1855年にジョン・スコットが描いたサウス・シールズの 石炭運搬船ブリッグ「メアリー」。同じ船の2つの眺めが描かれています。ベンティンク・ブームは、転舵時の労力を節約するために、前舷の基部に取り付けられています。
ジョセフ・ウォルターが描いた、ブリストル・エイボン川に入港する小型貿易ブリッグ

ブリッグは帆船の一種で、その帆装、つまり2本の横帆マストによって定義されます。ブリッグは18世紀後半に誕生し、19世紀後半まで小型商船や軍艦の一般的なタイプでした。商業利用においては、船主がより少ない人員で扱える帆装にすることで乗組員のコストを削減しようとしたため、徐々にスクーナーなどの前後帆船に置き換えられました。イギリス海軍では、戦闘艦隊がほぼ完全に鉄製の船体を持つ蒸気船で構成されていた時代に、ブリッグは訓練用に保持されていました

ブリッグはイギリス海域の沿岸石炭貿易において重要な役割を果たしました。1795年には、ロンドンへの石炭輸送航海が4,395回記録されています。1隻あたり平均で年間8～9回の航海があったため、ロンドンだけで500隻以上の石炭船団が貿易を行っていたことになります。他の港や沿岸地域にも、イギリスの石炭港と貿易を行う石炭船がサービスを提供していました。19世紀前半には、大多数のブリッグ船が艤装されており、イングランド北東部ではその艤装が長く維持されました。[1] ：49 

スノーブリッグ号 ナイアガラ

艤装

典型的なブリッグの帆の配置

帆船において、フルリグ・ブリッグとは、2本のスクエアリグ・マスト（前部と主マスト）を備えた船です。 [2]ブリッグのメインマストは後部にあります。操縦性を向上させるため、メインマストには（ガフ・リグの）前後帆が張られています。[3]

ブリッグの帆は、取り付けられているマストの名前で呼ばれています。メインセイル、その上にメイントップセイル、さらにその上にメイントップギャラントセイル、そして時折、その上にロイヤルと呼ばれる非常に小さなセイルがあります。メインセイルの後ろには、スパンカーまたはブームメインセイルと呼ばれる小さな前後の帆があります（スクーナーのメインセイルに似ています）。フォアマストには、トライセイルと呼ばれる同様の帆があります。横帆船の各ヤードには、より小さなスパーが取り付けられており、これを延長してヤードを長くし、両側に追加の帆用ウィングを取り付けることができます。これらはスタッディングセイルと呼ばれ、晴天で微風の場合にのみ使用されます。ウィングは、それが固定されている帆の名前で、メインスタッディングセイル、メイントップスタッディングセイル、メイントップギャラントスタッディングセイルなどと呼ばれています。[4]

ブリッグのフォアマストはメインマストよりも小さいです。フォアマストには、フォアセイル、フォアトップセイル、フォアトップギャラントセイル、フォアロイヤルセイルが取り付けられています。フォアマストとバウスプリットの間には、フォアステイセイル、ジブ、フライングジブがあります。すべてのヤードは、「ランニングリギング」と呼ばれる複雑な索具の組み合わせによって操作されます。これは、固定され、マストやその他の物体を堅固に保つスタンディングリギングとは対照的です。[4]

船体材質

ブリッグは「一般的にスクーナーよりも大規模に建造され、実物大の3本マスト船に匹敵する規模になることもあります。」[4]ブリッグの長さは75～165フィート（23～50メートル）で、最大480トンまであります。[5]注目すべき例外は、有名な設計者コリン・マディの「リトル・ブリッグ」[6]（TSボブ・アレンとTSキャロライン・アレン）で、長さはわずか30フィート（9メートル）、重量はわずか8トンです。[7]歴史的に、ほとんどのブリッグは木造でしたが、後期のブリッグの中には船体とマストが鋼鉄または鉄で建造されたものもありました。[3] 19世紀の松材で作られたブリッグは、約20年の耐用年数を想定して設計されました（多くはより長く続きました）。[3] [より良い情報源が必要]

ブリッグの発展

ブリッグという語は、過去にはブリガンティン（前マストが完全に横帆装で、メインマストに前後にメインセール、横帆、そしておそらくトップギャラントセールが装備された2本マストの船の名称）の略語として使われてきました。ブリッグは実際にはブリガンティンの派生型として発展しました。ブリガンティンを1本ではなく2本の横帆装にすることで、帆走力が向上しました。横帆装ブリッグが前後帆装ブリガンティンに比べて優れている点は、「帆が小さく枚数が多いため、扱いやすく、操船に必要な人員も少ない」ことでした。[4]この派生型は非常に人気があり、「ブリッグ」という用語はこのタイプの艤装を持つ船のみを指すようになりました。[8] 17世紀までに、イギリス海軍は「ブリッグ」を2本の横帆装マストを持つ船と定義しました。[9]

歴史的な使用法

1834年、ペルーとリバプール間の貿易のためにホワイトヘイブンのブロックルバンクによって建造されたブリッグ、リマック[1] ：75 

ブリッグは、約10門から18門の大砲を搭載した小型軍艦として使用されました。[5]その速度と操縦性から、海賊の間で人気がありました（ただし、アメリカとカリブ海の海賊の間では珍しいものでした）。[4] [8]ブリッグの使用は17世紀以前にまで遡りますが、ブリッグの最も有名な時代の一つは、エリー湖の海戦などの有名な海戦に参加した19世紀です。19世紀初頭、ブリッグは標準的な貨物船でした。「速くて航行しやすい」と考えられていましたが、艤装を扱うには多くの乗組員が必要でした。[10]

アヘンクリッパー「ランリック」 。メイントップセールを後ろに下げている（速度を下げるため）

ブリッグはスクーナーよりも操縦性に優れていると考えられていました。ジェームズ・クックは、スクーナーであるHMSグレンフェルをブリッグに改造するよう要請しました。その理由は、ブリッグの方がスクーナーよりも操縦性に優れているというものでした。船を素早く停止させる能力（後進帆による）は、調査作業を行う船舶にとって特に重要でした。[11] ：82 ブリッグの風上性能（これは船体の形状と帆装に大きく依存します）は、当時のスクーナーと同等かそれ以上である可能性があります。作家で海軍士官のフレデリック・マリアットは、ブリッグは当時のスクーナーよりも優れた風上性能を持っていると述べています。マリアットは、海事史家から、このような問題に関する権威ある情報源と見なされています。[12]

ブリッグの横帆装は、貿易風下、沖合航行において、船が長距離を風下航行し、「突然のジャイブの危険は大型スクーナー船長の悪夢だった」という状況において、前後帆装の船よりも有利でした。 [13]この特性は後にバーケンティンの進化につながりました。比較的小型であるにもかかわらず、多くの乗組員が必要だったため、ブリッグの建造は衰退しました。商業輸送においては、ガフセイル・スクーナー（乗組員数が少ない）と蒸気船に取って代わられました。

歴史的例

1813年のエリー湖の戦いにおけるブリッグUSSナイアガラの絵画。
2隻のトルコ船による攻撃を受けるブリッグ「マーキュリー」、イヴァン・アイヴァゾフスキー、油彩、1892年

有名な謎の船メアリー・セレスト号は、ブリッグと呼ばれることもありますが、明らかにブリガンティン船でした。

フィクションでは

現代のブリッグ

ブリッグ「レディ・ワシントン」

関連項目

参考文献

  1. ^ abc MacGregor, David R (1984). Merchant Sailing Ships 1815-1850 Supremacy of Sail . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-294-3。
  2. ^ 「砂の中のスクーナー」（PDF） 2002年1月。 2007年1月12日閲覧
  3. ^ abc 「帆船」。2007年1月13日にオリジナルからアーカイブ。2007年1月12日閲覧。
  4. ^ abcde RM Ballantyne「Man on the Ocean」。2006年10月11日にオリジナルからアーカイブ。 2007年1月12日閲覧。
  5. ^ ab 「The Texas Navies」（PDF） 。 2012年4月25日にオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年1月12日閲覧。
  6. ^ 「Colin Mudie」。tallshipstock.com 。 2017年2月25日閲覧
  7. ^ 「リトル・ブリッグ・セーリング・トラスト - 私たちと一緒に航海しましょう」www.littlebrig.org。2017年2月26日にオリジナルからアーカイブ。2017年2月25日閲覧。
  8. ^ 「海賊船」。2007年11月11日にオリジナルからアーカイブ。2007年1月12日閲覧。
  9. ^ 「ブリッグまたはブリガンティン」。2007年9月12日にオリジナルからアーカイブ 。2007年1月13日閲覧。
  10. ^ 「ストックホルム・ブリッグ」3クローネ。 2007年1月12日閲覧。
  11. ^ ビーグルホール、JC（1974年）。『キャプテン・ジェームズ・クックの生涯』。ロンドン：A&Cブラック。ISBN 9780713613827。
  12. ^ Batchvarov, Kroum (2021年7月3日). 「1600～1800年のイギリス大西洋における商船：主要技術における継続性と革新」. International Journal of Nautical Archaeology . 50 (2): 403– 406. doi :10.1080/10572414.2021.1987716.
  13. ^ Chapelle: The History Of American Sailing Ships, 1935, p.209
  14. ^ 「American Memory from the Library of Congress」. memory.loc.gov . 2018年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月19日閲覧
  15. ^ 「フリートウィング（ブリッグ、リチャード・ジョーンズ社製、1874年、ボス・イ・ゲスト建造）」。2007年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月13日閲覧。
  16. ^ 「ロイズ船級協会 1841年版」。archive.org 。2021年11月22日閲覧。
  17. ^ ニューヨーク・タイムズ、1900年6月17日、10ページ
  18. ^ 「 ストックホルム・ブリッグ」トレ・クローネン・ホームページ。 2008年6月17日閲覧。
  19. ^ 「トールシップ・ユース・トラスト」。2007年6月26日。2007年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ
  20. ^ アレクサンダー・シュティーラウ著「ロアルド・アムンセン号の航海：ホームページ」www.sailtraining.de
  21. ^ 「リトル・ブリッグ・セーリング・トラスト - 私たちについて」www.littlebrig.org 2017年2月25日閲覧
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