リーパー、スコットランド北東部で建造された帆船の一種、フィフィー

ラガーとは、帆装によって定義される帆船で、 1本以上のマスト全てにラグセイル（帆帆）が張られています。ラガーは、特にフランス、イングランド、アイルランド、スコットランドの沿岸で、作業船として広く使用されていました。ラガーは大きさやデザインが多種多様でした。多くはデッキのないオープンボートで、ヘイスティングスやディールのように海岸から出航するものもありました。その他は、ズールー号やその他の多くの漂流帆船に代表される、デッキが全面に取り付けられた船もありました。大型の船体には、ラグトップセイルを備えたものもありました。[1]

歴史

ラガーは通常、2本または3本のマストを持つ船で、各マストにラグセイルをセットします。[a]一部のラガーにはジブセイルまたはステイセイルをセットできます。より稀に、一部のラガーではラグトップセイルが使用されています — 有名なのはシャスマリーです。ラグセイルは非対称の四辺形の帆で、帆のヘッド (上端) に沿ってヤード (桁) に固定されます。ヤードは、パーレルまたはトラベラー (マストの周囲を回る金属製のリングで、ハリヤード用の穴とヤードのストラップに固定するフックが付いています) によってマストに固定されます。ディッピングラグセイルは、マストの前方にあるタック (前下隅) に固定され、多くの場合ステムヘッドに固定されます。スタンディングラグのタックは、マストの足元近くに固定されます。ディッピング・ラグのハリヤードは通常、ウェザーガンネルに固定され、マストを固定せずに済みます。一般的な配置は、ディッピング・ラグの前帆とスタンディング・ラグのミズンセールです。[b]この配置は、フィフィー号などの多くの伝統的なイギリス漁船に見られますが、2本のマストにディッピング・ラグを、または2本または3本のマストにスタンディング・ラグを装備した例もあります（シャス・マリー号など）。[2] : 15–27, 62–70  [4] : 36 

ルー湾のラガー。ジブとトップセイルの使用が見られる。

リグ

スタンディング ラグはブームの有無にかかわらず使用できますが、ほとんどの作業船は作業スペースを広くするためブームがありませんでした。ディッピング ラグはブームを使用しません。ディッピング ラグは、周回時にマストの風下側に移動して、新しいタックでセールが空気力学的に適切な形状になるようにする必要があります。これを行うにはいくつかの方法があり、その 1 つは、単にセールを降ろし、ヤードを手で操作してマストの反対側まで航行し、再度掲揚することです。さまざまな方法はすべて、時間と労力がかかります。スタンディング ラグは、セールがマストに押し付けられた状態でも十分にセットされるため、タック時に変更する必要はありません。[4] : 36 一部のユーザー (英国海軍のモンタギュー捕鯨船など) は、スタンディング ラグのヤードをディップします (風がセールを満たしていない瞬間に、リーチを鋭くタイミングよく下方に引っ張ります)。逆に、多くの漁師は、どの方向で航行するかに関わらず、常にマストの同じ側にスタンディングラグを揚げます。

パフォーマンス

スタンディングラグによるセーリング性能は、適切なラフ張力に左右されます。このリグの必須部品の一つはタックタックルです。タックタックルは、様々な帆走ポイントに合わせてラフ張力を調整するための部品です。[4] : 34 

バランス・ラグは、マストの前方にヤードとほぼ同じ距離だけ突出するブームを持つ。これは一般にディンギーで使われる。風向きに関わらず、帆はマストの同じ側に残される。ダウンホールはブームからマストの踵に近い地点まで設置されるが、この種類の帆を正しく張るにはその調整が極めて重要である。[4] : 37 ラガーは18世紀中ごろから密輸 に広く使われた。その速い船体と強力な艤装のおかげで、運航中のどの税関船よりも速く進むことができた。フランスの3本マストのラガーは私掠船や一般貿易にも使われた。1840年頃から密輸が衰退するにつれ、イギリスの3本マストのラガーのメインマストは捨てられる傾向にあり、より大きな帆がフォアマストとミズンマストに張られた。これによって漁網を操るスペースが広がった。[5] : 15～19 

フランスの帆船ラガー。浜辺に打ち上げられ、網を干している。ラグセイルが浜辺に広げられている。 1874年頃、ギュスターヴ・クールベによって描かれた。

ローカルタイプ

イギリス諸島
大陸ヨーロッパ
  • イベリア半島と地中海沿岸のバルカ・ロンガ
  • ブルターニュ・シャス・マリー。これらは高速帆走の貨物船で、新鮮な魚を市場に運び、時には帰路に一般貨物を積んでいました。3本のマストとジブ帆にスタンディングラグを装備していました。レース時にはトップセイルが頻繁に使用され、トップガラントも使用されました。
  • ノルマンディー沿岸のフランスのルガー（lougre ）
アメリカ合衆国
  • ニューオーリンズ・ラガー
    ニューオーリンズのオイスターラガー
    （オイスターラガーとも呼ばれる）。喫水の浅いこれらの船は、全長37フィート、全幅12フィートが一般的だが、サイズは大きく異なることもあった。1本のマストにディッピングラグを設置し、深い海域で風上に向かうためのセンターボードを備えていた。主に漁業に使用され、時折貨物を積載することもあった。テキサス州からフロリダ州西海岸にかけて分布していた。[2] : 358–363 
オーストラリア
  • 1870年代頃からオーストラリア北部の海岸線で使用されていた初期の真珠採取用ラガー（多くの場合、船のボート）の中には、ラグセイル（帆）を備えたものもあったが、1880年代以降に使用された専用船では、時とともにラグセイルの使用は中止された。これらの船の大部分はガフリグの ケッチであったが、現在に至るまで真珠採取用ラガーと呼ばれ続けている。[7] [8]

参照

注記

  1. ^ ニューオーリンズ・ラガー（またはオイスター・ラガー）など、ラガーと呼ばれる単マストのラグ・リグ船もいくつかある。[2] : 358–363 
  2. ^ 伝統的な2本マストのイギリスのラガーは、以前の3本マストの船から派生したものであることが多いため、これらの2本マスト船の前方のマストはフォアマスト、後方のマストはミズンマストと呼ばれ、メインマストは廃止されました。[2] : 120  [3] : 19 

参考文献

  1. ^ グリーンヒル、バジル、マナーリング、ジュリアン編 (1997). 『チャタム沿岸船舶目録：イギリス諸島の伝統的な作業船』 ロンドン: チャタム出版. ISBN 1-86176-029-9。
  2. ^ abcde レザー、ジョン（1979年）『Spritsails and Lugsails』（1989年再版）メイン州カムデン：International Marine Publishing Company. ISBN 0877429987。
  3. ^ マーチ、エドガー・J (1969). 『Sailing Drifters: The Story of the Herring Luggers of England, Scotland and the Isle of Man』 ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-4679-2。
  4. ^ abcd バーンズ、ロジャー (2014). 『ディンギークルージングコンパニオン：小型オープンボートでのセーリングの物語とアドバイス』（Kindle版）オックスフォード：アドラード・コールズ. ISBN 978-1408179161。
  5. ^ マーチ、エドガー・J. (1952). 『Sailing Drifters: The story of the herring lugger of England, Scotland and the Isle of Man』（1969年再版）ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ（出版社）リミテッド. ISBN 0-7153-4679-2。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  6. ^ エドガー・J・マーチ（1970年）『帆船と櫂船の時代におけるイギリスの沿岸船舶』第2巻（2005年版）ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-269-0。
  7. ^ 「Pearling Luggers」オーストラリア国立海洋博物館. 2020年4月11日閲覧。
  8. ^ コリンズ、ベン（2019年1月5日）「失われたラガーと木造船建造の荒波」ABCニュース。 2020年4月11日閲覧。

さらに読む

  • シアウッド、ケン（1972）『イブニング・スター：コーンウォールのラガーの物語』トゥルーロ：D・ブラッドフォード・バートン
無料辞書のウィクショナリーで「lugger」を調べてください。
  • コーンウォール・ラガーズ：オンラインガイド
  • コーンウォールのラガー：オンラインガイド。ビールラガー（かつては南デボンとドーセットの海岸で使用されていた）