AMゼネラルは、インディアナ州サウスベンドに本社を置くアメリカの大型車両および契約自動車メーカーです。同社は、インディアナ州ミシャワカで組み立てられている民間用ハマーと軍用ハンヴィーで最もよく知られています。[4] 1974年から1979年にかけて、同社は路線バスも製造しており、5,400台以上を生産しました。[5]

AMゼネラル社は、アメリカ軍が実施するCUCVプログラムにも車両を提供している。[6]

歴史

始まり

AMゼネラルのルーツは、インディアナ州テレホートのスタンダード・ホイール社に遡ります。同社は1903年にオーバーランド・オートモーティブ部門を傘下に収めました。[7] 1908年、ジョン・ノース・ウィリスは当時インディアナ州インディアナポリスに拠点を置いていたオーバーランド社を買収し、ウィリス・オーバーランド・モーターズと改名しました。1941年、アメリカ陸軍はウィリス・オーバーランド・モーターズ社に、アメリカ歩兵部隊向けにウィリスMB（ジープとしても知られる）の製造を委託しました。同社はその後、この車両を「アメリカ初の四輪駆動、1/4トン積、戦術用多用途トラック」として大量生産し、第二次世界大戦で名を馳せたジープとなりました。[7]

1953年、カイザー・モーターズはウィリス・オーバーランドを買収し、社名をカイザー・ウィリス・モーター・カンパニー、1963年にはカイザー・ジープ・コーポレーションに変更しました。1970年にはアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）に買収されました。2020年7月、KPSキャピタル・パートナーズが同社を買収しました。[8]

防衛・政府製品部門

1964 年、カイザー ジープは、インディアナ州サウスベンドのチッペワ アベニューにあるスチュードベーカーの施設、スチュードベーカーの「一般製品部門」、および大量の防衛関連契約を買収しました。

当時、カイザーは陸軍から8,700万ドルのトラック契約を獲得しており、政府の圧力を受けて、スチュードベーカーから買収したばかりのサウスベンド工場で作業を行うことに同意した。

アメリカンモーターズ

1970年、カイザーが自動車事業から撤退することを決定し、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）がカイザーからジープ・コーポレーションを買収した。 [9]

1971年、AMCはジープ社のゼネラル・プロダクツ部門（軍用トラック、契約車両、非商用車両を生産）を完全子会社化し、「AMゼネラル・コーポレーション」に改名した。[1]

1982年、ルノーがアメリカンモーターズの株式の46.1%を買収したことにより、アメリカンモーターズは独立した自動車メーカーとしての立場を終えた。 [10]

当時の連邦政府の規制では、外国政府による防衛請負業者の所有が禁じられており、フランス政府はルノーの一部を所有していた。[11]

LTVコーポレーション

1983年、LTVコーポレーションはAMゼネラルを買収し、完全子会社として設立しました。1984年には本社をミシガン州デトロイトのアメリカン・モーターズAMTEKビルからミシガン州リヴォニアに移転し、2年後には主要製造拠点であるインディアナ州サウスベンドに移転しました。

レンコグループ

1992年、AM GeneralはRenco Groupに売却され、Renco Groupは2002年にAM Generalを有限責任会社に転換した。

ハマーブランド

1984 年、AM ゼネラルはミシャワカの 13200 McKinley Hwy に HMMWV 生産用の工場を建設しました。

1992年、AMゼネラルはHMMWVをハマーブランドで民間市場向けに販売開始しました。1999年にGMが同ブランドの権利を取得し、2006年6月までH1としてオリジナルの民間向けハマーの生産を継続しました。 [12]

2002年にハマーH2が発売され、2009年1月まで生産されました。GMが設計・販売し、AMゼネラル社がミシャワカ工場で製造しました。AMゼネラル社はH3モデルを製造しませんでした。

2003年初頭、GMはジープブランドのオーナーであるダイムラークライスラーから、ハマーの7スロットグリルがジープのグリルに似ているとして訴えられた。[13]この訴訟は、AMCとジープの共通の歴史を認めた後に却下された。[14]ゼネラルモーターズは、2002年のシカゴオートショーでスチュードベーカーXUVを発表したメキシコのカンクンに拠点を置くブティックカーメーカー、アバンティ・モーター・コーポレーションを提訴した。ゼネラルモーターズは、アバンティがハマーに似た車両を企画することでハマーの外観を侵害したと主張した。AMゼネラルのハマーラインは、すべての軍事契約を担当していた元のスチュードベーカー・ゼネラル・プロダクツ部門に戻された。

2004年～現在

2004年8月、ロナルド・ペレルマン氏のマクアンドリュース・アンド・フォーブス社が、AMゼネラルの当時の所有者であるレンコ・グループと合弁会社を設立し、ペレルマン氏に70%の所有権を与えることが発表された。この取引には10億ドル近くがかかったと報じられている。[15]

2008年、AMゼネラルとミシガン州トロイの車両生産グループ（VPG）は、AMゼネラルが2009年に専用タクシーの生産を開始する契約を締結したことを発表しました。[16]生産は2011年10月に開始されました。ラインから出た最初の車両は、 1985年に部分的な麻痺を負った、ザ・シタデルの元ラインバッカー、マーク・ブオニコンティに贈呈されました。[17]

2010年5月、Azure Dynamicsは、北米市場向けのFord Transit Connect車両用の電動ドライブトレインの組み立てを、ミシガン州リヴォニアの工場でAM Generalに委託したと発表しました。 [18]

2013年9月、AMゼネラルは、米国エネルギー省が車両生産グループ（VPG）に提供した担保付き融資を買収することで合意しました。これ以前は、AMゼネラルはVPGの唯一の車両組立業者でした。この取引の結果、AMゼネラルはモビリティ・ビークル-1（MV-1）事業を運営し、VPGの全資産を譲り受けるために、全額出資会社であるモビリティ・ベンチャーズLLCを設立しました。[19]

2015年、メルセデス・ベンツRクラスの生産がミシャワカ組立工場で開始されました。[20]この契約がなければ、「ドイツの自動車メーカーは、現在中国でのみ販売されているこの車両の生産を停止せざるを得なかった可能性が高い」とされています。 [21]生産は2017年10月に終了しました。 [要出典]

2020年7月、投資会社KPSキャピタル・パートナーズは、 AMジェネラルを前オーナーであるマクアンドリュース・アンド・フォーブスから買収した。[3] [22]

AMゼネラルは、米国郵政公社の次世代配達車両となるプロトタイプを提出したが、採用されなかった。[23]

製品

ジープ ディスパッチャー 100

1975年製AMジェネラルRWD郵便配達バン

ジープDJ -5シリーズは、ジープCJ-5の二輪駆動（RWD）版である「ディスパッチ・ジープ」専用モデルでした。 1970年代から1980年代にかけて、米国郵便公社（USPS ）で広く使用されました。 [24]オートマチックトランスミッションを搭載していましたが、原始的な設計で、標準的なジープモデルよりも軽量で耐久性に欠けていました。USPSは、車内から郵便受けまで到達できるよう右ハンドル、両側スライドドアを備えた密閉型金属製キャビン、後部オープンカーゴスペース、そして配達員が配達ルート沿いで郵便物を処理するのを支援するための仕分けテーブルを備えたシングルシートを規定していました。[25]

バス

オレゴン州ポートランドのトライメットの1976年式AMジェネラルバス。前面にAMジェネラルのロゴがある。

AMゼネラル・メトロポリタン バスは、1974年から1979年まで都市交通用に製造され、合計5,431台が生産されました。このうち219台は電気トロリーバスでした。[5]メトロポリタンは、1971年にマニトバ州ウィニペグのフライヤー・インダストリーズとの契約に基づいて製造されました。AMゼネラルは、米国市場向けにウェスタン・フライヤーD700の製造と販売の権利を取得しました。D700自体は、同時期に製造されたGMニュールックバスと設計が類似していました。[26]

D700のフロントエンドのデザインが変更され、メトロポリタンはフライヤーのライセンス設計ではなく、共同設計の車両となりました。フライヤーは後に、この設計変更を自社のラインアップであるD800およびE800に採用しました。[5]バスの全長は35フィート（10.7メートル）または40フィート（12.2メートル）、全幅は96インチ（2,438ミリメートル）または102インチ（2,591ミリメートル）でした。[26]

モデル番号は選択された寸法を反映していました。例えば、モデル「10240」は、幅102インチ、全長40フィートのバスを意味します。後期モデルには、特定のオプションを示すために「A」または「B」の接尾辞が使用されました。合計で、40フィートディーゼルバスが3,571台、35フィートディーゼルバスが1,641台製造されました。[5]

連節バス

AMゼネラルが完成させたシアトルのMAN 連節バス

1977年から1979年にかけて、AMゼネラル社はドイツのMANと提携し、米国の交通システム向けにSG220 連節バスを製造した。MANはドイツで車体を製造し、それを米国に輸送してAMゼネラル社で最終組み立てを行った。 [27]長さは55フィート（16.8メートル）と60フィート（18.3メートル）の2種類が用意された。93台のバスが短い方の長さで製造され、残りは60フィートの長さだった。1978年10月、[27]同社はバスの生産を中止し、最後のユニットは1979年3月に完成した。[ 5]製造された総数は400台弱（392台[ 27]または399台[5]）で、最大のグループはシアトルのメトロトランジット向けの150台だった。 [ 5 ]

トロリーバス

モーターバス（および2軸モーターバス）の生産は1978年に終了した。最後のMAN連節車シェルの艤装を除けば、1979年の唯一の生産は2バッチのトロリーバスであり、同社によって製造された唯一の車両であった。[28]これらはすべて40フィート（12.2メートル）の車両で、モデル10240Tであった。110台の無軌道トロリーはSEPTAによって運営されるフィラデルフィアトロリーバスシステム向けに、109台はメトロトランジット（現在はキング郡メトロ）によって運営されたシアトルトロリーバスシステム向けに製造された。後者の1台は2003年に引退して以来、キング郡メトロによって保存されている（キング郡メトロの車両を参照）。

HMMWVの開発と生産

イラクのAMジェネラルHMMWV

1979年、AMゼネラル社はM998シリーズ高機動多目的装輪車（HMMWV）（ハンヴィーと発音）の予備設計作業を開始しました。これは、 M151をはじめとする軽多用途車両（LUV）の代替となる1.25トントラックです。1981年、アメリカ陸軍はAMゼネラル社に試作車の契約を授与しました。1982年には、5ヶ月間にわたる開発と運用試験が実施されました。1983年3月、AMゼネラル社は5万5000台のハンヴィーを製造する12億ドルの初期契約を獲得しました。5年間で5つの基本モデルと15種類の異なる構成で納入されることになりました。

1984年秋、インディアナ州ミシャワカの組立工場で生産が開始されました。1985年初頭には最初の納入が行われました。1991年半ばまでに、世界生産台数は72,000台を超えました。1991年以降、HMMWVの追加受注20,000台を受け、1995年3月には世界生産台数が100,000台に達しました。

2000年後半、AMゼネラルはM998A2シリーズトラック2,962台の契約を新たに獲得しました。この契約には2007年度までの6年間のオプションが含まれており、現在も更新中です。これまでに約25万台が生産されています。

ハンヴィーは、フルタイム四輪駆動、独立懸架、急なアプローチアングルとデパーチャーアングル、60%の勾配対応能力、そして16インチ（406 mm）の地上高を特徴としています。近年の生産モデルには、M1151、M1152、M1165、M1167などがあります。2015年現在、ハンヴィーはアメリカ陸軍、海兵隊、空軍、海軍で運用されており、保有台数は合計14万台です。[29] 50カ国以上がハンヴィーを購入しています。

交換

ハンヴィーの後継車は、全く新しい統合軽戦術車両（JLTV）設計で、 2016年からオシュコシュ社で生産されている。 [29] AMゼネラル社は、この300億ドルの25年契約の入札に失敗し、現在は軍用ハンヴィーのサポート（ハンヴィーの数は依然としてJLTVの3倍多い）と新しい救急車モデルの開発に注力している。[30]

2023年2月、米陸軍は陸軍と海兵隊の統合軽戦術車両（JLTV）プログラムに基づき、次世代のJLTV A2車両を納入するため、AM General社と86億6000万ドル超の生産契約を締結した。

この契約に基づき、AMゼネラルは約20,682台のJLTV車両と9,883台のトレーラーを生産します。契約には、米軍への納入に向けた技術改良の統合も含まれます。

オシュコシュ・ディフェンス社は、このプログラムにJLTV車両を供給する最初の契約を獲得した。[31]

その他の軍用車両

AMゼネラル社はまた、1970年代にM151シリーズ、[32] 2.5トンM35シリーズ、5トンM809シリーズ、 1980年代に M939シリーズを含む中型および大型トラックの国防総省契約を獲得しました。

2005年、AMゼネラルはLSSV車両の軍事化、販売、マーケティングを引き継ぐ契約を締結した。[33] [6]

注記

  1. ^ ゼネラルモーターズとの契約に基づき、このモデル（2002～2009年）のみ製造された。
  2. ^ 契約に基づいてそのモデルのみ製造しました。

参考文献

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