イギリスの鉄道網では、多重運転とは、2 台以上の牽引ユニット (機関車、気動車、または電車) が 1 人の運転手によって制御されるように連結されていることです (多重ユニット列車制御)。
複数台の機関車のうち先頭の機関車が故障した場合でも、故障した機関車に空気と電気の供給が続く限り、運転手は後続の機関車を制御できます。
多くの幹線ディーゼル電気機関車および油圧機関車は、1人の運転手の制御下で最大3台まで走行することができる。
— 英国国鉄ディーゼル機関士用牽引マニュアル[1]
「タンデム」とは、複数のディーゼル機関車または電気機関車が 1 台の列車を牽引し、各機関車の運転手が制御することです。
機関車
1960年代のディーゼル機関車黎明期には、機関車はそれぞれのクラス内でのみ運行されていました（つまり、同じクラスの機関車2台は一緒に運行できましたが、他のクラスの機関車とは運行できませんでした）。メーカーによって機関車は異なり、エンジンやブレーキシステムの制御方法も異なっていました。列車に複数の機関車が必要な場合は、追加の運転士が必要となり、追加費用がかかりました。
それ以来、機関車は同じコードまたはシステムに属する他の機関車と連携して動作するように製造されてきました。類似のシステムには連結コードが割り当てられており、通常は機関車の前面に表示されています。
初期のディーゼル機関車には、先頭部に連絡扉が備えられており、副操縦士が最後尾の機関車の暖房ボイラーにアクセスできるようにしていました。しかし、この扉は実際にはほとんど使用されておらず、運転室に隙間風を頻繁に発生させたため、後に多くが溶接されて閉鎖されました。
複数のユニット
第一世代
第一世代のディーゼル機関車には、異なるタイプのトランスミッションを搭載するという問題もあった。例えば、クラス127（油圧式トランスミッション）は、クラス112（機械式トランスミッション）と連結して運転する必要がある場合があった。このため、クラス127のドライブセレクターには、機械式トランスミッションを搭載した車両と連結運転する際にギアを変更するための「D、3、2、1」の位置が設けられていた。[4]しかし、連結された油圧式ユニットのギア選択が不適切だったために機械式トランスミッションが損傷したため、クラス127の連結コードはブルースクエアからレッドトライアングルに変更された。これはブルースクエアとは名称のみが異なるもので、ダービーライトウェイト油圧式ユニットに使用されていた以前のレッドトライアングルとは無関係であった。[5]
第一世代のDMU結合コード:
第二世代
イギリス国鉄が製造した第2世代ユニットのほとんどは、14x Pacerファミリーや15x Sprinterファミリーのメンバーを含め、BSI多重運転システムを使用するように設計されていました。民営化後の列車、例えばClass 168、170、172 [ 6]にはBSI連結器が取り付けられ、古い車両との多重運転が可能になりましたが、互換性のない他のシステムも登場しました。例として、Class 171、220、221、222、350、360、375、376、377、390 、 [ 7 ] 700、710にはデルナー連結器が取り付けられ、Class 175 [8]と180にはシャルフェンベルク連結器が取り付けられました[ 9 ] 。フランチャイズの変更と車両の再割り当てにより、多くの鉄道運行会社は互換性のない多重運転システムを多数備えた車両を運用しています。
参照
参考文献と情報源
参考文献
- ^ 英国鉄道ディーゼル機関士用牽引マニュアル。英国運輸委員会。1962年。184ページ。
- ^ US Loco MU Control アーカイブ 2008年2月1日Wayback Machine
- ^ 「1960年代に建設され…21世紀に向けて再建」Rail . 2020年1月20日閲覧。
- ^ 鉄道車両協会. 「Class 127 DMU Interiors」 . 2023年8月12日閲覧。
- ^ 鉄道車両協会. 「Class 127 DMU Description」 . 2023年8月12日閲覧。
- ^ クラス172 2020年6月13日アーカイブエンジェル・トレインズ
- ^ クラス390 アーカイブ 2016年3月4日 ウェイバックマシンエンジェルトレインズ
- ^ クラス175 アーカイブ 2016年3月4日ウェイバックマシンエンジェルトレインズ
- ^ クラス180 エンジェルトレイン
出典
- ウィリアムズ、アラン、パーシヴァル、デイヴィッド（1977年）『イギリス国鉄機関車および複々線（保存機関車を含む）1977年』シェパートン：イアン・アラン出版、ISBN 0-7110-0751-9。