自動ブルーフラッグ付きヒンジ式脱線装置

脱線装置または脱線防止装置は、列車や無人車両の不正な移動による線路の汚染（または線路上にある人や列車などとの衝突）を防ぐために使用される装置です。[1]この装置は、装置が線路上を転がり落ちたり、線路をすり抜けたりするときに 脱線させることで機能します。

脱線事故は設備や線路に損害を与え、修復には相当の時間と費用がかかりますが、脱線地点を越えて設備が進むと、設備に大きな損害が発生したり、負傷や死亡が発生するリスクがある状況では、脱線防止装置が使用されます。

アプリケーション

閉鎖された側線で脱線した列車

脱線が適用される場合があります:

  • 側線が本線や他の直通線と接続する場所[2] [3]
  • 交差点やその他の交差点でインターロックを不正な動きから保護するため[2] [4]
  • 一時的に鉄道作業員が作業している場所[5] [6]
  • 跳ね橋、行き止まり、または同様の危険物に近づくこと[4]

デザイン

ウィスコンシン州グレンヘイブンの側線に設置された脱線装置。写真の下部にある線路を保護するために設置されている。

脱線には 4 つの基本的な形式があります。

ウェッジ

最も一般的な形態は、レールの上部にかぶさるくさび形の鋼板です。[7]車両や機関車が脱線しようとすると、車輪のフランジがレールの外側に持ち上げられ、脱線します。使用されていないときは、脱線装置は折りたたまれ、レールを塞ぐことはありません。[8]手動または遠隔操作が可能です。前者の場合は、権限のない者による移動を防ぐため、ロックがかけられます。[9]このタイプの装置は北米の鉄道で一般的です。[10]

JR北海道根室本線で脱線事故が発生しました。カメラから遠ざかる方向に進行する列車が線路上に残るように設定されています。

スプリットレール

脱線事故の2つ目のタイプは「スプリットレール」型です。[7]これは基本的に、脱線した車両を本線から遠ざけるための、完全または部分的な転轍機です。この形式は英国全土で一般的で、キャッチポイントまたはトラップポイントと呼ばれています。

アーカンソー州ロジャースのA&M鉄道でスプリットレール式脱線事故が発生

ポータブル

3つ目のタイプの脱線装置はポータブル脱線装置で、鉄道機械係や一部の産業で使用されています。これはブルーフラッグ規則（作業員が装置の上または近くにいるため、線路上の装置を移動してはならないことを意味する）と併せて使用されることが多く、一時的なものです。[6]これらは、脱線装置を線路の外側に向けてレールの片側に設置されます。そして、脱線装置の一部をレールに締め付けて固定し、ロック機構で固定します。米国では、何らかの理由で脱線装置がロックされていない状態、またはロック機構が作動していない状態のまま放置されている場合、連邦規制庁（FRA）の検査官に発見された場合、脱線装置の所有者は多額の罰金を科せられる可能性があります（49 CFR 218.109）。

パワード

電動ディレイラー、テンプル・ミルズ、ユーロスター整備基地、英国

4つ目のタイプのディレイラーは、電動式または電動式で、アクチュエータを介して電子的に駆動されます。このタイプのディレイラーは、外部制御盤からの遠隔操作または手動で制御できます。整備工場や車両基地における作業員の安全を確保するために、車両基地人員保護システムの一部として設置されることがよくあります。

失敗

脱線事故は時折発生しています。例としては以下のようなものがあります。

  • 1958年ニューアーク湾鉄道事故：1958年9月15日、アメリカ合衆国ニュージャージー州ニューアーク湾で、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー（CNJ）の朝通勤列車3314号が制限信号と停止信号を無視して脱線し、開いたニューアーク湾昇降橋から転落した。脱線装置は作動したものの、3314号の速度があまりにも速かったため、間に合うように停止することができなかった。[11]
  • CSX8888号事故：2001年5月15日、CSX8888号は、有害化学物質を積んだ車両を含む47両編成の列車を牽引し、2時間にわたり最高時速82キロメートル（51マイル）で走行しました。可搬式脱線装置が使用されましたが、機能しませんでした。
  • イングルウッド鉄道事故：2017年4月20日、ブリティッシュコロンビア州ウォスのイングルウッド鉄道で事故が発生し、線路上で作業中の作業員3名が死亡しました。丸太を満載した11両の貨車が暴走し、作業員とその設備に衝突しました。貨車は丘の頂上で連結が外れ、制御不能に陥って丘を転がり落ちた際に、不適切に設置されていた脱線装置を破壊し、腐朽した枕木に衝突しました。[12]

参照

ウィキメディア コモンズには、 Derailに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ ケレンベルガー 1919、208ページ。
  2. ^ ab Kellenberger 1919、p. 203.
  3. ^ 49 CFR 213.357
  4. ^ アダムス＆ヒット 1912、195–197ページ。
  5. ^ Meyer, J. Joe (1978年3月9日). 「ポータブル脱線装置」. 米国特許商標庁. 2018年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月25日閲覧。
  6. ^ 49 CFR 218.29 に基づく
  7. ^ ab Kellenberger 1919、p. 206.
  8. ^ Hayes Track Appliance Co. (1921). 「脱線」. Howson, ET; Lewis, ER; Kellenberger, KE (編). 『Maintenance of Way Cyclopedia』 . ニューヨーク: Simmons-Boardman Publishing Co. p. 704 – Google Booksより。
  9. ^ Hayes, Stanley W. (1917年8月7日). 「特許1,235,971, Derail」.米国特許庁官報. 第CCXLI巻. ワシントンD.C.: 政府印刷局. p. 145 – Googleブックス経由.
  10. ^ 「鉄道安全および線路補修製品」アルドン・カンパニー. 2023年3月7日閲覧。
  11. ^ 「鉄道事故調査第215号」（PDF） . jonroma.net .
  12. ^ 「ブリティッシュコロンビア州ウォスで連結不良と枕木の腐食が致命的な列車脱線事故を引き起こしたと報道」CBCニュース。

出典

  • アダムズ、ブラマン・B.; ヒット、ロドニー (1912) [1908]. 鉄道信号辞典. ニューヨーク: シモンズ・ボードマン出版社 – Google Books経由.
  • ケレンバーガー（KE）編（1919年6月）「鉄道における脱線装置の使用法は大きく異なる」『鉄道信号技師』12（6）。ニューヨーク：シモンズ・ボードマン出版：203～ 209ページ（Googleブックス経由）。
  • 連邦官報局、国立公文書記録管理局（2002年10月1日）。連邦規則集：運輸。ワシントンD.C.：政府印刷局 - Googleブックス経由。