ウィスコンシン州ラクロスのラウンドアバウト
インドネシア、ジャカルタのホテル・インドネシア・ラウンドアバウト
英国ヘメル・ヘムステッドの環状交差点

ラウンドアバウト、ロータリー、環状交差点は、中央の島の周りを一方向に交通が流れる円形道路の一種である。 [1] [2]

アメリカ合衆国では、技術者は安全性を高めるための設計規則を組み込んだ1960年以降に設置された交差点を指して「現代のラウンドアバウト」という用語を使用しています。 [3] [2]一時停止標識、交通信号、および以前の形式のラウンドアバウトと比較して、現代のラウンドアバウトは、水平方向の偏向によって交通速度を低下させ、 T字型衝突や正面衝突を最小限に抑えることで、衝突の可能性と重大性を大幅に軽減します。[4] [5]基本概念のバリエーションには、路面電車や電車の路線との統合、双方向の流れ、速度の向上などがあります。

歩行者にとって、ラウンドアバウトから出る車両は3方向ではなく1方向から来るため、歩行者の視覚環境が簡素化されます。車両は歩行者と視覚的に繋がり、歩行者への敬意を促します。その他の利点としては、直交する交差点[要出典]に伴うドライバーの混乱の軽減や、信号に伴う渋滞の軽減などが挙げられます。ラウンドアバウトでは、通常の交通の流れの中でUターンが可能であり、これは他の交差点では不可能な場合が多いです。さらに、ガソリン車やディーゼル車は、信号のある交差点よりもラウンドアバウトでのアイドリング時間が短いため、ラウンドアバウトの利用は大気汚染の低減につながる可能性があります。[6] [7]進入車両は道を譲るだけで済むため、必ずしも完全に停止する必要はありません。その結果、運動量の一部を維持することで、エンジンが初期速度を取り戻すために必要な作業量が少なくなり、排出量が削減されます。また、研究によると、ラウンドアバウトを低速で走行する車両は、停止・発進、加速、ブレーキを繰り返す車両よりも騒音が少ないことが示されています。[8]

近代的なラウンドアバウトは1966年に英国で初めて標準化され、従来の環状交差点やロータリーに比べて大幅に改善されたことが確認されました。それ以来、近代的なラウンドアバウトは世界中で普及しており、[2] : 2 オーストラリア、英国、フランスなどにも広がっています。[7]

歴史

環状交差点の起源と終焉

ラウンドアバウト以前にも、次のような円形交差点が存在していました。

いくつかは現在でもラウンドアバウトと呼ばれていますが、これらの環状交差点の操作や進入の特徴は現代のラウンドアバウトとは大きく異なっていました。[15]

アメリカ合衆国では環状交差点が建設されましたが、その多くは高速合流や蛇行を可能にする大口径の「ロータリー」でした。旧式の環状交差点では、一時停止標識や信号機によって進入車両を規制する場合があります。多くの環状交差点では、高速での進入を迂回させることなく許可するか、あるいは進入時に一時停止と90度旋回を要求します。こうした状況により車両衝突が多発したため、環状交差点やロータリーの建設は1950年代に中止され、一部は撤去されました。[16] : 3:02 

1960年代の近代的なラウンドアバウトの発展

レッチワース・ガーデン・シティにあるイギリス初のラウンドアバウト（1909年）

近代的なラウンドアバウトの普及は、1960年代に英国運輸研究所の技術者が環状交差点を再設計し、標準化したことから始まりました。フランク・ブラックモアは「優先ルール」の開発を主導し、その後、容量と安全上の制約を克服するためにミニ・ラウンドアバウト[17] [18]を発明しました。この優先ルールは、交通の流れを最大10%改善することが分かりました。[19] 1966年、英国はすべての環状交差点において、進入車両が循環車両に道を譲ることを義務付けるルールを導入しました。運輸研究委員会のガイドによると、近代的なラウンドアバウトは、従来のロータリーや環状交差点と比較して、運用面と安全性の両面で大幅な改善をもたらしています。[15]この設計は、1966年11月から英国ですべての新規ラウンドアバウトに義務付けられました。 [20]英国以外で最初に近代的なラウンドアバウトを建設したのは、オーストラリアなどの英国の影響を受けた国々でした。[3]

1970年代以降、ヨーロッパと北米で拡大

  • 1951年、当時イギリスの植民地であったキプロスは、主要都市にラウンドアバウトを導入しました。
  • 1970年代にはフランスとノルウェーが近代的なラウンドアバウトを採用した。[21]
  • 1973年、アメリカのシアトル市は交通を緩和するために既存の交差点内に小さな環状交差点を設置し始めました。[22] 2021年現在、シアトル市は主に住宅街に1,200以上の環状交差点を設置しています。[23]
  • 1980年、スイスには19のラウンドアバウトがありました。[3]
  • 1980年にはノルウェーに15のラウンドアバウトがあった。[3]
  • 1980年代初頭には、片側1車線のラウンドアバウト（またはミニラウンドアバウト）がオランダでも導入された。[21]ランドスタッドの交通密度にラウンドアバウトが対応できないのではないかという懸念から、比較的人口の少ないオランダ北部と東部で導入が始まった。しかし、片側1車線のラウンドアバウトが信号付き交差点よりもさらに高い容量を持つことが判明すると、オランダ西部でも大量に建設された。[21]
  • フランスは1983年に国道に進入時譲歩ルールを導入し、それ以来国内のラウンドアバウトが増加した。[3]
  • 1985年、ノルウェーはすべてのラウンドアバウトの入口に「譲歩」標識を設置しました。その後、安全性と交通の流れは急速に改善され、[3]ノルウェーのラウンドアバウトの数は1980年の15箇所から1990年には350箇所、1992年には500箇所に増加しました。[3]
  • 1987年、スイスでは進入時譲歩ルールが導入され、それ以来ラウンドアバウトの数は1980年の19から1992年初頭には220に増加し、さらに500の設置が検討されている。[3]
  • 1980年代後半、オランダではわずか6年間で約400のラウンドアバウトが建設され、著しい成長を遂げました。[3] 1990年代には建設が加速し、2001年までにオランダには推定1,500から1,800のラウンドアバウトが存在し、その半分以上が市街地内にありました。[21]
  • 1990 年に米国で初めて近代的なラウンドアバウトが建設されましたが、北東部の一部地域では古いラウンドアバウトも一般的でした (ロータリーまたはトラフィック サークルと呼ばれます)。
  • 1991年、フランスでは毎年1,000個のラウンドアバウトが建設されていました。[3]
  • 1980年代に近代的なラウンドアバウトの人気が高まるにつれ、古い環状交差点は人気を失い、多くが近代的なラウンドアバウトや他のタイプの交差点に改造されました。[3]
  • 1999年、カナダは初の近代的なラウンドアバウトを建設した。[24]
  • 21世紀初頭には、ヨーロッパではラウンドアバウトが広く普及していました。例えば、
    • 2010年にはフランスに3万以上のラウンドアバウトがあった。[25]
    • 2015年にはイギリスで約25,000件ありました。[26]
  • ラウンドアバウト、ハールレム、オランダ、1990 年。自転車もラウンドアバウトを利用することがあります。
    ラウンドアバウト、ハールレム、オランダ、1990 年。自転車もラウンドアバウトを利用することがあります。
  • イタリア、バルツィオの小さなラウンドアバウト
    イタリア、バルツィオの小さなラウンドアバウト
  • オーストリア、シュトラスヴァルヒェンのラウンドアバウト
    オーストリア、シュトラスヴァルヒェンのラウンドアバウト
  • スリランカのコロンボ中心部のラウンドアバウト
    スリランカ、コロンボ中心部のラウンドアバウト
  • ボスニア・ヘルツェゴビナのゼニツァにある2車線のレインドロップファウンテンラウンドアバウト。2011年以降、すべての信号機がラウンドアバウトに置き換えられました。
    ボスニア・ヘルツェゴビナのゼニツァにある2車線のレインドロップファウンテンラウンドアバウト。2011年以降、すべての信号機がラウンドアバウトに置き換えられました。
  • スウェーデン、リンシェーピングのラウンドアバウトの標識
    スウェーデン、リンシェーピングのラウンドアバウト標識
  • 英国で使用されているラウンドアバウトの標識の例
    英国で使用されているラウンドアバウトの標識の例

1990年代以降に北米で導入

アメリカ合衆国では、フランク・ブラックモアとリーフ・オーストンによる長年にわたる計画と啓発活動を経て、1990年代に近代的なラウンドアバウトが登場した。彼らは、当時既に他国で確立されていた安全性と交通の流れの向上をアメリカにもたらそうとした。[16] : 5:03 最初のラウンドアバウトは1990年にネバダ州サマーリンに建設され、翌年も続いた。[3] [27]このラウンドアバウトは住民の失望を招き、地元のニュース番組では「警察ですら[ラウンドアバウトは]時々混乱を招くことがあることに同意している」と報じた。[28] 1990年から1995年の間に、カリフォルニア州、コロラド州、フロリダ州、メリーランド州、ネバダ州、バーモント州で数多くの近代的なラウンドアバウトが建設された。[3]

ウィスコンシン州ホルメンに2023年に建設されるラウンドアバウト

1960 年代のイギリスと同様に、自治体が新しいラウンドアバウトを導入すると、ある程度の住民の抵抗に遭遇することが多かった。

  • アメリカ人がラウンドアバウトの進入方法、特に退出方法について混乱していることは、映画「ヨーロピアン・バケーション」（1985年）で描かれているように、嘲笑の対象となった。[25] [29] [16] : 6:45 
  • 1998年に自治体を対象に行われた調査では、建設前には世論の68%が反対していたが、建設後は賛成が73%に変わった。[30]
  • 2007年の調査では、建設前の国民の支持率は22%から44%で、建設後数年で57%から87%に上昇した。[31]
  • しかし、2011年までに約3,000のラウンドアバウトが設置され、その数は着実に増加しました。[25] [29] [16] : 6:45 
  • 2022年までに、米国には約8,800のラウンドアバウトが存在すると推定されました。[32]


2010年代半ば、当時アメリカにあった約4,000の近代的なラウンドアバウトのうち約3％がインディアナ州カーメルに集中していた。カーメルのジェームズ・ブレイナード市長は積極的にラウンドアバウトの建設を推進しており、安全性の向上により、1996年以降、市内の自動車事故による負傷者が80％減少した。[16] : 0:02  2015年12月現在、アメリカには約4,800の近代的なラウンドアバウトがあった。[要出典]例えば、ワシントン州には2016年10月現在で約120のラウンドアバウトがあり、すべて1997年以降に建設されたもので、さらに増設が計画されている。[33]

カナダで最初のラウンドアバウトはエドモントンに設置されました。1954年までに7か所設置されました。しかし、国内の他の地域で普及したのは1990年代になってからでした。その後15年間で、ヨーロッパでの成功により、交通計画者や土木技術者の間でますます人気が高まりました。2014年時点で、カナダには約400か所のラウンドアバウト（ケベック州、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州、オンタリオ州が中心）があり、人口9万人あたり1か所の割合でした（同年のアメリカ合衆国では人口8万4千人あたり1か所でした）。[24]

現代のラウンドアバウト

ラウンドアバウトの標識の例
右側通行の場合を示しています。左側通行の場合は矢印が反転します。

「現代のラウンドアバウト」とは、中央の島を一方向に迂回する環状交差点の一種で、道路交通は中央の島を周回し、循環する交通流が優先されます。通常、環状交差点に進入する車両は、減速し、既に環状交差点を走行している車両に道を譲るよう指示する標識が設置されています。[34] [35]

ラウンドアバウトに進入する交通は低速であることが求められるため、安全性を高めるために交差点に進入する交通を減速させるように物理的に設計されており、道路は通常、交差点に放射状に近づいています。一方、旧式の環状交差点は速度を上げるように設計されており、環状交差点に接線方向に進入する道路がある場合があります。

ラウンドアバウトは、速度制限が低いため、通常、アクセス制限のある高速道路では使用されませんが、アクセス制限道路などの低グレードの高速道路では使用される場合があります。このような道路がラウンドアバウトを組み込むように再設計される場合、進入路を湾曲させるなどの工夫により、交通速度を低減する必要があります。

多くの環状交差点が近代的なラウンドアバウトに改造されており、ニューヨーク州の旧キングストン環状交差点やニュージャージー州のいくつかの環状交差点もその一つである。 [36] [37]その他、マサチューセッツ州チェルムズフォードのドラムヒルロータリーのように信号付き交差点に改造されたものもあり、現在は6車線で4つの独立した交差点で制御されている。[38]

日本では、重大事故や交通渋滞を防ぐため、2014年9月に初めてラウンドアバウトが導入されました。[39]

用語

ラウンドアバウトという言葉は、20世紀初頭のイギリスで使われ始めた。[1]ラウンドアバウトは、他の英語圏の国では カルーセル、またはメリーゴーラウンドとして知られる遊園地の乗り物に付けられた伝統的な英語名でもある。

アメリカの辞書では、ラウンドアバウト、トラフィックサークル、ロードサークル、ロータリーという用語は同義語です。[40]しかし、リーフ・オーストンなどの専門家は、現代のラウンドアバウトと非従来のトラフィックサークルの特徴を区別する必要性を強調しています。[3]

現代のラウンドアバウト
  • 進入交通は循環交通に道を譲る
  • 進入する交通は中央島の中心を目指し、ゆっくりとその周りを迂回する。
  • 上流の道路は入口でフレア状に広がり、車線が追加されることが多い
非適合環状交差点
  • 進入交通は循環交通を遮断する
  • 進入する車両は中央島の片側（右側通行の場合は右側）を目標とし、直進して高速走行する。
  • 入口で車線は追加されない

米国運輸省は、進入時に他の車両に道を譲る必要があるラウンドアバウトを区別するために、「モダン・ラウンドアバウト」という用語を採用しました。米国北東部には多くの古い環状交差点が残っています。[2]現代のラウンドアバウトの中には、複数の道路を囲むように長く伸びているものもありますが、交通は常に環状に流れています。

ロータリー

アメリカ合衆国では、交通技術者は高速道路やアクセス制限のある高速道路間の大規模な環状交差点を「ロータリー」と呼ぶことが多い。この種のロータリーは、環状交差点内と進入路で高い速度域を実現しているのが一般的である。[41]

しかし、アメリカ合衆国のニューイングランド地方では、「ロータリー」は通常、現代的なデザインのものも含め、すべてのラウンドアバウトを指す一般的な用語として使用されています。これらの州の州法では、ロータリーを既に走行している車両が常に通行権を持つことが義務付けられています。例えば、マサチューセッツ州では「ロータリー交差点に進入する車両の運転者は、交差点内に既にいる車両に通行権を譲らなければならない」と定められています。[42]ロードアイランド州では、「ロータリー交差点に進入する車両は、ラウンドアバウト内の車両に道を譲らなければならない」と定められています。[43]

その他の用語

スコットランドのダンディー方言では、ラウンドアバウトはサークルと呼ばれます。[44]

イギリスのウェスト・ミッドランズでは「island」が一般的に使われている。[45]

チャンネル諸島には、「フィルター・イン・ターン」と呼ばれる3つ目のタイプのラウンドアバウトがあります。このタイプのラウンドアバウトでは、接近する車両は通常のようにラウンドアバウト上の車両に道を譲ることも優先権を持つこともなく、各車両から順番に進入します。ジャージー島のラウンドアバウトのほぼすべてがこのタイプです。[46]

操作と設計

フィンランド、イロヤルヴィのエロヴァイニオ ショッピング センターに隣接するロータリー
イタリア、レニャーノの楕円形のラウンドアバウト

現代のラウンドアバウトの基本原則は、信号機を必要とせずに、進入する車両がラウンドアバウト内の車両に道を譲ることです。一方、古いラウンドアバウトでは、通常、周回する車両は進入する車両に道を譲る必要があります。ラウンドアバウトには内側車線が設けられることもあります。[47]一般的に、複数車線のラウンドアバウトでは、交差道路の車線数がラウンドアバウトと同じであれば、内側車線から直接退出することが許可されています。一方、古いラウンドアバウトでは、内側車線からの退出は通常許可されておらず、車両はまず外側車線に移動する必要があります。

車両は中央島の周囲を時速25～40km（15～25mph）の速度で一方向に循環します。左側通行の国では時計回り（上から見て）に、右側通行の国では反時計回りに 循環します。

複数車線のラウンドアバウトの直径は通常75メートル（250フィート）未満です。[48]古い環状交差点やラウンドアバウトのインターチェンジは、それよりもかなり大きい場合があります。ラウンドアバウトは、同容量の信号付き交差点とほぼ同じ大きさです。

設計基準には以下が含まれる: [49]過度の速度で進入する車両を避けるために偏向が必要である。[50]

  • 通行権：進入車両と旋回車両のどちらに通行権があるか。ニュージャージー州運転者マニュアルでは、交通流制御標識がない場合、「旋回区間の歴史的に確立された交通流パターン」に基づいて車両が道を譲ることを推奨しており、[51]明確なルールはない。ニューイングランド[52] 、ワシントンD.C.、ニューヨーク州[ 53]では、米国以外のほぼすべての国と同様に、進入車両が道を譲る。
  • 進入角度: 角度は、全速力での進入を可能にする斜め (接線方向) から 90 度 (垂直方向) までの範囲です。
  • 交通速度: 進入速度が速い場合 (時速 30 マイルまたは 48 km/h 以上)、循環する車両は道を譲る必要があり、頻繁に停止するため、現代のラウンドアバウトに比べて容量が低下し、衝突率が高くなります。
  • 直径: トラフィックが多いほど、円が大きくなります。
  • 島の機能：駐車場、公園、噴水など

島々

オランダのライデン大学医療センターのラウンドアバウト。中央の島には現代アートの動物が飾られ、大型トラックも通行可能なエプロンも設置されている。

現代のラウンドアバウトには中央の島があり、入口や出口ごとに装飾用の歩行者用島が設けられることもあります。

デンマークでは、特定の高い島状のものの普及が始まっているが、それが不可能な場合は、より大きな例では生垣や木の輪などの障害物を採用し始めている。これは、従来の交差点と比較して、ラウンドアバウト自体よりも障害物の方がドライバーを不快にさせることが判明しているため、ラウンドアバウトの安全上の利点をさらに高め、ドライバーのさらなる観察と注意を促すために行われている。デンマークでは、ラウンドアバウトで発生した事故は、高さと種類に応じて27%から84%減少することがわかっている。研究では、0～0.9メートル、1～1.9メートル、および2メートル以上の高さが評価された。すべての高さにおいて、特に人的傷害につながる事故が最も減少し、前述の高さで-47%から-84%減少することがわかった。[54]ドライバーのイライラの度合いを過小評価してはならない。なぜなら、それが設計の重要なポイントであり、ドライバーに進行方向の両側に注意を払わせることだからである。デンマークでは、望ましい運転行動が快適さにつながるように道路インフラを設計することが大部分の点で重視されているため、ドライバーはこれらの設計に不満を抱いています。例えば、車線幅は制限速度に対応し、学校などの安全上の懸念がある地点では障害物が減速を促すように設計されています。ドライバーにとって、安全性が証明され広く採用されてから10年経った今でも、ベテランの運転教習生がこの不快感について不満を訴えているのは、こうした論争の的となっています。[55]

中央

フランスのエクスアンプロヴァンスにあるこのロータリーには噴水が目立っています。

中央の島は、ドライバーが横断するのを思いとどまらせるのに十分な高さがありながら、幅の広い車両や長い車両がラウンドアバウトを通行できるほど低いトラック用エプロンで囲むことができる。島は視覚的な障壁となり、接近するドライバーにラウンドアバウトの存在を知らせ、ドライバーがラウンドアバウトの進路上の交通に集中することを促す。視覚的な障壁は事故率を大幅に低減する。[56]そうでない場合、ラウンドアバウト内またはその付近のどこに車両があっても、進入してくる車両は停止し、対向車であっても通過を待つことになり、不必要に交通の流れを減少させる。障壁としては、造園された盛り土、盛り上がった壁、木、または背の高い灌木が使用できる。造園された盛り土の頂上には道路標識や旗竿を立てることができる。

一部のコミュニティでは、この島を記念碑、大型パブリックアートの展示、噴水などに利用しています。歩行者は環状線を横断することが禁止されている場合があります。中央島へは、安全のため地下道または高架道路をご利用ください。

アートインスタレーション
メキシコ、グアダラハラのミネルバ・ラウンドアバウト

ラウンドアバウトは世界中でアートインスタレーションを魅了してきました。

歩行者

中国の上海にあるこのラウンドアバウトには、別の高架ラウンドアバウトの形をした歩道橋があります。

大規模なラウンドアバウトでは、各入口／出口に歩行者島を設け、ドライバーが減速して環状交差点への進入準備を行うよう促します。また、歩行者が横断中に一時停止できる避難場所としても機能します。ラウンドアバウトに出入りする車両や自転車は、歩行者を含むすべての交通に道を譲らなければなりません。[67]

横断歩道

各出入口の横断歩道は、環状交差点の外側に少なくとも車1台分の距離を置いて設置することができます。この余裕のあるスペースにより、歩行者は環状交差点への進入を待つ車両の後ろを横断でき、また、環状交差点を出る車両は歩行者のために支障なく停止することができます。各横断歩道は、歩行者保護のため歩行者島を横切ることができます。これにより、ドライバーは減速して方向転換を始め、より低速で安全な速度で走行することが促されます。歩行者島では、横断歩道を斜めにすることで、横断する歩行者の視線を環状交差点の出口に誘導することができます。

自転車

自転車利用者の安全確保には、物理​​的に分離された自転車道が最も効果的です。[68] [69] [70]あまり理想的ではない方法としては、自転車レーンをラウンドアバウト入口のかなり手前で終了させると、自転車利用者は自動車交通の流れに合流せざるを得なくなりますが、自動車の速度は多少低下しますが、ドライバーから自転車利用者の視界は確保されます。また、自転車利用者は横断歩道を通行できる場合もあります。

従来の自転車レーンでは、車両と自転車の衝突事故が増加しています。出口で降りる際、運転者は他の車両や横断歩道上の歩行者との衝突を避けるために前方を確認する必要があります。交差点が出口から離れてカーブしているため、出口車両の進路は比較的直線であるため、運転者は大幅に減速しないことがよくあります。外側を走っている自転車に道を譲るには、出口車両の運転者は後方、つまり周囲を見る必要があります。この方向では他の車両が運転者の視界を遮る可能性があり、運転者の作業を複雑にします。運転者がより頻繁に減速または停止する必要が生じると、交通の流れが悪くなります。1992 年の研究[71]では、このような交差点のすべてで自転車に対するリスクは高いことがわかりましたが、交差点の周囲に自転車レーンまたは側道がマークされている場合は、リスクがさらに高くなります。[72] [73]ポーツマスのミュージアム ロードに自転車レーンが設置されましたが、レーン共有を促進するために車道が狭められました。

アリゾナ州メサのブラウンロードとループ202のインターチェンジにあるラウンドアバウトは、米国推奨の設計を採用しています。[74]路上の路面標示は、自転車利用者が自転車レーンの端から歩道に入るように指示しています。広い歩道を走行する自転車利用者は、ラウンドアバウトのアームを円の外側で垂直に横断します。歩行者島は、歩行者と自転車が同時に1車線ずつ横断できるように設計されています。

保護されたラウンドアバウト（またはダッチ・ラウンドアバウト）はオランダで開発され、自転車と車両は専用レーンで分離されています。[75]自転車は車両走行車線で車両と衝突するため、優先権を確立する必要があります。オランダでは、自転車を車両よりも優先するため、通常は自転車が優先されます。[75]オランダとデンマークで使用されているだけでなく、この設計はその後、英国とアイルランドでも建設されました。[76] [77]

  • 歩道の標識は歩道での走行が合法であることを示しています。
    アリゾナ州メサのラウンドアバウトでは、道路標示により自転車が歩道へ入るよう誘導されています。自転車は他の車両と同様にラウンドアバウトを通行できます。
  • 自転車がラウンドアバウトのメインレーンを走行している
    アリゾナ州メサにあるこのラウンドアバウトでは、自転車に乗る人は右端の歩道を走るか、メインレーンを走るかを選択できます。
  • オランダで一般的に使用されている保護されたラウンドアバウトの 3D ビュー
    オランダで一般的に使用されている保護されたラウンドアバウトの 3D ビュー

容量と遅延

英国コーンウォールのチバートン・クロス・ラウンドアバウトに近づく交通

ラウンドアバウトの容量は、進入角度、車線幅、進入車線と循環車線の数によって異なります。他の種類の交差点と同様に、運用性能は様々な進入路からの交通量に大きく左右されます。1車線のラウンドアバウトは1日あたり約2万～2万6千台の車両を処理できますが、2車線設計では4万～5万台の車両を処理できます。[69]

多くの交通状況において、ラウンドアバウトは信号付き進入路や全方向停止進入路よりも遅延が少なく動作します。ラウンドアバウトは進入するすべての車両を停止させるわけではないため、個々の車両と渋滞の両方の遅延が軽減されます。ドライバーは信号が変わるのを待つことなく、交通が空いているときに進むことができるため、スループットはさらに向上します。

ラウンドアバウトは、本来であれば交通が停止する必要のない場所で遅延を増加させる可能性があります。例えば、交通量の多い道路と交通量の少ない道路の交差点では、交通量の多い道路の交通は、交差する交通が存在する場合にのみ停止し、そうでなければラウンドアバウトのために減速する必要はありません。道路の交通量がほぼ同程度の場合、ラウンドアバウトは遅延を軽減できます。なぜなら、半分の時間で完全停止が必要になるからです。専用の左折信号（右側通行の国で設置）は、通過交通量をさらに減少させます。

ラウンドアバウトは、信号待ちではなく安全な隙間があれば横断できるため、歩行者の遅延を信号機に比べて軽減できます。大きな隙間が少ないピーク時には、出入りする車両の速度が遅いため、隙間が小さくても横断が可能です。

一時停止標識や信号機に代わるラウンドアバウトに関する研究では、車両の遅延が13～89%減少し、停止車両の割合が14～56%減少したことが示されています。ラウンドアバウトへの進入時に車両が減速するにつれて、主要な進入路での遅延が増加しました。[7]

ラウンドアバウトは、一酸化炭素排出量を15～45%、亜酸化窒素排出量を21～44%、二酸化炭素排出量を23～37%、炭化水素排出量を0～42%削減することが分かっています。燃料消費量は推定23～34%削減されました。[7]

容量モデリング

多くの国がラウンドアバウトの容量を研究しています。このソフトウェアは、容量、遅延、渋滞の計算に役立ちます。パッケージには、ARCADY、Rodel、Highway Capacity Software、Sidra Intersectionなどがあります。ARCADYとRodelは、運輸研究所の数理モデルに基づいています。TRLアプローチは、幾何学的パラメータと車線選択に関する運転者の行動の観察に基づく経験的モデルから導き出されています。Sidra Intersectionソフトウェアには、オーストラリアと米国で開発されたラウンドアバウトの容量モデルが含まれています。

オーストラリアのラウンドアバウトに関する研究は、1980年代にオーストラリア道路研究委員会（ARRB）によって実施されました。[78]その解析能力と性能モデルはTRLモデルとは大きく異なり、幾何学的パラメータを含む車線ベースのギャップ受容理論に基づいています。

運輸研究委員会（TRB）と連邦道路局（FHWA）が後援した米国のラウンドアバウトに関する研究は、高速道路容量マニュアル（HCM）第6版[79]およびTRB-FHWAラウンドアバウト情報ガイド（NCHRP報告書672）に収録された容量モデルに結実しました。[80] HCM第6版モデルは、車線ベースのギャップ受容理論に基づいています。NCHRPが米国各州の交通機関を対象に実施した最近の調査では、ラウンドアバウト解析において、 Sidra Intersectionが米国で最も広く使用されているソフトウェアツールであることが明らかになりました。[81]

安全性

ラウンドアバウトと従来の交差点における衝突の可能性のある地点の比較
アメリカの小さな近代的なラウンドアバウト。車両は右側通行です。
アメリカのラウンドアバウトは、側道が分離されています。ラウンドアバウトに進入する車両は、ラウンドアバウト内の車両に道を譲ります。
英国コーンウォール州A30号線カーランド・クロスにある、典型的な幹線道路のラウンドアバウト。ボドミン方面（カメラに最も近い方）のA30号線には、通行可能な車線があります。

統計的に、現代のラウンドアバウトは、旧式の環状交差点や従来の交差点と比較して、運転者と歩行者にとってより安全です。[82]これらの他の交差点と比較して、現代のラウンドアバウトでは、車両衝突が39%、負傷者が76%、重傷者と死亡者が90%減少しています（米国のラウンドアバウトをサンプルとして調査し、ラウンドアバウトが置き換えられた交差点と比較した結果）。[83]一時停止標識や信号のある交差点では、直角、左折、または正面衝突が最も深刻な事故です。これらの事故では、車両が高速で走行し、例えば正面衝突のような高い衝突角度で衝突します。ラウンドアバウトは、これらのタイプの衝突を事実上排除します。その代わりに、ほとんどの衝突は低い衝突角度での掠め打ちです。[84] [85]さらに、オーストラリアのすべての交差点の衛星画像に基づく研究では、ラウンドアバウトでは他の種類の交差点と比較して一貫して低速であることが観測され、衝突時の負傷の程度が軽減されています。[86]

より大きなラウンドアバウトの中には、歩行者や自転車が地下道や迂回ルートを通るものもあります。しかし、 1996年から2000年までのニュージーランドの全国事故データベース[88]を分析[87]したところ、ラウンドアバウトで負傷事故を起こしたと報告した自転車利用者は26％で、信号では6％、優先制御の交差点では13％でした。ニュージーランドの研究者は、車両の低速化、循環車線マーキング、トラック用の中央エプロンを設置することで、この問題を軽減できると提案しています。[89]ニュージーランドの研究によると、ラウンドアバウトで自転車が起こす最も一般的な事故のタイプは、ラウンドアバウトに進入した自動車と、すでにラウンドアバウトを回っている自転車との衝突です（ニュージーランドにおける自転車とラウンドアバウトの衝突の半分以上がこの範疇に入ります）。次に多い事故のタイプは、ラウンドアバウトから出た自動車と、さらに外周を回り続ける自転車との衝突です。

視覚障害のある歩行者

設計が不十分な歩道は、視覚障害者にとってリスクを高めます。信号のある交差点よりも、安全に横断できる十分な車間距離があるかどうかを聴覚的に検知することが困難だからです。信号のある交差点では、交通が停止し、横断のタイミングを知らせる音声が発せられます。[90]

この問題は、米国において視覚障害者と土木技術者の間で対立を引き起こしている。解決策の一つは、各入口に手動式の横断歩道信号を設置することである。しかし、これは建設費と運用費を増加させ、歩行者が横断するのに十分な時間、交通を遮断する何らかの手段（例えばHAWKビーコン）が必要となるため、ラウンドアバウトの目的が損なわれる。また、信号機の設置は、交通量が少ない時間帯には、歩行者が（合法的に）横断する前に信号が変わるのを待つ必要があるため、ほとんどの歩行者にとって遅延を増加させる。[91]

信号付き横断歩道は、通常、小径の現代的なラウンドアバウトではなく、大径のラウンドアバウトのインターチェンジで使用されます。

円形交差点の種類

世界最大の環状交差点、マレーシアのプトラジャヤにあるペルシャのスルタン・サラフディン・アブドゥル・アジズ・シャー[92]

高速道路のジャンクションで使用されるような大きなラウンドアバウトは、通常 2 車線から 6 車線あり、交通の流れを規制するための信号が設置されている場合があります。

一部のラウンドアバウトには分離帯または補助的な偏向島があり、これにより、隣接する 2 つの道路間を移動する交通とラウンドアバウト内の交通との間に「フリーフロー」の分離された左折 (または右折) 車線 (英国については、道路および橋梁の設計マニュアルTD 51/03 を参照) が提供され、ドライバーがラウンドアバウトを迂回できるようになります。

回転システム

「ジャイレトリー」（例えば、ハンガーレーン・ジャイレトリー）という用語は、イギリスでは、標準的でない車線標示や優先権の取り決めがある大きな円形交差点、または進入アーム間の車道がかなり長い場所、または中央島に建物がある場合に使用されることがあります。[93]

21世紀には、トッテナム・ヘイル[94]やエレファント・アンド・キャッスルなど、ロンドンのいくつかの環状交差点が撤去されました。

より小さい、小さな、ミニラウンドアバウト

カナダ、オンタリオ州ウォータールーの小さなラウンドアバウト

ラウンドアバウトの全体または外部のサイズ（英国では内接円直径 – ICD と呼ばれる）が縮小されると、中央島の最大実行可能（および規定）直径も縮小され、一方で循環車道の幅が拡大します（小さな旋回半径で車両の通過経路が広くなるため）。ほとんどの場合、この結果、特に交通量が容量に比べて少ない場合、ドライバーが路面標示や自分自身への危険、または他の道路利用者との衝突をほとんど考慮せずに、比較的高速でラウンドアバウトを横断することが容易になりすぎます。このリスクを軽減するために、循環車道の一部（中央島の周りの環状路）は、境界線によって一般利用から分離され、わずかに隆起した表面、逆横断勾配、対照的な色とテクスチャ、境界線の組み合わせによって車道の外側の環状路と区別されます。この効果は、ドライバーがラウンドアバウトを直進するのを思いとどまらせることにあります。ドライバーにとって最も抵抗の少ないルートは、より急なカーブ（したがって速度は遅くなりますが）ですが、より快適なものとなります。内側の環状部は、長尺車両や連結車両の後輪が内側の環状部を横切ることを可能にするため、英国ではオーバーランエリア、トラックエプロン、またはマウント可能なエプロンと呼ばれています。

ラウンドアバウトが小さいほど、こうした緩和策が乱用される可能性が高くなり、効果も低くなります。英国では、隆起島を備えたラウンドアバウトの最小サイズは、直径28メートルのICD（島直径4メートル）です。この基準は、ドライバーの行動ではなく、主に車両の形状（世界的に比較的一貫している）に基づいており、他の管轄区域でも採用されています。この最小サイズを下回る場合、ミニラウンドアバウトが主流となっています。

ミニラウンドアバウト

オフサイド優先ルールを開発した後、英国交通研究所のフランク・ブラックモアは、従来のラウンドアバウトを設置するスペースがない場所に建設できるラウンドアバウトの可能性に注目しました。[95]

  • 中国新疆ウイグル自治区カルギリクの小さなロータリー
    中国新疆ウイグル自治区カルギリクの小さなロータリー
  • ドイツのウーフトゥルンゲンにあるミニラウンドアバウト
    ドイツのウーフトゥルンゲンにあるミニラウンドアバウト
  • イギリスにあるミニラウンドアバウト。白く塗られた円が中心に描かれ、矢印が交通の方向を示しています。
    イギリスにあるミニラウンドアバウト。白く塗られた円が中心に描かれ、矢印が交通の方向を示しています。
カタールの田舎のラウンドアバウト

ミニラウンドアバウトには、ペイントされた円や低いドーム状の屋根を組み込むことができますが、車両が完全に通行可能でなければなりません。他の交通がない場合には運転できますが、そうでない場合は危険です。一度この習慣が定着すると、止めるのが難しくなるかもしれません。ミニラウンドアバウトは、標準的なラウンドアバウトと同じ通行権ルールを適用しますが、運転者の行動は異なります。ミニラウンドアバウトは、2つに1つ（ダブルミニラウンドアバウト）または「チェーン」状にグループ化されることがあり、通常は扱いにくい交差点での通行を簡素化します。一部の国では、道路標識でミニラウンドアバウトと大型ラウンドアバウトを区別しています。

ミニラウンドアバウトは、英国、アイルランド、香港（特に香港島）、そしてメキシコのイラプアトでよく見られます。

英国およびミニラウンドアバウトを導入している他の管轄区域では、中央の円盤またはドームを回避可能な場合に横断することは違反となります。車両は、円盤状の部分を島のように扱い、その周りを走行する必要があります。[96]一部の地方自治体では、円盤状の部分を二重の白線で囲んでこの状態を示していますが、これには運輸大臣の許可が必要です。また、中央のドームは大型車両が通過できるものでなければなりません。

英国および他の高速道路管轄区域では、ミニラウンドアバウトの最大サイズ（内接円直径）は28メートル（30ヤード）です。[要出典]

レインドロップラウンドアバウト

これらのラウンドアバウトは完全な円ではなく、「レインドロップ」または「ティアドロップ」の形状をしています。ボウタイ交差点でも使用されており、右左折レーンのない非効率的な信号機の代替として利用されています。交差点での使用に加えて、レインドロップ・ラウンドアバウトはドッグボーン・インターチェンジ（後述） でも使用されています。

バルコニーラウンドアバウト

バルコニー・ラウンドアバウトとは、高架式のラウンドアバウトです。交通弱者がラウンドアバウトの下を横断できるように建設されています。各道路沿いの歩道と自転車道は、ラウンドアバウト下の広場につながっています。交通弱者がラウンドアバウト上の自動車交通を妨げないため、衝突のリスクが軽減されます。

ターボラウンドアバウト

オランダでよく見られるターボラウンドアバウトの設計

オランダ、ベルギー、ボスニア・ヘルツェゴビナ、イギリス、フィンランド、スペイン、ポーランド、ハンガリー、スロベニア、スロバキア、チェコ共和国、北マケドニア、クロアチア、ドイツ、そしてアメリカのアラバマ州、[97] カリフォルニア州、フロリダ州では、「ターボ・ラウンドアバウト」と呼ばれる比較的新しいタイプの2車線ラウンドアバウト設計が登場している。この設計では、運転者はラウンドアバウトに進入する前に方向を選択する必要があり、それによってラウンドアバウト自体の多くの衝突する経路や選択肢が排除され、交通の安全性が向上するだけでなく、速度と容量も向上する。この設計を上空から見ると、典型的には交通の流れが螺旋状になる。唯一の小さな欠点は、ターボ・ラウンドアバウトは、特定のアームから接近する運転者がラウンドアバウトを通ってUターンできないように区画されていることが多いことである。

ターボラウンドアバウトにはいくつかのバリエーションがあり、交通量の少ない道路と主要道路の交差点によく設計されています。

この原理の初期の応用例は、サウスヨークシャー州バーンズリーのステアフットにある、6本のアームを持ち、したがって比較的大きく（そして高速）な非円形のラウンドアバウトで、1984年頃に螺旋状の車線標示が設けられた。当時、この方法は実験的なものとみなされ、中央当局からの特別な許可が必要だった。ターボ ラウンドアバウトは、1996年にオランダのデルフト工科大学の研究者、ランベルトゥス フォルトゥインによって正式に開発された。[98]螺旋状の車線標示を備えた同様のラウンドアバウトは、英国で長年使用されており、例えば、エセックス州バジルドンのA176/A127（東行き） （51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E / 51.561399; 0.452934）である。しかし、英国の国道当局が、特定の状況下での螺旋状の標識の使用を事実上承認したガイドライン (DMRB TA-78/97) を発行したのは 1997 年になってからでした。

ターボラウンドアバウトは、隆起した車線分離帯（オランダで一般的[99]）を設置することも、車線区分線のみを設置することもできます。隆起した車線分離帯を使用すると、道路利用者の蛇行（蛇行）を防ぎ、衝突を軽減できますが、大型車両の操縦が困難になる可能性があります。

衝突の可能性があるポイントを示す 2 車線のラウンドアバウトとターボ ラウンドアバウトの比較。

シミュレーションによると、3つの出口がある2車線のラウンドアバウトは、同じ大きさの従来の3車線のラウンドアバウトよりも12～20％多くの交通量を提供するはずです。その理由は、蛇行が減り、出入りがより予測可能になるためです。衝突点が10点しかないため（従来の1車線のラウンドアバウトでは8点、信号制御の場合は32～64点）、この設計は多くの場合より安全でもあります。研究と実験によると、衝突点が12点ある複数車線のラウンドアバウトと比較して、ターボラウンドアバウトでは交通事故が72％減少しています。[100]ウィンデスハイム大学の研究でも、ターボラウンドアバウトは通常の交差点と比較して死傷者を含む事故を約75％、1車線のラウンドアバウトと比較して61％減少させることが示されています。[101]同じ研究は、ラウンドアバウトで自転車が自動車より優先権を持つよりも持たない方が安全であることを示しています。[101]オランダでは少なくとも70基が建設されており、東南アジアでは多くのターボ（または同様の車線分割設計）が見られます。[102]ターボラウンドアバウトの設計は、連邦統一交通管制装置マニュアルに例として示されています[103]。

海底ラウンドアバウト

新たな開発として、複数の海底交通トンネルが合流する海底下の環状交差点がある。最初の環状交差点は、2020年12月にフェロー諸島で開通したエストゥロイトンネル（ Eysturoyartunnilin ）である。このトンネルは、ストレイモイ島本島と、長いフィヨルド、スカラフィヨルズルによって隔てられたエストゥロイ島内の2つの地点を結んでいる。つまり、この環状交差点で3つの道路が交わることになる。システムの全長は11.24km（6.98マイル）である。これはフェロー諸島で最大のインフラプロジェクトであり、推定で約10億デンマーククローネの費用がかかった。[104]

高速道路

チェコ共和国、オパトヴィツェ・ナド・ラベム近郊のロータリー付き高速道路ジャンクション

ラウンドアバウトは、交通の流れを途切れさせないことが目的であるため、一般的に高速道路やフリーウェイの本線上には設置されません。しかし、スリップロード（北米ではランプと呼ばれます）と交差道路のジャンクションには、ラウンドアバウトがよく使用されます。本線から立体的に分離された単一のラウンドアバウトは、ラウンドアバウト・インターチェンジを形成するために使用できます。このタイプのジャンクションは、英国とアイルランドで一般的です。

あるいは、ダイヤモンドインターチェンジのスリップロード交差点に独立したラウンドアバウトを設置することで、「ダンベルインターチェンジ」と呼ばれる構造を形成することもできます。これは、幅広の橋や複数の橋梁の必要性が低減するため、ヨーロッパと北米の両方でますます普及しています。ダンベルインターチェンジのバリエーションとして「ドッグボーンインターチェンジ」と呼ばれるものがあり、ラウンドアバウトが完全な円ではなく、レインドロップラウンドアバウト（上記参照）を形成します。この構成により、ランプからレインドロップラウンドアバウトに進入する車両間の衝突が軽減され、ダンベルインターチェンジと比較して渋滞や遅延が軽減されます。

高速ジャンクションにおけるラウンドアバウトのもう一つの用途は、3層スタック型ラウンドアバウトです。これは、両本線が立体交差するラウンドアバウト・インターチェンジです。英国では、M25 / A3、M8 / M73、A1(M) / M18インターチェンジがこのタイプの例です。ただし、これらのジャンクションは、完全なフリーフロー・インターチェンジよりも容量が少なくなります。これに似た設計として、3層ダイヤモンド型インターチェンジがあります。

ダブリンのM50高速道路Cロードにあるほとんどのジャンクションは、標準的なラウンドアバウト・インターチェンジを使用して建設されました。これらのジャンクションのいくつかでは、交通量が増加し、ラウンドアバウトの収容能力を超えたため、部分的または完全に自由通行可能なインターチェンジに改造されました。その一例がレッド・カウ・インターチェンジです。北アイルランドでは、 M1とM12 （クレイガヴォン接続高速道路）のジャンクションは、中央が盛り上がった標準的なラウンドアバウトで、入口スリップ3つと出口スリップ3つ、2車線となっています。

スウェーデンのマルメ市では、ラウンドアバウトがルンドからの E22 高速道路と内環状道路の 2 つの高速道路を接続しています。

オランダでは、A6高速道路とA7高速道路は、 2017年10月にJoure付近でラウンドアバウトを使用して横断していましたが、このジャンクションは完全なY字型インターチェンジに変更されました。[105] A200とA9のジャンクションは3層構造のラウンドアバウトを使用しています。アイントホーフェン（レンダーハイデジャンクション）付近では、 A2のジャンクションがラウンドアバウトを使用しています。アントワープからドイツに至る A67には高架道路が建設されました。

ベルギーのリエージュ近郊にあるA3/E40とA25/E25の間の Cheratte インターチェンジは部分的にラウンドアバウトとして機能しており、通過交通はジャンクションに進入せずに続行でき、高速道路間の乗り換えはラウンドアバウトを使用する必要があります。

ロータリーインターチェンジは、ラウンドアバウトではなく環状交差点で運用されます。ロータリーインターチェンジはニューイングランド、特にマサチューセッツ州でよく見られますが、ヨーロッパではスイスのヒンヴィルにロータリーインターチェンジの例があります。

信号付きラウンドアバウト

イギリス、ブリストル中心部にある、信号制御の大型ラウンドアバウト・インターチェンジ。車両は左側通行で、ラウンドアバウト内の車両は信号で停止し、他の車両が進入できるようにします。一方、直進車両は地下道を通ってラウンドアバウトを完全に迂回できます。

信号付きラウンドアバウトとは、1つ以上の入口が、想定される優先権ではなく信号によって制御される交差点です。信号付き入口ごとに、循環区間のすぐ上流に信号付き停止線が設置されます。信号はラウンドアバウトでの交通渋滞を防ぎ、交通容量のバランスと向上を図ります。[106]

例としては、ダブリンの M50、香港九龍のチェリー ストリート ラウンドアバウト、スコットランドのエディンバラのシェリフホール ラウンドアバウト、シンガポールのニュートン サーカス、メキシコシティのパセオ デ ラ レフォルマ沿いのラウンドアバウトの多くなどが挙げられます。

最近、信号付きラウンドアバウトの進化形が提案されている。[107]これは、ラウンドアバウト内の衝突点をなくすことで停止を回避することを基本としている。この提案された新しいパラダイム（SYROPS）は、ラウンドアバウト内の平均循環速度と同じ速度で、かつ入口に割り当てられた時間間隔（回転する優先セクターとして視覚化）内にラウンドアバウトに到着する車両隊列（例：2台×3台）を形成することで、標準的なラウンドアバウトおよび信号付きラウンドアバウトで必要な通過時の衝突、停止、加速をすべて回避する。信号標識は、人間のドライバーにはライトで、コネクテッドカーや自動運転車にはオプションでワイヤレスである。[過度の重量？ –議論]

マジックラウンドアバウトと環状交差点

「マジック」ラウンドアバウト（環状交差点とも呼ばれる）は、中央島を周回する双方向の交通を誘導する。最初のマジック・ラウンドアバウトは1972年にイギリスのウィルトシャー州スウィンドンに建設され、ミニ・ラウンドアバウトの発明者であるフランク・ブラックモア[ 108]によって設計された。このラウンドアバウトは5つの道路を結んでおり、中央島を周回する双方向の道路と、そこから入ってくる道路に合流する5つのミニ・ラウンドアバウトから構成されている。[109]

この名称は、人気子供向けテレビ番組『マジック・ラウンドアバウト』に由来し、交通が時計回りと反時計回りの両方向に流れることから「マジック」と呼ばれています。これは、メインアイランドの周囲に、入口／出口道路ごとに小さなラウンドアバウトを1つずつ配置することで実現されています。この配置により、交通は通常通り時計回り（LHT設置時）または反時計回り（RHT設置時）に各ミニラウンドアバウトの周りを回ります。ミニラウンドアバウトを出る際、交通は中央アイランドを通常の方向（外側ループ経由）または逆方向（内側ループ経由）に迂回することができます。この配置により、フィーダー道路間の複数の経路が確保されます。ドライバーは通常、より短く、最もスムーズなルートを選択します。安全記録は良好ですが、[要出典]多くのドライバーはこのシステムを威圧的に感じており、中にはこのシステムを避けるために多大な努力をするドライバーもいます。[110] [111] [112]

スウィンドンの設計に類似したシステムは、イギリス国内のハートフォードシャー州ヘメル・ヘムステッドのプラウ・ラウンドアバウト（交差点が 6 つある）、バッキンガムシャー州デンハムのデンハム・ラウンドアバウト、エセックス州コルチェスターのグリーンステッド・ラウンドアバウト、バッキンガムシャー州ハイ・ウィコムのアビー・ウェイ・ジャイロトリーなどにも見られる。

スタッフォードシャーにあるチャーチブリッジ・ジャンクションは、マジック・ジャイラトリー（環状交差点）です。このタイプのジャンクションはマジック・ラウンドアバウトに似ていますが、構成するラウンドアバウトがより長い道路で接続されている点が異なります。[要出典]

自転車と歩行者のためのオランダ式のラウンドアバウト

オランダ風ラウンドアバウト
オスロ国立劇場の近くでは、路面電車が環状交差点を横切っている。
ヘイマーケット・ラウンドアバウト、メルボルン

路面電車

多くの国で見られる路面電車用ラウンドアバウトは、車両専用のラウンドアバウトと路面電車の路線を組み合わせたものです。路面電車路線間の分岐を含む路面電車用ラウンドアバウトには、広い面積が必要です。路面電車は通常、ラウンドアバウトの中央を横切ります。交通量の多い分岐点では、路面電車を優先する信号機や特別な信号機が必要になります。しかし、路面電車と車両が車道を共有するラウンドアバウトもあります。島状に路面電車の停留所が設置されているラウンドアバウトもあります。

  • フランスでは、路面電車のラウンドアバウトの半径は一般的に14メートルから22メートルですが、この範囲外の半径のものもあります。[113]
  • 一部の都市では、路面電車がラウンドアバウトを二分しています。フランスのCerema  [fr]は、優先順位の混在が混乱を招き、理解を困難にしていると指摘しています。伝統的な近代的なラウンドアバウトは中央環状道路を優先しますが、路面電車ラウンドアバウトは中央環状道路を優先しますが、路面電車をさらに優先します。このため、自動車と路面電車の衝突事故が頻繁に発生しており、2006年から2015年の間にフランスでは路面電車ラウンドアバウト1つ​​あたり7件から10件（年間0.37件から1.01件）発生しています。[113] [矛盾]
  • メルボルン中心部、特に路面電車網が広範囲に張り巡らされているサウスメルボルンの内陸郊外部では、路面電車の線路は常に中央島を通過しており、運転手は右側から接近する車両と直角から接近する路面電車に道を譲る必要があります。ロイヤルパレードとエリザベスストリートの間のヘイマーケット・ラウンドアバウトには、路面電車の停留所、横断歩道、路面電車進入路線3本、路面電車の発車時刻に合わせて各横断地点で車両を停止させる信号、側道、横断歩道が設置されています。
  • ブリュッセルの路面電車の環状交差点は複数の構造を採用している。サン・ジル門（オランダ語：Bareel St-Gillis）では、路面電車の線路が車道内で環状に敷設されている一方、チャーチル、ヴェルブッホーフェン、アルティテュード・セント（Hoogte Honderd）では、環状交差点内に路面電車専用の線路が敷設されている。ヴァンダーキンデレとステファニー広場（Stefaniaplein）では、路面電車の線路が中央を直進しており、後者はシャルルロワ通り（Charleroisesteenweg）への迂回線が設けられ、モンゴメリーではその下をトンネルで結んでいる。
  • アイルランドのダブリンにあるN7 /M50ジャンクションのレッドカウ・インターチェンジは立体交差化されており、信号制御も行われ、左折車用の補助車線（メインのラウンドアバウトとは別）が設けられています。アイルランドで最も交通量の多いこのジャンクションには、 2004年のLuasシステムの開通に伴い、路面電車の路線が追加されました。この路線はN7の片側車線とM50の南側のスリップロードを横断しており、ラッシュアワー時には5分間隔で路面電車が通過します。ラウンドアバウトは立体交差化され、自由走行のジャンクションに置き換えられました。
  • スウェーデンのヨーテボリには、マヨルナ郊外のマリアプランに路面電車のラウンドアバウトがあります。路面電車は右折するため、ラウンドアバウトは奇妙なデザインになっています。
  • ワルシャワでは、路面電車は通常、ラウンドアバウトを直進し、中央に分岐があります。ポーランドのヴロツワフでは、路面電車はポフスタンツフ・シロンスキチ・ラウンドアバウトを通過し、ラウンドアバウト（北向きの線路）内で停車します。
  • ポーランドのシレジア地方の路面電車網には、2つの環状交差点があります。カトヴィツェ市の中心部では、路面電車の路線がジエントカ環状交差点の中心を南北に通過し、環状交差点の中央に路面電車の停留所があります。[a]ベンジンでは、珍しいことに、路面電車の分岐自体が環状交差点を形成し、路面電車が環状交差点を周回しています。各分岐には、環状交差点のすぐ外側に路面電車の停留所があります。
  • チェコ共和国プラハの勝利広場（Vítězné náměstí）では、路面電車が環状交差点の車道を3箇所で横断している。路面電車は進入時も退出時も車両に道を譲る。1932年から1942年にかけて、路面電車は車両とほぼ同様に走行していた。[114]
  • ウクライナのキエフでは、2 つの「高速トラム」路線の乗り換えがロータリーの下にあります。
  • ノルウェーのオスロにも、トラムの線路が通るラウンドアバウトがたくさんあります。たとえば、Bislett、Frogner plass、Sinsen、Solli plass、Carl Berners plass、Storo などです。
  • イングランドのウルヴァーハンプトンでは、ウェスト・ミッドランズ・メトロの路面電車が、終点セント・ジョージズ駅へのアプローチでラウンドアバウトの中央を通過します。クロイドンのニュー・アディントンでも、キング・ヘンリーズ・ドライブへのジャンクションにあるオールド・ロッジ・レーンのキング・ヘンリーズ・ドライブ停留所の北側にあるトラムリンクで同様の現象が見られます。
  • イギリスのシェフィールドでは、シェフィールド・スーパートラムが2つの主要なラウンドアバウトを横断しています。シェフィールド大学近くのブルックヒル・ラウンドアバウトでは、路面電車は地下鉄のようにラウンドアバウトの下を通過し、市内中心部のパークスクエアでは、中央島にジャンクションを設け、橋や高架橋でラウンドアバウトの上を走行します。
  • クロアチア、ザグレブ南部のラウンドアバウトには、路面電車の線路が90度カーブを描いて通過するほか、中央の道路島内には路面電車用のミニラウンドアバウトが設置されています。クロアチアでは、路面電車が信号のない道路に進入する場合、路面電車が最優先となり、緊急車両以外の車両は譲歩する必要があります。
  • ユタ州ソルトレイクシティでは、ユタ大学の南側を走るライトレール線が、ガードマン・ウェイとサウス・キャンパス・ドライブが交わる地点のラウンドアバウトを横切っています。アメリカのほぼすべての踏切と同様に、このラウンドアバウトの両方の踏切には遮断機が設置されています。
  • ドイツのカッセルでは、4号線と8号線がドイツ統一広場（Platz der Deutschen Einheit）のラウンドアバウトの中央を通過します。トラムの停留所はラウンドアバウトの中央にあります。ラウンドアバウトの交通は信号で制御されています。歩行者は信号のある場所にある地下鉄と横断歩道を利用してアクセスします。
  • ドイツのブレーメンでは、中央駅の東側にある環状交差点「アム・シュテルン」の中央を、路面電車8号線と6号線が通過しています。西側から進入し、北東方向に退出するため、環状交差点内でわずかにカーブを描きます。両駅は環状交差点の北東端に位置しています。環状交差点内では、2色の信号機によって交通規制が行われています。

鉄道

メインノースライン鉄道は、ニュージーランドのブレナムにある国道 1 号線とメインストリートの環状交差点を二分しています。

フロリダ州ジェンセンビーチでは、フロリダ・イースト・コースト鉄道の南北本線が、東西に走るジェンセンビーチ・ブールバードの交差点にある2車線のラウンドアバウトを二分している。このラウンドアバウトには他に3本の道路と大型ショッピングプラザへのサービス入口がある。踏切には遮断機が設置されている。線路によって二分された中央の島状の景観整備された部分には、当初は縁石が設置されていたが、18輪トラックがラウンドアバウトを通過するのに苦労したため、縁石は塗装されたコンクリート製の帯に置き換えられた。このラウンドアバウトは2000年代初頭に建設され、交通の流れは改善されたが、長距離貨物列車の運行はしばしば遅延を引き起こす。[115] [116]

メルボルン都市圏の2つのラウンドアバウト、ビクトリア州ハイエット[117]とハンプトン[ 118]では、重軌道がラウンドアバウトを横断し、内側の環状線を通過しています。ラウンドアバウトの適切な箇所には、防護柵が設置されており、鉄道を対向車から保護しています。

ドイツのベルギッシュ・グラートバッハにあるドライシャー・クライゼル[119]では、近隣の製紙工場に通じる鉄道が、ショッピングセンターと歩行者専用区域に隣接するラウンドアバウトを横断しています。交通と歩行者の流れは、14の遮断機、22の信号機、8つの拡声器によって制御されています。遮断機は1日に3回、7分間閉鎖され、列車の通過を許可します。

ニュージーランドの南島には、鉄道が通り抜ける場所で主要道路と合流するラウンドアバウトが2つある。1つはブレナム市の国道1号線（東からシンクレア通りとメインストリート）とメインストリート（西から）、パークテラス通り、レッドウッド通りの交差点にある。ここでメインノースラインがラウンドアバウトを二分し、東行きのパークテラス通りとメインストリートをラウンドアバウトの残りの部分から切り離している。[120]もう1つのラウンドアバウトは西海岸のクマラジャンクションにあり、ホキティカ支線が南行きの国道6号線と北行きの国道6号線および国道73号線を分けている。[121]どちらのラウンドアバウトも赤色の点滅信号で制御されており、ブレナムのラウンドアバウトには追加の防護柵が設置されている。

ラウンドアバウトを通って

ハンバーガー・ラウンドアバウトとしても知られるこれらのジャンクションは信号が設置されており、主要道路の1つに直進車線がある。ハンバーガーという名称は、平面図がハンバーガーの断面に似ていることに由来する。イギリスでは、セント・ヘレンズのA580イースト・ランカシャー・ロード、マージーサイドのヘイドック島[122]（この島では頭上をM6も通過している）、アストリーとブースタウンの境界[123]などに例がある。その他の例としては、ケタリングのA6003、マンチェスター空港近くのA538、バークシャー州ウィナーシュのA329の「ショーケース」ジャンクション[124]、ハルのA63/A1079マイトンゲート・ジャンクションなどがある。他にも、ブラックネル、ハル[125] 、ノッティンガムシャーのブラムコート、レディング、そしてアイルランドのダブリンのN2 / M50交差点などに例があります。西オーストラリア州パースでは、アレクサンダー・ドライブ、モーリー・ドライブ、ザ・ストランドの交差点に1つあります。 [126]スルーアバウトはスペインで非常に一般的で、ラケタス（スペイン語で「テニスラケット」）またはグロリエタ/ロトンダ・パルティダ（「分割ラウンドアバウト」）と呼ばれています。[127]

  • スルーアバウト
    スルーアバウト
  • オランダの直進道路標識 北緯51度51分02秒 東経5度49分54秒 / 北緯51.850517度 東経5.831576度 / 51.850517; 5.831576
    オランダの直進道路標識北緯51度51分02秒 東経5度49分54秒 / 北緯51.850517度 東経5.831576度 / 51.850517; 5.831576
  • オーストラリアの道路標識（スルーアバウト） 南緯31度53分25秒 東経115度52分12秒 / 南緯31.8902952度 東経115.8698988度 / -31.8902952; 115.8698988
    オーストラリアの道路標識（スルーアバウト）南緯31度53分25秒 東経115度52分12秒 / 南緯31.8902952度 東経115.8698988度 / -31.8902952; 115.8698988

自転車・歩行者専用ラウンドアバウト

ラウンドアバウトが道路の交差点として魅力的であるのと同じ特徴が、多目的トレイルの交差点でも使用されることにつながりました。

カリフォルニア大学デービス校[ 128] [原著研究？ ]とスタンフォード大学、そしてケープコッド・レイル・トレイルとオールド・コロニー・レイル・トレイルには、自転車・歩行者用のラウンドアバウトが設置されています。インディアナ州ブルーミントンのクリア・クリーク・トレイル沿いには、メイントレイルと支線を結ぶラウンドアバウトが設置されています。

ラウンドアバウトはフロリダ州、コロラド州、アラスカ州、ウィスコンシン州のオフロード自転車道で使用されている。[129] [130] [131]

アイントホーフェンには、主要道路の交差点の上に、歩行者と自転車専用の高架ラウンドアバウトがあります。ホーフェンリングとして知られています。

参照

注記

  1. ^ ラウンドアバウトのすぐ北に西に向かう支線があり、その支線には追加の路面電車停留所もあります。

参考文献

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  • カーフリーアメリカ ラウンドアバウトの安全と設計ガイド
  • カナダの高速道路のラウンドアバウトのビデオ
  • TRL、英国の交通研究所
  • 現代のラウンドアバウト – ジオコード付き全国データベース
  • ミニラウンドアバウト – 正しく設置する
  • ターボラウンドアバウトシミュレーション
  • ワシントン州運輸局によるラウンドアバウトの恩恵
  • オンタリオ州運輸省の高速道路ラウンドアバウト
  • ラウンドアバウトナウ
  • ターボラウンドアバウトのメリット
  • 運輸研究委員会による米国における現代のラウンドアバウトの実践
  • 交通研究委員会ラウンドアバウト常任委員会議事録（ANB75）2015年9月30日アーカイブ、Wayback Machine