AMCアミトロン
アメリカンモーターズコーポレーションが設計したコンセプト電気自動車

自動車
アミトロン
1967年に展示されたアミトロン
概要
メーカーアメリカン・モーターズ（AMC）とガルトン・インダストリーズ
生産1967年（コンセプトカー）
デザイナーディック・ティーグ[1]
ボディとシャーシ
クラス小型車
ボディスタイル1ドア[2] ハッチバック
レイアウトFFレイアウト
ドアキャノピードア
パワートレイン
エンジンDCシリーズ牽引
寸法
長さ85インチ（2,159 mm）
車両重量1,100ポンド（499キログラム）[3]

AMCアミトロンは、 1967年にアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）とガルトン・インダストリーズによって製造された実験的な電気 小型車でした。回生ブレーキや先進的なバッテリー設計など、多くの先進機能を搭載し、1回の充電で240km（150マイル）の走行距離を実現しました。しかし、技術的な問題と電気バッテリーの高コストにより開発は中止されました。

1977年、プロトタイプはアップデートされ、エレクトロンと改名され、自動車メーカーの「コンセプト80」ショーカーの1台となった。

アメリカンモーターズの小型コンセプトカーは、「将来の小型通勤車の先駆けとなることを目指した」ものでした。[4]このコンセプトカーには、自動車業界で普及するまでに50年を要した革新的なブレーキシステムなどの技術が導入されました。[5]

デザイン

推進力

アミトロンの開発は、第89回米国議会で可決された「1966年電気自動車開発法」と呼ばれる3つの法案と、1963年大気浄化法を改正した4つ目の法案によって促進された。[6]この法律は、自動車の排出ガスによる大気汚染の急速な悪化に対応するため、電気自動車の研究に資金を提供した。 [7]電気自動車の開発は、国内の大手3社とAMCによって行われた。 [8]電気自動車は、米国が「高価で不安定な石油輸入」への依存を減らす手段とも考えられていた。[8]

パワートレイン

アメリカンモーターズは、ニュージャージー州メタチェンのガルトン・インダストリーズ[9] （ 1986年にマークIVインダストリーズに買収[10] ）と提携し、電気自動車用のバッテリーと電力供給エレクトロニクスを開発しました。同社の電気自動車市場への参入は、他の開発よりもはるかに進んでおり、急速充電と低速充電の2種類のバッテリーや、航続距離を延ばす回生ブレーキなどが搭載されていました。[ 11]

主電源は、75ポンド（34kg）のリチウムニッケルフッ化物電池2個で構成され、定格電力は1ポンドあたり150 ワット時（1kgあたり331ワット時）、総容量は22.5kWhでした。設計者がアミトロンにリチウムを選んだのは、「反応性が高く（酸化しやすい）、かつ起電力が高い」という理由からです。[12]これらの電池の欠点は、瞬間的な出力が比較的低く、十分な加速性能を発揮できず、回生ブレーキ時の急速な再充電にも対応できないことです。二次電源として、24ポンド（11kg）のニッケルカドミウム（NiCd、ニカドとも表記）電池2個が使用され、より高い出力ピークに対応しました。これらの電池は、20秒で時速50マイル（80km/h）まで加速することができました。[11]走行中は、リチウム電池がニカドを充電し、ニカドはモーターに電力を供給し続けました。

回生システムは、車が減速すると自動的に駆動モーターを発電機に切り替え、ニカド電池を充電することで車の航続距離を延ばすというものである。[3]回生ブレーキ制御は、「従来の車と同じブレーキペダルの「感触」を提供する」ように設計された。[13]これは、米国の自動車産業における回生ブレーキ技術の初めての採用であった。[14] [15]

このシステムにより、時速50マイル（80キロ）で走行した場合、車は150マイル（241キロ）の航続距離を実現しました。[16]バッテリー総重量はわずか200ポンド（91キログラム）で、電気自動車としては軽量でした。[17]鉛蓄電池で同等の重量になると、約1トン（907キログラム）になります。[12]システム全体は、ソリッドステート電源管理システムによって制御されました。

バッテリーとパワートレインの最初の路上試験は、1968年に改造された従来型のアメリカンセダン「ランブラー」を用いて行われた。[18]当時、AMCのデザイン担当副社長ディック・ティーグは「ボルトワゴン」と呼ばれる車の開発に取り組んでいた。[11]アミトロンの支持者たちは自信に満ち、「この技術に大きな障害は見当たらない。時間の問題だ」と述べていた。[19]

体

アミトロンは、転がり抵抗、風圧抵抗、そして車両重量を抑えることで、動力損失を最小限に抑えるよう設計されました。[20]試作車は、全長わずか85インチ（2,159mm）の、鼻先が短い3人乗りの都市型車両またはシティカーでした。 [21]そのユニークな設計上の特徴の一つは、従来のポリウレタン（発泡ゴム）ではなく、空気入りクッションを備えた助手席でした。車体側面には従来のドアは備えておらず、キャノピーは後部に取り付けられたピボットで上方および後方にヒンジで開閉する「クラムシェル型」でした。 [22 ]乗降口は、後部に取り付けられたピボットで開閉する構造でした。 [23]

アメリカンモーターズは、競合他社よりも魅力的な電気自動車の試作車を作ることに力を入れました。[24]「モダンなデザインのアミトロンは、1960年代に開発された電気自動車の中で最も有望なものの一つでした。」[25] 1967年12月にこの車が一般公開された際、 AMCの会長兼最高経営責任者であるロイ・D・チャピン・ジュニアは、アミトロンは「これまで電気自動車の実用性を阻んできた多くの問題を解決できる可能性がある」と述べました。[11]

潜在市場

アメリカンモーターズの当初の計画では、5年後には通勤客や都市部の買い物客向けにアミトロンを販売する予定だった。[26]チャピン氏によると、AMCは銀行や債権者とこの事業について協議し、「彼らもほぼ同程度に熱心だ」という。[26]アミトロンは一般からも好評だった。[17]この新技術はまだ初期段階にあり、「10年後まで」普及は見込まれていなかった。[27]競合他社もAMCの急速な展開に懐疑的で、実用的なバッテリーの開発には10年かかると述べていた。[18]さらに、米国におけるクリーンな交通手段の開発研究プログラムは中止された。[24]アミトロンは試作段階を越えることはなかった。高価なバッテリーのため、AMCは先端技術を搭載した電気自動車の実験を数年間中止せざるを得なかった。[25]

遺産

1977年式AMCエレクトロンにバックミラーが追加された。

AMCペーサーは、アミトロンの短く幅広い寸法と、オプションで3つの前部座席を備えるという点に影響を受けています。[28] [2]コンセプトカーの急激に終端する後部は、AMCグレムリンに影響を与えました。[29]

アメリカンモーターズのバッテリー駆動車の開発は、グールド（バッテリー事業を売却した後のグールドエレクトロニクス[30] ）との提携の下で継続され、 1974年からジープDJ-5Eの大量生産につながった。[31]この後輪駆動の小型配達用バンは、エレクトラックとしても知られていた。[32]回生ブレーキは時速22.5マイル（36.2km/h）以上の速度で効果を発揮し、鉛蓄電池の過充電を防ぐための電流制限システムも備えていた。[13]

1977年、AMCはAMバン、グランドツーリング、コンセプトI、コンセプトII、ジープIIを含む実験的な車両ライン「コンセプト80」を発表しました。[33]このラインナップに加えて、AMCはアミトロンをエレクトロンに改名し、窓にサイドミラーを追加し、新しい塗装を施しました。[34]このショーカーはパワートレインを搭載していなかったため、運転できませんでした。[35]

このデザインは、一部の観察者から「ホットでセクシー、キュートで実用的」と評されている。[36]外観の角張ったデザインも時代を先取りしていた。というのも、ウェッジシェイプのボディが量産車に採用されたのは1970年代に入ってからだったからだ。[37]アミトロンは、2019年後半にテスラ社によって発表された「ミニチュア版サイバートラックのような」多角形の外観デザインを特徴としていた。 [37] [38]

AMCの車は「都市交通の未来を象徴するような原理を打ち立てたが、あまりにも先進的すぎた」[39] 。 「AMCアミトロンは、ほぼ50年前、電気自動車が成功するために不可欠と考えられているすべての要素、つまり十分な航続距離、軽量さ、そして軽快な外観を備えていた。」[40]

参考文献

  1. ^ Booij, Jeroen (2010年2月11日). 「Lightning strikes」. coachbuld.com . 2016年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月29日閲覧。
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  5. ^ Radu, Vlad (2020年10月4日). 「従来の摩擦ブレーキと回生ブレーキシステムの理解」. AutoEvolution . 2024年1月29日閲覧。
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  39. ^ Breeze, Joe (2015年3月16日). 「1967年のAMCアミトロンコンセプトは交通の未来だった ― そして今もそうだ」. Classic Driver . 2024年1月29日閲覧。
  40. ^ “Schönes Ding: Der elektrische Stuhl”.シュピーゲル オンライン(ドイツ語)。 2014 年 3 月 16 日。2024 年1 月 29 日に取得。

さらに読む

  • フラムキン、ミッチ、ホール、フィル（2002年）『アメリカン・ドリーム・カー：60年間のベスト・コンセプト・ビークル』クラウス出版、ISBN 9780873494915。
  • シャケット、シェルドン・R. (1979). 『電気自動車大全』 . Domus Books. ISBN 9780891960195。
  • Banovsky, Michael (2014年6月10日). 「AMC Amitron」.奇妙な車. 2014年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月29日閲覧。
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