リニモ（リニモ、Rinimo）は、愛知県にある磁気浮上式の鉄道路線で、愛知高速交通東部丘陵線（あいちこうそくこうつうとうぶきゅうりょうせん）の愛知県区間で運行されています。当初は愛知県名古屋市、長久手市、豊田市を結んでいます。 2005年の愛知万博会場への交通アクセスを目的として建設されましたが、その後は地域社会へのサービスも提供しています。

リニモは、第三セクター鉄道会社である愛知高速交通株式会社 [ja]が所有・運営しており、高速地上輸送（HSST）型技術を採用した日本初の商用リニアモーターカーです。[1]また、世界初の無人商用都市型リニアモーターカーでもあります。[2]リニモは、バーミンガム・リニアモーターカー（1984～1995年）、ベルリンMバーン（1989～1991年）、上海リニアモーターカー（2004年開業） に続き、世界で4番目に運行された商用都市型リニアモーターカーでした。

仕様

リニアモーター磁気浮上式鉄道は最高速度時速100キロメートル（62マイル）で、走行時は線路から8ミリメートル（0.31インチ）浮上します。高速運転ではなく、従来の地下鉄システムの代替として設計されています。路線は9駅、全長8.9キロメートル（5.5マイル）、最小運行半径75メートル（246フィート）、最大勾配6%です。自動列車制御装置（ATC）と自動列車運転装置（ATO）を使用しています。[1]線路建設費は600億円（5億7500万米ドル）、日本車輛製造のリニモ車両自体は405億円（3億8000万米ドル）かかりました。[3]建設費は車両なしで1キロメートルあたり約6500万ドルでした。

1日の乗客数

この路線の車両は中部高速開発株式会社が設計し、同社は名古屋で試験線も運営していた。[1]製造は日本車輛製造が担当し、費用は405億円（3億8000万米ドル）だった。[3]車両は3両固定編成（Mc1+M+Mc2）である。両端の車両（Mc車）の長さは14.0メートル（45フィート11インチ）、中間の車両（M車）は13.5メートル（44フィート3インチ）で、編成全長は43.3メートル（142フィート1インチ）となる。[1]車両の幅は2.6メートル（8フィート6インチ）である。 Mc車の定員は着席34名、立席46名、M車の定員は着席36名、立席48名で、編成1編成あたりの定員は244名です。[1]車両は溶接アルミニウム製のセミモノコック構造で、各車端に非常扉が2つ、片側に1,200ミリメートル（47インチ）の扉が2つあります。[1]

100系編成

この路線では、以下の編成で3両編成を8編成運行しています。[4]

技術的および財政的困難

この路線は、新しいタイプの輸送システムの最初の商用導入であったため、万博期間中、ピーク時の需要が路線の輸送能力である片道1時間あたり4,000人をはるかに上回ったため、多くの技術的な故障が発生し、大きく報道されました。2005年3月19日、列車は乗客の過積載を検知して出発を停止しましたが、その後の検査で重量検知センサーが過敏であることが判明し、すぐに修正されました。また、この地域では比較的頻繁に発生する風速25メートル/秒（56マイル/時）を超えると、安全上の理由から路線を停止する必要があります

万博開催中は1日平均3万1000人の乗客を運びましたが、万博後6か月間で乗客数はわずか1万2000人にまで減少し、2006年には30億円以上の損失を出しました。2008年には乗客数は徐々に増加し、1日1万6500人になりましたが、[5] 2009年度には21億円の損失を計上しました。[6] 2016年には黒字転換を果たし、純利益は8340万円となりました。[7]

2005年3月6日

愛知高速交通は2001年10月3日に路線建設の許可を取得した。[8]路線の愛称「リニモ」は2002年11月に発表された。駅名は2003年12月に決定され、全​​線が2005年3月6日に開業した。[9] 2005年の万博終了後、八草駅と愛知久博記念公園駅はそれぞれ万博八草駅と万博会場駅に改名された。

2019年8月3日午前11時15分頃、列車が出発した際、5歳の女児が母親とはぐれ、列車のドアとホームドアの間の35cmの隙間に挟まれました。女児はその後線路に転落しましたが、けが人はいませんでした。[10]

再発防止のため、カメラやセンサーの増設など、新たな安全対策を実施することが発表されました。2019年8月10日から、新対策が実施されるまで（2019年10月予定）、乗客の安全確保のため、すべての列車に係員が乗車します。[11]係員は、運転席横の開閉窓からドアの閉まり方や列車の出発の様子を確認しました。係員数が限られているため、列車の運行間隔は午前7時から午前10時までは10分間隔、それ以外の時間帯は12分間隔に一時的に減らされました。[12]

ウェブサイト

脚注
  1. ^ 旧称：万博会場駅
  2. ^ 旧称：万博八草駅

台湾で中止された計画

2006年、台湾の台北市信義区で計画されていた信義LRTにこのシステムを使用する計画がありました。[13]この路線は2007年に中止されました。[14]

参照

参考文献

  1. ^ 所有構造：
    愛知県57.19%、
    長久手市 15.45%、
    名古屋市 14.70%
    、名鉄2.48%
    、日本政策投資銀行1.44%、
    日本車輌製造0.68%
    、東芝インフラシステムズ 0.60%
    、京三電機 0.53%、
    トヨタ自動車0.49%
  1. ^ abcdef 安田善英、藤野正明、田中正雄、石本俊三 (2004). 「日本初のHSST磁気浮上式商業列車」(PDF) .第18回国際磁気浮上システムおよびリニア駆動会議 (MAGLEV 2004) の議事録. 2016年4月29日閲覧
  2. ^ 韓国独自技術で開発 仁川空港リニアが3日開通
  3. ^ ab 「名古屋市がリニアモーターカーを建設」。国際鉄道ジャーナル。2004年5月。2007年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^私鉄車両編成 表2021 [私鉄車両編成表2021 ] (日本語)。日本：交通新聞社。2021年7月16日。103ページ。ISBN   9784330032214。
  5. ^ 「Linimo(リニモ)愛知高速交通株式会社」(PDF) 。 2012年2月3日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2011年3月24日閲覧。
  6. ^ 「Linimo(リニモ)愛知高速交通株式会社」(PDF)。
  7. ^ 「平成30年度決算公告」(PDF) 。2020年4月7日閲覧
  8. ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.245
  9. ^ 「リニモとは」www.linimo.jp 。 2024年10月17日閲覧。
  10. ^ 「５歳女児が線路に転落 リニモ藤が丘駅、ホームドア内から」中日新聞CHUNICHI Web。2019年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月10日閲覧。
  11. ^ 「令和元年8月10日（土）よりダイヤを一部変更します」www.linimo.jp。2019年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年11月10日閲覧
  12. ^ "2019080713122423_0.pdf" (PDF) . linimo.jp (日本語). 2019年8月10日にオリジナルからアーカイブ(PDF) 。 2025年11月11日閲覧。
  13. ^ 磁浮捷運 開進信義商圈? (Will manglev metro expand the commercial zone of Xinyi?)、2006年6月23日付China Times紙の記事。このニュースは中華民国交通部交通研究所公式ウェブサイトから引用され、2008年11月12日に閲覧された。(中国語)
  14. ^ 信義區輕軌運 市府否決（市議会が信義LRTを拒否）は、2007年8月9日付のChina Times紙の記事「市議会が信義LRTを拒否」で、 Wayback Machineに2011年10月3日にアーカイブされています。このニュースは、中華民国交通部交通研究院の公式ウェブサイトで引用され、2008年11月12日に取得されました。（中国語）
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