ドイツ連邦鉄道のインターシティのロゴ、1971 ～ 1991 年

インターシティ（時刻表や切符では通常ICと略される）は、ヨーロッパの特定の長距離旅客列車に適用される区分である。このような列車は（インターレジオ、リージョナル、ローカル、通勤列車とは対照的に）、一般的に主要駅にのみ停車する。

インターシティ列車の国際版としてユーロシティ(EC) 列車があり、高水準の客車で構成され、さまざまな運行会社によって運行されています。

歴史

イタリア、ナポリ中央駅のインターシティ列車

インターシティ・ラピッド・トランジット・カンパニーはオハイオ州の 都市間鉄道会社で、1930年にノーザン・オハイオ・トラクション・アンド・ライト・カンパニーから路線を買収して営業を開始し、1940年まで営業を続けました。[1]

インターシティという名称はイギリスで復活しました。 1950年には、ロンドンとバーミンガムを結ぶ毎日運行の列車が導入されました。この名称は、その後世界中で使われるようになったすべての名称の起源と言えるでしょう。

1966年、イギリス国鉄は全急行列車路線に「インターシティ」というブランド名を導入し、1986年にはイギリス国鉄のインターシティ部門でこの名称が採用されました。イギリスの鉄道民営化に伴い、この用語は公式には使用されなくなりましたが、依然として多くの人が高速長距離列車を「インターシティ」と呼んでいます。しかし、このブランド名は現在も存在し、運輸省が所有しています。[2]

ブレーメン中央駅のDBインターシティタクシー

西ドイツでは、ドイツ連邦鉄道（当時はインターシティと表記）が1968年に初めてこの名称を使用し、 F-ツーク鉄道網における特別なファーストクラスのサービスを示しました。かつてTEE網で使用されていたVT11.5 形ディーゼル機関車の多くは、初期のインターシティサービス用に改造されました。

スイスでは、1982 年のスケジュールで InterCity ブランドが SwissExpress に取って代わりました。

ノルウェーでは、1975年にヴェストフォル線（オスロ-シーエン間）にインターシティ（後にインターシティとも表記される）列車が導入され、後にエストフォル線（オスロ-ハルデン間）にも導入されました。これらの列車は、2～3時間以内の距離を（比較的）高速に走行する列車でした。現在、この名称は列車ではなく、オスロからシーエン、リレハンメル、ハルデンに至る主要路線、そしてオスロからヘーネフォスまで建設中のリンゲリケ線でも使用されています。

インターシティの国際路線であるユーロシティ（EC）は、1987年5月に導入されました。ユーロシティは、高水準のエアコン付き車両で構成され、様々な運行会社によって運行されており、通常は車内で出入国審査を受けます。例えば、ドイツ国内を走るユーロシティは、スイス連邦鉄道（ SBB）、オーストリア国鉄（ ÖBB）、フランス国鉄（ SNCF ）の車両で運行されていますが、チェコ共和国鉄道（ ČD）やハンガリー国鉄（MÁV）の車両で運行される場合もあります。

国別インターシティ

オーストリア

ÖBBのインターシティシンボル
ÖBBのインターシティシンボル
ウィーン・マイドリングのオーストリアのインターシティ列車

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は1991年からICサービスを運行しています。しかし、他の多くの国とは異なり、オーストリアでは長距離・高規格列車のほとんどがユーロシティ（EC）サービスであり、オーストリア国境を越えない場合でもそうであることが多いため、これらのサービスは地域鉄道に過ぎません（2011年まではÖBB-ユーロシティという名称でした）。ユーロフィマの近代化された車両は、ÖBB-インターシティ（OIC）というブランド名で、主にウィーンからザルツブルク、フィラッハに至るオーストリア西部鉄道と南部鉄道で使用されています。

ÖBBは電気式マルチユニット列車も導入しており、2006年からはドイツ鉄道と協力してICE T（クラス411、ÖBB 4011と命名）の列車3編成も導入し、現在はウィーンからリンツ、パッサウ経由でフランクフルトまで運行している。ÖBBの高速鉄道サービスはレールジェット（RJ）列車によって提供されている。

2011 年以来、 ÖBB の唯一の長距離競合会社で あるWESTbahnが運営する西部鉄道には、1 時間ごとに急行列車が運行されています。

IC サービス:

ウィーンからザルツブルクへのインターシティサービスは、2008 年 12 月までにインスブルック経由でランデックまで 1 時間ごとに運行されるように拡張される予定です。また、ウィーンからグラーツへのサービスも 2008 年 12 月までに 1 時間ごとに運行される予定です。

IC44 と IC45 の列車は、ブラチスラヴァ ペトルジャルカ駅、ブラチスラヴァ ノヴェ メスト駅、ブラチスラヴァ フラヴナ スタニカ駅、トルナヴァ駅、ジリナ駅、ポプラド駅、カイサック駅に停車します。全行程で6時間22分かかります。

オーストリアのインターシティ停車駅:

ベルギー

インターシティ ヘンク – ブリュッセル – ブルージュ – ブランケンベルヘ

インターシティ列車はベルギーの主要都市すべてを結んでいます。一部の列車は国外への運行も行っています。リエージュとブリュッセル間のインターシティ列車は、HSL2号線で時速200kmで運行しています。しかし、ベルギーには多数の接続路線があり、鉄道網が密集していること、そして中小規模の都市が多いことから、ほとんどのインターシティ列車は小規模な駅にも停車したり、支線で各駅停車として運行したりしています。

クロアチア

ザグレブ中央駅でインターシティ列車を牽引するHŽシリーズ1142機関車
ザグレブ – スプリット路線のICNティルティングトレイン

2024 年現在、インターシティサービスは 2 つあります。

使用される車両は、ドイツでDBが使用している車両と同様です。

ザグレブとヴィンコヴツィを結ぶスラヴォニア号とチバリア号は、2023年までICネットワークの一部でしたが、その後快速列車（B）に格下げされました。スラヴォンスキ・ブロドとヴィンコヴツィ間の最高速度は時速160kmでした。

傾斜式列車が運行するザグレブ–スプリット路線は、インターシティ・ナギブニ (ICN) として指定されています。

チェコ共和国

チェコ共和国では、IC 列車または急行列車が以下の路線を運行しています。

インターシティ区間の大部分は、国営鉄道会社チェスケー・ドラヒ（České dráhy）の最高時速160kmの列車で運行されていますが、2012年のダイヤでは急行区間に転換されました。その他の区間は、民間鉄道会社レギオジェット（RegioJet）の最高時速160kmの列車で運行されています。インターシティ区間の列車には追加料金はかかりませんが、レギオジェットは予約制の列車を運行しています。3つ目の民間旅客鉄道会社であるLEOエクスプレス（LEO Express ）は、2012年11月にプラハとオストラヴァを結ぶ最高時速160kmのインターシティ急行列車サービスを導入しました。[3]

国営鉄道会社チェスケー・ドラヒは、プラハ-オストラヴァ線（一部区間はボフミーンおよびフランティシュコヴィ・ラーズニェまで延伸）を、IC規格に準拠した「スーパーシティ」の名称で運行するペンドリーノ列車で運行しています。これらの列車は必ず予約が必要です。

デンマーク

デンマーク国鉄の都市間ネットワークは、IC 列車とその高速版であるLyntog (稲妻列車) で構成されています。Lyntog は同一ですが停車駅が少ないです。各列車種別は、東の終点コペンハーゲンと西のオーデンセ、オーフス、オールボーの間を 1 時間ごとに運行しており、ユトランド半島の別の目的地へは頻度が低くなります。ネットワークの大部分は電化されていないため、これらの列車はIC3気動車によって運行されています。また、コペンハーゲンから西のオーデンセとエスビャウ/ソンダーボーの間で 1 時間ごとにIR4によって運行される電気 IC 列車もあります。これは、ほとんどの日はコペンハーゲンとオーデンセの間で 1 時間に 3 本の列車が運行されていることを意味します。世界でも極めて珍しいことですが、一部の列車は電気と気動車の両方のユニットを連結して構成されます。長距離および一部の短距離旅行では唯一の選択肢であるため、IC と Lyntog には追加料金はかかりません。最高速度は180 km/hです。さらに、金曜日と日曜日のピーク時には、コペンハーゲンとオーフスの間でIR列車が数本運行されます。これらは機関車が牽引し、2階建て車両です。IC3列車は、当初2001年に新しいIC4列車に置き換えられる予定です。IC4列車は2008年に初めて旅客列車として運行されましたが、まだIC3列車に取って代わるには至っていません。現在、IC3車両の寿命を10年間延長し、信頼性の低さが問題となっているIC4列車を最終的に廃止する計画です。IR4車両（ IC3の電動バージョン）により、エスビャウ線からIC3車両が解放され、一部のIC3列車がIC4列車を置き換えることが可能になります。

フィンランド

ヘルシンキ中央駅でSr3機関車が牽引するインターシティ列車

フィンランドでは、VR社が1988年8月からフィンランドの主要都市間でインターシティ列車を運行しています。 [4] [5 ]最初の路線はヘルシンキ・ヴァーサ間とヘルシンキ・イマトラ間でしたが、[4]その後、ヘルシンキ・タンペレ・オウル・ロヴァニエミ間、ヘルシンキ・トゥルク間、ヘルシンキ・イーサルミ間、ヘルシンキ・ヨエンスー間など、主要都市すべてに拡大しました。2階建てのインターシティ列車は、青い車両の急行列車に取って代わり、フィンランドの長距離鉄道の標準となっています。[6]

列車は最高時速200キロメートル（120マイル）で走行します。[7]フィンランドで はペンドリーノ列車のみがインターシティ列車よりも速いです。

フランス

2006 年、SNCF は、Corail、Téoz、Lunéa のサービスを「Intercités」としてリブランドしました。これは、昼夜を問わず運行されるすべての「クラシック」サービスを表すブランドです。

ドイツ

ドイツでは、1971年にインターシティ・ネットワークが運行を開始し、トランス・ヨーロッパ・エクスプレスの運行に伴って、最終的にはその代替として運行されました。当初、インターシティ・サービスはファーストクラスのみで、TEE車両と当時新設されたクラス103機関車が使用されることが多かったです。列車は2時間間隔で運行されていました。ドイツ鉄道は長年にわたり、ブランド名の使用料としてBRにロイヤルティを支払っていました。

1978年、ICネットワークを1等車と2等車の両方のサービスに拡張することが決定され、 1979年にはIC '79と呼ばれる新しい計画が開始されました。この計画では、新しい構造を強調するために「毎時間、毎クラス」 (Jede Stunde, jede Klasse) をモットーとしていました。インターシティサービス用に、エアコン付きのオープンコーチカーであるBpmz 291が大量に製造され、当初はTEEカラースキームが使用されていました。1985年には、多くのTEE列車が廃止され、インターレギオが導入されたため、ネットワークは再び拡張され、当時の西ドイツの主要都市をほぼすべてカバーするようになりました。 1990年代初頭の 東西ドイツ統一とインターシティエクスプレスの導入により、ネットワークはさらなる変化に直面しました。

2002年にインターレギオが廃止された現在、ドイツの長距離列車のほとんどはICまたはICE列車で、少なくとも2時間間隔で運行されています。ICの最高速度は時速200kmです。

ギリシャ

ギリシャでは、イタリア国営のヘレニック・トレインが運行するインターシティ列車が以下の路線を運行しています。

ハンガリー

ハンガリーでは1991年に最初のインターシティ列車が運行を開始し、それ以来、毎年約1,000万人が利用しています。現在、ハンガリー国内では約250本のインターシティ列車が運行されています。

ハンガリーの都市間列車サービス:

ハンガリーの都市間列車は、ハンガリーの鉄道会社MÁV-STARTによって運行されています。

アイルランド

アイルランド共和国では、アイルランド鉄道公社（Iarnród Éireann）が1976年に導入されたメインラインという名称に代わり、1984年にインターシティというブランド名を導入しました。当初はイギリス国鉄マーク3の列車が運行するサービスに適用されていましたが、後にダブリン郊外鉄道網に含まれないすべてのサービスに拡大されました。現在、このブランドはダブリンとコーク、ゴールウェイ、リムリック、トラリー、ウォーターフォード、スライゴ、ウェストポート、ロスレア・ユーロポート、バリナ、エニス間のサービスに加え、一部の地域サービスもカバーしています。 2006年に新しいインターシティのロゴが導入されましたが、2009年に最後のマーク3セットが廃止されるまで、ほとんどの車両はオリジナルの筆記体ロゴとオレンジがかった茶色の塗装のままでした。アイルランドは2012年に古いマーク2とマーク3の車両の交換を完了したため、世界でも最も近代的なインターシティ車両群の1つを保有しています。

北アイルランド鉄道とアイルランド国鉄は、かつてはダブリン–ベルファスト線でインターシティのブランド名で列車を運行していましたが、1997年にデ・ディートリッヒ・フェロヴィエールの車両が導入された際に、復活したエンタープライズのブラン​​ド名に置き換えられました。その後、ロゴの付いた客車のほとんどが撤退し、トランスリンクの名称に変更されたため、インターシティのブランドは北アイルランド鉄道からほぼ姿を消しました。

イタリア

ミラノ中央駅のイタリアのインターシティ列車
ローマ・テルミニ駅のイタリアのインターシティ列車

イタリアでは、インターシティ列車が半島の主要都市を結ぶ毛細血管網を形成しています。当時は昼間運行（インターシティ・サン）と夜間運行（インターシティ・ノッテ）の列車が80本以上ありました。しかし、高速鉄道の開通と官民混在のサービス開始により状況は変わりました。高速鉄道の導入により、インターシティ列車は幹線および地域線において1日数便に制限されています。

昼間のサービス（インターシティIC）は頻度は低く、1ルートにつき1～2本の列車に限られているが、鉄道の主要路線網から外れた都市や町へのアクセスを提供する上で不可欠である。主なルートは、トリエステからローマ（ヴェネツィア、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車）、ミラノからローマ（ジェノヴァ、ラ・スペツィア、ピサ、リボルノに停車 /パルマ、モデナ、ボローニャ、プラート、フィレンツェ、アレッツォに停車）、ボローニャからレッチェ（リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに停車）、ローマからレッジョ・ディ・カラブリア（ラティーナ、ナポリに停車）である。さらに、インターシティ列車は、イタリア国内の長距離鉄道旅行のより経済的な手段を提供している。

夜行列車（インターシティ・ノッテICN）には寝台室と洗面所はあるが、車内にシャワーはない（エクセルシオール車両のみ[8]）。主なルートは、ローマ～ボルツァーノ/ボーゼン（フィレンツェ、ボローニャ、ヴェローナ、ロヴェレート、トレントに寄港）、ミラノ～レッチェ（ピアチェンツァ、パルマ、レッジョ・エミリア、モデナ、ボローニャ、ファエンツァ、フォルリ、チェゼーナ、リミニ、アンコーナ、ペスカーラ、バーリ、ブリンディジに寄港）、トリノ～レッチェ（アレッサンドリア、ヴォゲーラに寄港）です。 、ピアチェンツァ、パルマ、ボローニャ、リミニ、ペスカーラ、テルモリ、サン セヴェロ、フォッジャ、バレッタ、ビシェーリエ、モルフェッタ、バーリ、モノーポリ、ファザーノ、オストゥーニ、ブリンディジ）、レッジョ ディ カラブリアからトリノ（ナポリ、ローマ、リヴォルノ、ラ スペツィア、ジェノバに寄港）。これらの ICN サービスの大部分は夜間に実行されます。ほとんどのサービスは片道で10～15時間かかるため、日中の時間帯にはインターシティサービスを補完する追加の列車接続が提供されます。

イタリア国内では1日に合計86本の都市間列車が運行しています。

オランダ

オランダの都市間ネットワーク

都市間列車はオランダでは非常に一般的ですが、それぞれ異なる場合があります。一部の都市間列車は大きな駅にのみ停車しますが、他の列車は小さな駅にも停車したり、ルートの短い区間にあるすべての中間駅に停車します。そのため、一部の駅は1つの都市間列車が停車し、別の列車はその駅を通過することがあります。たとえば、アーネム中央駅とユトレヒト中央駅の間の都市間列車は、ドリーベルゲン-ザイスト駅またはフェーネンダール-デ クロンプ駅に交互に停車します(夜間に運行頻度が4tphから2tphに下げられる場合は両方に停車します)。都市間列車は多くの場合、ルートの終点では各駅停車として運行します。たとえば、ナイメーヘンからデン ヘルダーへの都市間列車は、アルクマールまでは通常の都市間列車として運行され、大きな駅にのみ停車しますが、アルクマールとデン ヘルダーの間は各駅停車として運行され、すべての中間駅に停車します。

駅間の平均距離は他のほとんどの国のIC列車よりも短いですが、運行頻度は高くなっています。全路線とも最低2tphで運行されていますが、混雑する区間では4tphで運行されることが多くなっています。ユトレヒト中央駅からアムステルダムまでは、中央駅と他の2つの駅を結ぶ路線と、南駅と空港を結ぶ路線の2つの路線が運行されています。2017年12月からは、アムステルダム、ユトレヒト、アイントホーフェン間の運行頻度がさらに6tphに増加されます。

オランダでは、主に都市間サービスにVIRM （バイエルン・ミュンヘン）という車両が使用されています。DD -AR形電車はニュー・インターシティ・ダブルデッカーとして改造され、都市間ネットワークの一部に導入されています。また、旧式のICM（旧称Koploper）電車も都市間路線で頻繁に見かけられます。TRAXX機関車が牽引するICRm客車は、国際線やインターシティ・ダイレクトで見かけられます。

ポーランド

ポーランドのインターシティシンボル

ポーランドでは、2009 年まで PKP Intercity SA が運行していた IC 列車が以下の路線を運行していました。

2022年、ルブリン中央駅のICブランドの急行列車（ED161-008、ポーランド製の高規格列車「ペサ・ダート」）。

1 本の鉄道路線 (4 号線、別名Centralna Magistrala Kolejowa – 中央鉄道ルート) を除けば、平均速度ははるかに低くなります。

これらの列車は主にユーロスプリンター(EU44)、EP09、場合によってはEP08という機関車を使用します。

2009年にICカテゴリーはExpress InterCity（EIC）に改称されました。2014年12月以降、IC列車はPKP Intercityによって運行される通常の急行列車および快速列車（TLK快速列車と同様の料金設定）であり、主に高性能のPesa Dart（ED161）およびStadler FLIRT 3（ED160）の電気式多連装ユニットを使用しています。EMU列車に加えて、 EU07、EP07、EP08機関車が牽引する改装済みの車両で運行される列車もあります。

ポルトガル

ポルトガルでは、InterCidades 列車は国営のComboios de Portugal (CP) によって運行されています。

全路線（カサ・ブランカ発ベージャ行きを除く）は、5600系電気機関車が牽引するコライユ客車および近代化ソレファム客車で運行されており、最高速度は200km/hです。この路線にはバーカーと自転車スペースが設けられています。

カサ・ブランカ発ベハ行きシャトルサービスは、航空機並みの内装を備えた0450系ディーゼル機関車2両を使用し、最高速度120km/hで運行されています。このサービスは「InterCidades」というブランド名で販売されていますが、実際には地域サービスのような停車駅制サービスであり、快適性は低く、バー車両や自動販売機もありません。2025年以降に 新型のStadler FLIRTディーゼル機関車が運行開始されれば、このサービスの品質向上が期待されます。

InterCidades ネットワークは次のように分けられます。

注: 上記の運行頻度はすべて往復運行を指し、1 日 1 本の列車は片道 1 本ずつを意味します。

ルーマニア

現在[いつ?] ]インターシティ線は、首都ブカレストとブラショフ、アラド、オラデア、クルージ ナポカ、トゥルグ ムレシュ、ガラシ(すべて 1 日 1 回)、スチャヴァ、ヤシ(1 日 2 回)、ピアトラ ネアムシュ(1 日 1 回)、バカウ(1日 4 回)、プロイェシュティ(1 日 6 回)、クラヨバを結んでいます。 （1 日 2 回）とティミショアラ（1 日 1 回）。ハンガリーの首都ブダペストと、クルージュ ナポカ、トゥルグ ムレシュ、ブラショフなどのトランシルバニアのいくつかの都市の間には、インターシティというブランドの国際列車もあります。これらの列車には通常、特定の名前 ( Harghita、Ady Endreなど) が付いています。

電化路線の一部または全部を走行するICサービスおよび国際ICでは、機関車牽引の列車が使用されます。非電化路線のみを走行する列車（主にトランシルヴァニア北部）では、シーメンス社製のデジーロDMUが好まれます。これらの編成は、地域列車に使用されている標準的なデジーロDMUと外観は似ていますが、内装が異なり、座席はより快適です。

すべてのIC列車は、エアコンと自動ドアを備えた1等車と2等車を使用し、InterRegio列車よりも快適なレベルとなっています。地域航空会社に対抗するため、CFR Călătoriは、オラデアとブカレスト、ティミショアラとブカレスト間を走るIC列車に特別なビジネスクラス車両を導入しました。この新しいクラスは、わずかに異なる2つのプレミアムサービスレベル、 Business Exclusiv (1A) とBusiness Standard (1B)に分けられます。これらの車両にはすべて、無線インターネットと壁コンセントが備え付けられており、ノートパソコンの使用、4チャンネルオーディオシステム、バーが利用可能です。Exclusivでは、さらに、お客様一人当たりのスペースが広く、各座席に特別な革張りの座席とLCDスクリーンが備えられています。

ルーマニア鉄道網の最高速度は、ブカレスト - コンスタンツァ線で時速160km 、ブカレスト - プロイェシュティ線で時速140kmです。その他の区間の設計速度は時速120kmまたは100kmです。

2014年にインターシティ列車は完全にインターレッジョ列車に置き換えられたが、2022年に新しい列車の時刻表とともに違法に復活した（列車のセットは、皮肉なことに復活の数か月前に同じ政府によって署名されたインターシティ列車の必須基準をすべて遵守していない）。[9] [意見]

セルビア

2022年3月からは、国営企業Srbija Vozが、首都ベオグラードからノヴィサドまで、最高速度200km/h、所要時間36分のインターシティ路線を、シュタドラーKISS EMU3両で運行している。 [10]ベオグラード・ブダペスト間およびベオグラード・ニシュ間の高速路線 の完成後、IC路線の大幅な拡張が計画されている。

スロバキア

スロバキア共和国では、首都ブラティスラヴァとコシツェの間をインターシティ列車が運行しています（一部の IC 列車はブラティスラヴァからウィーンまで運行を続けています）。過去には、これらの列車の一部の名前が商用で販売されていました（IC Šarišはビール製造会社、IC Zelmer は電子機器製造会社、IC Slovenka は雑誌、IC Mora と IC Gorenje はどちらも厨房機器製造会社にちなんで名付けられました）。2012 年時点では、商用名を持つ IC 列車はありませんでした。IC 列車はすべて、天然記念物にちなんで名付けられています（IC Tatran、IC Kriváň、IC Gerlach、IC Rysy、IC Chopok、IC Ďumbier）。快適さを最大限に高めるため、IC 列車はすべて予約が必須です。座席予約はチケット料金に含まれています。料金は旅行日と予約時期によって異なります（チケットを早く購入するほど、料金は安くなります）。

過去には、ブラチスラバとウィーンを結ぶIC400/407号線ドナウ（ドナウ川）、コシツェからブダペストを結ぶIC532/533号線ラーコツィ、コシツェからペーチを結ぶIC536/537号線ホルナートという3つのインターシティサービスがありました。これらの列車はスロバキア国内での利用は不可能であるため、予約や追加料金なしで乗車できました。

すべてのインターシティ列車は、全席エアコン完備の快適な新車両で構成されています。

すべてのIC列車にファーストクラスと食堂車が設けられています。

ブラティスラヴァとノヴェー・メスト・ナド・ヴァーホム間の最高速度は近年向上し、現在160km/hとなっています。路線の残りの区間では、最高速度は80km/hから140km/hの範囲で変動します。ノヴェー・メスト・ナド・ヴァーホムとジリナ間では大規模な改修工事が行われており、完了後、この区間の最高速度を160km/hまで引き上げることが可能となります。

スロベニア

スロベニアの都市間列車は主に国内路線を運行しており、首都リュブリャナからツェリェ、プトゥイ、マリボルなどへ運行しています。また、スロベニア最大の都市であるリュブリャナとマリボル、そしてスロベニアの地中海沿岸地域であるコペルを結ぶICS路線として、ペンドリーノ社製の電動式多心振子式車両ETR310（SŽシリーズ310）も運行されています。

スペイン

レンフェはスペインで都市間列車を運行しています。これは高頻度の長距離列車でした。この名称は1980年に初めて制定されました。レンフェ444系の電車（EMU）の運行を開始し、マドリード - バレンシア間をアルバセテ経由で結んでいました。最高速度は140 km/h（87 mph）でした。

1986年にはバルセロナとサラゴサまで路線を拡大し、最高時速160km（99mph）の運転が可能になりました。1987年にはレンフェは新型448系電車を導入し、こちらも最高時速160kmの運転が可能になりました。主要路線では、この列車は快速列車またはタルゴスと併用されていました。利用頻度の低い路線では、快速列車として1日1本運行されていました。最後の路線はイルン - マドリード間で、448系電車が運行していました。この路線は2008年に廃止されました。

2012年には同じ額面の路線で新路線を開設し、中距離・長距離路線を開設した。

この路線と他の路線との主な違いは、停車駅が多く、一部の路線では15分間隔かそれ以下の間隔で停車することです。[11] この路線は3つのカテゴリーに分けられます。-
古い中距離線路を使用するが、停車駅が多い新路線。-都市間運賃
がかかる長距離路線。-古いMD（中距離）路線。古いMD路線2本を合わせたものもあります。[12]

スウェーデン

スウェーデン、ファルショーピングのインターシティ列車
ストックホルム、フレミングスベルクのインターシティ列車

1980年代、インターシティはスウェーデンで最高水準の列車を意味し、スウェーデンの主要都市間を速く快適に接続していました。列車は当時の最新式の車両で構成され、常に食堂車が含まれていました。1990年代、スウェーデン国鉄は新型のX 2000ユニットを導入し、この役割を担っていたインターシティ列車に取って代わりました。2012年にSJは、SJ 3000という名前でレジーナX55編成によるサービスの運行を開始し、さらに多くの路線でインターシティ列車に取って代わりました。インターシティ列車は現在補助的な役割を果たしており、主に線路基準が低すぎてX 2000およびSJ 3000列車の能力をフルに活用できない路線や、停車駅の間隔が短く小さな駅に停車するサービスで使用されています。インターシティ列車はRc6機関車が牽引する最新式の車両で構成され、最高速度は160 km/hです。一部の路線では、インターシティ、SJ 3000、X 2000の3種類の列車が運行しています。2024年7月現在、インターシティの列車は以下の路線で運行しています。

SJ以外にも、スウェーデンには同様の列車を運行する鉄道会社が複数存在します。しかし、「インターシティ」という名称を使用しているのはSJのみです。SJは、SJリージョナル（SJ Regional）というブランド名で、主にストックホルム – ウプサラ間とヨーテボリ – カルマル間で同様の機関車を使用した列車を運行しているほか、ストックホルム – ウメオ間、ヨーテボリ – ウメオ間、ストックホルム – エステルスンド – ドゥーヴェド間、ストックホルム – マルメ間で夜行列車（SJ Nattåg）を運行しています。ただし、これらはインターシティの名称ではありません。

スイス

制御車が列車を牽引するIC 2000
ICN列車（SBB RABDe 500）
改装された標準タイプIVの車両と制御車が列車を牽引するインターシティ列車

スイス・インターシティは1982年にジュネーブ-ザンクト・ガレン線でスイス・エクスプレス [de]の代替として運行を開始しました。スイス国内のインターシティには追加料金はかからず、車両は以下の3種類で構成されています。[13]

  • 標準的なタイプIV客車（ドイツ語：EW IV 、アインハイツワーゲンIV）とタイプICの駆動トレーラーで、インターレッジョサービスと同じです。通常の列車構成は、Re 460機関車、8～12両の客車、駆動トレーラーで構成されます。座席数は列車構成によって異なりますが、最大900席です。ほとんどの客車には、車両の片側に自転車やスキーを収納できる小さな収納スペースがあります。この収納スペースは、最も近いドアの外側に描かれた自転車で示されています。タイプIVの客車は、階段を上って乗る必要があるため、車椅子に最も不便です。全体で533両の客車と駆動トレーラーが運行されています。
  • 通勤客の多い路線向けの2階建て車両IC 2000。これらの列車もRe 460機関車で駆動され、最大9両編成と1両の駆動トレーラーで構成され、約1,000席を備えています。現在、約320両が運行されています。
  • 曲線の多い路線向けの振子式列車はICNと呼ばれます。これらの列車は電動式のため、機関車は不要です。1編成は7両編成で、1等車125名、2等車332名、食堂車（2等車の一部）23名の合計480名の乗客を収容できます。ICN列車は44編成で構成されています。

必要に応じて、2編成のICN列車を連結して乗客定員を2倍にすることができます。また、IC 2000編成の機関車の反対側に複数のタイプIV客車を連結することも可能です。これは、特に団体予約で追加の客車が必要な場合に有効です。

全車両にエアコンが完備されています。各編成には1等車と2等車があり、多くの場合、レストラン／ビストロ車両も備えています。電源コンセントの充実度は常に向上しており、2等車にも設置されることがあります。全列車の最高速度は200km/hですが、タイプIV車両の約半数は未改修で最高速度が160km/hに制限されています。

インターシティはスイスのほとんどの都市を網羅し、チューリッヒ空港とジュネーブ空港から直通でアクセスできます。2009～2010年のスケジュールに基づくスイス国内のインターシティ路線は以下の通りです。

  • ルガーノ - ベリンツォーナ - アルトゴルダウ - ルツェルン - ツーク - チューリッヒ HB;
  • インターラーケンオスト – インターラーケンウェスト – (ダーリゲン – ライシゲン – ファウレンゼー) – シュピーツ – トゥーン – (ミュンシンゲン) – ベルン – オルテン – (リースタール) – バーゼルSBB;
  • ブリーク – フィスプ – ( フルティゲン ) – シュピーツ – トゥーン – ベルン – ( オルテン ) – チューリッヒ HB – チューリッヒ フルクハーフェン – ヴィンタートゥール – フラウエンフェルト – ヴァインフェルデン – ( ズルゲン ) – アムリスヴィル – ロマンスホルン;
  • ブリーク – フィスプ – シュピーツ – トゥーン – ベルン – オルテン – リースタール – バーゼル SBB;
  • クール – ラントクワルト – ザルガンス – (ツィーゲルブリュッケ) – チューリッヒ HB – バーゼル SBB;
  • ジュネーブ空港 – ジュネーブ – (ニヨン – モルジュ) – ローザンヌ – フリブール – ベルン – (オルテン – アーラウ – レンツブルク) – チューリッヒ HB – チューリッヒ空港 – ヴィンタートゥール – ヴィル – ウズヴィル – フラヴィル – ゴッサウ SG – サンクト ガレン;

ティルティングICNがサービスを提供する以下のルート:

  • ベルン – チューリッヒ HB;
  • ローザンヌ – ( Renens VD ) – イヴェルドン・レ・バン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – ( グレンヘン南 ) – ゾロトゥルン – ( オーエンジンゲン ) – オルテン – アーラウ – ( レンツブルク ) – チューリッヒ HB – ( チューリッヒ・エリコン ) – チューリッヒ空軍基地 – ヴィンタートゥール – ヴィル – ( ウツヴィル – フラヴィル ) –ゴッサウ SG – サンクト ガレン;
  • ローザンヌ – イヴェルドン レ バン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – グレンシェン ノール – ムーティエ – ドレモン – ラウフェン – バーゼル SBB;
  • ジュネーブ空港 – ジュネーブ – ニヨン – モルジュ – イヴェルドン レ バン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – ( グレンヘン南 ) – ゾロトゥルン – オルテン – アーラウ – チューリッヒ HB – チューリッヒ空港 – ヴィンタートゥール – ヴィル – ( ウツヴィル – フラヴィル ) – ゴッサウ SG – サンクトガレン;
  • ジュネーブ空港 – ジュネーブ – ニヨン – モルジュ – イヴェルドン レ バン – ヌーシャテル – ビール/ビエンヌ – グレンシェン ノール – ムーティエ – ドレモン – ラウフェン – バーゼル SBB;
  • クール – ラントクワルト – ザルガンス – チューリッヒ HB – バーゼル SBB;
  • キアッソ – メンドリシオ – ルガーノ – ベリンツォーナ – ( フリューレン – ) アルトゴルダウ – ツーク – チューリッヒ HB;
  • キアッソ – ( メンドリシオ ) – ルガーノ – ベリンツォーナ – アルトゴルダウ – ルツェルン – オルテン – バーゼル SBB。

ウクライナ

Ekr1-001 ターパン列車
HRCS2列車

ウクライナの インターシティ+（最高速度160 km/h [1] Archived 16 December 2016 at the Wayback Machine ）列車サービス [2]：

ハリコフとドニプロからクリミアへ、そしてキエフからドネツクへは列車が運行されていました。これらの列車は、ウクライナが一部の領土を失った直後の2014年に運休となりました。現在は、ドンバスへの短縮路線が運行されています。

これらの列車は、ヒュンダイ・ロテムHRCS2、シュコダUZクラス675、KVBZ Ekr1「タルパン」列車、KVBZ「ウクラジナ」機関車牽引列車 によって運行されている[3]。

ウクライナの都市間（時速70km～90km）列車サービス[4]：

インターシティとインターシティ+列車はウクライナ高速鉄道会社（ウクルザリズニツァの支社）によって運行されている[5]。

イギリス

イギリス国鉄のインターシティのロゴ、1987年から1994年まで「ツバメ」ロゴとして知られていた
ロンドン・キングス・クロス駅のインターシティ・スワロー塗装のクラス91

「インターシティ」という用語が初めて使用されたのは1966年、国営鉄道会社イギリス鉄道が長距離・高速路線のブランドとして初めて使用したものです（その後まもなくハイフンが削除され、「インターシティ」に名称が変更されました）。このブランドは、新設計の車両「マーク2」と密接に結びついており、マーク2はシステムの快適性に革命をもたらしました。このシステムは大成功を収め、世界でも数少ない収益性の高い公共鉄道サービスの一つとなりました。

現在、英国の鉄道は民営化されており、英国のインターシティ列車は、グレーター・アングリア、アヴァンティ・ウェスト・コースト、クロスカントリー、グレート・ウェスタン鉄道、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、イースト・ミッドランズ鉄道、ハル・トレインズ、ルモ、ウェールズ交通局、スコットレール、トランスペナイン・エクスプレス、カレドニアン・スリーパー、グランド・セントラル、ユーロスターなど、さまざまな鉄道会社によって運行されています。これらの会社のほとんどは、ロンドンにある多くのターミナル駅の1つからサービスを運営していますが、クロスカントリーは主な例外で、コーンウォールからスコットランドまで運行しています。ロンドン経由で旅行する場合、駅を乗り換える必要があることがよくあります。ノリッジからカーディフへ行くには、ロンドン・リバプール・ストリート駅からエリザベス線でロンドン・パディントン駅まで乗り換える必要があります。

現在、英国のインターシティ列車は、クラス800、クラス801、クラス802、クラス803、クラス805、クラス807、クラス810の形で主に日立AT300を使用しています。その他のインターシティ列車には、インターシティ125（クラス43パワーカー+ 4/5/8マーク3客車、HSTとも呼ばれます）、インターシティ225（クラス91 + 9マーク4客車）、クラス90 + 8/9マーク3客車 +運転用バントレーラー、ボイジャーファミリークラス220、221、222 （4～ 7客車DEMU）、クラス180（5客車DMU）、クラス745、およびインターシティ線の クラス390 （9または11客車EMU）があります。

英国政府は、インターシティ125とインターシティ225の代替プロジェクトを「インターシティ・エクスプレス・プログラム」と名付けました。入札の結果、日立とエンジェル・トレインズが勝利し、日立スーパーエクスプレス・トレインが導入されました。日立はこれを後にAT300と命名しました。

参照

参考文献

  1. ^ 「インターアーバンとトロリー（列車）：歴史/写真」。
  2. ^ 「商標登録 UKUK00001277000 - 「INTERCITY」」. 知的財産庁.
  3. ^ “LEO Expressが最初の乗客を輸送”. 2018年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月4日閲覧。
  4. ^ ab ハマライネン、ライモ (1988)。 「Mannermaisutta kiskoille」。Tekniikan Maailma (フィンランド語) (13)。Yhtyneet Kuvalehdet : 42–43 . ISSN  0355-4287。
  5. ^ "InterCity". VR Group . 2011年2月22日閲覧。
  6. ^ “VR:n siniset junavaunut poistuvat uusien vihreiden vaunujen tieltä”.サロン・セドゥン・サノマット（フィンランド語）。 2011 年 5 月 18 日。2012 年 3 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年8 月 16 日に取得。
  7. ^ "InterCity". VR Group . 2011年2月22日閲覧。
  8. ^ “トレニタリア: エクセルシオールの馬車”.トレニタリア（イタリア語）。
  9. ^ “Noile trenuri Intercity riscă să fie ilegale. Bani în plus pentru nimic”.クラブフェロヴィアル。 2022 年 11 月 3 日。2022 年12 月 12 日に取得。
  10. ^ Први брзи воз у историји Србије（セルビア語）
  11. ^ (スペイン語)http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2012/06/15/renfe-estrena-tren-vigo-madrid-diez-horas-paradas-15-minutos/657145.html
  12. ^この記事の大部分はスペイン語版 es:Intercity (Renfe) [循環参照]からの翻訳です。
  13. ^ “SBB: 列車 – 長距離交通”. 2010年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月24日閲覧。

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