BusConnectsは、アイルランドで進行中の公共交通インフラ整備プログラムであり、国立運輸局（NTA）が管理しています。対象は、国内の複数の都市のバスネットワークです。NTAは「全国のバスサービスを改善する」ことを目的としており、 [1] 2022年半ば現在、ダブリンでは「実施」段階、[2]コークでは「協議」段階、[3]運輸大臣はゴールウェイ、リムリック、ウォーターフォードでも同様の取り組みを計画しています。[4]この計画の一部は、ダブリンとコークの両方で、地元の政治家、住民、労働組合の間で物議を醸しています。[5] [6] [7] [8]

背景

バスコネクトは、2017年5月に当時の運輸大臣 シェーン・ロス氏によって発表され、ダブリン市内のバス利用を50%増加させることを目指していました。[9]この「次世代」バス路線網は当初2027年の完成が予定されていましたが、政府は2022年に完成時期を2030年に延期しました。[10] [9]当初約10億ユーロの費用がかかると見積もられていましたが、現在では2030年の完成までに26億ユーロから33億7000万ユーロの費用がかかると予想されています。[9]

2017年、NTAの委託を受け、米国に拠点を置くコンサルティング会社Jarrett Walker + Associates（ニュージーランドで同様のプロジェクトに関与していた）が作成した報告書[11]では、ダブリンのバス輸送ネットワークの再設計に関する複数の選択肢が提示された。[12]再設計の目的は、ネットワークの機能性を向上させ、ダブリン地域のバス利用者数を増やすことだった。報告書では、既存のネットワークは放射状ルート（郊外から市内中心部へ）に重点を置いており、環状ルートや横断ルート（郊外から郊外へ）はほとんどなかったと指摘されている。[13]この報告書を受けて、 2018年半ばに最初のネットワーク案がパブリックコメント募集のために公開された。 [13] Newstalkによると、BusConnectsの設計者であるJarrett Walker氏は、ダブリンのプロジェクトを「これまで関わった中で最も政治的な色合いが強い」プロジェクトと表現している。[9] BusConnects開始前のパブリックコメント募集の様々な段階で、アイルランド国民から7万2000件の意見が提出された。[9]

2022年3月に運輸省が発表したプレスリリースによると、「バスコネクト・ダブリンの最終予算と納入スケジュール」はまだ確定していないものの、提案された予算は40億ユーロと予測されており、工事は「2030年までにほぼ完了する」と推測されていた。[10]

取り組み

ダブリン

ダブリンのBusConnectsプログラムは段階的に行われ、主要な協議は2020年に終了しました。[14] NTAは2021年から段階的に新しいネットワークの実装を開始しました。[14] [15]これらには以下が含まれます。

  • フェーズ1（H-Spine） - 2021年6月に最初に展開され、ルート29a、31/a/b、32がルートH1、H2、H3に置き換えられました。[16] [4]
  • フェーズ2（C-Spine） - 2021年11月に西ダブリンと東キルデアで開始され、[17]ダブリンバスとゴーアヘッドアイルランドが運行する複数の路線が導入され、C-Spine（C1、C2、C3、C4）、ルート52、ピーク時のみの路線とローカル路線、夜間路線が2つ含まれます。[17] [18]
  • フェーズ3（N軌道） - 2022年5月にN4およびN6北ダブリン軌道で打ち上げられる。[19] [20]
  • フェーズ4（G-Spine） - 2022年10月にG1、G2、60ルートで開始。[21] [22] [23] [24]
  • フェーズ5a（W軌道） - 2023年6月にW4、W61、W62ルートで開始。[25] [26]
  • フェーズ5b - 2023年11月にS2、S4、S6、S8、W2、74、L25、L55路線で開始。[27]この変更に伴い、Go-Ahead Irelandが運行する17、17D、18、75、75A、76、76A、175路線と、Dublin Busが運行する61路線は運行を停止した。[27]
  • フェーズ6a（E-spine） - 2024年9月にN2の北側軌道ルートで開始され、 [28] [29] [30]、2025年1月に新しいルートの開始と他の既存のルート（46aを含む）の改名で終了しました。[31] [32] [33] [34]

ダブリンにおけるバスコネクトプロジェクトは、実施段階と協議段階の両方において、サービス利用者[35] 、住民[36]、[37]、政治家[37]、交通組合[38]などから、大きな論争と批判を巻き起こした。 2022年時点での懸念事項には、路線網のカバー範囲、総所要時間、路線へのアクセスと変更の許容度、実際の運行状況と「無断キャンセル」、路線の実施に必要な土地の「収用」、既存の通勤交通のための道路スペースの縮小などが含まれていた。[35]同年、バリーファーモット でも同様の意見が表明された。 [21] [39] [40]

モリー・キャントウェルは2025年2月にニューストークに寄稿し、バスコネクトの導入がアイルランド全土で増加している「ゴーストバス」（デジタル表示板に表示されるものの、実際にはバスが来ないまま消えてしまうバス）問題の一因となっているのではないかと疑問を呈した。[41]ダブリンバスのCEO、ビリー・ハン氏は、「路線変更や新たな路線網の導入、新たな地域ネットワークの導入を行う際には、必ず苦情が出ます。以前ほどサービスを受けられていない人もいるからです。しかし、全体としては、ダブリン都市圏への接続性が25%向上しています」と回答した。[41]

2025年3月、RTÉニュースは、「ダブリンで新しいバスコネクト路線が運行されている地域では、他のバス路線と比較して乗客の乗車数が48%増加した」と記録したが、新しいサービスの定時性に関してはまだ改善の余地があるとした。[42]

ダブリンのBusConnectsプロジェクトの進捗状況を報告した半年ごとの報告書が発行されました。[42]

コルク

コークで提案されているBusConnectsプロジェクトの協議フェーズは2022年に開始されました。[43]公表された提案は、住宅所有者、[44]政治家、[45] [46]運輸労働組合、[8]その他の利害関係者から大きな論争と苦情を引き起こしました。[47] 2022年半ばの報告書によると、特に古い石垣の取り壊しの提案、強制購入命令により約1000件の物件が庭の一部を失う可能性、[48]ダグラスのバリーブラックの森の一部が失われること、 [48]提案ルート沿いの成木1400本の伐採について懸念が提起されました。[49]

2024年半ばの時点で、コークにおけるバスコネクト構想の提案には約2,400万ユーロが費やされており[50]、これには少なくとも250万ユーロの協議費用が含まれている。[51] 2025年8月までに、約5,400万ユーロが費やされており、「（コークバスコネクト）計画が着工される前」であった。[52]計画申請は「2025年第1四半期から段階的に」提出される予定であったが[50] 、 2025年末までに提出された申請は2026年まで提出されないことが示唆された。[53]

リムリック

2023年2月、国立運輸局はリムリック市の新たなバスネットワークの草案を発表しました。当時、ネットワークの再設計は2025年に実施される予定でしたが、[54] 2025年4月の報告書では、変更は少なくとも2027年まで実施されないことが示されました。[55]

その他の都市

2022年3月、当時の運輸大臣は、バスコネクト・イニシアチブの「加速」とゴールウェイ、リムリック、ウォーターフォードへの展開を提案した。[56] 2024年末現在、ゴールウェイで提案されているバスコネクト・イニシアチブの一部は高等裁判所に異議を申し立てられており、反対派は「時間指定のバスゲートとバスレーンを用いて、ピーク時に市街地の中央回廊を閉鎖する」計画は交通を他の場所に迂回させることになり、NTAとゴールウェイ市議会はこれらの道路への「交通量増加による悪影響」に対する「緩和策」を提案していないと主張している。[57]

参照

参考文献

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  • 公式サイト