ユーロスプリンター
ユーロスプリンター
ÖBBクラス 1016 (ES 64 U) とユーロシティ列車
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダークラウス・マッファイ、シーメンス
モデルES 64 F ES 64 F4 ES 64 U
ビルド日F: 1996–2001 F4: 2003–現在 U: 2000–現在
総生産量F: 170 F4: 100+ U: 360+
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）（ポルトガル）
長さ19.58メートル（64フィート2+7 ⁄ 8 インチ）
機関車の重量86～87トン（84.6～85.6ロングトン、94.8～95.9ショートトン）
電気システム25 kV 50 Hz AC、15 kV AC、3 kV DC
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーター4つ
伝染 ; 感染電気
MUワーキングはい
機関車ブレーキ空気と電気
列車のブレーキ空気
安全システムSifa、PZB、ETCS、LZB、各種
パフォーマンス数値
最高速度
  • う：
  • 時速230キロメートル（時速143マイル）
  • F/F4:
  • 時速140キロメートル（時速87マイル）
出力6,400  kW (8,580 馬力)
牽引力300  kN（67,400  lbf）

ユーロスプリンター電気機関車ファミリーは、シーメンス・モビリティ社が欧州市場向けに製造するモジュール式コンセプトの機関車です。シーメンス社内での製品名はES 64です。ESはユーロスプリンターの略称で、 64は鉄道での出力が6,400kWであることを示しています。

名前には、用途（Uはユニバーサル、Pはプロトタイプ、Fは貨物）とサポートされている電力システムの数（例：2は2つのタイプ、4はヨーロッパで一般的に使用されている4つのシステムすべて[ 1 ]）に関する追加情報が示されています。

発達

インゴルシュタットの127型機関車

最初の試作機ES 64 Pは1992年に製造された。これは、ドイツ鉄道（Deutsche Bahn AG）が老朽化したアインハイツ・エレクトロロコモティヴン（Einheits-Elektrolokomotiven ）の代替として大量の機関車を発注すると見込まれていたためである。外観は、1991年に納入された、シーメンス/クラウス・マッファイ製でデュアル電圧のスペイン国鉄（ RENFE）のクラス252 （ DB 120クラスで導入された三相非同期駆動技術を使用していた）に類似していた。[ 2 ] [ 3 ]この試作機は、ヨーロッパのいくつかの国（ノルウェー、スペイン、ポルトガル、ドイツ）で広範囲にわたる試験に使用された。この試作機にはDB報告名クラス127が与えられた。この試作機は、かつてシーメンスが所有していた機関車プールの貸切用に 現在も運用されている。

標準タイプ

ES 64 F

DB AGクラス 152

ES 64 Fは、6,400kW（8,600馬力）の出力と最高速度140km/h（87mph）の電気貨物機関車です。旅客サービス用の装備がありますが、貨物列車専用です。1996年にクラス152としてドイツ鉄道AGに導入され、現在はDBシェンカーレールによって運行されています。その主な役割は、大型貨物列車に用いられる旧式のクラス150およびクラス151機関車を置き換えることです。当初のドイツ発注195両は、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）がノーズサスペンション式トラクションモーターの使用によって発生する軌道力が基準を超えていると判断し、オーストリア国内での使用を認証することを拒否したため、170両に削減されました。代わりに、DB AGは残りの25両の機関車をシーメンス製モデルES 64 U2に変更し、クラス182に割り当てました。

DB AGはクラス152でクラス150と151のCoCo車輪配置を廃止しました。新しいデジタル制御の車輪スリップ防止装置により、牽引力はより確実に発揮されるはずです。しかしながら、一部の機関士は秋には馬力の増加と軽量化により、特に滑りやすい線路では重い列車を加速するのが難しいと主張しています。

ES 64 F4

DB AGクラス 189
ブジェツラフのPKP EU45。​

ES 64 F4は、出力6,400kW（8,600馬力）、最高速度140km/h（87mph）の電気貨物機関車で、ドイツではクラス189と報告されています。旅客サービスにも装備されていますが、その用途で使用されることはほとんどありません。ES 64 F4は、ヨーロッパで一般的に使用される4つの電気システム（15および25kV AC、1.5および3kV DC ）すべてに対応しています。スペースが限られているためすべての安全システムを搭載できないため、クラス189には、ドイツやスイスなど、ヨーロッパの一部をカバーするさまざまなパッケージが装備されています。ブレーキシステムには、電気エネルギー回生システムが含まれています。

この機関車は、ドイツ鉄道（DB）の189形として運行されているほか、スイス連邦鉄道（SBB）のRe 474形、そしてパキスタン鉄道（PKP）のEU45形としても運行されています。Dispolok機関車プールでは、一部の車両が貸し出し可能です。

ES 64 U（牡牛座）

DB AGクラス 182
PKP都市間クラスEU44

ES 64 Uはユーロスプリンターのコンセプトに基づき、最高速度230 km/h (140 mph)の汎用電気機関車として開発された。ES 64 Uシリーズは15 kV 16.7 Hzの交流電源でのみ動作可能である。オーストリアではÖBBにより1016クラスとして運用されている。Fシリーズとは異なり、Uシリーズはすべてクイルドライブを装備しているため、軌道力が低減されている。[ 4 ] ÖBBは1016クラス（後に1116クラスと1216クラス）に保護名称「タウルス」を割り当てた。それ以来、ES 64 U+シリーズはすべて「タウルス」機関車として広く知られている。

ES 64 U2は、25 kV 50 Hz AC。ÖBBではクラス1116、ドイツ鉄道ではクラス182、 MÁVではクラス470 、そしてDispolokからの貸切機関車として。ハンガリー・オーストリアの企業であるG​​ySEV（ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道）ではクラス1047として運行されている。

ES 64 U4は、4つの欧州電気システムすべてに対応しています。電気部品はES 64 F4とほぼ同一です。この4システムシリーズ（ソフトウェア内で1500 V機能は無効化されています）は現在、オーストリアではÖBBと民間鉄道事業者のRail Traction Serviceがクラス1216として、スロベニアではSlovenske železnice (SŽ)がクラス541として、ポーランドではPKP Intercity (PKP IC)がクラスEU44 "Husarz"として運用しています。イタリアではRFIがE 190として分類しています。[ 5 ]

ES 64 U2（トーラス）機関車の始動音。

ES64 UおよびES 64 U2機関車は、列車が発進する際にアルトサックスに似た音楽的な音を発することで有名です。この音はトラクションコンバータ（ドイツ語： Stromrichter）[ 6 ]から発生し、その持続時間と速度は選択された加速度に依存します。ES 64 U4機関車はこの音を発しません。

ÖBBの ES 64 U2 の運転席コントロール。

ES 64 U4のバージョンは、クラス183の名称でドイツのフォクトランド鉄道に納入されました。車体は他のES 64 U4機関車と同じですが、デュアル電源仕様で、ドイツの15 kV 16.7 Hz交流とチェコの25 kV 50 Hz交流システムでのみ動作します。これらの機関車はDBクラス182と同様に交流電源でのみ動作するように装備されていますが、大幅な構造変更を必要とする改訂されたEU運転士保護基準を満たしているため、新しいクラス指定を受けました。これには、機関車中央寄りの両側に1つずつあった乗降ドアが、機関車運転室に直接通じる両側に2つずつに変更されることが含まれます。

2006年9月2日、機関車1216 025-5号機（オーストリア国鉄（ÖBB）納入前）が、ニュルンベルク近郊での試験走行中に最高速度357 km/h（222 mph）に達し、従来型電気機関車として世界新記録を樹立しました。[ 5 ]この機関車は記録更新のために改造されていませんでした。それ以来、この型式は世界最速の機関車となっています。

ポルト・カンパニャンのCP 4700

デリバティブ

ポルトガルCPクラス4700

ユーロスプリンターES46B1とも呼ばれるこの機関車は、出力4,700キロワット（6,300馬力）です。これらの25両の機関車は、シーメンス製の新型安全キャブ（後にベクトロンにも採用）を搭載しています。主に貨物列車で使用されています。

ベルギー SNCB/NMBS クラス 18

SNCBクラス18

ユーロスプリンターES60U3とも呼ばれるこの120台の機関車[ 7 ]は、新型シーメンス製安全キャブも備えており、より重いキャブ、高速台車（時速200キロメートル（120マイル））およびマルチシステム機器により、定格出力は6,400キロワットではなく6,000キロワット（8,000馬力）である。[ 8 ]これらはNMBS/SNCBによって旅客列車にのみ使用されている。このうち24台はクラス19を構成し、 2編成を連結するためにGF自動連結器を備えた M6鉄道車両の固定編成で使用されている。

デンマーク語クラスEG

旧DSB塗装のEGクラス

デンマーク海峡横断鉄道（グレートベルト固定リンク）の新設のため、ダンスケ・スタッツバナー社はEG型機関車を13台発注し、1999年から2000年にかけて納入された。ユーロスプリンターのコンセプトに基づき、ランプでの牽引力を最大化するため、車輪配置をCo'Co'に変更した。この機関車の牽引力は通常の300 kN（67,000 lbf）ではなく400 kN（90,000 lbf）で、全長は20.95 m（68 ft 9 in）である。この形式は、15 kVおよび25 kV ACで動作可能な第2世代のES 64 F2に設計が最も近い。 [ 9 ]

ギリシャ語クラス120

ギリシャのヘラスプリンター機関車。

OSEクラス120は、ギリシャで運行されている最初の電気機関車です。1996年から2001年にかけて、合計30台の120が納入されました。コンセプトはES 64 Pプロトタイプとほぼ同じですが、出力（5,000kWまたは6,700馬力）と電気システム（25kV AC）が変更されています。

中国鉄道DJ1

大同-秦皇島鉄道のDJ1-0003

中国鉄道部は、 1997年にシーメンスと株洲電気機関車工場が設立した合弁会社から、第2世代ユーロスプリンター プラットフォームに基づいた設計のDJ1型貨物機関車20台を購入しました。各8軸2(Bo'Bo')機関車は、2台の連結された単運転室4軸ユニットで構成されています。

中国鉄道HXD1

大同-秦皇島鉄道のHXD10151

当初DJ4と命名されたDJ1の後継機で、より強力な主電動機、より高い牽引力、IGBT駆動インバータを搭載していました。これらの機関車は主に大秦鉄道の貨物列車の運行に使用されました。

中国鉄道HXD1B

2007年8月18日、シーメンスと株洲は鉄道省から500台のCo'Co'ユーロスプリンターベースの機関車を製造する契約を獲得した。生産当時、この機関車は9.6MW（12,900馬力）の出力を誇り、商業生産された機関車としては世界最強の機関車の一つであった。[ 10 ]

コレール8100、8200

コレール8100機関車
コレール8200機関車

韓国鉄道公社（Korail ）は2000年以降、旧型の8000形EL機関車を置き換えるため、ES64Fを継続的に製造してきました。Korailの8000形電気機関車は強力ですが、一般旅客列車で運行するには速度が遅すぎます（最高速度85km/hまたは53mph）。現在、85両のES64F派生型が製造されています（8100形が2両、8200形が83両）。

新しい8100系と8200系は、京釜線、湖南線、中央線など韓国鉄道の主要路線で運行されている。

アムトラック・シティーズ・スプリンター（ACS-64）

アムトラック ACS-64

ACS -64（シティーズ・スプリンター）の設計はユーロスプリンターをベースにしていますが、クラッシャブルゾーンや運転士用安全ケージの改良など、米国の安全基準を満たすために大幅な改良が加えられています。米国北東部で使用されている3種類の架線電圧（アムトラックの25Hz牽引電力システム、アムトラックの60Hz牽引電力システム、そしてニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の電化）すべてに対応しており、この地域は都市間電化が本格化している唯一の地域です。[ 11 ]

開発

2010年、シーメンスはユーロスプリンターとユーロランナーの両方の設計特徴を取り入れた後継機「ベクトロン」を発表しました。当初は電気式のみの販売でした。ユーロスプリンターの設計は、当面の間、シーメンスでも引き続き提供される予定です。[ 12 ]

事故や事件

2023年4月4日、オランダ南ホラント州フォールスホーテンにおいて、 DBAGクラス189機関車が牽引していた貨物列車が、線路を塞いでいた軌道クレーンに衝突した。クレーンはNS VIRM部隊が運行する旅客列車の進路上に落下し、旅客列車は脱線した。1名が死亡、30名が負傷した。[ 13 ] [ 14 ]

参照

ウィキメディア・コモンズには、シーメンス ユーロスプリンターに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ 1.5 kV DC、 3 kV DC、 15 kV AC、および25 kV AC
  2. ^ Renfe S/252: Introduction Archived 2011-08-18 at the Wayback Machine www.railcolor.net
  3. ^ユーロスプリンター 1代目Archived 2011-08-18 at the Wayback Machine www.railcolor.net
  4. ^ 「現代の輪軸駆動システムとねじり力学によるモデリングの可能性。マイケル・ラタ（序論では参照されている原理について説明）」（PDF） 。2009年3月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  5. ^ a b「記録的な走行に関するシーメンスのファイル」（PDF） .
  6. ^ 「あの典型的なトーラスメロディー」 railcolornews.com Railcolor -Ziemon. 2017年9月5日. 2019年8月18日閲覧。
  7. ^ "SNCB série 18/19" . mediarail.be . 2019年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月21日閲覧。
  8. ^ 「列車、鉄道、機関車：Railcolor.net」www.railcolor.net。2020年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月21日閲覧。
  9. ^ 「シーメンス Web サイト」(PDF) . www.siemens.cz。
  10. ^ 「シーメンス、3億3400万ユーロ超の機関車受注を獲得」w1.siemens.com . 2008年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月17日閲覧。
  11. ^ 「Railway Gazette: Amtrakがシーメンス社製200 km/h Cities Sprinter機関車を発注」 。 2010年10月30日閲覧。
  12. ^ベクトロン – シーメンスの新世代機関車、欧州鉄道輸送向けプレスリリース、2010年6月29日、 www.siemens.com
  13. ^ “Een dode en meerdere zwaargewonden bij treinongeluk Voorschoten” [フォールスホーテンの列車事故で 1 名が死亡、数名が重傷] (オランダ語)。デ・テレグラーフ。2023 年 4 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 4 日に取得。
  14. ^ “Goederentrein botste eerst op kraan, NS-trein botste daarna op kraan of brokstukken” [貨物列車が最初にクレーンに衝突し、次にNS列車がクレーンまたは瓦礫に衝突した]。nos.nl (オランダ語)。 2023 年 4 月 4 日。2023年 4 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 4 日に取得。

出典

  • バウアー、カール・ゲルハルト (2003)。おうし座 - ヨーロッパのためのロコモーティブ。フライブルク: アイゼンバーン - クーリエ - フェルラーク。ISBN 978-3-88255-182-2。
  • ペダーセン、ボー・オルドルプ。ヨルゲンセン、オーレ・アーボエ。プロル、ギュンター。Co'Co'-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 für Danske Statsbaner。ミュンヘン：オルデンブール。
  • インダースト、マルクス (2002)。 「Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189」。ロクマガジン。41 (255): 28. ISSN  0458-1822。
  • コシンスキー、コンラッド（2003 年 1 月）。 「タウラスとヘラクレス - DB-182、ÖBB-1016/1116、MAV-1047.0、GySEV-1047.5、Siemens-Dispolok、ÖBB-2016。Sonderausgabe」。アイゼンバーンジャーナル。ISSN  0720-051X。
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