ダコタ、ミネソタ、イースタン EMD GP40がフードを前方に長く走っています
BNSF EMD GP60Bケーブルレスフードユニット

北米の鉄道用語でフードユニットとは、ディーゼル機関車および電気機関車の車体形式の一種で、車体全長の大部分が全幅未満で、通路は車体外側に設けられています。一方、キャブユニットは、機関車全長に相当する全幅の車体と、車体内側に通路を備えています。フードユニットは、1つのキャブから両方向への操作が可能な十分な視界を確保しています。また、機関車フレームが主要な荷重支持部材であるため、フードは構造部材ではなく、メンテナンスのために容易に開閉したり、取り外したりすることができます。

歴史

幌ユニットはスイッチャー機関車から発展した。スイッチャーの長い幌は通常、乗務員が幌の上から見通せる程度に低く、短い幌は一般的に存在しない。アルコはRS-1でロードスイッチャーの概念を導入した。これはキャブの前に短い幌を備えた拡大されたスイッチャーであった。これは衝突の際に乗務員を保護するために追加された。低く長い幌は維持されたが、長さが長くなったため幌の上から見通せなくなった。後にEMD はGP7を導入した。これも同様のレイアウトであったが、両方の幌はキャブの天井と同じ高さであった。それ以降、高く長い幌は事実上すべての幌ユニット機関車の標準となった。

機関車のロング フードは、大型の原動機と関連サブシステムを収めるため、通常キャブの天井とほぼ同じ高さになっています。元々、機関車のショート フードも同じ高さで、ハイノーズ フードまたはハイ ショート フードと呼ばれていました。1950 年代半ばから後半にかけて、ショート フードの高さが低くなって視界が広くなり、ローノーズ フードまたはロー ショート フードの機関車が作られました。元々ハイノーズで製造された機関車の中には、後にローノーズに改造されたものもあります。最近では、ショート フードを低くするだけでなく全幅にするのが一般的になり、より広いノーズを作り出しています。これは通常、ノース アメリカン セーフティ キャブまたはカナディアン コンフォート キャブと呼ばれています。

視認性とアクセス性の利点により、フードユニットは北米だけでなく他の多くの地域でも圧倒的に最も人気のある機関車のスタイルとなっています。

操作

乗務員室は一部のフードユニットの中央に配置されていますが（特に比較的小型の原動機が2台ある場合）、ほとんどの場合、キャブはもう一方の端よりも機関車の一方の端に近く（比較的大型の原動機が1台ある場合）、機関車は長いフードと短いフードのセクションに分割されます。一般的に、キャブが前方に近くなるようにフードユニットを短いフードの前に走らせることが好まれます。ただし、反対方向の視界は十分に確保されるため、通常の速度では長いフードを前方に走らせることができます。一部の鉄道会社（特にノーフォーク・アンド・ウェスタンとサザン）は、キャブが長いフードを前に向けている機関車を発注し、実際には短いフードが機関車の後部になるようにしていましたが、この習慣はますます稀になってきました。これは通常、衝突の際に乗務員をより強力に保護し、線路脇の標識や物体の視界をよくするために行われました。他の機関車には、両方向への運転を可能にするために二重の操縦桿が設置され、運転終了時に機関車を方向転換する必要がなくなりました。ケーブルレスの幌ユニットもいくつか製造されました。これらの機関車には、長い幌が全長にわたって設置されていました。北米では、すべての機関車は、通常は先頭部として扱われる最後尾の側板に「F」の文字を印刷することが義務付けられています。

北米

貨物向けフードユニット

助手席側フードユニット

イギリス

「フードユニット」という用語はイギリスでは使用されていませんが、フードユニット型の機関車がいくつか運用されています。これらの機関車の中には、後進走行時に キャブフォワード型に分類されるものもあります

撤去されたフードユニットの種類は次のとおりです。

フランス

「フードユニット」という用語はフランスでは使用されていませんが、フードユニットタイプの機関車がいくつか運用されています

ドイツ

「フードユニット」という用語はドイツでは使用されていませんが、多くのスイッチャー機関車と少数のフードユニットタイプの貨物機関車が運用されています。

トルコ

トルコの機関車はほとんどすべてこの設計です。キャブユニットは最近輸入され、ライセンスに基づいて製造されました

チェコスロバキア

チェコのボンネットユニット型機関車は次のとおりです。

中国

中国のボンネットユニット型機関車は以下のとおりです。

韓国

  • 韓国鉄道DEL2000系（EMD SW8、EMD-GMC、米国、1951年朝鮮戦争中に米軍によって導入され、韓国国鉄に寄贈された。最初の機関車であるDEL2001は文化財として保存されている）
  • Korail DEL2100シリーズ（EMD SW1000、EMD-GMC、米国、1969年導入）
  • Korail DEL3000シリーズ（EMD G8、EMD-GMC、米国、1958年導入）
  • Korail DEL3100、3200シリーズ（DL532、ALCO、米国、1966年導入、ALCOの廃止後にEMD-GMCコンポーネントによって構成）
  • Korail DEL4000、4100、4300シリーズ（EMD G12、EMD-GMC、米国、1963年導入）
  • Korail DEL4200シリーズ（EMD G22、EMD-GMC、米国、1967年導入）
  • Korail DEL4400シリーズ（GT18B-M、現代ロテム、韓国、2001年導入）
  • Korail DEL5000シリーズ（EMD SD9、EMD-GMC、米国、1957年導入）
  • Korail DEL6000シリーズ（EMD SD18、EMD-GMC、米国、1963年導入）
  • Korail DEL6100シリーズ（EMD SDP28、EMD-GM、米国、1966年導入）
  • Korail DEL6200シリーズ（EMD SDP38、EMD-GM、米国、1967年導入）
  • Korail DEL6300シリーズ（G26CW、EMD-GM、米国、1969年導入）
  • Korail DEL7100、7200、7500 シリーズ ( GT26CW、EMD-GM、米国、1975 年導入)
  • Korail DEL7300、7400シリーズ（GT26CW-2、現代ロテム、韓国、1989年導入、ライセンス生産）

インドネシア

貨物中心のユニット

旅客向けユニット

混合ユニット

入換ユニット

  • BB300
  • BB306
  • D300
  • D301
  • C300

参考文献

  1. ^ 「Allroundtalent mit großen Ambitionen」（ドイツ語）。2023年4月25日閲覧