「RAAF」はこの項目へリダイレクトされます。イギリスの補助空軍については、「王立補助空軍」をご覧ください。その他の用法については、「RAAF（曖昧さ回避）」をご覧ください。

オーストラリア空軍（RAAF ）はオーストラリアの主力航空部隊であり、オーストラリア海軍およびオーストラリア陸軍とともにオーストラリア国防軍（ADF）の一部である。[ 4 ]憲法上、オーストラリア総督はオーストラリア国防軍の法的な最高司令官である。オーストラリア空軍は空軍司令官（CAF）によって指揮され、空軍司令官は国防軍司令官（CDF）に従属する。CAFは国防大臣に直接責任を負い、国防省がADFと空軍を管轄している。[ 5 ]

1920年1月にオーストラリア航空軍団が陸軍から分離し、陸軍と海軍の航空部隊が統合されたことにより、1921年3月にオーストラリア空軍として創設された。第一次世界大戦で活躍した陸軍航空部隊、オーストラリア飛行隊（AFC）の伝統をそのまま継承し、1912年10月22日に結成された。[ 6 ]

オーストラリア空軍はその歴史の中で、ヨーロッパと太平洋における第二次世界大戦を含む数多くの主要な戦争に従軍し、ベルリン空輸、朝鮮戦争、マラヤ非常事態、インドネシア・マレーシア対立、ベトナム戦争、そして最近では東ティモールでの作戦、イラク戦争とその後の介入、アフガニスタン戦争にも参加してきました。

オーストラリア空軍（RAAF）はオーストラリア空軍（ADF）の固定翼航空機の大部分を運用しているが、オーストラリア陸軍とオーストラリア海軍も様々な任務で航空機を運用している。[ 7 ] [ 8 ] RAAFは、制空権確保、精密攻撃、情報収集・監視・偵察、空中機動、宇宙監視、人道支援など、幅広い作戦を支援している。RAAFは252機の航空機を保有しており、そのうち108機は戦闘機である。

歴史

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主要記事:オーストラリア空軍の歴史

形成

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RAAFの歴史は、1911年にロンドンで開催された帝国会議に遡ります。この会議において、大英帝国の軍隊において航空技術を開発することが決定されました。オーストラリアは、自治領として初めてこの決定を実行し、「オーストラリア航空隊」の設立を承認しました。当初は、ビクトリア州ポイントクックに1912年10月22日に開校した中央飛行学校で構成されていました。 [ 9 ] 1914年までに、この部隊は「オーストラリア飛行隊」として知られるようになりました。[ 10 ]

第一次世界大戦

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オーストラリア航空隊ブリストル戦闘機 F-2B（マコーギー戦闘機）、パレスチナ、1918年
主要記事:オーストラリア航空隊
参照：第一次世界大戦中のオーストラリアの軍事史

1914年の開戦直後、オーストラリア航空隊は現在のニューギニア北東部にあるドイツ植民地の占領を支援するため、航空機を派遣した。しかし、これらの植民地は航空機の梱包を解く前に速やかに降伏した。最初の実戦飛行は1915年5月27日、メソポタミア・ハーフ・フライトが、現在のイラクにおけるオスマン帝国に対するメソポタミア作戦においてインド軍の航空支援支援を要請されたときに行われた。[ 11 ]

その後、第一次世界大戦の終結まで、軍団はエジプト、パレスチナ、そして西部戦線で戦闘を繰り広げた。終戦までに、第1、第2、第3、第4の4個飛行隊が実戦に投入され、さらに第5、第6、第7、第8の4個訓練飛行隊が設立された。陸軍航空軍団には将校460名と下士官兵2,234名が所属し、さらに200名がイギリス空軍の航空要員として勤務した。[ 12 ]死傷者は175名、負傷者111名、毒ガス中毒者6名、捕虜40名であった。[ 13 ]

戦間期

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オーストラリア飛行隊は1919年までオーストラリア陸軍の一部であり、第1オーストラリア帝国軍（AIF）とともに解散した。中央飛行学校はポイントクックで引き続き活動していたが、軍の飛行は1920年まで事実上停止していた。この年、陸軍と海軍からそれぞれ1航空団ずつが編成された暫定オーストラリア航空隊（AAC）[ 14 ]が陸軍の一部として編成された。[ 15 ] AACの後継としてオーストラリア空軍が1921年3月31日に編成された。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 国王ジョージ5世は1921年5月に「ロイヤル」という接頭辞を承認し、1921年8月13日に発効した。[ 19 ]こうしてRAAFは、イギリス空軍に続き、イギリス連邦で2番目に編成された王立航空部隊となった。[ 20 ] RAAFが設立されたとき、人員よりも航空機の数が多く、将校21名、下士官兵128名、航空機153機を保有していた。[ 18 ]

当時のイギリスの航空機メーカーはイギリスの生産需要に加えてオーストラリアの要求を満たすことができなかったため、オーストラリア政府は1936年に連邦航空機公社を設立し、アメリカの航空機をいくつか購入しました。[ 21 ]

第二次世界大戦

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参照：第二次世界大戦中のオーストラリアの軍事史

ヨーロッパと地中海

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1939年9月、オーストラリア航空委員会は、 RAAFラバートン基地、RAAFリッチモンド基地、RAAFピアース基地、ポイントクックのRAAF第1飛行訓練学校、 RAAFラスミンズ基地、および5つの小規模な部隊を通じて空軍を直接管理しました。[ 22 ]

1939年、第二次世界大戦勃発直後、オーストラリアは帝国航空訓練計画に参加した。この計画の下、飛行乗務員はオーストラリアで基礎訓練を受け、その後カナダへ渡り高度な訓練を受けた。合計17のRAAF爆撃機、戦闘機、偵察機、その他の飛行隊が、当初はイギリス国内および北アフリカと地中海に駐留する砂漠航空軍で活動した。第二次世界大戦中、数千人のオーストラリア人がヨーロッパで他の英連邦空軍に勤務した。[ 23 ]ヨーロッパと地中海でイギリス空軍の指揮下で勤務した人員の約9%はRAAFの人員であった。[ 24 ]

イギリスの製造業がドイツ空軍の標的となったため、オーストラリア政府は1941年に航空機生産局（DAP、後に政府航空機工場として知られる）を設立し、連邦空軍に供給した。[ 25 ]そしてRAAFは最終的に、 DAPのボーフォート 雷撃機、ボーファイター、モスキートなどのイギリス設計の現地製造版や、ウィラウェイ、ブーメラン、ムスタングなどの他のタイプの航空機を大量に供給された。[ 23 ]

ヨーロッパ戦線において、RAAFの人員はRAF爆撃司令部で特に目立った。戦争中のオーストラリア人入隊者全体のわずか2%を占めるに過ぎなかったが、戦死者のほぼ20%を占めた。 1942年から主にアブロ ランカスターを運用していたRAAF第460飛行隊は、公式には約200人の搭乗員で構成されていたが、戦闘で1,018人が死亡し、そのうち約半数がオーストラリア人だった。[ 26 ]つまり、この飛行隊は実質的に5回にわたって壊滅したことになる。[ 27 ]ヨーロッパにおけるRAAFの死傷者総数は、死亡または行方不明者合わせて5,488人だった。[ 23 ]

1942年8月にジェフ・アサートン少尉がニューギニア上空を飛行した、オーストラリア空軍第75飛行隊のカーティス・キティホークMk IA

太平洋戦争

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ブリュースター F2A バッファローは、マレー、シンガポール、オランダ領東インド上空の航空作戦に参加しました。

太平洋戦争の勃発と日本軍の急速な進撃は、オーストラリア本土を史上初めて脅かした。オーストラリア空軍はこの緊急事態に全く備えがなく、当初は太平洋で任務に就ける兵力はごくわずかだった。1941年から1942年初頭にかけて、第1、第8、第21、第453飛行隊を含む多くのオーストラリア空軍の飛行士が、イギリス空軍極東司令部の一員としてマレー、シンガポール、オランダ領東インドでの戦闘に参加した。ブリュースター・バッファローやロッキード・ハドソンなどの航空機を装備したオーストラリア空軍の飛行隊は、日本軍の零戦に甚大な被害を受けた。[ 28 ]

1942年初頭のラバウル攻防戦では、日本軍がオーストラリアに向けて南進する中、オーストラリア空軍第24飛行隊は短期間ではあったが結局は無駄な防衛戦を行った。 [ 29 ] 1942年2月19日のダーウィンへの壊滅的な空襲は、オーストラリアが直面する直接の脅威についての懸念を高めた。これに対応して、オーストラリア空軍のいくつかの飛行隊は北半球から移動したが、かなりの数は戦争の終わりまでそこに留まった。戦闘機と地上攻撃機が不足していたため、米国製のカーティスP-40 キティホークを導入し、オーストラリア初の戦闘機であるCACブーメランを急いで設計・製造した。オーストラリア空軍のキティホークはニューギニア島およびソロモン諸島での作戦、特にミルン湾の戦いなどの作戦で重要な役割を果たすようになった。日本軍による潜在的な化学戦の脅威に対応して、オーストラリア空軍は数十万の化学兵器をオーストラリアに輸入した。[ 30 ]

ビスマルク海の戦いでは、輸入されたブリストル ボーファイターが非常に効果的な地上攻撃機および海上攻撃機であることが判明した。ボーファイターは後に1944年からDAPによって国内で製造された。[ 31 ]ボーファイターは日本の戦闘機よりはるかに大きかったが、それらを追い抜く速度を持っていた。[ 32 ] RAAFは長距離爆撃機および偵察機としてコンソリデーテッドPBYカタリナを数機運用した。RAAFの重爆撃機部隊は主に287機のB-24リベレーターで構成され、7個飛行隊に装備され、オーストラリアとニューギニアの飛行場からボルネオやフィリピンなどの遠く離れた日本軍の標的を爆撃することができた。 [ 33 ] 1945年後半までに、RAAFは戦闘機/地上攻撃用に約500機のP-51マスタングを受領または発注した。コモンウェルス航空機会社は当初アメリカ製のマスタングを組み立てていたが、後に使用されるマスタングのほとんどを製造するようになった。[ 34 ]

1945年半ばまでに、太平洋におけるオーストラリア空軍の主力作戦部隊である第1戦術航空軍（1st TAF）は21,000人以上の人員で構成され、オーストラリア空軍全体では約50個飛行隊と6,000機の航空機で構成され、そのうち3,000機以上が運用可能であった。[ 35 ]第1TAFの最後の作戦はボルネオのオーストラリア地上部隊を支援するために戦われたが、[ 36 ]戦争が継続していた場合、人員と装備の一部は、提案されたタイガーフォースの一部としてイギリスとカナダの飛行隊と一緒にグループ化される予定だったヨーロッパのオーストラリア空軍爆撃飛行隊の一部とともに、日本本土への侵攻に割り当てられた可能性が高い。しかし、日本への米国の核攻撃により戦争は突然終結した。[ 37 ]太平洋におけるRAAFの死傷者は約2,000人であり、死亡、負傷、捕虜となった。[ 36 ]

戦争が終わるまでに、RAAFには男女合わせて216,900人が勤務し、そのうち10,562人が戦死し、合計76個飛行隊が編成されました。[ 38 ] 152,000人以上の人員が約6,000機の航空機を運用し、世界第4位の空軍でした。[ 39 ]

冷戦

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戦後

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1980年のRAAFミラージュIII戦闘機2機

1948年から49年にかけてのベルリン大空輸において、オーストラリア空軍（RAAF）のベルリン大空輸飛行隊は、被災都市への物資空輸という国際的な取り組みを支援しました。RAAFのアブロ・ヨーク機2機にもRAAFの乗組員が搭乗していました。作戦全体の中ではごく一部ではありましたが、RAAFの貢献は大きく、2,062回の出撃で7,030トンの貨物と6,964人の乗客を輸送しました。[ 40 ]

1950年から1953年の朝鮮戦争では、イギリス連邦占領軍と共に日本に駐留していたオーストラリア空軍第77飛行隊のノースアメリカン・マスタングは、地上支援、戦闘空中哨戒、護衛任務に派遣された最初の国連航空機の一つであった。国連航空機が北朝鮮のミコヤン・グレヴィッチMiG-15ジェット戦闘機と対峙したとき、第77飛行隊はグロスター・ミーティア・ジェットを入手したが、MiGの方が依然として優勢であり、北朝鮮が経験を積むにつれてミーティアは地上支援任務に降格された。空軍は紛争中に輸送機も運用した。第77飛行隊は18,872回の出撃で、3,700棟の建物、1,408台の車両、16の橋、98両の鉄道車両、および数え切れないほどの敵兵を破壊したと主張した。 MiG-15 3機の撃墜が確認され、他の2機もおそらく撃墜された。RAAFの損害は41名が死亡、7名が捕虜となった。66機（マスタング22機、ミーティア44機）が失われた。[ 41 ]

1952年7月、オーストラリア空軍第78航空団は地中海のマルタ島に展開し、冷戦におけるオーストラリアの関与の一環として、中東におけるソ連の影響力に対抗するイギリス軍の一員となった。デ・ハビランド・ヴァンパイア・ジェット戦闘機を装備した第75飛行隊と第76飛行隊からなる同航空団は、その後2年半にわたりマルタ島の航空守備隊として活動し、1954年後半にオーストラリアに帰還した。[ 42 ]

1953年、イギリス空軍の将校、ドナルド・ハードマン空軍元帥がオーストラリアに招聘され、航空参謀総長に就任した。[ 43 ]彼はオーストラリア空軍を3つの司令部、すなわち本国司令部、整備司令部、訓練司令部に再編した。5年後、本国司令部は作戦司令部に改名され、訓練司令部と整備司令部は統合されて支援司令部となった。[ 44 ]

東南アジア事業

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イラク上空を飛ぶRAAFのF/A-18、USAFの KC -135、2機のF-15E、1機のF-117、2機のF-16 、そしてRAFの トーネード

1950年から1960年のマラヤ非常事態では、RAAF第1飛行隊のアブロ リンカーン重爆撃機6機とRAAF第38飛行隊のダグラス ダコタ一編隊が、RAF極東空軍の一員として共産主義ゲリラ（英国当局から「共産主義テロリスト」と称された）に対する作戦に参加した。ダコタは、マラヤ国内での物資輸送、部隊の移動、空挺部隊やビラの投下に使用された。シンガポールとクアラルンプールの基地を拠点とするリンカーンは、共産主義ゲリラとの空中戦の要となり、ジャングルの基地に対する爆撃任務を遂行した。結果の評価はしばしば困難であったが、ダコタのおかげで政府は共産主義ゲリラを攻撃し、特定次第その基地を攻撃し、移動を続けることができた。その後、1958年にオーストラリア空軍第2飛行隊のキャンベラ爆撃機がマラヤに派遣され、CTに対する爆撃任務に参加した。[ 45 ]

1964年から1972年にかけてのベトナム戦争中、RAAFは、後にRAAF第35飛行隊に再編成されたRAAF輸送飛行隊の一部としてカリブーSTOL輸送機、RAAF第9飛行隊のUH-1イロコイ・ヘリコプター、RAAF第2飛行隊のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ爆撃機を提供した。キャンベラは11,963回の爆撃出撃を行い、2機が失われた。1機は爆撃中に行方不明になった。機体の残骸は2009年4月に回収され、乗組員の遺体は2009年7月下旬に発見された。もう1機は地対空ミサイルによって撃墜されたが、乗組員は両方とも救助された。彼らは76,389発の爆弾を投下し、敵兵786名の死亡が確認され、さらに推定3,390名の死亡、8,637の建造物、15,568の掩蔽壕、1,267のサンパン、74の橋梁が破壊された。[ 46 ] RAAFの輸送機は反共産主義地上部隊の支援も行った。UH-1ヘリコプターは医療搬送や近接航空支援など多くの任務に使用された。ベトナムにおけるRAAFの死傷者には、戦死6名、非戦闘死亡8名、戦傷30名、負傷30名が含まれていた。[ 47 ] RAAFのパイロットの中には、少数ながらアメリカ空軍部隊にも所属し、F-4ファントム戦闘爆撃機を操縦したり、前線航空管制官を務めたりした者もいた。[ 48 ]

1975年9月、東ティモール民主同盟（UDT）の武装支持者を含む44人の民間人グループが、内戦の真っ只中にあったポルトガル領東ティモールのバウカウ空港で、オーストラリア空軍（RAAF）のカリブー機A4-140を乗っ取った。カリブー機は国際赤十字委員会（ICRC）の人道支援活動のためバウカウ空港に着陸していた。民間人はRAAFの乗組員に対し、オーストラリアのダーウィン空港（RAAFダーウィン基地）への飛行を要求し、乗組員はそれに応じた。カリブー機がダーウィン空港に到着した後、オーストラリア政府は民間人を短期間拘束した後、全員に難民ビザを発給した。ガーディアン紙は後にA4-140を「RAAF機がハイジャックした唯一の事例」と評し、この事件は「オーストラリアの軍事および移民史における注目すべき出来事の一つ」と評した。[ 49 ]

近年の歴史（1990年～現在）

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2013年のアバロン航空ショーに登場したオーストラリア空軍のF/A-18Fスーパーホーネット

その後の数十年間、1999年からの東ティモールでの平和維持活動など、さまざまな目的で軍事輸送が実施された。オーストラリアの戦闘機が再び戦闘で使用されるのは2003年のイラク戦争までで、イラク戦争ではオーストラリア空軍第75飛行隊のF/A-18 14機が護衛および地上攻撃の役割を果たして、合計350回の出撃を行い、122発のレーザー誘導爆弾を投下した。[ 50 ] AP-3Cオリオン海上哨戒機の分遣隊が2003年から2012年の間に中東に展開された。これらの航空機は、連合軍の軍艦や乗り込み部隊を支援するためにペルシャ湾と北アラビア海で海上監視パトロールを実施したほか、情報収集、監視および偵察の任務でイラクとアフガニスタン上空を広範囲に飛行[ 51 ] 2007年から2009年にかけて、オーストラリア空軍第114機動管制報告部隊の派遣隊がアフガニスタン南部のカンダハル飛行場で活動していた。[ 52 ] AN/TPS-77レーダー を装備した約75名の隊員が連合軍の航空作戦を調整する任務を負っていた。[ 53 ] IAIヘロン無人航空機の派遣隊が2010年1月から2014年11月までアフガニスタンに派遣された。[ 54 ] [ 55 ]

2014年9月下旬、イラクにおけるイスラム国軍と戦う連合軍の一環として、アラブ首長国連邦のアル・ミナド空軍基地に、最大8機のF/A-18Fスーパーホーネット、KC-30A多目的タンカー輸送機、E-7Aウェッジテイル早期警戒管制機、および400名の隊員からなる航空任務群が展開された。[ 56 ]作戦は10月1日に開始された。[ 57 ]中東に拠点を置くC-17およびC-130Jスーパーハーキュリーズ輸送機も、8月以降、人道支援物資の空中投下や武器・弾薬の空輸に使用されている。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

2017年6月、マラウィ危機に対応するため、RAAFのAP-3Cオリオン哨戒機2機がフィリピン南部に配備された。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

2021年、オーストラリア空軍は創立100周年を迎えました。[ 65 ]同年11月29日、ホーネットは正式にオーストラリア空軍から退役し、その日、オーストラリア空軍ウィリアムタウン基地で式典が行われました。[ 66 ]

2022年1月、オーストラリア空軍（RAAF）のP-8Aポセイドン哨戒機2機とC-130Jハーキュリーズ1機が、トンガのフンガ・トンガ・ハアパイ火山噴火と津波発生後の航空偵察のため、オーストラリア空軍（RAAF）のアンバーリー基地とリッチモンド基地を出発した。オーストラリア国防ニュースによると、これらの飛行は「（トンガのインフラへの）被害状況の把握と、将来の災害支援要請への情報提供」を目的としていた。[ 67 ] [ 68 ]

2023年10月、オーストラリア政府はウクライナへの軍事支援として3160万豪ドルの追加拠出に加え、E-7Aウェッジテール1機を派遣すると発表した。[ 69 ]この航空機と第2飛行隊を中心とした100名の人員は、ラムシュタイン空軍基地を拠点とし、クドゥ作戦の一環として6ヶ月間の展開を行う予定である。[ 70 ] [ 71 ]この展開の目的は、「国際社会からウクライナに提供される重要な支援を確実に保護すること」とされている。[ 72 ]

構造

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主要記事: RAAFの構造

本部

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力要素グループ

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航空団と飛行隊

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飛行隊

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非飛行飛行隊

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翼

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装置

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参照:現在のオーストラリア空軍航空機一覧

航空機

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オーストラリア国際航空ショーで離陸するF-35A
C-17A グローブマスターIII
接近中のBAEホーク

武装

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参照:オーストラリアのミサイル一覧 § オーストラリア空軍
ペイブウェイIIレーザー誘導爆弾
AIM-9L サイドワインダー

人事

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強さ

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2018年6月現在、RAAFには14,313人の常勤職員と5,499人のパートタイム現役予備役職員がいた。[ 99 ]

女性

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デボラ・ヒックスとロビン・ウィリアムズは、1988年にRAAFパイロットコースを卒業した最初の女性である。

RAAFは1941年3月に女性補助オーストラリア空軍（WAAAF）を設立し、 1951年には女性王立オーストラリア空軍（WRAAF）となった。 [ 100 ]この部隊は1977年にRAAFと合併したが、オーストラリア軍に所属するすべての女性は1990年まで戦闘関連の役割を担うことが禁じられていた。1987年以降、女性はRAAFで飛行任務に就く資格があり、1988年にはRAAF初の女性パイロットに「翼」が授与された。[ 101 ] 2016年には、最前線の戦闘任務における女性の残りの制限が撤廃され、2017年12月にはRAAF初の女性高速ジェット戦闘機パイロット2名が卒業した。空軍は、パイロットというキャリアを選択する女性を支援するためのプログラムをいくつか実施している。現在航空学士（BAv）取得中の女性は、卒業生パイロット制度への参加資格がある。女性パイロットは資格を取得すると、フライング・フィーメールズ・メンタリング・ネットワークにアクセスできるようになります。パイロットになるには、男女ともに同じ基本的な体力検査を受ける必要がありますが、女性の場合は基準が低くなっています。一部の職種では、安全上の理由から、この要件を調整することはできません。[ 102 ] [ 103 ]

ランク

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主要記事:オーストラリア空軍の階級

新生RAAFの階級制度は、陸軍および海軍からの独立性を確保するために確立された。[ 104 ]前身であるAFCとAACは陸軍の階級制度を使用していた。1920年11月、航空委員会はRAAFが前年に採用した制度を採用することを決定した。[ 14 ]その結果、RAAFの階級制度は次のようになった。航空機搭乗員、一等航空機搭乗員、伍長、軍曹、飛行軍曹、准尉、士官候補生、操縦士、飛行士、飛行中尉、飛行隊長、航空団司令官、グループキャプテン、空軍准将、空軍副元帥、空軍元帥、空軍大将[ 105 ]

将校の記章

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その他の階級章

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制服

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1922年、オーストラリア空軍（RAAF）の冬季制服の色は、ジーロング・ウール工場を訪れたリチャード・ウィリアムズ空軍元帥によって決定された。ウィリアムズは、オーストラリア空軍（RAN）の青よりも1回少ない染色回数（藍染め4回ではなく3回）を要請した。1972年にコリン・ハンナ空軍元帥によって全季節制服が導入された際に、より明るい青灰色に変更された。2000年1月1日から、当時のカナダ空軍（CAF）のエロール・マコーマック空軍元帥の指示により、元の色とスタイルが再び採用された。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]「オーストラリア」の文字が入った「ソフト・ランク・インシグニア」（SRI）として知られるスリップオン式の階級章が、正装の肩に着用される。[ 105 ] RAAFの隊員は、制服や「儀式用」の制服を着ていない場合、作業服として汎用制服（GPU）を着用する。これはオーストラリアのマルチカム迷彩服の青バージョンである。[ 109 ]

円形紋章とバッジ

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当初、空軍はイギリス空軍の赤、白、青の円形旗を使用していた。しかし、第二次世界大戦中、1942年6月27日、第11飛行隊カタリナが日本軍の航空機と間違えられ、アメリカ海兵隊VMF-212のグラマン ワイルドキャットに攻撃された後、日本の日の丸に視覚的に似た内側の赤い円は削除された。 [ 110 ] [ 111 ]戦後、RAAFの円形旗には、南十字星、ブーメラン、肉垂れの小枝、赤いカンガルーなど、さまざまな選択肢が提案された。1956年7月2日、現在の円形旗が正式に採用された。これは、赤いカンガルーを囲む白い内側の円、そしてロイヤルブルーの円から構成される。カンガルーは左を向いているが、航空機や車両に使用する場合は、カンガルーは常に前を向く必要がある。[ 110 ]視認性の低いバージョンの円形旗も存在し、白が省略され、赤と青が明るい灰色または暗い灰色に置き換えられている。[ 112 ]

RAAFのバッジは1939年にチェスター・ヘラルド紙に採用された。バッジは、セント・エドワード王冠（ 1955年以前はチューダー王冠）を円形に配したデザインで、その下にはオ​​ーストラリア空軍の標語であるラテン語の「Per Ardua Ad Astra」が渦巻き模様で描かれている。この標語はオーストラリア空軍の標語と同じである。バッジの上部にはオナガワシが描かれている。「Per Ardua Ad Astra」は「逆境を乗り越えて星々へ」という意味で、サー・ヘンリー・ライダー・ハガードの小説『霧の中の人々』に由来する。[ 113 ]チャールズ3世の紋章に使用されている王冠の変更に伴い、2025年8月1日から新しいバッジが施行された。[ 114 ] [ 115 ]

音楽

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「オーストラリアの鷲」はオーストラリア空軍（RAAF）の公式行進曲であり、RAAFのバンドが首都で公務を行う際に速成行進曲として演奏される。RAAFの音楽監督、ロン・ミッチェル中隊長（空軍バンドの指揮者も兼任）によって作曲されたこの曲は、1983年3月23日にRAAFの新しい行進曲として正式に採用され、長らくRAAFのみならず他の英連邦空軍の行進曲として使われてきたイギリス空軍行進曲に取って代わった。その後、ジャーナリストのフランク・クランストンがこの行進曲の歌詞を書き、翌年9月までに楽譜が完成した。[ 116 ]

ルーレット

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メイン記事:ルーレット

ルーレットは、オーストラリア空軍（RAAF）の編隊飛行チームです。オーストラリアと東南アジア各地で公演を行っており、ビクトリア州イーストセールにあるRAAF基地を拠点とするRAAF中央飛行学校（CFS）に所属しています。[ 117 ]ルーレットはピラタスPC-21を操縦し、ショーの編隊飛行は6機で構成されます。パイロットはループ、ロール、コークスクリュー、リップルロールなど、様々な編隊飛行を習得します。公演のほとんどは、高度500フィート（150メートル）の低空飛行で行われます。[ 118 ]

将来の調達

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2015年、オーストラリア初のF-35Aが試験出撃のためルーク空軍基地から離陸した。

このリストには、発注中の航空機または特定された要件のある航空機が含まれます。

参照

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リスト

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記念碑と博物館

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参考文献

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引用

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さらに読む

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  • オーストラリア空軍（2013年9月）『航空力マニュアル（第6版）』キャンベラ：国防省航空力開発センター。ISBN 978-1-9208-0090-12014年5月に訂正を加えて再掲載
[編集]
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