ブルー・プルマンは、 1960年から1973年までイギリス国鉄で運行されていた豪華列車です。プルマン式ディーゼル機関車としては初の車両で、いくつかの斬新な特徴を備えていました。

南京ブルーの塗装にちなんで名付けられたこれらの列車は、1955年の近代化計画に基づき、自動車や新興の国内航空市場に対抗することを目的とした豪華なディーゼル急行列車の実現を目指して構想されました。出力不足で、最終的には採算が取れないと判断されたため、完全に成功したとは言えませんでしたが、固定編成の複数ユニットによる都市間列車サービスの可能性を示しました。10年後、このコンセプトはインターシティ125として開発され、列車の両端に一体型の動力車を備えたブループルマンに似た車両となりました。

バーミンガムのメトロ・キャメル社で製造された2つのバージョンがありました。ロンドン・ミッドランド地域（LMR）向けの6両編成のファーストクラス2編成と、ウェスタン地域（WR）向けの8両編成の2クラス3編成です。当初は、英国運輸委員会（BTC）が1954年に買収した豪華列車運行会社プルマン・カー・カンパニーによって運行されました。導入後まもなく、1962年にプルマン・カー・カンパニーは英国鉄道網に統合されました。当初は最後のプルマン車両番号が付与されていましたが、運行終了間際に英国鉄道TOPSのクラス251（モーター車）とクラス261 （キッチンカーとパーラー車）の区分を取得しましたが、これらの番号は実際には使用されませんでした。

WR編成はロンドン・パディントンからバーミンガム、ウルヴァーハンプトン、ブリストル、カーディフ、スウォンジーへ運行された。LMR編成はミッドランド本線を経由してロンドン・セント・パンクラスとマンチェスター・セントラル間を結ぶミッドランド・プルマンを運行し、最高時速90マイル（140 km/h）で3時間15分の記録的な走行時間を達成した。[2]ミッドランド・プルマンは1966年にロンドン・ユーストンからマンチェスター・ピカデリー線の電化により大幅に所要時間が短縮され、ミッドランド路線では太刀打ちできなくなったため廃止された。その後LMR編成はWRに移管され、一等席の一部がグレードダウンされて2等編成となった。

これらの編成はプルマン列車にふさわしい先進的で豪華な設計でしたが、乗り心地の問題が根強く、批判もいくつかありました。時が経つにつれ、このような少数の列車を維持するには費用がかさむようになりました。1972年までに、マーク2客車にファーストクラスの設備が導入されると、ブルー・プルマンへの追加料金は乗客とBR経営陣にとって不経済で信頼性に欠けるものとみなされました。1973年にこれらの列車は廃止され、保存されることはありませんでした。

このセットは3本の映画に登場しました。1本は設計開発のドキュメンタリー、もう1本は初運行の見学を収録した同名の映画です。2006年からは、ブルー・プルマンの名称がチャーター鉄道ツアーとして復活し、様々な会社によって運行されています。

歴史

1960年9月28日、ロンドン・セント・パンクラス行きの定期ノンストップ朝運転前のチードル・ヒース駅のミッドランド・プルマン

インセプション

1954年6月、英国鉄道の子会社を通じて鉄道を運営していたBTCは、国有化された旅客ネットワークで豪華客車を運行する民間企業であるプルマン・カー・カンパニーの全株式を買収した。[3]

1955年の近代化計画では、蒸気機関車の代替としてディーゼル機関車への転換が進められ、プルマン客車は老朽化が進んでいました。BTCとPCCは、新型車両を用いたディーゼル特急旅客列車の運行可能性を検討する委員会を設置しました。当初はミッドランド・プルマンとして提案され、ロンドン・マンチェスター路線で自動車や航空機と競合する計画でした。当初は運用上の問題で却下されましたが、BTCは買収したばかりのプルマン社の評判を活かして新サービスを運行することを決定しました。1957年には、LMR向けに6両編成（全車ファーストクラス）2編成、WR向けに8両編成3編成が発注されました。[4] [5]

サービス

プルマンの選定は、労働組合の人員配置問題、プルマンの従業員とBRの従業員の賃金や労働条件の差などにより、当初は遅延を招きました。[2] [6]生産の遅延を経て、最初の編成は1959年10月に試験走行を行いました。この試験走行で乗り心地の悪さが問題であることが判明し、改良が行われました。これらの改良により問題は軽減されましたが、完全に解消されることはありませんでした。[7]

1960年6月24日のデモ運転の後、ミッドランドプルマンは1960年7月4日に運行を開始し、WR列車は9月12日に運行を開始しました。[8] [9]運行日は月曜日から金曜日のみでした。[10]週末はメンテナンスのために予約され、グランドナショナルなどのイベントへの特別サービスや貸切サービスで時折使用されました。[11]

ミッドランド・プルマンは1960年から1966年まで、午前中にマンチェスター・セントラルからロンドン・セント・パンクラスまで運行され、チードル・ヒースに停車し、セント・パンクラスからレスター、ラフバラ、ノッティンガムまで往復し、夕方にマンチェスターまで戻る便もあった。[2]

1966年にロンドン・ユーストンからマンチェスター・ピカデリーまでの西海岸本線の電化が完了すると、ディーゼル機関車よりも高速な電気機関車牽引のプルマン列車が運行可能となり、ミッドランド鉄道のプルマン列車は1967年3月に西海岸鉄道に移管された。1961年に東海岸本線に導入された非冷房の新型マーク1プルマン車は、ERがブルー・プルマンの評価完了を待たずに導入したとされ、疑問視されていた。その後、これらの列車に2等冷房付きマーク2客車が導入されたことで、プルマン列車の増備は費用対効果に欠けるという認識が急速に広まった。

1962年のバーミンガム・プルマン

WRバーミンガム・プルマンは、午前中にウルヴァーハンプトン・ローレベル駅からバーミンガム・スノーヒル、ハイ・ウィコムを経由してロンドン・パディントン駅まで運行し、パディントンからバーミンガム・スノーヒルまで往復する途中の代替便があり、夕方にウルヴァーハンプトン駅に戻ります。ブリストル・プルマンは、ブリストル・テンプル・ミーズ駅からロンドン・パディントンまでを1日2往復運行しました。午前中の2便はパディントンに同時に到着するように予約されており、隣り合って到着する可能性がありました。

1961年からは、朝の追加列車であるサウスウェールズプルマンがパディントンからカーディフセントラルおよびスウォンジーまで運行されました。

ミッドランド・プルマンの廃止が差し迫っていたため、1965年にはロンドン・キングス・クロス駅からイースト・コースト本線経由でリーズまで試験運行が行われた。 [12]しかし、この路線には導入されず、ミッドランド・プルマンの廃止後、編成は西部地域に移管され、オックスフォード行きの新直通列車や、ブリストル・スウォンジー間の往復列車に使用された。バーミンガム行きは最終的に廃止され、最後の列車はサウス・ウェールズ行きとなった。

撤退

1973年、パディントンのサウスウェールズ・プルマン

運行終盤を迎える頃、これらの編成は、様々な車両を組み合わせ、間に合わせの3編成として運行され、運行を維持していました。信頼性の低下に伴い、最後の編成は1973年5月に一斉に廃止されました。[13]西部鉄道は、パディントン発着の特別列車を運行し、ハイ・ウィコム、バンベリー、レミントン・スパ、ケニルワース、コヴェントリー、バーミンガム・ニュー・ストリート、チェルトナム、ブリストル・テンプル・ミーズ、セヴァーン・トンネル、スウォンジー、カーディフ・セントラル、ブリストル・パークウェイ、ディドコット、スラウを経由して12時間かけて運行しました。

アフターサービス

1975年7月に10台の車両（ミッドランド6台とウェスタン4台）がスクラップ場から救出されたと伝えられているが[14]、いずれも保存されていない。

一部のモーターカーは、1974 年半ばまで、電力業界と石炭鉱業業界の労働争議中の予備発電機として、ブリストル テンプル ミーズ駅とブリストル バス ロード TMDに保管されていました。 [要出典]

アイルランドの国鉄・バス会社Córas Iompair Éireannは、ブルー・プルマン編成の購入（そして暗黙的に標準軌の台車を広軌の台車に交換することによる再ゲージ化）を「真剣に検討」したが、最終的には断念した。[15]

デザイン

1973年5月5日、運行最終日にブリストル・テンプル・ミーズ駅に到着した8両編成のブリストル・プルマン列車

編成の最高速度は時速90マイル（140キロメートル）でした。固定連結器により、従来の緩衝式客車で発生していたぎくしゃくした動きが大幅に軽減され、スムーズな加速と安定した走行が可能になりました。台車には油圧式コイルスプリングが備えられ、車軸には二段式空気圧ブレーキが採用され、高度に制御された停止が可能になりました。

自動湿度調節機能付きのエアコンが備えられていました。電動車には動力源として大型の主ディーゼルエンジンと発電機が搭載され、床下にロールスロイスC8NFLHディーゼルエンジンと150kVA三相400Vの補助発電機が設置され、エアコン、冷蔵庫、その他の補助機器に電力を供給していました。[16]通常、1編成につき補助エンジン1台で十分でした。車内には巡回整備員が常駐し、整備状況を監視していました。[17]

座席は2人掛け+1人掛けのアームチェアで、テーブルランプとスチュワード呼び出しボタンを備えたテーブルを囲んで配置されていました。サロンは車体に追加の断熱材が敷かれ、二重窓（ガラスの間にはベネチアンブラインド）が設置されていたため、線路の騒音から保護されていました。

制服

セント・パンクラス駅の、南京鉄道のオリジナルの青と白の塗装を施したブルー・プルマン

新しいサービス形態を強調するため、プルマンの伝統的な茶色とクリーム色の塗装は南京ブルーの塗装とそれに関連するブランドイメージに置き換えられ、車両には個々の車両名ではなく「PULLMAN」の文字が付けられました。座席も従来のプルマンのファーストクラスとは異なり、1+1から1+2に増加しました。

当初の塗装は南京ブルーで、窓枠は白、前面と側面にはプルマンの紋章が描かれていました。1966年半ばからは、動車の全端に黄色のラップアラウンド塗装が施されました。1967年10月以降、編成は他のプルマン客車やプロトタイプのクラス252と同様に、コーポレートカラーの青と灰色を基調とした逆塗装に変更されましたが、一部の編成は1969年まで南京ブルーの塗装を維持しました。

技術的な詳細

オールドオークコモンTMDのブループルマン

パワーカー（セットの両端に1台ずつ）: [要出典]

  • 導入: 1960年
  • 重量: 67トン 10 cwt
  • エンジン: NBL / MAN 1,000 bhp (750 kW)
  • モーター: 199馬力 (148 kW) GEC牽引モーター 2 台 (隣接する車両に 2 台追加)
  • 最大牽引力: 不明
  • 両端から1、2、3番目の台車のホイールセンターは9フィート6インチ（約9.3メートル）で、その他の内側台車のホイールセンターは8フィート6インチ（約8.3メートル）でした。両端の4つの主電動機は、2番目と3番目の台車に搭載されていました。
  • 駆動輪直径: 3フィート6インチ
  • カップリングコード: 不明
  • 列車暖房: 電気式、隣接する車両の190馬力（140kW）のロールスロイス床下エンジンにより駆動

形成

セットは6種類の車で構成されていました：[引用が必要]

  1. 1等自動車、
  2. 2等自動車、
  3. 床下ディーゼル発電機を備えた2等客車（上記の列車暖房エンジンを参照）
  4. 床下ディーゼル発電機を備えた一等キッチンカー、
  5. 一等キッチンカー、そして
  6. 一等パーラーカー。

車両は6両編成または8両編成の列車に連結されていました。各車両は空調設備のために密閉されており、全編成とも左右対称で、2両のキッチンカーが列車のそれぞれの半分を担当していました。ロンドン・ミッドランド方面の列車は1-4-6-6-4-1の編成で運行され、西部方面の列車は2-3-5-6-6-5-3-2の編成で運行されていました。[18]緊急時には、編成先頭部の緩衝装置が、通常は隠されている連結フックと組み合わせて使用​​されました。

LMRは6両編成の1等車を2編成、WRは8両編成の1等車を3編成運行しました。ミッドランド・プルマンの廃止により、12両編成での運行が可能になりました。パーラーカーの全長に座席が設けられていたほか、キッチンカーにも座席セクションが設けられ、モーターカーにも客室が設けられました。キッチンカーとミッドランド・プルマンの動力車にはトイレが1つ、パーラーカーには2つ設置されました。

レクリエーション

ロコモティブ・サービスの「ブルー・プルマン」HST

2006年1月、チャーター運行会社FMレールはブルー・プルマン・ブランドを復活させ、クラス47車両2両とマーク2車両1セットを元の南京ブルーの塗装に塗り替えた。[19] [20] [21] FMレールが営業を停止した後、 2007年2月からコッツウォルド・レールによって運行された。[22] [23]

2020年、ロコモティブ・サービス社（ LSL）が運行するHST編成が、レプリカのブルー・プルマン塗装に塗り替えられました。この列車は同年12月12日にロンドン・セント・パンクラス駅とクルー駅間の往復で初運行されました。[24] LSLは毎年、ミッドランド・プルマンとして複数の鉄道ツアーを提供しています。

映画の中で

1960年の英国運輸映画 『ブルー・プルマン』では、これらのユニットが主役を務め、ジェームズ・リッチー監督が列車の開発、準備、そして列車での旅を描いています。以前の英国運輸映画と同様に、多くの職員、科学者、技術者、乗務員、乗客が登場します。この映画は、1961年のテレビ映画祭の技術・産業情報部門を含む数々の賞を受賞しました。特に、クリフトン・パーカーによる不気味な音楽が有名です。[25]

これらの機関車は、1962年の英国交通映画『 Let's Go To Birmingham』の題材となった。これはロンドン・パディントンからレミントン・スパを経由してバーミンガム・スノーヒルまでの運行を描いたもので、主に『ロンドンからブライトンまで4分』風の早送りされた「キャブ・ビュー」映画であった。[26]映画の運転手アーネスト・モリスは、1963年8月15日、ノール・アンド・ドリッジ鉄道事故で死亡した。モリスの運転する急行列車が時速20マイル（32km/h）で貨物列車と衝突したためである。モリスの運転する列車はバーミンガム・プルマン機関車で、通常のブルー・プルマン機関車の代わりとして、 クラス52ウェスタン・ディーゼル油圧機関車が牽引していた。

1963年の英国交通映画『スノー』には、セットの非常に短い通過ショット（5分9秒と6分23秒）と、中間車両6台を備えたLMRセットのパノラマ（5分10秒から5分26秒）と接近する列車の運転室からの2つのビュー（5分28秒から5分38秒）が含まれています。[27]

1965 年のノーマン・ウィズダム監督の映画『アーリーバード』にブルー・プルマンが短時間登場し、踏切でピトキンの牛乳カートを破壊した。

モデル

バッハマン・ブランチラインOOスケールの青いプルマン動力車。運転席と客室の照明に注目してください。

キットマスターは、1960年代の1、4、6型車の動力なしポリスチレン射出成形モデルキットを製造していました。1962年後半、キットマスターブランドはローズバッド・ドールズからエアフィックスに売却されましたが、工具は火災で焼失したと考えられているため、それ以降のキットは製造されませんでした。[28]しかし、eBayでは現在でもキットマスター・コレクターズ・クラブが完成済み・未完成のキットを買い取って再販しています。

1964年から1967年にかけて、トライアング社（後にトライアング・ホーンビー社）は、タイプ2動力車とタイプ6（ファーストクラス）パーラーカーの走行可能なモデルを製造した。[29] [30]

タイプ3とタイプ5の車両モデルは製造されなかったが、トライアングタイプの窓モールディングを変換するための真鍮エッチングは入手可能であるが[31]、非常にまれである。

2010年5月、シェフィールドのオリビアズ・トレインズは、デンマークのヘルヤン・モデルズと提携し、走行可能な模型を製作する意向を発表しました。しかし、バッハマンが模型製作を発表したため、このプロジェクトは中止されました。

2010年7月、バッハマン・ブランチラインは、南京ブルーのミッドランド・プルマン2種類を発表しました。それぞれ、黄色の車端部を全面にラップアラウンドしたバージョンとラップアラウンドしていないバージョンの2種類です。これらのモデルは2012年後半に発売され、1号車、4号車、6号車を正確に再現しています。[要出典] 2012年12月、英国鉄道模型誌のレビューで、バッハマンのモデルは「精巧なディテール」を備えていると評されました。[32] 2016年6月、バッハマンはミッドランド・プルマンのコレクターズ・エディションを発売しました。これには、ケビン・ロバートソンによるミッドランド・プルマンに関する書籍、複製メニューカード、箱に描かれたアートワークのプリント、そしてスチュワードと乗務員のフィギュアセットが含まれていました。[33]

2013年初頭、グラハム・ファリッシュは南京ブルーの英国Nゲージモデルを発表しました。 [34] 2018年1月、グラハム・ファリッシュはグレーとブルーの塗装を施したウェスタン・プルマンの生産計画を発表し、[35] [36]翌年には発売されました。[37]

参照

参考文献

引用

  1. ^ BR 33003/81 (1960)、2ページ。
  2. ^ abc アレン、G. フリーマン(1959年12月). 「列車の話：ミッドランド・プルマン」「. Trains Illustrated . ハンプトン コート: Ian Allan Publishing . p. 574 ff.」
  3. ^ プルマン株に対するBTCオファー鉄道雑誌第638号 1954年6月 432ページ
  4. ^ イギリス国鉄の高速ディーゼル電気プルマン急行列車Railway Gazette 1957年3月29日 376ページ
  5. ^ タフネル 1984年、58ページ。
  6. ^ タフネル 1984年、61ページ。
  7. ^ タフネル 1984年、64ページ。
  8. ^ ミッドランド・プルマン鉄道新聞1960年7月8日 35ページ
  9. ^ ニュー・ウェスタン・リージョン・プルマン・トレインズ鉄道雑誌第714号 1960年10月 675ページ
  10. ^ ヒープス 1988年、66～67頁。
  11. ^ ライムストリート駅のウェスタン・プルマン、鉄道雑誌第781号、1966年5月、270ページ
  12. ^ グレートノーザン鉄道のミッドランド・プルマン、鉄道雑誌第777号、1966年1月、49ページ
  13. ^ 要約レールウェイ・ガゼット・インターナショナル1972年12月号 338ページ
  14. ^ フォックス、ピーター（1980年）『Multiple Unit Pocket Book: 1980 Edition』シェフィールド：プラットフォーム5出版。ISBN 0-906579-02-3。65ページ。
  15. ^ “Córas Iompair Éireann: オンではありません” (PDF) .アイルランド鉄道ファンのニュース。19 (4)。 1973 年 11 月。2014年 4 月 13 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年9 月 4 日に取得。
  16. ^ BR 33003/81 (1960)、2、20頁。
  17. ^ BR 33003/81 (1960)、20頁。
  18. ^ 「ブループルマンの説明」www.railcar.co.uk . 2021年3月5日閲覧。
  19. ^ ブルー・プルマンが復活Rail Express 113号 2005年10月 5ページ
  20. ^ FMがVT Mk2をブループルマンに改造 - 次はクラス47。鉄道雑誌第1257号、2006年1月、78ページ。
  21. ^ ブルー・プルマンの復活Today's Railways UK 2006年3月号 51ページ 10
  22. ^ ブルー・プルマン・トレイン コッツウォルズ鉄道
  23. ^ ブルー・プルマンの戦線が描かれる鉄道雑誌第1272号 2007年4月 91ページ
  24. ^ 「LSL HST、新鉄道ツアー発表でプルマン・ブルー・リバリーに」RailAdvent 2020年8月1日. 2020年11月2日閲覧。
  25. ^ “Blue Pullman (1960) - BTF”. www.britishtransportfilms.co.uk . 2019年5月4日閲覧。
  26. ^ “Let's Go To Birmingham (1962) - British Transport Films”. www.britishtransportfilms.co.uk . 2019年5月5日閲覧。
  27. ^ BFI (2009年1月13日)、Snow (1963) - Geoffrey Jones | BFI National Archive 、 2019年5月5日閲覧。
  28. ^ ナイト、スティーブン (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits . Clopthill: Irwell Press. ISBN 1-871608-90-2。
  29. ^ Tri-ang Railways - Minic Motorways Catalogue 10th Edition . Tri-ang Railways. 1964年.
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  31. ^ “Southern Pride Models”. Southern Pride Models . 2021年3月5日閲覧。
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  33. ^ “The Midland Pullman Train Packs”. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月19日閲覧。
  34. ^ ジョーンズ、ベン（2013年2月）「グラハム・ファリッシュ・ミッドランド・プルマン」『鉄道模型』第178号、ピーターバラ：バウアー社、pp   . 26– 27。ISSN 1369-5118。OCLC 173324502  。
  35. ^ 「Graham Farish 2018 New Releases」. Bachmann Europe Latest News . 2018年1月7日. 2019年5月17日閲覧。
  36. ^ 「ニュース：グラハム・ファリッシュの6両編成DMUウェスタン・プルマン」www.world-of-railways.co.uk 2019年2月21日. 2019年5月17日閲覧。
  37. ^ 「The Railway Magazine Guide to Modelling」. The Railway Magazine . 2019年4月. p. 10. 2021年3月19日閲覧。

参考文献

  • ヒープス、クリス (1988). 「ブルー・プルマンの終焉」. BR日記：1968–1977 .イアン・アラン出版. pp.  66– 67. ISBN 0-7110-1611-9。
  • タフネル, RM (1984). 『英国鉄道車両：AECからHSTへ』 デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-8529-1。
  • 2,000馬力ディーゼルプルマン列車。イギリス国鉄。1960年5月。33003/81。

さらに読む

  • ロバートソン、ケビン（2005年）『ブルー・プルマン』サウサンプトン：ケストレル・レイルウェイ・ブックス、ISBN 9780954485962. OCLC  65464803。
  • イアン・アラン著『英国国鉄機関車のABC』 1966年夏。
  • アレン、ジェフリー・フリーマン（1982年6月）「ブルー・プルマン」、レール・エンスージアスト誌、EMAPナショナル・パブリケーションズ、pp.  6– 11. ISSN  0262-561X、OCLC  49957965。
  • グリーン＝ヒューズ、エヴァン（2010年10月）「ブルー・プルマンのロマンス」ホーンビー・マガジン第40号、ハーシャム：イアン・アラン出版、pp   . 100– 103。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。
ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 251 および 261に関連するメディアがあります。
  • ブループルマンの詳細な歴史
  • ミッドランドプルマンの情報
  • BTFサイトのブルー・プルマン
  • IMDBのブルー・プルマン
  • ブループルマン列車の紹介