) p. 397;ハリス (1998)、223 ～ 224 ページ。ニクラ (1933)、364 ～ 366 ページ。
- ^ Tredrea & Sozaev (2010)、324–326ページ。
- ^ Berg のリストと表に基づく、「付録: Skärgårdsflottans fartyg」、Norman (2012) p. 397;ハリス (1998)、223 ～ 224 ページ。ニクラ (1933)、364 ～ 366 ページ。ロシアのキャリア、Tredrea & Sozaev (2010)、324 ～ 326 ページ。
- ^ Tredrea & Sozaev (2010)、324～326ページには、すべて同一の仕様が記載されています。
参考文献
- アンダーソン、ロジャー・チャールズ著『オール付き戦闘艦：古典時代から蒸気船の到来まで』ロンドン、1962年。
- ベルク、ラース＝オットー「18世紀スウェーデン群島艦隊の発展、建造、技術、兵器」『グスタフ3世の戦争とルオツィンサルミの海戦：第8回国際バルト海セミナー 1990年7月5日～7日』キュメンラークソ地方博物館、コトカ、1993年、ISBN 951-96183-5-X
- バーグ、ラース・オットー、「Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700-och 1800-talet」ハンス・ノーマン (編集)、Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad、militär användning och förankring i det svenska samhället 1700 ～ 1824 年。 Historiskaメディア、ルンド。 2000年。ISBN 91-88930-50-5、pp. 50–75 （スウェーデン語）
- Glete、Jan、「Kriget until sjöss」Gunnar Artéus (編集者) Gustav III:s ryska krig。プロバス、ストックホルム。 1992.ISBN 91-87184-09-5 （スウェーデン語）
- ハリス、ダニエル・G、『フレドリック・ヘンリック・アフ・チャップマン：最初の造船技師とその仕事』（改訂版）リテラティム、ストックホルム、2001年、ISBN 91-973075-2-1。
- マッティラ、タパニメリ マアンメ トゥルヴァーナ。 KJ Gummerus Osakeyhtiö、ユヴァスキュラ。 1983年。ISBN 951-99487-0-8. （フィンランド語）
- ニクラ、オスカー、スヴェンスカ・スカルガルズフロッタン 1756–1791。 [博士論文] Helsingfors. 1933年。(スウェーデン語)
- トレドレア、ジョン、ソザエフ、エドゥアルド（2010年）『帆船時代のロシア軍艦 1696-1860』シーフォース社、ISBN 978-1-84832-058-1。
外部リンク
- フィンランド海洋博物館が作成したトゥルマの3Dモデル[1]
