インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC ）は、レス・リクター、 ロジャー・ペンスキー、マイク・フェルプスによって創設された北米の自動車レース大会で、アメリカにおけるモータースポーツのオールスターゲームとして宣伝されました。その名称にもかかわらず、IROCは主に北米のオーバルトラックレースと関連付けられています。

ドライバーたちは、単一のメカニックチームがセットアップした全く同じ仕様のストックカーでレースをし、純粋にドライバーの能力を試すレースにした。招待された12人のドライバーという少人数のフィールドで行われた。このレースは、1973年に開設されたオンタリオ・モーター・スピードウェイの開発者であるデビッド・ロックトンによって1972年に創設・開発されたもので、1974年にはマーク・ダナヒューが初代ドライバーとして優勝した。その年に使用された車はポルシェ・カレラRSRだった。そのシーズンの4戦目でドナヒューが勝利したが、これが彼の最後の勝利となった。1975年のオーストリア・グランプリの練習中にエステルライヒリンクで起きたF1事故で彼は亡くなった。このシリーズは1981年、1982年、1983年には開催されなかった。

2007年、IROCはスポンサーを見つけることができず、デイトナとテキサスでの最初の2レースを延期しました。[1] IROCは2007年に活動を休止し、2008年にスポンサーを得て再開することを期待していましたが、実現しませんでした。2008年3月、IROCは工具、機材、車両、記念品などをオークションにかけ、廃業しました。[2] 2024年1月8日、レイ・エバーナムとロブ・カウフマンは、2024年に1レース開催を予定し、その後の将来的な機会を模索すると発表した。

ドライバー

2006年にテキサス・モーター・スピードウェイで開催されたIROCレースに出場するサム・ホーニッシュ・ジュニア

招待されたドライバーは、インディカー、NASCAR、スポーツカーレース、そして時にはスプリントカーレースなど、幅広いレース分野から選出されました。招待基準は非常に緩やかでしたが、通常は各シリーズの直近のシーズンチャンピオン、またはインディ、デイトナなどのビッグイベントの個人優勝者で構成されていました。NHRAの トップドラッグレーサーが招待され、レースに出場するという噂も時折ありましたが、実際にそうなることはありませんでした。

ストックカーを基本とする方式と、レースの大半がオーバルで争われることから、シリーズはNASCAR参加者によって独占されることが多かった（これがシリーズに対する主な批判であった）。また、約12台という小規模なフィールドにおいて、NASCARからの招待ドライバーの割合は、最初のシーズンのわずか3人から最終シーズンには7人にまで、時間とともに増加した。このシリーズでNASCAR以外から最後に優勝したのは、 1988年のアル・アンサー・ジュニアである。オープンホイール・ドライバーは数多くの成功を収めたが、2005年時点で、ロードレース・シリーズのドライバーはIROCの歴史上わずか2レースしか優勝していない。スポーツカー・ドライバーが全く参戦しない年もあった。

車の識別

マット・ケンゼスの2004年チャンピオンシップカー

2003年まで、IROCは他のすべてのレースシリーズから容易に識別できる、虹色のマシンカラーで知られていました。カーナンバーは得点計算に使用されましたが、識別の主な手段ではありませんでした。代わりに、ドライバーの姓が車のドアに表示されました。マリオとマイケル・アンドレッティが同じイベントに出場した例外がありました。その場合は、彼らの名が使用されました。ナンバーはレースごとに変更され、1番は最初にスタートするドライバーに与えられ、以下同様に続きます。色はナンバーに対応していました。レース前にドライバーはブラインドドローで割り当てられ、第1レースのスターティンググリッドも同様に決定されました。レースのフィニッシュ順は第2レースのスターティンググリッドで逆順にされ、ポイント順位の逆順で第3レースと第4レースのグリッドが決定されました。ナンバーはスタートポジションに基づいて割り当てられ、第1レース終了後はポイント順位に基づいてナンバーが割り当てられました。[3]

2004年、アルコール飲料メーカーのディアジオがシリーズのタイトルスポンサーとなり、トゥルーバリューに代わり自社ブランドのクラウンロイヤル・ウイスキーを使用。これに伴い、スポンサー契約も変更された。マシンは白一色で塗装され、トリムはドライバーのレギュラーレースシリーズで使用しているカラーに合わせて変更可能となった。また、IROCのドライバーナンバーは通常のナンバーと同じになった。例えば、スティーブ・キンザーは11号車に緑のトリム、マット・ケンゼスの17号車には黄色のトリムが採用された。   

ナンバー付けの唯一の例外は3番でした。2001年のデイトナ500でデイル・アーンハートが亡くなった後、IROCは3番の使用を廃止しました。通常の3番を使用するドライバーは、代わりに03番を使用することになりました。エリオ・カストロネベスは03番でレースに出場しましたが、彼のインディカーが赤だったことを反映し、マシンのトリムは赤のままでした。    

番号が重複する場合は、別の番号が代用されます。ほとんどの場合、1桁の番号には先頭に0が付けられます。そうでない場合は、歴史的に重要な番号が使用されることになります。（例えば、ペンスキーのドライバーは マーク・ダノヒューのおかげで66番を使用することができました。）

ロードレース

このシリーズは創設から1991年まで、シーズンごとに少なくとも1レースをロードコースで開催していました。IROCロードレースの開催回数が最も多かったのはリバーサイドで、次いでワトキンス・グレンでした。また、ミッドオハイオ、デイトナ複合ロードコース、クリーブランド（バーク・レイクフロント空港）CARTシリーズコースでもレースが開催されました。

1992年から2005年まで、IROCシーズンはオーバルコースのみで開催されていた。2006年、ロードコースがIROCシリーズに再導入され、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのロードコースで車が競い合うようになった。また、2006年にはIROCとして初めて2人のドライバーが1台の車を共有した。グランド・アメリカン・ロード・レーシングのドライバー、マックス・アンジェレッリとウェイン・テイラーは、2人1組でのスポーツカーレースを反映して、2006年にそれぞれ2レースに出場し、チームとしてIROCタイトル獲得を目指した。しかし、2007年には、2006年のグランド・アメリカン・ロード・レーシングのチャンピオン、イェルク・ベルクマイスターがソロチャンピオンになったため、その戦略は採用されなかったかもしれない。ベルクマイスターは、通常の副操縦士がインディ・レーシング・リーグでのレースだったため3レースを欠場せざるを得なかったため、複数のドライバーと運転を分担しなければならなかった。17歳だったコリン・ブラウンは、MSAの規定によりその3レースに出場できなかったからである。

遺産

インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ・シリーズは、NASCARファンのみならず世界中のファンからも愛され、様々なカテゴリーのドライバーが同じ土俵で競い合う姿が見られました。2020年、COVID-19パンデミックによるモータースポーツの中断期間中、NASCAR、 NHRA、インディカー、IMSA、スーパークロス、スーパーカー選手権、F1、ラリークロスのドライバーたちが、 「IROCへのトリビュート」と銘打たれたイベントで、ダートモディファイドカー、GTEカー、ストックカーでiRacingに参戦しました。 [4]

2021年、IROC最終チャンピオンのトニー・スチュワートとレイ・エバーナムは、同一の車両と異なるレースシリーズのオールスタードライバーのIROCコンセプトに基づいて、スーパースターレーシングエクスペリエンス（SRX）を立ち上げました。 [5]

リチャード・ペティの IROCポルシェ 911（1974 年製）

ポイントシステム

ミッドオハイオでの IROC レースに出場したマリオ・アンドレッティ(1985 年)

財布

チャンピオン

  • 1985年: 予定されていた第3レースが雨のため中止となったため、3レースのみ開催。
  • 1990年：新スポンサーのダッジとシーズン開幕の遅れにより、3レースのみの出場となった（ミシガン州クリーブランド、タラデガ）。クリーブランドIROCレース前日、 NASCARペプシ400の練習走行中にダレル・ウォルトリップがデイトナでクラッシュし負傷したため、最後の2レースは代替ドライバーが確保されなかった。
  • 1993年：デイビー・アリソンは3レース終了後、ヘリコプター墜落事故で亡くなり、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの最終レースを残すのみとなった。最終レースのドライバーはテリー・ラボンテに決定し、アリソンとラボンテの獲得ポイントを合わせたポイントがIROCチャンピオンシップ獲得に必要なポイントとなった。ラボンテの賞金はアリソンの2人の子供、クリスタとロビーのための信託基金に寄付された。アラン・クルウィッキは同年初め、2レース終了後に飛行機墜落事故で亡くなっていたため、デイル・アーンハートが代役として選出され、12名のドライバーが出場することとなった。賞金はすべてクルウィッキ家が選んだ慈善団体に寄付された。
  • 2001年：デイトナ500でデイル・アーンハートが事故死したことを受け、IROCは残りの3レースを11台のみで戦うことになりました。2004年にIROCのルールが変更され、ドライバーは個人ゼッケンを使用することになりましたが、例外として3番ゼッケンは使用できなくなりました。シリーズゼッケンが3番のドライバーは、IROCでは03番ゼッケンを使用しなければなりませんでした。
  • 2005年：2005年のIROCタイトル獲得とその後のシリーズ終了により、マーティンはIROCチャンピオンシップの歴代最多優勝回数5回を達成しました。また、2005年シーズン中に、マーティンはIROCの歴代優勝回数13回という記録も樹立しました。

車でレースに参加した年数

参照

参考文献

  1. ^ IROCシリーズ、2007年シーズン開始を延期：シリーズタイトルスポンサーシップ獲得へ Archived 2007-03-09 at the Wayback Machine、2007年3月9日閲覧
  2. ^ Race2Win Archived 2008-06-23 at the Wayback Machine IROC Goes to Auction
  3. ^ abc 「ジェフのIROC統計」Gordon Online . 2014年10月16日閲覧。
  4. ^ 「FS1の水曜日夜のiRacingがIROCに敬意を表す」2020年4月15日。
  5. ^ Fenwick, Adam (2020年7月13日). 「Stewart & Evernham Launching Superstar Racing Experience」. Speed Sport . 2020年7月13日閲覧。

さらに読む

  • ストーン、マット（2021年）『IROCポルシェ：国際チャンピオンレース、ポルシェ911 RSR、そして彼らを駆った男たち』マサチューセッツ州ビバリー、米国：モーターブックス。ISBN 9780760368251。

ウィキメディア・コモンズにおけるインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ関連メディア

  • IROCシリーズページ - Racing-Reference.info 2019年3月31日アーカイブ - Wayback Machine