2023年、東京・布田駅のホームドア

プラットフォーム・スクリーン・ドア（PSD）は、プラットフォーム・エッジ・ドア（PED）とも呼ばれ、一部の鉄道駅、高速輸送機関、ピープルムーバー駅、および一部のバス高速輸送機関、路面電車、ライトレールシステムにおいて、プラットフォームと線路を仕切るために使用されています。主に乗客の安全のために使用され、[1]世界中の多くの地下鉄システムに比較的最近導入されたもので、既存のシステムに後付けされたものもあります。アジアやヨーロッパの新しい地下鉄システム、そしてラテンアメリカのバス高速輸送システムでは広く使用されています。

歴史

ファリンドン駅エリザベス線のホームドア、2019年

プラットホーム端ドアのアイデアは、ボストンのチャールズ・S・シュートが「鉄道プラットホーム用安全柵およびゲート」の特許を取得した1908年に遡ります。[2]この発明は、「鉄道プラットホーム端用柵」で構成され、プラットホーム端にボルトで固定された一連の杭と、駅に列車が停車している際にプラットホーム端に引き込める垂直可動式の杭で構成されていました。[3] 1917年には、カール・アルバート・ウェストが「地下鉄等のためのゲート」の特許を取得しました。[4]この発明は、トンネルの側壁に間隔をあけて固定されたガイドを備え、「ゲートの両端がガイド内でガイドされ、ゲートの両端と中間部には側壁に係合するローラーが備えられている」というものでした。列車が駅に停車している際には、ピストン付きの空気圧シリンダーを使用してゲートをプラットホーム上に上昇させるものでした。シュートの発明とは異なり、プラットホームゲート全体が可動式で、上方に引き込める構造でした。[5]

サンクトペテルブルク地下鉄ロモノーソフスカヤ駅の「水平リフト」式ドア。世界初のスクリーンドア。

世界で初めてプラットホームドアが設置された駅は、 1961年から1972年にかけて開業したサンクトペテルブルク地下鉄2号線の10駅です。プラットホームドアとは、実際にはプラットホームの天井を支える駅の壁に開けられた開口部のことです。10駅の島式プラットホームに隣接する線路トンネルは、トンネル掘削機（TBM）によって建設され、島式プラットホームは2つの線路トンネルの間にある独立した地下空間に設置されました。通常、TBMは駅間の深層トンネルを掘削し、駅の地下空間は手作業で掘削され、線路とプラットホームの両方が収容されています。しかし、サンクトペテルブルク地下鉄の場合、TBMは10駅を貫通する2本の連続トンネルを掘削し、駅自体はプラットホームのみを収容する地下空間に建設されました。地下空間の側面には、乗客がトンネル内の列車にアクセスできるように小さな開口部が設けられていました。[6]

1987年に開通したシンガポールのマス・ラピッド・トランジットは、建築上の制約ではなく、気候制御と安全上の理由から駅にPSDを組み込んだ世界初の大型地下鉄システムとしてよく知られています[6] [7] [8]。ただし、 1983年に開通した軽量の リール地下鉄の方が古いです。[9]

ライトレールのリールメトロ（左）は、ヘビーレールのシンガポールMRT （右）に先駆けて、ガラス製のプラットホームスクリーンドアが取り付けられた最初のシステムでした。

種類

香港ディズニーランド・リゾート線、サニーベイ駅の半分の高さのホームドア
韓国、大邱地下鉄2号線文陽駅のロープ式網戸

これらの用語はしばしば互換的に使用されますが、プラットフォーム スクリーン ドアはフルハイトとハーフハイトの両方のバリアを指すことがあります。フルハイト プラットフォーム スクリーン ドアは、駅の床と天井の間に完全なバリアを設けますが、ハーフハイト プラットフォーム スクリーン ドアは天井まで届かず完全なバリアを形成しないことから、プラットフォーム エッジ ドアまたは自動プラットフォーム ゲートと呼ばれます。プラットフォーム ゲートは通常、フルハイト スクリーン ドアの半分の高さで、鉄道プラットフォームの端にある胸の高さのスライド ドアで、乗客がプラットフォームの端から線路に落ちるのを防ぎます。ただし、列車の高さまで届く場合もあります。フルハイト プラットフォーム スクリーン ドアと同様に、これらのプラットフォーム ゲートは列車のドアと同時にスライドして開閉します。現在、これら 2 種類のプラットフォーム スクリーン ドアが世界中で主流となっています。

ホームドアとホームエッジドア

ドアは次のことに役立ちます:

  • 線路への転落、走行中の列車への過度な接近、そして飛び降り自殺や押し殺し殺人を防ぐ。 [7]韓国ではプラットホームドアの導入により、鉄道関連の自殺が89%減少した。[10]
  • ピストン効果によって乗客が感じる風を防止または軽減します。ピストン効果により、状況によってはバランスを崩す可能性があります。
  • 安全性の向上 - 特に駅を高速で通過する列車による事故のリスクを軽減します。[7]
  • 駅構内の空調管理を改善する（駅がトンネルから物理的に隔離されていると、暖房、換気、空調がより効果的になる）。[7]ソウルの地下鉄にプラットホームドアを設置したことで、冷却効率が30％向上し、年間167億ウォンの節約につながった。[11]
  • セキュリティ強化のため、線路やトンネルへのアクセスを制限しています。[7]
  • コストの削減 -自動列車運転と併用することで運転士や車掌の必要性がなくなり、人件費が削減されます。
  • 線路上にゴミが溜まると火災の危険があり、列車に損傷を与えたり運行を妨げる恐れがあるので、ゴミの堆積を防いでください。 [12]
  • トンネルや列車の出入り時の騒音が軽減されるため、ホームアナウンスの音質が向上します。[13]
  • 地下や屋内のプラットフォームでは、列車の車輪が線路に擦れることで発生する摩擦ガスによる空気の汚染を防ぎます。[14]ソウルの地下鉄では、プラットフォームドアの設置により微粒子レベルが約20%減少しました。[11]

PSDの主な欠点はコストです。旧式システムの改修に使用する場合、列車ドアがプラットホームドアの間隔に収まる必要があるため、路線で使用できる車両の種類が制限される可能性があります。その結果、本来であれば不要な新規車両の購入やそれに伴う車両基地の改修など、追加コストが発生する可能性があります。

プラットフォームドアは、プラットホームと列車の接触面における乗客の安全性を飛躍的に向上させる一方で、設計と納入において慎重に管理しなければならない新たな危険性も生み出しています。主な危険性は、閉じたプラットフォームドアと列車の車両の間に挟まれることです。この挟まれが検知されない場合、列車が動き出した際に死亡事故につながる可能性があります（§ 事故事例参照）。このような事例は稀であり、ドアシステムと信号システムを連動させ、閉じたプラットフォームドアと列車車体との間の隙間を最小限に抑えるなど、慎重な設計によってリスクを最小限に抑えることができます。場合によっては、この隙間を監視するためにアクティブ監視システムが使用されることもあります。

自動プラットホームゲートとしても知られるハーフハイトプラットホームエッジドアは、支持のためにより多くの金属フレームを必要とするフルハイトプラットホームスクリーンドアよりも設置コストが安い。そのため、鉄道事業者によっては、鉄道プラットホームの安全性を向上させ、同時にコストを低く抑え、空調のないプラットホームの自然換気を維持するために、このようなオプションを好むかもしれない。しかし、これらのゲートは、人が故意に線路に飛び込むのを防ぐという点では、フルハイトプラットホームスクリーンドアほど効果的ではない。[15]これらのゲートは、香港MTRのディズニーランドリゾート線のオープンエア駅設計で初めて実用化された[明確化]。ほとんどのハーフハイトプラットホームエッジドアの設計は、ディズニーランドリゾート線に設置されているものよりも高く設計されている。

ロープ式ホームドア

長さやドア間隔が異なる複数の列車種別が同じホームを利用する駅には、ロープ式のホームドアが設置されています。このドアは、横方向ではなく上方向に開閉することで乗客を通過させます。

日本、韓国、中国、東ヨーロッパの一部の国では、設置コストを削減し、列車の種類や車両のドア間の距離の違いの問題に対処するために、ロープ式のスクリーンドアを使用している駅があります。

可変式ホームドア

2023年3月に開業した大阪駅地下ホームには、史上初のフルハイト可変スクリーンドアが設置されました。一方、東京・品川駅の新幹線ホームには、ハーフハイトのバリエーションがいくつか設置されています。ロープ式スクリーンドアに比べてはるかに高価で複雑なため、採用されることは稀です。ロープ式スクリーンドアとの唯一の違いは、乗客の通過時に左右に動くことです。

大阪駅では、ドアは1つのブロック（電車の車両の長さに相当）として設計されており、上部から吊り下げられた壁状の「親ドア」1つと、ガラス製の「子ドア」2組の計5つのユニットで構成されています。列車が駅に到着すると、プラットホーム上の専用スキャナーが列車に取り付けられたIDタグの情報を読み取り、列車の種別と車両数を識別します。種別と車両数が瞬時に識別された後、各ユニットは停車中の列車の配置に合わせて自動的にスライドします。そして、親ドアと子ドアは各車両のドアの位置と正確に一致するように最適な位置までスライドします。[16]

この技術はまだ新しいため、このようなドアは世界中のいくつかの国でまだテスト段階にあります。[17]

使用

アルゼンチン

ブエノスアイレス地下鉄D線では、通信型列車制御システム（CBTC）が導入された後、将来的にプラットホームドアが設置される予定である。 [18] [19] [20]

オーストラリア

シドニー、ベラビスタ駅

2019年5月に開業したシドニーメトロは、オーストラリア初の完全自動運転高速鉄道システムです。地下プラットフォームのほとんどにはフルハイトのスクリーンドアが設置されており、地上プラットフォーム、高架プラットフォーム、一部の地下プラットフォームにはフルハイトのエッジドアが設置されています。エッピング・チャッツウッド間の既存5駅は高速鉄道規格にアップグレードされ、全駅にフルハイトのプラットフォームエッジドアが設置されました。[21]

メルボルンでは、サウス・ケンジントンからサウス・ヤラを結ぶメトロ・トンネル（2025年開通予定）の地下駅にホームドアが設置される予定です。[22]現在、新型車両が建設中で、ホームドアはフルハイトのPSD（ホームドア）と一列に並ぶ予定です。また、全自動のサバーバン・レール・ループ（2035年開通予定）では、すべての駅にホームドアが設置されます。

ブリスベンのクロスリバー鉄道は現在建設中で、2026年に開業予定で、新しいボゴロード駅、ウーロンガバ駅、アルバートストリート駅、そしてローマストリート駅の新しい地下プラットフォームにプラットホームドアが設置される予定である。[23]

オーストリア

現在、ホームドアが設置されているのは、ザーファウスUバーンとウィーンUバーンU2号線の一部区間（ショッテントール駅からカールスプラッツ駅まで）のみです。U2号線のうちホームドアが設置されている区間は、U5号線（全線ホームドア化）の建設工事の一環として改修され、3年間の工事期間を経て2024年6月6日に再開されました。[24]

バングラデシュ

ダッカ・メトロ鉄道は、すべての高架駅で半分の高さのホームドアを使用しています

ベラルーシ

ミンスク地下鉄3号線ヴァクザナヤ駅

2020年後半に開業したミンスク地下鉄3号線にはプラットホームドアが設置されており、今後は路線の後の区間の駅にも設置される予定である。[25]

ブラジル

サンパウロ地下鉄4号線のパウリスタ駅。ラテンアメリカ初の全自動運行路線[26]

サンパウロ地下鉄には、サコマン駅が開業した2010年からプラットホームスクリーンドアが設置されている。 [27] 2019年現在、サンパウロ地下鉄の6路線のうち5路線にこの装置が設置されている。4号線イエロー、5号線ライラック、15号線シルバーの全駅に設置されている。また、2号線グリーンと3号線レッドの一部の駅にも設置されている。2021年末までに1、2、3号線の41駅に設置される予定で、[28] 2020年末までに5号線の全駅にも設置される予定である。[29] [更新が必要]

PSDは2016年からRIT BRTの地下鉄駅とサントスライトレールにも設置されている。[30]

ブルガリア

ブルガリア、ソフィア地下鉄3号線ブルガリア駅

ソフィア地下鉄3号線の全駅で半分の高さのプラットホームスクリーンドアが使用されている。[31]

2020年、ソフィア地下鉄1号線と2号線のヴァシル・レフスキ・スタジアム駅とオパルチェンスカ駅にロープ式スクリーンドア（RSD）システムが設置されました。これらの路線では、81-717/714型と81-740/741型のドアレイアウトが異なるため、「標準」プラットフォームドアは使用できません。ソフィア地下鉄1号線と2号線で最も利用者数の多い駅のうち10駅以上にロープ式安全柵が設置され、乗客の安全性を高め、転落事故を防ぎます。[32]

カナダ

スクリーンドアは、オンタリオ州ミシサガのトロント・ピアソン国際空港行きのユニオン・ピアソン・エクスプレス沿いのLINK Trainの3つの駅すべてとユニオン駅およびピアソン駅で使用されている。プラットフォーム・スクリーンドアは、今後開通するオンタリオ線のすべての駅に設置される予定である。[33]さらに、ブロア・ヤング・インターチェンジの大規模な改修および拡張工事の一環として、Line 1のプラットフォームの両方にプラットフォーム・スクリーンドアが設置される。また、CBTC信号システムのアップグレードが行われたLine 2のプラットフォームにもドアが設置される予定である。ブロア・ヤングでのこのようなドアの追加により、今後開通するスカボロー地下鉄延伸およびヤング・ノース地下鉄延伸を含む、より広範なシステム全体での展開の噂が飛び交っているが、トロント交通委員会およびオンタリオ州政府からの確認や資金提供はまだ発表されていない。[34]

モントリオール首都圏のRéseau express métropolitain（REM）は、2023年から2027年にかけて5段階に分けて開通予定の全長67キロメートルの無人補完型郊外高速輸送ネットワークで、各駅にスクリーンドアが設置されている [35] 。

REMの導入が迫る中、モントリオール地下鉄では、混雑による遅延対策としてホームドアの改修を求める声が高まっています。フルハイトドアが設置されれば、列車通過時の圧力バランスの不均衡により地上階の駅入口ドアが開けにくくなるという問題が軽減される可能性があります。[要出典]モントリオール地下鉄には2種類の列車ドア​​レイアウトがあり、旧型のMR-73系は車両の両側に4つのドアがあり、MPM-10系は3つのドアがあるため、MR-73系が退役するまでは、モントリオール地下鉄にホームドアが設置される可能性は低いでしょう。

2023年6月、バンクーバー・スカイトレインの運行会社であるトランスリンクは、エキスポ線とミレニアム線にホームドアを設置するための実現可能性調査を発表しました。スカイトレインの車両構成が多様でドアの位置も異なるため、これまでは設置は不可能とされていました。しかし、老朽化し​​たマークI型車両を代替するアルストム社製マークV型車両を導入したことで、ドアの位置が改善し、実現可能性調査を進めることが可能になりました。調査結果は2025年中に発表される予定です。[36]

モントリオールのメトロポリタン急行レゾーのブロサール駅のホームドア

チリ

プラットフォーム端ドアは現在サンティアゴ地下鉄の3号線と6号線で使用されており、システムとしては目新しいものである。

中国本土

中国の地下鉄システムでは、ほとんどの路線にプラットホームドアが設置されている。2000年代半ば以降に建設された駅にはすべて、何らかの形のプラットホームバリアが設置されている。 2002年に開業した広州地下鉄2号線は、中国本土で開業以来初めてプラットホームドアを設置した地下鉄システムである。[37]旧式の広州地下鉄1号線も、2006年から2009年の間にプラットホームドアの設置を完了した。 [38] [39] [40]大連地下鉄3号線、12号線、13号線、武漢地下鉄1号線、長春地下鉄3号線、4号線、8号線のみ、初期路線にプラットホームドアのない駅がある（2019年9月21日現在）。しかし、多くの路線で、これらの路線にプラットホームドアを後付けで設置するプロセスが開始されている。

さらに、広州バス高速輸送システム（BRT）など多くのバス高速輸送システムにも、ホームドアが設置された停留所があります。また、西郊ライトレール、南京トラム、成都トラムなど、一部の路面電車やライトレールの停留所にもホームドアが設置されています。

CRHネットワークのいくつかの地下高速鉄道駅では、プラットホームの端から後退したプラットホームスクリーンドアが使用されています。

さらに、上海市奉賢区では道路の交差点にプラットホームドアを設置した。

コロンビア

ボゴタにあるトランスミレニオ・バス高速輸送システム（BRT）の駅。プラットホームドア付き

ボゴタのトランスミレニオ・バス高速輸送システム（BRT）のいくつかの駅では、プラットホームドアが設置されています。メデジンのアヤクチョ・トラムも、すべての駅に半分の高さのプラットホームドアを設置しています。

チェコ共和国

プラハ地下鉄D線の計画には、主に自動運転車両を導入する最初の路線であるため、すべての駅にホームドアを設置することが含まれています。現在、他の路線の特定の駅でホームドアの試験運用が行われています

デンマーク

コペンハーゲン地下鉄フォーラム駅の深層駅舎設計

コペンハーゲン地下鉄は、全プラットフォームにウェスティングハウス[41]とフェイヴレー製のホームドアを設置しています。地下駅ではフルハイトのドアが、地上駅ではハーフハイトのドアが設置されています（ルフトハーベン駅とオリエントカイ駅を除く）。地下駅には開業当初からホームドアが設置されていますが、1号線と2号線の地上駅には当初設置されておらず、後から設置されました。

フィンランド

ヘルシンキ地下鉄は、プロジェクトの第1フェーズにおいて、ヴオサーリ駅の片側プラットフォームにFaiveley社製の自動ホームゲートを設置し、試験運用を行いました。このドアはシーメンス地下鉄自動化プロジェクトの一環として2012年に設置されました。プロジェクトの第2フェーズは、地下鉄自動化技術および安全関連の試験のため延期されています。[42]ドアは2015年に撤去されました。

フランス

1983年にリール地下鉄に始まり、 VAL全線の全駅にプラットホームドアが設置されている。トゥールーズ、レンヌ、 CDGVAL、オルリーヴァル空港シャトルもこれに該当する。

パリメトロ14号線（サン・ラザール駅-ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅間）は、1998年にフェヴレー・トランスポート社製のプラットホームドアが設置されて開業しました。新駅オランピアードも2007年6月にプラットホームドアが設置されて開業しました。1号線と4号線は、それぞれ2012年と2023年に完全自動運転化を実現するために、プラットホームドアを後付けで設置しました。13号線の一部駅では、 2006年に試験的に導入された後、混雑緩和のため2010年からプラットホームドアが設置されています。

2020年6月30日より、トランシリアンN通勤鉄道のヴァンヴ・マラコフ駅（パリ地域）2bis番線で、新型垂直式ホームドア「プラットホームカーテン」の試験運用が行われている。この実験は2021年2月に終了する予定である。 [43]トランシリアンは、車両によってドアの位置が異なるため、この路線では従来のスクリーンドアよりもプラットホームカーテンを優先すると述べており、実験が成功すればトランシリアンの他の駅にも設置する予定である。[44]

新しいグラン・パリ・エクスプレスでは、2024年から始まるサン＝ドニ＝プレイエルからオルリー空港まで の14号線の延伸を皮切りに、新しい駅に全方向のプラットフォームスクリーンドアが自動的に導入されます。

ドイツ

フランクフルト国際空港、ミュンヘン国際空港、デュッセルドルフ空港のピープルムーバーにはプラットホームドアが設置されており、ドルトムントの懸垂式モノレール（Hバーン）にも設置されている。ミュンヘンUバーンでは2023年にプラットホームドアの試験運用が計画されていたが、予算と信号設備の制約により無期限に延期されている。[45]

ハンブルク地下鉄の今後開通予定のU5線の全駅に、フルハイトのプラットホームスクリーンドアが設置される予定です。

ギリシャ

アギアス・ソフィアス地下鉄駅。テッサロニキ地下鉄駅には、島式ホームにホームドアが設置されています

プラットホームドアは、2024年11月に開通した無人運転のテッサロニキ地下鉄[46]で使用されている。さらに、建設中のアテネ地下鉄4号線でもプラットホームドアが使用される予定である。

香港

2025年6月5日現在、すべての重軌道および中容量鉄道のプラットフォームに、ホームスクリーンドアまたは自動ホームゲートが設置されています。自動ホームゲートは現在、すべての地上駅および高架駅で使用されており、ホームスクリーンドアはすべての地下駅と一部の地上駅または高架駅で使用されています。ライトレールのプラットフォームには、ホームスクリーンドアまたは自動ホームゲートは設置されていません

MTRコーポレーションは1996年半ばから、MTR内での自殺を減らし、空調コストを削減するため、古い駅にホームドア（PSD）を設置する可能性を検討してきました。彩虹駅の2番線と3番線は、プラットフォームが重複しており、乗客数も少なかったため、試験的に設置されました。1996年の試験運用では、両プラットフォームにそれぞれ2両半の長さのホームドアが設置されました。観塘線の列車は8両編成であったため、列車の運行を円滑にするため、PSDは撤去されることになりました。[要出典]

青衣駅は、東涌線およびエアポートエクスプレスの他の駅とともに、香港でPSDが通常運用された最初の駅でした。

東涌線とエアポートエクスプレスの開通により、香港では1998年に初のフルハイトPSDが全面的に運用されました。

MTRは1999年に、観塘線、港島線、荃湾線の地下鉄駅30か所、74のプラットフォームでPSD改修プログラムを実施することを決定しました。2,960組のPSDがギルゲンドアシステムズに発注されました。2001年8月、彩虹駅は、このプログラムでプラットフォームドアを受け取った最初の駅となりました。MTRは、すでに運行されている交通システムにPSDを改修した世界初の地下鉄システムとなりました。[47]このプログラムは2006年3月に完了しました。 [48] PSDが設置されたその後のすべての新しい駅やプラットフォームも、ギルゲンドアシステムズ製のものが使用されましたが、東鉄線の港を越える延伸工事では、ファンダグループ製のプラットフォームドアが使用されました。[49]

サニーベイ駅は香港で初めてPEDを導入した駅です。

2005年のサニーベイ駅とディズニーランド・リゾート駅の開業は、MTRネットワークで初めてホーム端ドアの運用開始を意味しました。これらのドアの高さは現在、ネットワーク全体で最も低く、約1.2メートル（3フィート11インチ）です。これは、観塘線、荃湾線、港島線、東涌線の1.55メートル（5フィート1インチ）、屯馬線と南島線の1.7メートル（5フィート7インチ）と比べて低い高さです。

2006年、MTRは地上駅および地上駅への遮断柵導入の検討を開始しました。これらの駅は自然換気が利用されており、フルハイトのプラットホームドアの導入には空調設備の設置が必要となるため、この検討はより複雑であると考えられました。2008年、MTRは8駅（MTR Corporation LimitedとKCR Corporationは2007年から経営統合されていましたが、KCRの駅はこの検討には含まれていませんでした）に自動プラットホームゲート（APG）を設置することを決定しました。[48] 8駅は2011年にAPGが改修されました。

2000年7月から2013年12月まで、MTRコーポレーションは、 PSDとAPGの設置費用に充てるため、オクトパスカードの乗客1人あたり10セントの追加料金を徴収しました。徴収額は総額11億5千万香港ドルを超えました。[50]

プラットホームドアは、 MTRとKCRの合併前に九広鉄道株式会社（KCRC）によって建設された西鉄線（現在は屯馬線の一部）の全プラットフォームにも設置された。馬鞍山線は西鉄と同時に建設されたにもかかわらず、開業時にはドアが設置されていなかった。最終的には2020年2月14日の屯馬線第1期開業前の2014年から2017年にかけてドアが追加された。

香港ではプラットホームドアの設置により、鉄道事故による負傷や運行の混乱が軽減された。[51]

当時世界最長のプラットホームドアは、尖沙咀東駅にある。この駅は、12両編成のMLR列車が運行されていた当時、東鉄線に初めて設置された。 [52]九龍南部連絡線の完成と、駅が西鉄線（現在は屯馬線の一部）に移管された後、列車の長さが12両から7両に短縮されたため、多くのプラットホームドアが使用停止となったが、2018年5月に列車は8両編成に延長された。

西鉄線（現在は屯馬線の一部）では全駅にAPGが設置され、屯馬線のもう一つの構成路線である馬鞍山線でも最後のAPGが設置され、2017年12月20日に運行が開始された。

香港でプラットホームのスクリーンドアやゲートがない最後の非路面電車/ライトレール駅はすべて東鉄線にあります。この線はかつてKCR線でしたが、MTR APG改修プログラムには含まれていませんでした。KCRコーポレーションは、特に大学駅、羅湖駅、旺角東駅で、プラットホームのカーブが大きく、プラットホームの隙間が大きいため、APGを設置するのが困難であることがわかりました。しかし、これら残りの13駅はすべて、沙田から中央リンクプロジェクトの一環としてKabaによって改修されています。APGの高さは約1.8メートル（5フィート11インチ）と推定されています。[53]東鉄線のプラットホームにAPGを追加するには、ゲートと強風が組み合わさってプラットホーム構造にかかる構造的負荷が大幅に増加する可能性があるため、鉄筋とブラケットでプラットホームを強化する必要があります。また、これらのプラットホームの多くは風雨に直接さらされるため、大規模な防水工事も必要です。

紅磡駅の東鉄線プラットフォーム

東鉄線で最初にプラットホームドアが設置された3駅は、金鐘駅、展覧センター駅、紅磡駅である。残りの駅でも自動プラットホームゲートは改修工事の一環として設置されており、2025年末の予定よりも早く、2025年6月4日に完了した。[54] [55]現在MTRで使用されているプラ​​ットホームドアは、スイスのメーカーであるカバ・ギルゲン、日本のナブテスコ株式会社（ナブコブランド）、フランスのフェイヴリー運輸、深セン方大自動系統によって供給されている。

MTR以外にも、香港国際空港全駅に ウェスティングハウス社製（第1期）[56]およびパナソニック社製（中延線延長線）[57]のプラットホームドアが設置されている。香港国際空港、新界、赤リョウ角の第1ターミナルの北サテライトコンコースと東ホール を結ぶシャトルバスのプラットホーム、および新九龍、観塘の月満広場のバスプラットホーム[58]にもPSDが設置されている。ピークトラムは2022年8月27日に営業再開後、ターミナル駅の乗車側にプラットホームドアが設置された。

インド

デリーメトロでは、インディラ・ガンディー国際空港に接続するデリー空港メトロエクスプレス線の全駅に2011年からフルハイトのプラットフォームドアが設置されており、イエローラインで最も混雑する6つの駅にも半分の高さのプラットフォームドアが設置されている。[59] [60]ピンクライン、マゼンタラインの全駅に自動プラットフォームドアが設置されている。

プラットホームスクリーンドアはチェンナイメトロのすべての地下鉄駅でも使用されている。[61]

コルカタメトロでは、グリーンラインの全高架駅と地下駅にホームドアが設置されています。パープルライン、イエローライン、オレンジラインの地下駅にも導入が予定されています。ブルーラインにもホームドアを設置する計画があります。[62]

建設中のハイデラバード空港快速メトロの全駅には、乗客の安全性向上のため、半分の高さのプラットホームスクリーンドア（PSD）が設置される。[63]バンガロールのナンマメトロでは、第2期工事でプラットホームドアが設置され、2019年までに完了する予定。[64]バンガロール南部のイエローラインにあるエレクトロニックシティメトロ駅は、ナンマメトロで初めてプラットホームスクリーンドアが設置される駅となる。[65]

ムンバイメトロでは、 MMRDAが建設する全路線、すなわち2A号線（イエローライン）、7A号線（レッドライン）では、高架駅には半分の高さのプラットホームドアが設置され、地下駅にはフルハイトのプラットホームドアが設置される。これは、これらの路線で使用される列車がGoAレベル4に準拠しており、また過密状態による乗客の死亡リスクを軽減するためでもある。3号線（アクアライン）は全線地下で、上記のMMRDA路線と同様にGoAレベル4（無人列車運行）に準拠しているため、フルハイトのプラットホームドアが設置される。[66] [67] [68] [69]

プネメトロのすべての地下鉄駅にはプラットホームスクリーンドアが設置される。[70]

インドネシア

2017年に開業したスカルノ・ハッタ空港スカイトレインには、フルハイトのホームスクリーンドアが設置されている。 2019年に開業したジャカルタMRTには、地下駅にはフルハイトのPSDが、高架駅にはハーフハイトのPSDが設置されている。2019年に開業したジャカルタLRTにはハーフハイトのPSDが設置されている。 2023年に開業したグレータージャカルタLRTにはハーフハイトのホームスクリーンドアが設置されている。[71]トランスジャカルタのバス停ではPSDが設置されているが、壊れていることが多く、電源を切る必要がある。[72] [73]

アイルランド

将来のダブリン・メトロリンクにはプラットホームドアが設置されます。[要出典]

イスラエル

テルアビブ・ライトレールのイェフディット駅にフルハイトのホームドア

テルアビブ・ライトレールのレッドラインの地下鉄駅には、フルハイトのホームドアが設置されています。ただし、エリフレット駅、シェンカール駅、キルヤット・アリエ駅は、ハーフハイトのホームドアが設置されています

イタリア

イタリアで新たに建設されたほとんどの高速輸送路線および新設システムでは、プラットホームスクリーンドアが使用されています。PSDは、トリノ地下鉄、ヴェネツィア・ピープル・ムーバー、ペルージャ・ミニメトロ、ブレシア地下鉄、ミラノ地下鉄4号線と5号線、ボローニャ・マルコーニ・エクスプレス、ピサ・ムーバー（ピサ空港とピサ中央駅を結ぶ）、ローマ地下鉄C線に設置されています。

日本

東京メトロ南北線と都営三田線のフルハイトドア
大阪駅のホームドア

東京メトロと都営地下鉄は、1991年の南北線（全高ホームドア）開業時にホームドアの設置を開始し[74] 、その後、三田線、丸ノ内線、副都心線に自動ホームドアを設置しました。札幌、仙台、名古屋、大阪、京都、福岡の地下鉄など、一部の鉄道路線でも、ホームドアは一部使用されています。

2012年8月、日本政府は1日10万人以上の利用者がある駅にバリアを設置する計画を発表し、国土交通省は2011年度から2012年度にかけて、このシステムの研究開発に3,600万円（47万800ドル）を計上した。しかし、一部の駅では異なる種類の列車が乗り入れており、バリアの設計が困難であることが課題であった。[75]

2012年11月現在、1日あたり10万人以上の利用者を抱える235駅のうち、この計画を実施できたのはわずか34駅でした。国交省によると、全国約9,500駅のうち539駅にホーム柵が設置されています。東京メトロの駅では、179駅のうち78駅に何らかのホーム柵が設置されています。[76] [要更新]

2018年、新小岩駅の総武快速線ホームに自動ホームドアが設置されました。同線の車両全長は300メートル（980フィート）であるため、このホームドアは香港の東尖沙咀駅に設置され、世界最長のホームドアとして記録を更新しました。 [77] [78]

2023年3月、大阪駅地下施設（計画・建設当時は「うめきた」と呼ばれていた）が開業した。特急「はるか」と「くろしお」のホームには、ホームの端から天井までホーム全体を覆う可動式全画面型ホームドアが設置されており、これは世界初となる。[16] [79]

マレーシア

プラットホームドア（PSD）は、クラナジャヤ線（アンパン・パーク駅～マスジド・ジャメ駅）、カジャン線（ムジウム・ネガラ駅～マルリ駅）、プトラジャヤ線（セントゥル・バラット駅～チャン・ソウ・リン駅）の地下全駅に設置されています。列車が全駅に到着する前に、英語とマレー語で「安全のため、黄色い線の後ろにお立ちください」という自動アナウンスが流れます

KLIAエクスプレスのクアラルンプール・セントラル駅とKLIA駅には、プラットホーム・スクリーン・ドア（PSD）が設置されています。KLIAエアロトレインの両駅にもプラットホーム・スクリーン・ドアが設置されています。

カジャン線、KLモノレール、プトラジャヤ線のすべての高架駅と地下駅にも自動プラットホームゲート（APG）が設置されています。

モンテレーのエコビアBRTシステムのプラットフォームスクリーンドア

メキシコ

グアダラハラ・マクロブス駅のプラットホームドア

メキシコでは、グアダラハラ・マクロバスやモンテレーのエコビア・ システムなど、様々なバス高速輸送システム（BRT）にプラットホーム・スクリーン・ドアが設置されています。メキシコシティ国際空港の空港ピープルムーバー「アエロトレン」にもプラットホーム・スクリーン・ドアが設置されています。しかしながら、メキシコの地下鉄では現在、いかなる種類の遮断装置も設置されていません。

パキスタン

ラホールメトロは、高架駅では半分の高さのホームエッジドア、地下駅ではフルハイトのホームスクリーンドアを使用しています。ラホールメトロバス、ラーワルピンディー・イスラマバードメトロバス、ムルターンメトロバス、トランスペシャワール、カラチブリーズなど、 多くのバス高速輸送システムにはフルハイトのホームスクリーンドアが設置されています

フィリピン

南北通勤鉄道には半分の高さのプラットホームスクリーンドアが設置される予定であり[80]、マニラ首都圏地下鉄にはフルハイトのプラットホームスクリーンドアが設置される予定である[81]。このシステムは2025年から2029年の間に段階的に開業する予定である。

ペルー

リマ地下鉄2号線で使用されているホームドア

2023年に開業したリマメトロ2号線の地下鉄駅では、フルハイトのプラットフォームスクリーンドアが使用される予定である。[82] [更新が必要]

カタール

ドーハメトロの全駅でプラットホームドアが使用されている。[83]ルサイルトラムにも設置されている。

ルーマニア

将来のクルージュ＝ナポカ地下鉄では、プラットホームスクリーンドアが使用される予定です。[要出典]

ロシア

パルク・ポベディ駅（ロシア語: Парк Победы）は、サンクトペテルブルク地下鉄の駅であり、世界で初めてプラットホームドアを備えた駅である。この駅は 1961 年に開設されました。その後、レニングラード(現在のサンクトペテルブルク)にこのタイプの駅がさらに 9 か所建設されました:ペトログラードスカヤ駅(ロシア語: Петроградская)、ヴァシレオストロフスカヤ駅(ロシア語: Василеостровская)、ゴスティヌイ ドヴォル駅(ロシア語: Гостиный двор)、マヤコフスカヤ(ロシア語: Маяковская)、プロシャド アレクサンドラ ネフスコゴ 1 世(ロシア語: Площадь Александра Не​​вского-1)、モスコフスカヤ(ロシア語: Московская)、エリザロフスカヤ(ロシア語: Елизаровская）、ロモノーソフスカヤ（ロシア語: Ломоносовская）、ズヴィヨズドナヤ（ロシア語: Звёздная）。

列車のドアがプラットホームドアに隣接した状態で停止することを保証する電子機器があった。これは将来的にこの路線で無人列車が運行できるようにするために設置されたものである。[84] 2号線ではこれを容易にするためにGoA2自動列車運転装置を使用しているが、3号線では使用されていない。他のプラットホームスクリーンドアは、通常のプラットホームの端に広範囲にガラスをはめ込んだ軽量ユニットであるが、サンクトペテルブルクのユニットは、大きな建物のエレベーターのように、重量のある出入り口と頑丈な鋼鉄製のスライドドアを備えた頑丈な壁のように見えるため、プラットホームから列車が入ってくるのを見ることはできない。乗客は列車の到着を知らせる音だけに慣れることになる。

2018年5月には、ノヴォクレストフスカヤ駅（現ゼニト駅）とベゴヴァヤ駅という、同様の駅が2つ開業しました。最初に建設された10駅とは異なり、これらの駅はガラス製のドアを採用しており、他の多くの地下鉄システムと同様に、プラットホームから列車の進入を見ることができます。このようなプラットホームドアの配置は、この地域では非常に珍しいものです。旧東欧圏の地下鉄システムで同様のドアを備えているのは、ミンスクとソフィアの2つの地下鉄システム（上図）のみです。

ロシアにある他の唯一のプラットフォームドアは、シェレメチェヴォ国際空港のピープルムーバーにあります。

サウジアラビア

メッカのアル・マシャア・アル・ムガッダッサ地下鉄線では、全面ホームドアが使用されています。2024年12月1日に開業した リヤド地下鉄では、全駅で全面ホームドアが使用されています

セルビア

将来のベオグラード地下鉄では、一部の駅にプラットホームドアが設置される予定だ。[要出典]

シンガポール

マス・ラピッド・トランジット（MRT）は1987年に駅にプラットホーム・スクリーン・ドアを導入したアジア初の高速輸送システムであった。[85]ウェスティングハウス社が主に製造するフルハイトのPSDはすべてのMRT地下駅と地下駅に設置されており、2012年3月までにすべての高架駅にハーフハイトのプラットホーム・スクリーン・ドアが後付けで設置された。ブキット・パンジャン、センカン、プンゴルのLRT駅には物理的なドアはなく、ドアが入る部分に開口部のある柵のみが設置されている（現在は閉鎖されているテン・マイル・ジャンクション駅はフルハイトのドアを備えていたが、これを除く）。ドアのサイズはプラットフォーム上の場所によって異なる。[要出典]

フルハイト・ホームドアには2つのバリエーションが使用されています。ウェスティングハウス社製の1つ目のバリエーションは、 1987年から1990年に最初のシステムが完成するまで、南北線と東西線の全地下鉄駅に設置されていました。2つ目のバリエーションは、ドアのガラス面積を増やしたもので、その後全線で使用されています。[要出典]

設置当時は目新しいものと考えられていたプラットホームドアは、高架駅には空調設備がなく、比較的運営コストがはるかに低いことから、主に空調コストの増大を最小限に抑えるために導入されました。[7]対向列車との衝突で人が負傷したり死亡したりするという注目を集めた事故を受けて、プラットホームドアの安全性はより重要になりました。[86] 2008年、当局は既存の高架駅に半分の高さのプラットホームドアを改修する作業を開始しました。[87]しかし、陸運局は、この改修は駅の安全性を高めるためではなく、「システム全体の遅延やサービス中断を防ぎ、線路侵入によってすべての通勤者に生じる社会的コストを軽減するため」であると述べています。[88]改修は2012年に完了しました。[89]

韓国

  • パンゴゲ駅のフルハイトホームドア
    パンゴゲ駅のフルハイトホームドア
  • 総合体育館駅（釜山）のフルハイトホームドア
    総合体育館駅（釜山）のフルハイトホームドア
  • 江一駅のフルハイトホームドア
    江一駅のフルハイトホームドア
  • 仁川国際空港のフルハイトプラットフォームスクリーンドア
    仁川国際空港のフルハイトプラットフォームスクリーンドア
  • 雲西駅のフルハイトホームドア
    雲西駅のフルハイトホームドア
  • ソウル地下鉄9号線加陽駅のフルハイトホームドア
    ソウル地下鉄9号線 加陽駅のフルハイトホームドア
  • 南陽山駅のフルハイトホームドア
    南陽山駅のフルハイトホームドア
  • 王吉駅のフルハイトホームドア
    王吉駅のフルハイトホームドア
  • ソウル地下鉄1号線ソウル駅のフルハイトホームドア
    ソウル地下鉄1号線 ソウル駅のフルハイトホームドア
  • ソウル地下鉄鍾路5街駅のフルハイトホームドア
    ソウル地下鉄鍾路5街駅のフルハイトホームドア
  • ソウル地下鉄麻谷駅のフルハイトホームドア
    ソウル地下鉄麻谷駅のフルハイトホームドア
  • 大邱地下鉄3号線南山駅の半分の高さのホームドア
    大邱地下鉄3号線 南山駅の半分の高さのホームドア

ソウル地下鉄2号線龍頭駅は、ソウル地下鉄で初めてプラットホームドアを設置した駅であり、2005年10月に開業した。 2009年末までに、ソウル地下鉄が運営する289駅の多くに、現代エレベーター製のプラットホームドアが設置された。[ 90 ]ソウル地下鉄1、2、3、4、5、6、7、8、9号線にはプラットホームドアが設置されている。KORAILが運営する駅のほとんどは設置が完了しているが、一部の駅にはまだ設置されていない。2023年までに、韓国のすべての駅（都羅山駅を除く）にプラットホームドアが設置される予定である。[ 91 ] [更新が必要] 2017年現在、大田、光州、釜山、仁川、大邱の地下鉄駅の100%にプラットホームドアが設置されている。[92]

2013年に韓国交通研究院によって大邱都市鉄道2号線文陽駅に設置されたプラットホームドアは、ロープ式プラットホーム安全ドア（RPSD）と呼ばれる独自のロープ式プラットホームスクリーンを備えている。[93]ロープブロックのドアセットがプラットホームとレールを仕切っている。列車が到着すると、ロープ式プラットホームドアセットが垂直に開き、乗客の列車への乗降が可能になる。このRPSDは光州都市鉄道1号線ノクトン駅にも設置されていたが、2012年に撤去され、代わりに2016年にフルハイトのプラットホームスクリーンドアが設置された。

ソウル地下鉄では、プラットホームドアの設置後、事故による年間平均死亡者数が37.1人から0.4人に減少しました。[11]また、プラットホームドアの設置後、騒音レベルは7.9％減少し、微粒子レベルは20％減少し、冷却効率は30％向上し、年間167億ウォンの節約となりました。[11]

スペイン

バルセロナ地下鉄L9駅

半分のプラットホームドアは、2003年頃にプロベンサFGC駅（バルセロナ）に最初に設置されました。その後、バルセロナ地下鉄11号線でドアがテストされ、その後、無人運転の新しい9号線と10号線のすべての駅に設置されました。[引用が必要]プラットホームドアは、 2009年11月から2010年1月まで、マドリード地下鉄の12号線（メトロスール）の4つの駅でも試験的に設置されました。 [94]プラットホームドアは、アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港のマドリード・バラハス空港ピープルムーバーと、セビリア地下鉄1号線のライトメトロにも設置されています。

スウェーデン

ストックホルム通勤鉄道は、ストックホルムシティラインの一部として2017年7月に開業した2つの地下鉄駅にプラットホームドアを設置している。[95]ストックホルム地下鉄は、2015年にオーケショフ地下鉄駅で、2021年にバガルモッセン地下鉄駅でプラットホームドアの試験運用を行う予定であり、クングストラッドゴーデン地下鉄駅-ナッカ駅、クング ストラッドゴーデン地下鉄駅-ハグサトラ地下鉄駅を含む地下鉄駅には、2026年から2030年の間に完成すればプラットホームドアが設置される予定である。[96]ストックホルム地下鉄では複数のドアレイアウトが使用されているため（フルサイズのC20は片側に21枚のドアがあり、古いCxシリーズと新しいC30は24枚のドアがある）、すぐにプラットホームドアが普及する可能性は低い。ヨーテボリの地下リセベリ駅には、1993年の開業前に設置されたプラットホームドアがあります。これは、このトンネルを通過する貨物列車の安全を確保するためです。このドアはプラットホームの端から1メートルのところに設置されているため、列車の種類を制限するものではありません。

  • ストックホルム市通勤駅
    ストックホルム市通勤駅
  • ヨーテボリのリセベリ駅の古いドア
    ヨーテボリのリセベリ駅の古いドア
  • ウーデンプラン駅
    ウーデンプラン駅

スイス

M2ローザンヌ駅の急勾配のプラットフォームの1つ

チューリッヒ国際空港のスカイメトロ・シャトルは、メインビル（ターミナルAとB）と独立したターミナルEの間を運行しており、両端の旅客ホールプラットフォームと線路を仕切るガラス製のスクリーンドアが設置されています。 ローザンヌ・メトロのM2線は、以前はケーブルカーだったため、傾斜面にプラットフォームドアが設置されている珍しい例も含め、すべての駅にガラス製のスクリーンドアが設置されています。

台湾

MRT台北駅淡水信義線ホームの自動ホームドア

台北地下鉄では、1996年に文湖線（当時は木柵線）に初めてプラットホームドアが設置されました。それ以前の大容量MRT路線（淡水線、新店線、中和線、板南線）は、当初プラットホームドアが設置されておらず、2018年以降は自動プラットホームゲートが設置されています。信義線（淡水信義線の一部）、蘆洲線・新荘線（中和新蘆線の一部）、松山線（松山新店線の一部）、環状線、板南線の頂埔駅と台北南港展覧館駅の一部）の新しい駅には、プラットホームドアが設置されています。環状線は開業当初からプラットホームドアが設置されていますが、淡海ライトレールには設置されていません。これは、ほとんどの路面電車がプラットホームドアを設置していないのが一般的であるためです。

高雄地下鉄では、地下駅にはすべてホームドアが設置されていますが、高架駅には設置されていません。大寮駅では2020年に半分の高さのホームドアが設置されました。

桃園地下鉄と台中MRTでは、高架駅すべてに半分の高さのプラットホームスクリーンドアが設置され、地下駅には全高のプラットホームスクリーンドアが設置された。

タイ

バンコク、シーロム、サラデーン・スカイトレイン駅

プラットフォーム スクリーン ドアは、最初にBTS スカイトレインとバンコク MRTシステムに導入され、その後、エアポート レール リンク システムのマッカサン駅 (エクスプレス プラットフォーム) とスワンナプーム駅 (シティ ラインとエクスプレス ラインの両方のプラットフォーム) に導入されました。BTS スカイトレイン システムは、最初にサイアム駅にプラットフォーム スクリーン ドアを導入し、その後、他の利用客の多い駅をアップグレードしました。現在、バンコク電化鉄道システムのほぼすべての駅で、線路への転落を防ぐためにプラットフォーム スクリーン ドアが導入されています。BTS スカイトレインは、44 駅のうち 18 駅に PSD を導入しています。PSD は、バンコク MRT システムのパープル ラインとブルー ラインのすべての駅に設置されています。エアポート レール リンクは、人が転落するのを防ぐためにステンレス製のバリアを導入しましたが、列車の高速走行によりガラスが割れる可能性があるという懸念から、フルハイトのドアは導入していません[要出典]。バンコクのすべての新駅には、プラットフォーム スクリーン ドアを設置する必要があります。

七面鳥

イスタンブール地下鉄M5、M7、M8、M11線にはプラットホームドアが設置されており、すべて無人運転です。M2、F1、F3、F4線のセイランテペ駅にもプラットホームドアが設置されています。

  • イスタンブール地下鉄M5号線
    イスタンブール地下鉄M5号線
  • イスタンブール地下鉄M7号線
    イスタンブール地下鉄M7号線

アラブ首長国連邦

プラットホームドアは、全自動運転のドバイメトロのすべてのプラットフォーム、ドバイ空港ピープルムーバー、パームジュメイラモノレール、ドバイトラム（プラットホームドアを備えた世界初の路面電車システム） に設置されています

イギリス

ロンドン地下鉄ジュビリー線ウェストミンスター駅のホーム端ドア

PEDは、1984年に開通したMAGLEVベースのバーミンガム空港エアレールリンクと、 1991年にスタンステッド空港交通システムに設置され、2011年にはガトウィック空港シャトルシステム、ヒースロー空港ターミナル5エアサイドピープルムーバーシャ​​トル、 2023年にはルートン空港DARTに設置されました。

ロンドン・ジュビリー線延伸プロジェクトでは、1999年にウェスティングハウス社製のプラットホームエッジドアが新しい地下鉄駅に設置されました。[97]

ロンドンのエリザベス線（2022年）は、中央部の地下プラットフォーム16面すべてにプラットホームスクリーンドアを設置している。[98]各プラットフォームには27枚のドアがあり、このサービスを運行する新型英国国鉄クラス345の27枚のサルーンドアと並んでいる。ドアはプラットフォーム全長にわたり高さ2.5メートル（8フィート2インチ）のガラスとスチールのスクリーンを形成している。ドア開口部は2.1メートル（6フィート11インチ）の幅があり、システムには乗客情報とデジタル広告スクリーンが一体化している。このシステムの特徴は、運行される列車がフルサイズの通勤列車であり、プラットホームスクリーンドアを備えていることが一般的である地下鉄システムの列車よりも大きく長いことである。合計で約4kmのプラットホームスクリーンが設置されている。

ロンドン地下鉄新計画の一環として、ベーカールー線、セントラル線、ピカデリー線、ウォータールー＆シティ線の既存のロンドン地下鉄駅にPEDを設置する計画がある。[99]ノーザン線延伸駅にはプラットホーム端ドアを設置するための設備があるが、2021年の開業時には駅にドアは設置されていなかった。[100]

グラスゴー地下鉄は2026年に半分の高さのスクリーンドアの設置を完了する予定です。[101]

アメリカ合衆国

アメリカ合衆国ではプラットホームドアは珍しく、小規模なシステムにほぼ限定されている。2023年6月に開業したホノルルのスカイラインは、米国で初めてかつ唯一のプラットホームドアを備えた大規模公営地下鉄システムであり、各駅にスタンレー・アクセス・テクノロジーズ製のプラットホームドアが設置されている。[102]また、ラスベガスの汎用モノレールシステムでもプラットホームドアが使用されている。

ニューヨーク市のメトロポリタン交通局は、 1980年代から検討してきたものの、地下鉄システムにプラットホームドアを設置することを明言していない。 [103]プラットホームドアの設置には、ニューヨーク市地下鉄の車両ごとにドアの配置が異なることもあり、かなりの技術的課題がある。[104]さらに、プラットホームが狭い、プラットホームスラブが構造的に不十分などの理由により、ドアの位置に関係なく、システムの大部分はプラットホームドアを設置できない（ニューヨーク市地下鉄の技術 § プラットホームドアを参照）。[105] [106] 2016年11月の1週間に線路に押し出されて3人が負傷または死亡した一連の事故を受けて、MTAは42丁目シャトルにプラットホームエッジドアを設置することを検討し始めた。[107] 2017年10月、MTAは正式にプラットホームドアをパイロットプログラムの一環としてLトレインのサードアアベニュー駅に設置すると発表したが、[108] [109]後にパイロットは延期された。[110] 数回の押し合いが起こった後、MTAは2022年2月にタイムズスクエアの7系と<7>系のプラットホーム、サトフィン大通り-アーチャーアベニュー-JFK空港間のE系のプラットホーム、そしてサードアベニュー駅の3駅でPSDパイロットプログラムを実施すると発表した。[111] [112] MTAは2022年半ばにプラットホームドアメーカーからの入札募集を開始し、[113]ドアは2023年12月から600万ドルの費用で設置される予定である。[114]プラットホームドアのデザインは2023年6月までに最終決定される予定であった。 [115] [116]

ピープルムーバーは、通常は歩いて移動する長距離を乗客を運ぶシステムで、プラットホーム スクリーン ドアを使用しています。これらのシステムは、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港やデンバー国際空港などの空港で一般的です。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、2 つのシステム、AirTrain JFKとAirTrain Newark (それぞれジョン F. ケネディ国際空港とニューアーク・リバティー国際空港を運行) でフル ハイトのプラットホーム スクリーン ドアを使用しています。サンフランシスコ国際空港には、全長 6 マイルの路線であるAirTrainがあり、その駅はプラットホーム スクリーン ドアで完全に囲まれており、全自動ピープルムーバーにアクセスできます。 [要出典] シカゴ オヘア国際空港には、空港の 4 つのターミナルと駐車場の間を 2.5 マイル (4 km) の路線で 24 時間稼働しているピープルムーバー システムがあります。エアロトレインは、バージニア州ダレスにあるワシントン・ダレス国際空港に設置された全長3.78マイル（6.08 km）のピープルムーバーシステムで、プラットホームドアを含む完全密閉型の線路を備えています。アメリカ合衆国議会議事堂の地下鉄システムは、プラットホームドアを備えたカート式ピープルムーバーシステムです。

ベネズエラ

ロス・テケス地下鉄ではプラットホームドアが使用されています。このシステムで最初にスクリーンドアが導入された駅はグアイカイプロ駅でした。[117]

ベトナム

ホーチミン市地下鉄ヴァンタイン駅の半分の高さのホームドア

ホーチミン市地下鉄では現在、プラットホームスクリーンドアが使用されており、地下駅ではフルハイトのドア、地上駅ではハーフハイトのドアが使用されている。[要出典]

事件

2007年、上海の地下鉄で、混雑した電車に無理やり乗り込んだ男性が、閉まる電車のドアとホームドアの間に挟まれ、出発する電車の下に引き込まれて死亡した。[118] 2010年には、上海の中山公園駅で、同じ状況で女性が電車とホームドアの間に挟まれて死亡した[119] 。ほぼ同様の死亡事故が2014年に北京地下鉄で発生し、中国で過去数年間にホームドアが原因の死亡事故としては3件目となった。[120] [121] 2018年には、上海の宝安高速駅で、同様に女性がホームドアと電車の間に挟まれた。彼女は電車が出発する際にじっと立っていたため、けがを免れた。[122] 2022年1月22日には、上海の千安路駅で高齢の女性が電車のドアとホームドアの間に挟まれて死亡した[123]。

1999年から2012年の間に、ロンドン地下鉄ジュビリー線のプラットホームドアが原因で、頭や腕を打つなど75件の負傷が発生しました。[124]

参照

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さらに読む

  • ニューヨーク市地下鉄にこれが必要だ。コリア・ヘラルド紙。2025年1月11日発行。
  • 呉世勲（オ・セフン）市長、ソウル地下鉄のホームドア20周年で世界安全基準を樹立。ソウル特別市。2025年1月17日発行。
  • ウィキメディア・コモンズのプラットホームスクリーンドア関連メディア