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ハイラインは、ニューヨーク市マンハッタンの西側にあるかつてのニューヨーク・セントラル鉄道の支線の跡地に作られた、全長1.45マイル (2.33 km) の高架線形公園、緑道、鉄道歩道です。ハイラインのデザインは、ジェームズ・コーナー・フィールド・オペレーションズ、ディラー・スコフィディオ + レンフロ、ピエト・アウドルフの共同作業です。廃線となった支線は、ランドスケープ・アーキテクチャー、都市デザイン、生態学など複数の分野からヒントを得た「生きたシステム」として再設計されました。ハイラインは、1993年に完成したパリのもう1つの高架公園である全長4.7 km (2.9 mi) のクーレ・ヴェール(並木道)からインスピレーションを得ました。

この公園は、ニューヨーク・セントラル鉄道ウエストサイド線の南側の高架橋の廃線上に建設された。ミートパッキング地区を起点とするこの公園は、14番通りの3ブロック下のガンズヴォート通りからチェルシー通りを通り、ジャビッツ・センター近くの34番通りにあるウエストサイドヤードの北端まで伸びている。ウエストサイド線はかつて、南はキャナル通りのすぐ北にあるスプリング通りの鉄道ターミナルまで、北はジャビッツ・センターがある35番通りまで延びていた。高架橋の残りの部分は鉄道の運行本数が減少した結果、1980年にジャビッツ・センターの建設で高架橋の最北端が取り壊された際に事実上廃線となった。高架橋の南側部分は20世紀後半に分割して取り壊された。

ハイラインの友と呼ばれる非営利団体は、ジョシュア・デイビッドとロバート・ハモンドによって1999年に設立され、ハイラインの保存と公共のオープンスペース、高架公園、または緑道としての再利用を提唱しています。ニューヨークの著名人が資金調達とコンセプトの支援に参加しました。マイケル・ブルームバーグ市長政権は、2003年にハイライン公園の計画を発表しました。鉄道を都市公園に再利用する計画は2006年に始まり、2009年、2011年、2014年に段階的にオープンしました。ハイラインの延長であるスパーは、もともと10番街と30丁目のモーガン総合郵便施設に接続していましたが、2019年にオープンしました。スパーから東にモイニハン・トレイン・ホールまで延びるモイニハン・コネクターは、2023年にオープンしました。

2009年6月の開業以来、ハイラインはアメリカの現代ランドスケープ建築の象徴となっています。ハイラインの成功は、全米の都市に老朽化したインフラを公共空間として再開発するきっかけを与えました。公園は観光名所となり、近隣地域の不動産開発を促し、沿線の不動産価値と価格を上昇させました。2014年9月までに年間来場者数は約500万人に達し、2019年には年間800万人に達しました。

説明

ハイラインは、ガンズヴォート通りから34丁目まで1.45マイル（2.33 km）伸びています。[1] 30丁目で高架の線路は西に曲がり、ハドソンヤーズ再開発プロジェクト[3]を迂回して、 34丁目のジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターに至ります。[4]提案では、公園はハドソンヤーズ開発とハドソンパークとブールバードに統合されることになっていました。[5]ハドソンヤーズのウェスタンレールヤードが建設される場合は、ハイラインパークよりも高架になるため、ウエストサイドヤード上の高架橋沿いの出口がウェスタンレールヤードにつながります。[6] 34丁目の入口は地上にあり、車椅子でアクセスできます。[4] [6]

公園は暖かい時期は毎日午前7時から午後10時まで、冬季は午後8時まで開園している。公園には11か所の入口があり、そのうち5か所は障害者用である。車椅子でアクセスできる入口は、階段とエレベーターを備え、ガンズヴォート通り、14番通り、16番通り、23番通り、30番通りにある。階段のみの入口は、18番通り、20番通り、26番通り、28番通り、11番街にある。地上からのアクセスは、30番通りと11番街から11番街の西側にある34番通りまで続く暫定歩道橋を経由して、34番通りから可能である。[4] [7]

ルート

チェルシーマーケットビルを通る歩道
15番街と16番街の間のハイライン（線路がチェルシーマーケットビルの2階を通っている場所）には、側線と歩道橋があります。

ガンズヴォート ストリートの端（南北に走る）には、ガンズヴォート ストリートに架かる短い部分がティファニー財団展望台[4]と名付けられ、2012 年 7 月に開設された。同財団は公園の主要な支援者であった。[8] [9]公園の南端には、ガンズヴォート ウッドランドと呼ばれる小さな森林地帯もある。[10] ルートはその後、ザ スタンダード ハイラインホテル[11] [12]の下を通り、14 番街の通路を通ります。[4] 14 番街で、ハイラインは標高の異なる 2 つの側に分かれます。[13]ディラー・フォン・ファステンバーグ ウォーター フィーチャー（2010 年オープン）が下側にあり、サンデッキが上側にあります。[14]

路線は15丁目の食品ホール、チェルシーマーケットの西端を通る。 [4] [15]高架橋とナショナルビスケットカンパニービルを結ぶ支線は一般公開されておらず、16丁目で分岐している。[13]支線の線路はそのまま残されているが、道床には緑が植えられている。高架橋上にある円形劇場のテンスアベニュースクエアは、ハイラインが10番街を南東から北西に横切る17丁目にある。[4] [13] 23丁目芝生では、訪問者が休憩できる。[4] [16] 25丁目と26丁目の間には、高架橋の上まで行くスロープがあり、26丁目には東を向いた景色の良い展望台がある。フィリップ・ファルコーネとリサ・マリア・ファルコーネ・フライオーバーは、公園への2人の主要な寄付者にちなんで名付けられ、[4] [13]、建設されることのなかったフェーズ1フライオーバーの計画に基づいていました。[17]

その後、公園は西にカーブしてフェーズ3に入り、30丁目から10番街まで伸びる10番街支線に合流する。[18] [19] 10番街支線は3つの部分で構成されている。天井の高さが60フィート (18 m) のコーチ パッセージ、ハイライン最大の緑豊かな庭園、18 か月ごとに入れ替えられる臨時美術展示のある広場である。[20]美術展示スペースは、やはり臨時美術を展示しているロンドンの第4の台座にちなんで、台座と名付けられている。[21] [22]フェーズ3には、11番街の高架橋の上に訪問者を連れて行く別のスロープ、枕木とパーシング ビーム (構造物から出ている改造されたシリコンで覆われた梁と支柱) のある遊び場、ベンチのある集会スペース、線路の間を歩くことができる3本の線路がある。[23] [24] [25]遊び場にはシーソーのようなベンチと、鍵盤を叩くと音が鳴る「チャイムベンチ」もある。[1] 11番街と30番街から34番街にかけての暫定歩道は、高架橋を砂利道と線路のある未開発区間の2つの部分に分けている。この暫定歩道は、10番街支線の完成に伴い改修工事のため閉鎖された。[26]ハイラインは12番街のすぐ東側で北に曲がる。34番街で東にカーブして下り、12番街と11番街の中間地点で地上レベルに達する。[4]

ハイライン・モイニハン・コネクターは、10番街支線から9番街のモイニハン・トレイン・ホールまでの歩道で、2023年6月に開通した。[27] [28] 1,200フィート（370メートル）の支線は、30番街に沿って東に1ブロック走り、ダイアー・アベニューに至っている。[29] 30番街より上のスパンは、ウッドランズ・ブリッジと呼ばれるV字型の構造になっており、深さ5フィート（1.5メートル）の植栽床がある。歩道はその後、ウォーレントラスのような形状のスパンであるティンバー・ブリッジを渡って北に31番街に伸びている。[30]終点は、モイニハン・トレイン・ホールの真向かいの9番街西側で終わるマンハッタン・ウェスト内の公共スペースである。 [31] [32]

ランドスケープデザイン

散歩道
2011年6月にオープンしたセンターセクション

ランドスケープデザインは、オランダの造園家ピエト・アウドルフが自然景観技術を用いて監修しました。[10] [33]植栽には、群生する草本植物（リアトリス、コーンフラワーなど）や、ウルシやスモークブッシュが点在しており、在来植物に限定されていません。ガンズヴォート通りの端には、様々な種類の白樺が混在する林があり、夕方遅くには日陰を作っています。[33]

ハイライン高架橋には、公園に改造される前には161種の植物があったが、現在の公園には草や木など約400種の植物がある。[34]約10万種の植物の固有の標本がある。[34]各種は、その外観に基づいて選択され、[35]加えて、年間を通じてどれだけよく生存するかに基づいている。[34]公園には10人の園芸家 からなるチームがおり、植物が繁茂するのを防ぐために年間を通じて手入れや刈り込みを行っている。[34] [10] 公園全体の土壌の平均深さは18インチ（460 mm）である。 [34] [35] [10]公園で は、空間を維持するために持続可能な造園と有機芝生管理技術を使用している。

アトラクション

10番街と17番街の高台展望エリア
10番街と17番街の交差点にある広場。建物の鉄骨を取り除いてできた空間に窓を設けた「10番街スクエア＆オーバールック」からは通りの景色を眺めることができる。[36]

公園の魅力は、廃線跡に生育していた植物から着想を得た自然植栽[37]と、街とハドソン川の眺望です。ペブルダッシュのコンクリート歩道は、起伏があり、左右に揺れ、コンクリートの支柱に分かれて、鉄道砂利のマルチに埋め込まれた植栽とハードスケープを融合させています。「舗装を開放することで、植物が滲み出るようになります」とランドスケープアーキテクトのジェームズ・コーナーは語ります。「まるで植物が舗装エリアに定着しているかのようです。硬い舗装、人々が歩くための路面、そして植栽の間には、ある種の融合、滲み、あるいは縫合があるのです…」[38]。線路と枕木の一部は、かつてのハイラインの用途を思い起こさせ、線路の一部は川の景色を望む移動式ラウンジとして再利用されています。[39]ベンチにはブラジル産のイペ材が使用されており、[40] [41]これは森林管理協議会によって認証された管理された森林から採取されたものである。[33] ジェームズ・コーナー・フィールド・オペレーションズによると、ハイラインのデザインは「親密な動きの振り付けが特徴である」とのことである。[42]

ハイラインには、公園内で一時的なインスタレーションやパフォーマンスを開催する長期計画の一環として、文化的なアトラクションも設けられています。クリエイティブ・タイム、ハイラインの友の会、そしてニューヨーク市公園レクリエーション局は、スペンサー・フィンチの「両方向に流れる川」を最初のインスタレーションとして委託しました。 [43] [44]また、鳩をテーマにしたフェスティバル[45]や、環境保護をテーマにした一連の活動など、イベントも開催されています。[46]

アートワーク

10番街の30番街支線

ハイラインは、パブリックアート子会社のハイラインアートを通じて数多くの芸術作品を展示しており、2011年からセシリア・アレマーニがキュレーターを務めている。[47] 2010年半ばのスティーブン・ヴィティエロによるサウンドインスタレーションは、ニューヨーク中に響く鐘の音で構成されている。オルタナティブアートスペース、ホワイトコラムスの元ディレクター、ローレン・ロスがハイラインの初代キュレーターだった。[48]第2フェーズ（20丁目と30丁目の間）の建設中は、サラ・ゼーの「Still Life with Landscape（Model for a Habitat）」を含むいくつかの芸術作品が設置された。これは、20丁目と21丁目近くに鳥や蝶などの動物の家として建てられた鉄鋼と木の彫刻である。キム・ベックの「Space Available」[49]は、南端から見える3つの建物の屋上に設置された。 3つの20×12フィート（6.1×3.7メートル）の彫刻は、空の看板の骨組みに似ており、劇場の背景幕のように構築されており、遠くから見ると立体的に見える。[50] [51]また、建設の第2フェーズでは、ジュリアン・シュワルツの「デジタル・エンパシー」が設置された。これは、トイレ、エレベーター、噴水で音声メッセージを使用する作品である。[52]メイン州のアーティスト、チャーリー・ヒューイットの彫刻「アーバン・ラトル」は、2013年に恒久的に設置された。 [53]

2012年と2013年には、ガーナ生まれのナイジェリア人アーティスト、エル・アナツィの大型彫刻「Broken Bridge ll」（当時の彼の最大作品）が、リサイクルされたプレスされたブリキと割れた鏡で作られ、ハイラインに面して横に並ぶ21番街と22番街の間の西側の壁に設置された。[54] [44] 2016年にはトニー・マテリの物議を醸した彫刻「Sleepwalker」がハイラインで展示された。[55]マックス・フーパー・シュナイダーの水族館は2017年に線状公園に展示された。[56]翌年、ハイラインはイギリス人彫刻家フィリダ・バーロウの最初の公共委員会作品「Prop 」を迎えた。[57]ハイライン・アートは、18番街と10番街近くの看板にもアート作品を展示している。[58]

2023年、台座制作の委託はスイスのマルチメディアアーティスト、パメラ・ローゼンクランツに渡り、彼女は「Old Tree」と呼ばれる巨大な明るいピンクの木の彫刻を制作した。[59] [60]イヴァン・アルゴテによる鳩のアルミ彫刻「Dinosaur」が2024年にハイラインの台座に設置された。 [61] [62]この彫刻と連動して、2025年6月、ハイラインでは初の人間の「鳩のなりすましコンテスト」が開催された。[63] [64] 2025年には、ミカ・ロッテンバーグの「Foot Fountain（ピンク）」がハイラインに展示された。[65]

歴史

鉄道線路

1930年代のハイラインの列車
1936年にワシントン通りから見たベル研究所ビルを通過する列車。建物の3階と2階建ての延長部分の上にある線路部分のみが現存している。[66]

1847年、ニューヨーク市はマンハッタンの西側、 10番街と11番街に鉄道線路を建設することを承認しました。地上線はニューヨーク・セントラル鉄道の貨物列車に使用され、石炭、乳製品、牛肉などの物資を輸送しました。[67] [68]安全のため、鉄道会社は「ウェストサイド・カウボーイ」と呼ばれる、馬に乗り列車の前で旗を振る男性を雇用しました。[69]しかし、貨物列車と他の交通機関の間で事故が多発したため、 10番街と11番街は「デス・アベニュー」というあだ名で呼ばれるようになりました。 [70] [71 ] [67] 1910年、ある団体は11番街沿いで長年にわたり548人の死者と1,574人の負傷者が出たと推定しました。[67]

2017年のベル研究所ビル

この危険性についての公開討論は1900年代初頭に始まった。[72] 1929年に市、州、ニューヨーク・セントラル鉄道は、ニューヨーク市公園局長ロバート・モーゼスが考案したウエストサイド改良プロジェクト[68]に合意した。[73] 13マイル（21 km）のプロジェクトでは、地上の鉄道踏切105箇所が撤去され、リバーサイド公園に32エーカー（13ヘクタール）が追加され、ウエストサイド高架道路の建設も含まれていた。[74]この計画には、スプリング・ストリートのセントジョンズ貨物ターミナルの建設も含まれており[75]、1936年に完成し[76] 、現在のトライベッカにあった地上のセントジョンズパークターミナルに取って代わった。[77]ウエストサイド改良には1億5000万ドル以上が費やされ、[74] 2024年のドル価値で約27億5000万ドルに相当する。[78]地上線路の最後の区間は11番街から1941年に撤去された。[72]

ハイライン高架橋はニューヨーク・セントラル鉄道のウエストサイド線の一部で、1933年に最初の列車が走りました。[79]高架構造は1934年6月29日に開通し、ウエストサイド改良計画で最初に完成した部分でした。[80]もともと35丁目からセントジョンズ貨物ターミナルまで走っていたハイラインは、 [81]大通りの上ではなく街区の中央を通るように設計されていました。[80] [69]その結果、高架橋の建設には640棟の建物の取り壊しが必要になりました。[80] [72]ハイラインは工場や倉庫に直結していたため、列車は建物の中で荷物の積み下ろしができました。牛乳、肉、農産物、原材料や加工品を道路交通を妨げることなく輸送したり積み下ろししたりすることができました。[69]これにより、ベル研究所ビル（1970年からウェストベス・アーティスト・コミュニティが入居）[82]とチェルシーマーケットの旧ナビスコ工場の負荷が軽減されました。これらのビルには保護された側線から電力が供給されていました。[71] [83]

この路線はワシントン通りのウェスタン・エレクトリック・コンプレックスの下も通っていました。この区間は2008年5月時点でまだ存在していましたが、開発された公園とは接続されていません。[71] [66]

放棄

再利用前の草木が生い茂った線路
2009 年に廃止されたハイラインの線路 (現在のフェーズ 3 の34 番街のセクション)
鉄道の線路と歩道が20番街を横切っている
2010年、20番街の線路を復元したもの

1950年代の州間トラック輸送の成長は、米国全体の鉄道輸送量の減少につながった[79]。セントジョンズ貨物ターミナルは1960年に放棄され、[84]路線の最南端は利用率の低さから次の10年間で取り壊された。[85]その後、ウエストビレッジアパートメンツが以前の区間の権利の領域に建設された。[86]取り壊された部分はバンクストリートからワシントンストリートを下ってスプリングストリート（キャナルストリートのすぐ北）まで続いていた。[87]

1978年までに、ハイライン高架橋は週にわずか2両分の貨物を輸送するために使われていた。高架橋は1980年に閉鎖され、所有者であるコンレールは1年間、高架橋を他の国鉄システムから切り離さなければならなかった。閉鎖は34丁目のジャビッツ・センター建設に伴って必要となり、35丁目のカーブを作り直す必要が生じた。[79]高架橋を最後に通った列車は3両編成で冷凍七面鳥を積んでいた。[69] [71] [86]高架橋が切り離されていた間に、路線沿いの大口顧客2社がニュージャージー州に移転した。[79] 35丁目から高架橋へのカーブはジャビッツ・センター建設中に取り壊され、現在の34丁目のカーブに置き換えられた。[81]ハイラインにつながる線路は1981年に再接続されましたが、路線の利用客がいなくなったため、34番街のカーブは完成せず、高架橋はその後使用されませんでした。[79]この時点では、コンレールがまだ線路と権利を所有していました。[69] [71] [86]

1980年代半ば、線路下の土地を所有する地主グループが、構造物全体の解体を求めてロビー活動を行った。チェルシー在住で活動家、そして鉄道愛好家でもあるピーター・オブレッツは、解体の動きに異議を唱え、ハイラインの鉄道サービスを再開しようとした。[69] [86] [88]オブレッツは、少数の貨物列車を運行するために高架橋を10ドルで買い取ることを提案し、コンレールは主に解体に500万ドルの費用がかかることを理由にこれを受け入れた。しかし、この提案も裁判で争われた。1988年までに、メトロポリタン交通局はコンレールと、線路の権利を利用してライトレール路線を建設する可能性について交渉していた。[79]この交渉はそれ以上進展せず、1980年代末までにハイラインは解体される見込みとなった。[89]

1991年春に開業したペンシルベニア駅へのエンパイア・コネクションの建設の一環として、35丁目北のウエストサイドラインの線路は、ペンシルベニア駅への新しいエンパイア・コネクション・トンネルにルート変更された。ウェストビレッジのハイラインのバンク・ストリートからガンズヴォート・ストリートまでの小さな区間は、保存論者の反対にもかかわらず1991年に解体された。[90] 残されたリベット鋼の高架構造物は1990年代には使われず荒廃していたが、構造的には健全なままだった。この頃、廃線沿いの砂利道に生えていた丈夫で干ばつに強い野生の草や低木（ウルシなど）、頑丈な木々が、都市探検家や地元住民に知られるようになった。ルディ・ジュリアーニ市長政権は、この構造物を取り壊す計画を立てた。[71] [91]州際通商委員会は1992年に構造物の解体計画を承認したが、市当局と鉄道会社間の紛争により解体は延期された。最終的に高架橋の所有権は1999年にCSXトランスポーテーションに移った。[92]

再利用提案

ハイラインの友[69]と呼ばれる非営利団体は、1999年10月にジョシュア・デイビッドとロバート・ハモンドによって設立されました。[92]彼らは、パリのプロムナード・プランテに似た公共のオープンスペース、高架公園または緑道としてのハイラインの保存と再利用を提唱しました。[93] [94] [95]このコンセプトは、現代の造園における都市および産業の再利用の先例であるドイツのデュイスブルク＝ノルド公園からもインスピレーションを得ました。 [96]この組織は当初、ルディ・ジュリアーニの市長としての2期目にハイラインが取り壊しの危機に瀕していたときに、ハイラインの保存と変革を提唱する小さな地域団体でした。[97] 2000年に、[92] CSXトランスポーテーションは写真家のジョエル・スターンフェルドに1年間の撮影許可を与えました。ドキュメンタリーシリーズ「グレートミュージアムズ」のあるエピソードで取り上げられた、ハイラインの牧草地のような自然美を捉えたスターンフェルドの写真は、ハイラインの保存が議論された公開会議で使用されました。[98]メアリー・ブーンが経営するアートギャラリー、マーサ・スチュワートとエドワード・ノートンは、それぞれ2001年と2002年にハイラインの慈善募金イベントを開催しました。[92]ファッションデザイナーのダイアン・フォン・ファステンバーグ（1997年にニューヨークの本社をミートパッキング地区に移転）と夫のバリー・ディラーも、彼女のスタジオで募金イベントを開催しました。[98]

2003年、ハイラインの友の会はデザインコンペを主催し、38ヶ国から720人以上の参加者を集めた。[85] [99]提案には彫刻庭園、細長いプール、直線状の遊園地/キャンプ場などが含まれていた。[85] [100] 2003年7月、エドワード・ノートンとロバート・カロはグランド・セントラル駅で慈善イベントを主催し、デザインコンペの応募作品を展示した。[92]同月、市当局者による超党派グループが連邦地上交通委員会に高架橋の所有権を公園利用のために譲渡するよう請願し始めた。[101]この譲渡を見越して、マイケル・ブルームバーグ市長の政権は9月にハイライン公園の計画を発表した。[102]翌年、ニューヨーク市政府は提案された公園を設立するために5千万ドルを約束した。ブルームバーグ市長と市議会議長のギフォード・ミラーとクリスティン・C・クインは主要な支持者の中にいた。公園のための募金活動は総額1億5000万ドル以上（2024年には2億1984万6000ドル相当）を集めた。[103] 2005年6月13日、路面交通委員会は暫定トレイル使用許可証を発行し、市は路線の大部分を国鉄システムから外すことができた。[104]同年11月、所有権はCSXから市に正式に移管された。[105]

線形公園

再建と設計

2006年4月10日、ブルームバーグ市長は建設工事の着工式を主宰した。公園の設計は、ジェームズ・コーナーのニューヨークを拠点とする造園設計事務所フィールド・オペレーションズと建築事務所ディラー・スコフィディオ+レンフロが担当し、庭園デザインはオランダのピエト・アウドルフ、照明デザインはロブセルバトワール・インターナショナル[ 106]、エンジニアリングデザインはビューロ・ハッポルド[107]とロバート・シルマン・アソシエイツ[108]が担当した。 ニューヨーク市都市計画局長で都市計画委員会委員長のアマンダ・バーデンがこのプロジェクトの開発に貢献した。[109] [110]主な支援者にはフィリップ・ファルコーネ[111]、ダイアン・フォン・フュルステンバーグ、バリー・ディラー、フォン・フュルステンバーグの子供であるアレクサンダーとタチアナ・フォン・フュルステンバーグなどがいた。[112]ロサンゼルスのシャトー・マーモントのオーナーであるホテル開発者のアンドレ・バラスは、西13丁目のハイラインにまたがる337室のスタンダードホテルを建設しました。 [11]

ガンズヴォート通りから20丁目までの最南端の区間は、2009年6月8日に都市公園としてオープンした。[113]この区間には、14丁目と16丁目に5つの階段とエレベーターがある。[4]ほぼ同時期に、第2区間の建設が始まった。[114]第2区間（20丁目から30丁目まで）をオープンするテープカット式典が2011年6月7日に開催され、マイケル・ブルームバーグ市長、ニューヨーク市議会議長クリスティン・クイン、マンハッタン区長スコット・ストリンガー、ジェロルド・ナドラー下院議員が出席した。[115] [116] 30丁目から34丁目までの最北端の区間を所有する CSXトランスポーテーションは、2011年にこの区間を市に寄贈することに原則同意した。[112]ウェストサイド・レール・ヤードの開発権を所有する リレイテッド・カンパニーズは、10番街を横切る支線を撤去しないことに同意した。[117]最終区間の建設は2012年9月に開始された。[118] [119]

スロープ付きの歩道
30番街の3番目のフェーズは2015年に

ハイライン第3期のテープカット式典は2014年9月20日に開催され、[120] [121]、翌日には第3セクションがオープンし、公園でパレードが行われた。[122] [123] [120] 7,600万ドルの費用がかかる第3フェーズは2つの部分に分かれている。[6]最初の部分（費用7,500万ドル）[124]は、第2フェーズの終点から11番街の西側にある34番街の終点までです。[6] [125] [126]第2の部分は、 10番街と30番街の上の支線で、パブリックアートプログラムによってキュレーションされたアート作品を設置するスペースがあります。[127] [128] [129]支線は2018年に開通する予定であったが、[18]その後2019年4月に延期され、[19]さらに2019年6月に延期された。 [130] 2019年6月4日に開通し、最初のアートワークとして台座が設置された。 [131] [20]支線の上に建設された10ハドソンヤードへの入り口がある。[132 ]

その後の展開

ホイットニー美術館は、ハイラインの南端に隣接するガンズヴォート通りに新館を2015年にオープンしました。

ハイラインは、2020年初頭にニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミックの際に一時的に閉鎖された。パンデミックの間、ほとんどの公園は開園していたが、ハイラインは線状の公園であるため、ソーシャルディスタンス対策として人が集まるための手段が限られていた。[134] [135]ハイラインは2020年7月16日に再開したが、収容人数は制限されていた。ガンズヴォート通りと23番街の間の区間は、時間指定の入場パスを持つ訪問者のみに開放されていた。訪問者はガンズヴォート通りから北行きのみ歩行可能で、その他のアクセスポイントは出口専用であった。[136]

パンデミックの間、60人のチームがハイラインの延伸を計画するために週2回Zoom会議を開催した。 [137] 2021年1月11日、アンドリュー・クオモ知事はハイラインを東はモイニハン・トレイン・ホールまで、北はハドソンリバーパークまで延伸する提案を発表した。[29] [138] 1,200フィート（370メートル）のモイニハンコネクターは6000万ドルの費用がかかり、東は9番街まで走る予定だった。2つ目の支線は34丁目でフェーズ3の歩道から分岐し、北はジャビッツセンターまで走り、西に曲がってウエストサイドハイウェイを渡りハドソンリバーパークに至ることになっていた。[29] [139]支線が発表された時点では、どちらのプロジェクトにも資金が確保されていなかった。[29] 2021年9月時点で、モイニハンコネクターは資金調達され、2023年初頭に5000万ドルの費用で完成する予定でした。[31] [140]モイニハンコネクターの起工式は2022年2月24日に行われましたが、[141] [142]主要な建設工事は同年後半まで開始されませんでした。[30]モイニハンコネクターは2023年6月22日に開通しました。[143]

ハイラインの友

ハイラインは、ジョシュア・デイビッドとロバート・ハモンドによって設立されたハイラインの友の会によって維持管理されている。[69] [92] [144]この組織は、公園に対する一般市民の支持を集め、 2002年にマイケル・ブルームバーグ市長政権に、この場所に公共の歩道を作るよう地上交通委員会に要請することでプロジェクトを支援するよう説得し、構造物を救ったとされている。[97]ハイラインの友の会は、ラインの視覚的な美観にも関与し、2004年にニューヨーク市と共同でコンペを開催し、プロジェクトを主導する設計チームを決定した。[97] 2009年の公園開園以来、ハイラインの友の会はニューヨーク市公園レクリエーション局と協定を結び、公園の主要な管理人を務めている。[145]この組織は、年間予算500万ドル以上で、公園の日常的な運営と維持管理を担当している。[146]年間運営予算は1150万ドルで、これに資本建設費と管理費、資金調達費が加算される。[69]

ハイラインの友の会は、公園の最初の2つのセクションの建設に向けて、公的資金と私的資金を合わせて1億5000万ドル以上を集めた[69] 。 [146]市が多額の寄付をした最初の2つのフェーズとは異なり、ハイラインの友の会は第3フェーズ（推定3500万ドル）の資金調達を担当した。[120]この組織は、ハイラインの年間運営予算の90％以上を民間からの寄付で調達している。[145] [147]市が2012年にハイラインに500万ドルを寄付したとき、特にハイラインの友の会がその年に8500万ドルを追加で調達していたため、ほとんどの都市公園がその年に受け取った資金が少なかったという批判があった。[147]

この団体は、公園の南端に近いワシントン通りに事務所を構えている。 [148]年間を通じてフルタイムで働く従業員が 80 名、夏季のみフルタイムで働く従業員が約 150 名いる。[148]ハイラインの友の会は、2014 年に事務局長のジェニー・ガーステンが辞任した後、会長兼共同設立者のジョシュ・デイビッドによって運営されている。[149]共同設立者のロバート・ハモンドは、2013 年 2 月に辞任するまで事務局長を務めた。[146]ハイラインの友の会には、ブルームバーグ アソシエイツのアマンダ・バーデン、エスティ ローダー カンパニーのジェーン ローダー、アーカス財団のジョン ストライカー、フォード財団のダレン ウォーカーなど、多くのニューヨーク市の実業家や慈善家で構成される 38 名の理事会がある。[148] 2017年、ハイラインの友人たちは、ハイラインの開発により、ハーバード大学デザイン大学院からヴェロニカ・ラッジ・グリーン都市デザイン賞を受賞した。 [150]

インパクト

ハイラインは開業以来、ニューヨーク市で最も人気のある観光名所の一つとなっている。[151] 2014年9月までに、この公園の年間来場者数は約500万人に達し、[122] 2019年には年間800万人に達した。[2]これらの来場者のほとんどは観光客であり、2019年の調査では、ハイラインの総来場者数の5分の4を観光客が占めていることが明らかになった。[135]ニューヨーク・タイムズ紙 が引用した住民は、ハイラインが開業以来「観光客で混雑したキャットウォーク」になっていると述べており、[16]ある批評家はそれを「観光客で混雑した牛のシュート」と呼んだ。[152] ニューヨーク・タイムズ紙は、2024年にハイラインが15周年を迎えるにあたり、ハイラインを「世界で最も有名な自然主義的な庭園の一つ」と呼んだ。[10]

ジェントリフィケーションと開発

ニール・M・デナリ・アーキテクツが設計した高級マンションHL23は2010年にオープンした。 [153]

鉄道の路線を都市公園や観光地に再利用したことで、20世紀後半には荒れ果て、概して劣悪な状態だったチェルシー地区が再活性化した。 [154]また、沿線地域の不動産開発も促進された。[155]ブルームバーグ市長によると、2009年までに30以上のプロジェクトが近隣で計画または建設中であり、[113] 2016年までに11以上のプロジェクトが建設中であった。[156]また、ハイラインに直接隣接する不動産の価値が、数ブロック離れた不動産よりも平均10％上昇するのにも役立った。2009年の公園開園以来、ハイラインに隣接する少なくとも20の不動産が1000万ドル以上の価格で売却されており、公園に隣接した建物のアパートは平均600万ドルで売却されている。[156]ハイライン第1フェーズ付近のアパートは、平均して7番街と8番街の間（東に2ブロック）のアパートの2倍以上の価格です。[157] 2016年8月、公園沿いの不動産価格はハロー効果の一例として引き続き上昇しました。[158]

ハイライン沿いのアパートを購入した住民は、様々な形でハイラインの存在に適応したが、大半は肯定的な反応を示した。[16]しかし、西チェルシーの多くの既存店は、近隣の顧客基盤の喪失や家賃上昇により閉店した。[159] [160]閉店した店の中には、ガソリンスタンドや自動車修理工場、そして私立学校などがある。[160]チェルシーには多くの人種的マイノリティのコミュニティがあり、その多くは2つの大きな公営住宅団地に居住している。[161] 2017年のインタビューで、ハイラインの友の会の共同設立者であるロバート・ハモンドは、コミュニティに「失望させた」と述べた。ハイラインは、公園をめぐって人口統計的に分断されていた周辺地域にサービスを提供するという当初の目的を果たせなかったからである。[162]

ハイラインの人気により、沿線には複数の美術館が提案または建設されました。ディア・アート財団は、ガンズヴォート・ストリート終点に美術館を建設する提案を検討しましたが、却下されました。[163]その場所に、ホイットニー美術館がアメリカ美術コレクションを収蔵する新しい施設を建設しました。レンゾ・ピアノ設計のこの建物は、2015年5月1日にオープンしました。[164]

犯罪

公園内での犯罪発生率は低い。2011年に第2期がオープンした直後、ニューヨーク・タイムズ紙は、その2年前に第1期がオープンして以来、重大犯罪（暴行や強盗など）の報告はない、と報じた。犬の散歩や歩道での自転車の乗り入れなど、公園の規則違反に対する公園執行パトロールによる召喚状の割合は、セントラルパークよりも低い。公園擁護派は、この理由として、ハイラインが周囲の建物からよく見えることを挙げている。これは、約50年前に作家ジェーン・ジェイコブズが提唱した都市生活の特徴である。ジョシュア・デイビッドによると、「誰もいない公園は危険だ（中略）賑やかな公園はそれほど危険ではない。ハイラインで一人にな​​ることはほとんどない」という。[165]現在は以前の名前であるエンパイア・ダイナーに戻っているハイライナー・レストランのレビューで、アリエル・レヴィはニューヨーカー誌 に次のように書いている。「週末に観光客が高架公園に殺到し、出現しつつある新しいチェルシーは…観光客向けで、値段が高く、ピカピカしている。」 [166]

他の都市でのプロジェクト

ハイラインがニューヨーク市で成功したことで、シカゴ市長のラーム・エマニュエル氏など他の都市の指導者たちも勇気づけられ、市長はこれを「地域の高級化の象徴であり触媒」とみなしている。[167]全国のいくつかの都市が鉄道インフラを公園に改修する計画を立てており、[168]フィラデルフィアのレールパーク、アトランタのベルトライン、シカゴのブルーミングデールトレイルなどがある。[169]ハイラインは、世界中で高架公園を作る先駆けとなった。[169] [170] [171]クイーンズでは、ロングアイランド鉄道の旧ロックアウェイビーチ支線の跡地に沿って、クイーンズウェイ（空中鉄道トレイルの計画）の再活性化が検討されている。[172]世界中の他の都市でも、「ハイライン効果」と呼ばれる高架鉄道をトレイルにした公園を計画している。[173] [174] [175]東京の東京高速道路 の改造もハイラインに触発された。[176] [177]

いくつかの推計によると、廃線となった都市鉄道を線状の公園として再開発するコストは、取り壊すコストよりも大幅に低い。[167]ハイラインの設計チームを率いたランドスケープアーキテクトのジェームズ・コーナーは、「ハイラインは他の都市では簡単には再現できない」としながらも、「クールな公園」を建設するには、成功するためには周囲の地域の「枠組み」が必要であると指摘している。[167]

2016年、ハイラインの友の会は、他の都市で開発されている同様のインフラ再利用プロジェクトを支援するために、ハイラインネットワークを立ち上げました。[178] 2017年現在、ネットワークには19のプロジェクトがあり、[175]リバーLA、アトランタベルトライン、クリッシーフィールド、デクインドルカット、ローライン、クライドウォーレンパーク、ベントウェイ、バーゲンアーチ、デスティネーションクレンショー、トリニティリバープロジェクトが含まれています。[179] [180] [181]

再開発以前、この路線は様々なメディアで描かれていました。1979年の映画『マンハッタン』では、監督兼主演のウディ・アレンが最初のセリフ「第一章。彼はニューヨークを愛していた」を話すシーンでハイラインが映し出されています。[182]ズビグニェフ・ルビチンスキ監督は、1984年にアート・オブ・ノイズのシングル「Close (to the Edit) 」のミュージックビデオをこの路線で撮影しました。 [183]

2001年（ハイライン友の会結成から2年後）、写真家ジョエル・スターンフェルドは著書『ハイラインを歩く』の中でハイラインの植物相と荒廃を記録した。この本には、作家アダム・ゴプニックと歴史家ジョン・R・スティルゴーによるエッセイも収録されている。[184]スターンフェルドの作品は、2000年代の修復プロジェクトが進むにつれて、定期的に議論され、展示された。[98] アラン・ワイズマンの2007年の著書『私たちのいない世界』では、ハイラインは廃墟となった地域に野生が再び姿を現した例として挙げられている。[185] キネティクス＆ワン・ラブの2009年の曲「ザ・ハイライン」では、（公園化される前の）ハイラインが、自然による人工構造物の再生の例として使われている。[186]

ハイラインは開園以来、数多くの映画やテレビ番組で利用されてきました。2011年には、テレビシリーズ「ルイ」で、主人公のデートの舞台としてハイラインが使われました。[187]開園後にハイラインを舞台にした作品としては、ザ・シンプソンズの2012年のエピソード「ムーンシャイン・リバー」 [188]や、2012年の映画「ホワット・メイジー・ニュー」[189]などがあります。

参照

近隣地域、開発地、近隣の場所

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  183. ^ バーマン、アンドリュー (2011年5月23日). 「It Happened Here: 80s Music Videos」. グリニッチ・ヴィレッジ歴史保存協会. 2014年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月9日閲覧。
  184. ^ スターンフェルド、ジョエル、スティルゴー、ジョン・R、ゴプニック、アダム（2001年）『ハイラインを歩く』ニューヨーク：シュタイドル／ペース／マギル・ギャラリー、ISBN 978-3-88243-726-3。
  185. ^ “The High Line Without Us”. Friends of the High Line. 2010年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月9日閲覧。
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  187. ^ DeLucia, Greg (2012年6月15日). 「ニューヨークの「ルイ」地図」Splitsider . 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月9日閲覧。
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さらに読む

  • 「Q&A：ハイラインの友人たちインタビュー」CNN.com 2007年3月19日。2014年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月9日閲覧。
  • デイヴィッド・ジョシュア、ハモンド・ロバート（2011年）『ハイライン：ニューヨーク市空中公園の裏話』ニューヨーク：ファラー・ストラウス・アンド・ジルー社、ISBN 978-0-374-53299-4。
  • デイビッドソン、ジャスティン（2009年6月7日）「エレベーテッド」ニューヨーク。
  • ジェームズ・コーナー・フィールド・オペレーションズ、ディラー・スコフィディオ＋レンフロ（2015年）『ハイライン：予見されたもの、予見されなかったもの』ファイドン・プレス、ISBN 978-0-7148-7100-4. OCLC  908991241。
  • マイケル・マーハー（2011年10月7日）「ニューヨークの『空中公園』を何百万人もが散策」BBCニュース（ビデオ）。
  • アダム・スターンバーグ（2007年4月29日）「ハイライン：それは人生に良いものをもたらす」ニューヨーク。
  • ザンベリ、マッテオ。アウベス、エンリケ・ペソア (2012)。ニューヨークのハイライン。ミラノ：ミメーシス。ISBN 978-88-575-0705-7。
ウィキメディア・コモンズには、ハイライン (ニューヨーク市)に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • サックス、アンドレア、ディットマー、ジェシー（写真家）（2018年）。「高く評価されている：マンハッタンのハイラインを端から端まで歩く：名高い高架公園の入場口、イベント、アトラクションを巡るビジターガイド：360°ビデオでハイラインを探索」 ワシントン・ポスト。ISSN 2641-0702。OCLC 8787120。  2020年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月12日閲覧。。
  • アメリカの歴史的技術記録（HAER）第NY-557号、「ニューヨーク・セントラル鉄道、西側高架貨物線、ガンズヴォート通りから西34丁目まで、主に10番街沿い、ニューヨーク州ニューヨーク郡」、写真51枚、写真キャプション10ページ