セアトSA（英語：/ ˈ s eɪ ɑː t /、スペイン語：[ˈseat]、スペイン語のSociedad Española de Automóviles de Turismoから、直訳すると「スペインの乗用車会社」 ）は、 SEATおよびCupraのブランドで車両を販売するスペインの自動車メーカーです。[4] 1950年5月9日に設立され、過半数の株式を保有するスペイン国営のInstituto Nacional de Industria（INI）、スペインの民間銀行、およびフィアットとの合弁企業として設立されました。36年間独立した自動車メーカーとして上場された後、スペイン政府は1986年にSEATをフォルクスワーゲングループに売却し、現在もグループの完全子会社となっています。 [5]  

セアトSAの本社は、バルセロナ近郊のマルトレルにある同社の工業団地内にあります。2020年には46万8000台以上が生産され、42万7000台以上が世界75カ国以上に輸出されました。[6]

歴史

設立

スペインは世界第8位の自動車生産国であり、その自動車市場はヨーロッパ最大級である。[7] [8]しかし、常にそうであったわけではない。20世紀前半、スペインの経済は他のほとんどの西ヨーロッパ諸国に比べて比較的未発達で、自動車市場も限られていた。この時期の自動車生産は限られており、少数の少量生産の地元メーカーが主に高級車市場に参入していたが、その中で最も成功したのはイスパノ・スイザだった。スペインの限られた量産車市場は、子会社を通じて自動車を輸入するか、輸入部品から自動車を組み立てる外国企業に奪われ、量産に必要な技術的ノウハウと大規模投資が国から失われた。 1936年から1939年にかけてのスペイン内戦で状況は大幅に悪化した。自動車需要が崩壊したのは、戦争による荒廃でスペイン人の購買力が大幅に低下しただけでなく、多国籍企業の子会社が操業を停止したり、戦争とその余波で大きな打撃を受けたためでもある。[9]

SEAT初の自動車グリルのエンブレム

内戦後に弱体化したスペイン市場に外国企業が関心を示さなかったため、地元の利益にチャンスが開かれた。[10] SEAT の起源は 1940 年 6 月 22 日に遡り、スペインの銀行「ウルキーホ銀行」が産業企業グループ (イスパノ・スイザ、バスコニア、ドゥロ・フェルゲラ、SE de Construcción Naval、Euskalduna、SE de Construcciones Metálicas、Fundiciones Bolueta、Echevarría、など）スペイン独自の量産自動車メーカーを設立するために「Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo」（SIAT）を設立した。当初ウルキホ銀行の計画では、SIAT自動車会社を完全な民間企業として運営することが目標だったが、1941年直後、介入主義的な国営持株会社である国立産業研究所が 、1942年1月3日のフランコ政権の決定に従った。[11]新しい国民車ブランドの目標は、スペインで外国の設計と部品を組み立てる単なるライセンスを受けた自動車メーカーになるのではなく、設計から組み立てまでの製造プロセス全体をスペイン国内で開発することだった。自動車の大量生産開発における国内の専門知識が不足していたため、現金、株式、債券、ロイヤリティと引き換えに、初期のモデルで技術と貢献をしてくれる外国のパートナーを見つけることが方針となった。ヨーロッパの他の国々が第二次世界大戦に参戦し、スペイン自体も内戦で荒廃していたため、プロジェクトは遅れたものの、その戦略的重要性から中止されることはなかった。

SEAT の初代会長ホセ・オルティス・エチャグエ・プエルタスは、1976 年に終身名誉会長に就任しました。

SEAT は、現在の社名で 1950 年 5 月 9 日に、スペイン国立産業協会 (INI) によって「Sociedad Española de Automóviles de Turismo, SA」(SEAT) の名称で設立されました。当初の資本金は 6 億ペセタ(現在の価値で約 360 万ユーロに相当) で、1 株あたり 1,000 ペセタの株式 60 万株の形で発行されました。当時は第二次世界大戦の終結直後、スペイン経済の基本的な構造を再構築する必要があった時期でした。セアトの誕生は、スペイン政府と6つのスペイン銀行（「ウルキホ銀行」、「スペイン信用銀行（バネスト） 」、「ビルバオ銀行」、「ビスカヤ銀行」、「イスパノアメリカーノ銀行」、「セントラル銀行」）が1948年10月26日にイタリアの自動車メーカーであるフィアットとの提携契約に署名してからほぼ1年半後のことであった。この契約は、スペインの大手自動車メーカーを活性化させるために外国との提携を形成するという内容であった。[12]有力候補だったのはドイツのフォルクスワーゲンとイタリアのフィアットであった。フィアットの入札が成功した理由はいくつかあるが、フィアットのスペインにおける知名度や、同社がグアダラハラに短命だった「フィアット・ヒスパニア」工場を設立し、スペイン内戦で破壊されたという事実などがある。フィアットとフランスのシムカの提携は、フィアットが複雑な国際プロジェクトを管理する能力があることを証明した。イタリアの半保護車市場でのフィアットの経験は、スペインの市場に最も容易に転用できると考えられていた。両国とも当時、顧客は低所得で自動車市場が限られており、道路状況も似ていたからである。イタリアでは、フィアットは12馬力以下の自動車市場を独占しており、これは当初スペインの主要市場セグメントとなる。第二次世界大戦による相対的な経済的孤立はイタリアに打撃を与え、フィアットはイタリア国外での機会に関心を持つようになった。つまり、イタリアのメーカーとの交渉は、他の国との交渉よりもスペインの利益に有利に進みやすいということである。1947年、バンコ・ウルキホ・グループがSIATプロジェクトを復活させた。翌年、交渉は三部構成の契約の締結で成功裏に終了した。INIが51%の支配権を保有し、新会社において「国益」を重視した事業運営を維持するという規定が盛り込まれた。バンコ・ウルキホ・グループは少数株主ではあったものの、民営化後すぐに主導的な役割を担うことを期待していた。提携自動車メーカーのフィアットには、技術支援と引き換えに7%の株式が提示された。こうして、 SEAT は、1960 年代から 70 年代にかけて最大の雇用主として国の経済復興を再び推進するだけでなく、主に農村経済の工業化にも貢献するだろう。

SEAT のバルセロナ ソナ フランカ サイトと研究所

当初の考えではバリャドリッドやブルゴスなど開発の進んでいない内陸都市に工場を建設する予定だったが、バルセロナ港の免税地域（バルセロナ・ゾナ・フランカ）に工場を建設することに決定した。この地域なら、近くのフランス国境を越える鉄道や道路の接続を通じて、地中海の船舶やヨーロッパの他の地域へのアクセスが容易になるからである。バルセロナは、結局のところ、19世紀後半から複雑な産業企業の専門知識を蓄積してきた産業の歴史を持つ都市であり、イスパノ・スイザやエリサルデなど、多くの初期の歴史的なスペイン自動車メーカーや、フォード・モーター・イベリカやゼネラルモーターズ・ペニンシュラなど、外国自動車メーカーの子会社が拠点を置いていた場所でもあった。国家経済にとって極めて重要な企業であり、イベリア半島を通じたフィアットの拡張計画にとっての投資機会であったため、SEATは国の関税と税金の免除、および外国パートナーであるフィアットからの技術支援の恩恵を受けた。同社の初代社長は、産業および航空技術者、パイロット、写真家であったホセ・オルティス・エチャグエ・プエルタスであった。彼はスペインの航空機メーカーであるコンストルシオネス・アエロナウティカスSAから移籍し、 CEOを務め、1976年にセアトの終身名誉社長に任命された。[13] [14] [15]

フィアットとの提携

セアト1400、1953年にセアトが製造した最初のモデル

SEAT の Zona Franca 工場の建設工事は 1950 年に始まり、3 年後の 1953 年 6 月 5 日に開業しましたが、その間、1951 年から、このスペインのブランドは、ほぼゼロからサプライヤー産業の背景全体を構築する準備を開始していました。このブランドの歴史上最初に生産された車は、ナンバー プレート B-87.223 のSEAT 1400モデルで、1953 年 11 月 13 日に生産ラインから出荷されました。その後の数か月で、工場の生産量と従業員数は大幅に増加し、生産プロセスで部品の現地製造を導入して部品の輸入を制限したことで、ほとんど存在しなかったスペインのサプライヤー産業の発展が促進され、第二次世界大戦後のスペイン経済の復興において国営自動車メーカーとして SEAT に割り当てられた重要な役割が果たされました。 1954年までにスペイン製部品の使用率は全体の93%にまで上昇し、工場は翌年の1955年5月5日に正式に開設されました。しかしながら、セアトが最初に発売したモデルは高級車とみなされていたため高価で、平均的なスペイン消費者には手の届かない価格だったため、スペイン社会への影響はすぐには現れませんでした。そのため、セアトは、不況下で個人輸送手段を求める裕福でない顧客に、より適したビスクテルのような、よりシンプルで安価なデザインに対抗するために、より経済的な第2のモデルを必要としていました。[16]

セアトが技術的成熟度と専門知識を備え、1975年に初の自社開発モデルであるセアト1200スポーツを発表するまで、創業当初はイタリアのパートナー企業であるフィアット・オートモービルズのモデルをリバッジまたはリスタイリングしたモデル、あるいは自社モデルのニーズに合わせて再開発するモデルを製造せざるを得ませんでした。しかし、セアト独自の派生モデルの最初の例は、1963年9月に発売されたセアト800でした。セアトが自社開発したこの車は、フィアットのモデルラインナップにはセアト600をベースにした4ドアのストレッチバージョンであり、同等のモデルはありませんでした。

スペインの奇跡の象徴であるSEAT 600の記念碑[17] [18]

1957年、セアトはゾナフランカ工場敷地内にセアトトレーニングセンターを設立しました。このセンターは、自動車産業の専門技術者のニーズに応えるため、有能な人材のトレーニングを行う機関です。[19]同年、歴史的なセアト600が発売されました。この車は、文字通りスペインを自動車化した重要な車となり、多くのスペイン人家庭にとって初めての車となり、スペインの奇跡の象徴となりました。

旺盛な需要により年間生産量が次々と記録を更新する中、規模の経済性によってコストと価格の削減が可能になり、結果として需要が回復し、セアトの売上高と利益は増加しました。1964年6月29日、セアトはマドリードに新本社を開設しました。1972年まで、ここにはセアト唯一の総務部が置かれていました。セアトの工場長は、1973年にカタルーニャに新たな総務部長が就任するまで、バルセロナにしかいませんでした。

1967 年に発売されたSEAT 850 Sportは、 SEAT初のクーペモデルでした。

1967年、国内市場向けの自動車生産開始から14年後、SEATはスペイン国内で主要競合企業の「FASA-ルノー」、「シトロエン・イスパニア」、オーティ、バレイロスを抑え、圧倒的な地位を確立し、販売台数と完全現地生産でSEATをスペイン最大の自動車メーカーにしたことで成功を収めた。同年、フィアットとスペイン産業省の間で合意に達し、1948年にフィアットと合意した元のライセンス契約の条件であった、スペインからのSEAT車の輸出制限が撤廃された。それと引き換えに、フィアットは同社株を7%から36%に増やした。同時に、政府系機関の株式は51%から32%に削減された。スペインの主要銀行6行は残りの32%を取得。これは以前の42%の株式から、各銀行が7%ずつ均等に分割して所有していたものだった。フィアットは過半数の株主ではなかったものの、事業を掌握するようになった。この取引には、フィアットによるセアトの成長支援や新型車（おそらくセアト133）の開発など、様々な取り組みも含まれていた。[20] 1967年12月6日、セアトは独自の顧客金融会社「Financiera SEAT, SA」（Fiseat）を設立した。

1970年11月16日、セアトは独自の研究プロジェクトを独自に進めるため、フィアットと提携し、新技術開発のための独自のインフラ構築に着手した。1972年、セアトはマルトレルの将来の技術センター建設予定地に仮設施設を準備し、1973年に建設を開始した。しかし、この目標は1975年にカタルーニャ人建築家ジョゼップ・アントニ・コデルチが設計した施設の建設第1期が完了するまで実現しなかった。[21]

同時期、セアトはスペインの自動車市場を支配し続け、1971年にはストライキや沿岸部に位置するバルセロナ工場の深刻な洪水による混乱にもかかわらず、スペイン全体の生産台数の58%以上となる282,698台を生産した。[22]しかし、1000人あたりの自動車販売台数がわずか81台だったため、スペインの自動車販売はさらなる成長が見込まれ、セアトは、依然として厳重に保護されているスペインの自動車市場で、現地生産施設の新設または拡張を検討している他の大手メーカーとの競争激化に直面した。[22]

1973年、SEATとシトロエン・イスパニアは、ビゴにIndustrias Mecánicas de Galicia, SA（Indugasa）の工場を設立し、等速ジョイントを生産しました。等速ジョイントは、当時普及しつつあった前輪駆動車、すなわちトランスミッションレイアウトに不可欠な部品です。この工場は、その後数年間、SEATとシトロエン・イスパニアだけでなく、フォード・エスパーニャにも部品を供給することになり、1986年後半に多国籍企業GKNに譲渡される予定でした。[23]

1975年5月、スペイン政府当局からオーティ所有の工場の労働者の雇用救済を確実にするよう要請された後、セアトは破産したオーティの親会社であるブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）と、スペインにおける同ブランドの事業を引き継ぐための交渉に入った。GMの権益は放棄された。そうでなければ、このアメリカの自動車メーカーがスペイン市場に参入する道を開き、フィアットとの関係を危うくすることになるからである。交渉は1975年7月に終了し、セアトがBLMCからオーティブランドとその資産を12億5000万ペセタで買収することで両者が合意した。ランダベン工場の買収により、セアトはサラゴサに新工場を建設する計画も断念することとなった。マンレサのオーティサプライヤー工場はコメツァという会社に1億5000万ペセタで譲渡されたが、パンプローナのランダベン工場はセアトの所有下に留まり、1976年2月までセアト車のみの生産が続いた。[24] [25]

1970年代はスペインにとって繁栄の10年間であり、これは1976年8月にセアトがランチア・ベータの現地生産を開始すると発表したことに反映されている。[26] 3年後、セアトは買収したばかりのパンプローナ工場でベータの生産を開始したが、生産されたのはクーペとHPEリフトバックのみであった。スペイン車は、自動車税率の引き下げを受けるため、簡素化されたサスペンションシステムとイタリア車よりも小型のエンジンを搭載していた。

1977年、セアトのリース会社Liseatが設立されました。1979年には、バルセロナ近郊のエル・プラット・デル・リョブレガートに、ギアボックス、ギア機構、ディファレンシャルの専門工場として、ギアボックス・デル・プラット工場が設立されました。

フィアットとの紛争

1980年代初頭、セアトの主要株主であるスペイン政府とフィアット・オートモービルズの間で、資金調達と経営権をめぐる広範な協議が行われました。セアトは多額の資本投資を必要としていましたが、フィアットはこれに応じる用意がありませんでした。これは、1970年代の石油危機に加え、スペインにおけるGMに対する保護主義政策の終焉に伴うフィアットの利益の不確実性も一因でした。その結果、1982年、約30年にわたるフィアットとの関係に終止符が打たれました。スペインは1977年以来、欧州経済共同体（EC）の加盟国であり、スペイン経済の見通しは良好であったにもかかわらず、これはかなり意外な決定でした。

SEAT ロンダ

1982年にSEATのロゴが変更されたことで、このイタリア企業との協力関係は終了し、フィアットの関与のない新しいSEATロゴの最初の車が同年に登場した。マルトレルの技術センターと共同でレイトン・フィッソーレがデザインしたSEAT Rondaである。このモデルの発売は、SEATに対するフィアットからの訴訟を引き起こした。フィアットは、この車がフィアットのラインナップにある車であるRitmoに非常に類似していると主張した。SEATを守るため、当時のSEAT社長フアン・ミゲル・アントニャンサスは、違いを強調するためにフィアット・リトモと異なるすべての部分を明るい黄色に塗ったRondaを報道陣に公開した。この件は最終的にパリの仲裁裁判所に持ち込まれ、1983年に同裁判所は両車の違いはロンダをリトモのリバッジ版とはみなさないほど重要であると宣言し、SEATに有利な形で紛争を終結させた。当時の噂では、ロンダの再スタイリングが、実際にはフィアットが計画していたフィアット リトモの再スタイリングに近すぎたため、フィアットはそれを破棄せざるを得なかったと怒っていたという。

フォルクスワーゲングループの子会社

1984年に発売されたSEAT Ibiza Mk1は、SEATが独立した企業としてポルシェとカルマンと共同で開発した最初のモデルでした。

1982年、フォルクスワーゲンヴェルクAG（フォルクスワーゲングループ）の会長に就任したばかりのカール・ホルスト・ハーン博士は、フィアットの撤退後、フォルクスワーゲングループの事業をドイツ国外に拡大し、同グループを世界的企業にするという計画の一環として、セアトに接近する機会を検討した。ハーン博士はまた、他の世界的なメーカー（バレンシアのフォードやサラゴサのゼネラルモーターズなど）がスペインに生産拠点を設立した前例に倣った。しかし、スペイン当局は既にトヨタ[27] 、日産、三菱[28]など他の外国企業とセアトの強力なパートナーを選ぶための協議を開始していた。ハーンの関心はすぐに産業・商業協力につながり、1982年9月30日にはSEATとのライセンス契約が締結された。この契約では、フォルクスワーゲン パサートサンタナとポロ ダービーの生産がそれぞれSEATのゾナ フランカ工場とランダベン工場で行われることになった[29]。これにより、ランダベンの組立ラインでは、この工場をVWポロの生産に適応させる必要が生じたため、1983年4月29日をもってSEATパンダの生産は終了した。そして最終的に、1983年6月16日には、SEATのフアン ミゲル アントニャンサス社長とフォルクスワーゲンヴェルクAGのカール ハーンを代表として、両者の間で提携契約が締結された[30] 。SEATはまた、スペインにおけるフォルクスワーゲンの販売権も獲得した。[31]

セアトは1984年、ジウジアーロ・スタイルのハッチバック、新型イビサを発売した。この車はポルシェ・システムズ製のエンジンを搭載し、フィアット・リトモ/ストラーダの基盤も備えていた。また、この車は4ドア・ファミリーサルーン、マラガのベースにもなった。セアトはスペイン国外市場への進出を開始し、1985年秋にはイギリスでも販売を開始した。

1986年6月17日、フォルクスワーゲングループはセアトの過半数株式51%を取得し、同年12月23日には株式保有率が75%に増加したことで、セアトの筆頭株主となった。1990年12月18日、フォルクスワーゲングループは残りの25%の株式を取得し、セアトはグループ初の非ドイツ企業による完全子会社となった。ハーンの期待通り、セアトはフォルクスワーゲンが過半数を取得してから2年後に利益を上げただけでなく、フォルクスワーゲンの他の車種を低コストで製造できる拠点となり、1989年にはフォルクスワーゲングループの総生産量の15.2%を占めた。さらに、当時はまだ比較的未開拓だったスペイン市場にセアト、フォルクスワーゲン、アウディのブランドで参入する機会も得た。

ブランドの主要インフラをマルトレル工場周辺に集める作業は、1975年にセアト技術センターが開設されたことに始まる長いプロセスを経て行われたが、[32]マルトレルの技術センターの隣に新しい主要組立工場を建設し、ゾナ・フランカの古い工場に代える決定が下されたのは1989年になってからであった。同年、セアトのマドリード管理事務所をバルセロナに移転する動きが始まり、ラ・カステリャーナにあるブランドの資産2つが売却され、1991年にセアトの本社がカタルーニャ地方に正式に設置された。

1991年に発売されたSEAT Toledo Mk1は、フォルクスワーゲン グループの所有下で完全に開発された最初のモデルでした。

工場敷地内に集中していた管理、設計、研究、生産設備を集約したのは、新モデルの開発を最適化するためでした。1993年2月22日、スペイン国王フアン・カルロス1世とフォルクスワーゲングループの新会長フェルディナンド・ピエヒ博士が、ヨーロッパで最も近代的で効率的な自動車工場の1つであるマルトレル工場の開所式を行いました。この工場では、サプライヤーの拠点がわずか2.5km先にあり、ジャストインタイム方式を採用していました。マルトレル工場で最初に生産された車は、SEAT Ibiza Mk2とそのセダンバージョンのSEAT Córdoba Mk1でした。新しいIbizaはSEATにとって大ヒットとなり、特に輸出市場で市場シェアを大幅に拡大しました。

1993年10月、より効率的なマルトレル工場への車両生産移管が可能になり次第、象徴的なゾナ・フランカ組立工場を閉鎖するという当初の計画は、スペイン当局とフォルクスワーゲングループの間で合意が成立したことで覆されました。合意内容は、ゾナ・フランカ工場は操業を継続するものの、段階的に生産工程における補助的な役割（鋳造所、プレス工場など）を持つ工場へと転換していくというものでした。一方、1993年12月23日には、ランダベン工場の経営を担う新会社「ファブリカ・ナバラ・デ・オートモービレスSA」が設立され、生産面でのセアトとの関係が切り離されました。同社の株式は1994年6月にフォルクスワーゲンに譲渡されましたが、4年後の1998年にセアトが再び所有権を取り戻すこととなりました。

1994年には、バルセロナ南部のスペイン沿岸都市シッチェス[33]のデザインセンターとゾナ・フランカのサプライヤーパークも開設され、同年冬にはセアトのファイナンス・リース会社であるFiseatとLiseatがフォルク​​スワーゲン・ファイナンシャル・サービスAGに売却された。1994年、セアトはスズキと共同で、社内でロゼと名付けられた5ドアのシティカーのプロトタイプモデルを製造し、同社のラインナップにおけるマルベーリャの代替を目指したが、このモデルは生産には至らなかった。[34] [35]

セアト レオンMk1 クプラ R

セアトがスペイン国外で初めて製造されたのは1996年で、ポルトガルのパルメラ・アウトヨーロッパ工場でセアト・アルハンブラMk1が生産されました。また、1997年1月には、スペイン系ではないベルギー人のピエール＝アラン・ド・スメットが初めてセアトの会長に就任しました。 1997年には、3ドア・シティハッチバックのセアト・アローザが発売され、1980年代初頭から生産されていたフィアット・パンダのセアト版であるマルベーリャの実質的な後継車となりました。

1998年4月7日、ゾナ・フランカ工場はマルベーリャモデルの生産サイクルを終了しました。これは、1953年に開設されたセアト最古の工場における車両生産の終焉という、セアトにとって歴史的な瞬間を告げるものでした。以来、ゾナ・フランカ工場は他の工場で組み立てられる部品やコンポーネントを生産してきました。これは、セアト最後のフィアットベースモデルの終焉を告げるものでもありました。

1999年3月、ジュネーブモーターショーにおいて、セアトはモダンでスタイリッシュなロゴを発表しました。以前のロゴよりも丸みを帯び、従来の青ではなく赤の背景に銀色を採用し、理性と感情をそれぞれ象徴しています。これは、このロゴをバッジとして使用した2代目トレドの発売直後、そしてトレドをベースとしたハッチバック「レオン」の発売直前に発表されました。

「auto emoción」というスローガンは2000年9月に発表され、ブランドの新しい若々しくスポーティな企業アイデンティティを反映しており、一方、SEAT Sportは、モータースポーツ活動とは別に、SEATの高性能車両の開発責任を引き受けることになります。

2000年7月1日、BMWの元CEOであるベルント・ペーター・ピシェッツリーダー博士がセアトのトップに任命されました。2002年春、ピシェッツリーダーはフォルクスワーゲングループ全体の会長に任命され、2002年3月7日にドイツ人の同胞であるアンドレアス・シュリーフにその座を譲りました。

アウディ A4 (B7) のバッジを変更した SEAT Exeoが主力モデルでした。

2002年から2007年まで、セアトはアウディ、セアト、ランボルギーニからなるフォルクスワーゲングループの自動車部門であるアウディブランドグループの一員となり、よりスポーティな価値に重点を置き、ブランドの製品車両とパフォーマンスはアウディブランドの責任下にあった。[36] [37]

2006年に、SEATの新しい本社がマルトレルに開設され、マルトレルのSEATデザインセンターが、以前はSEAT、フォルクスワーゲン、アウディが共同所有するデザイン施設を収容していたシッチェスのフォルクスワーゲングループデザインセンターヨーロッパに取って代わりました[38] 。 [39]同年2月23日、後者の設備をシッチェス市に移管する合意が締結され、マルトレルのデザインセンターは最終的に2007年12月30日に正式にオープンしました。

2007年1月12日、マルトレル工場の南入口に隣接するセアトサービスセンターの建物の開所式が行われた。この部門は、技術サポート、アフターセールス、マーケティング、そして顧客や世界規模のネットワークに対するブランドのフィードバックと関係構築に重点を置いたものであった。2007年1月、マルトレル工業団地の中心に位置するセアトプロトタイプ開発センターの運用が開始された。同年7月16日に開所されたこの施設では、新モデルの仮想および物理的な試作プロセス（試作、モデリング、パイロット製品開発、シリーズ分析）に関連する活動を統合し、プロトタイプおよび試作車両の開発期間を短縮するとともに、仮想シミュレーションなどの最新技術の活用によりコストを削減している。[40]

セアトは恩赦プログラムに参加し、スペインの市場競争委員会に、2006年から2013年の間にスペインの市場の91%を支配していた自動車メーカーと販売業者の間で販売・修理情報を反競争的に共有していたことを明らかにした。こうしてセアトとそのグループ企業は2015年の制裁を回避した。[41]

リーダーシップ

  • ホセ・オルティス・エチャグエ(1950–1967)
  • フアン・サンチェス・コルテス (1967–1977)
  • フアン・ミゲル・アントニャス・ペレス＝エゲア (1984–1993)
  • ピーター・ウォルツァー（1993）
  • フアン・ジョレンス・カリオ (1993–1996)
  • ピエール・アラン・ド・スメット (1997–1999)
  • ブルーノ・アデルト（1999–2000）
  • ベルント・ピシェッツリーダー(2000–2002) [42]
  • アンドレアス・シュリーフ（2002–2006）
  • エリック・シュミット（2006–2009）
  • ジェームズ・ミューア（2009–2013）
  • ユルゲン・スタックマン (2013–2015)
  • ルカ・デ・メオ(2015–2020) [43]
  • カーステン・イゼンゼー（2020）[44]
  • ウェイン・グリフス（2020–2025）[45]
  • マルクス・ハウプト (2025–現在) [46]

設備

マルトレル

マルトレルにあるSEATの工業団地

同社の本社と主要製造施設は、バルセロナの北西約30kmに位置する工業都市マルトレルにあり、[47]年間生産能力は約50万台である。[48] 1993年2月22日、スペイン国王フアン・カルロス1世が、この工場の開所式を行った。この工場はセアトの主力工場となり、バルセロナの自由港湾区域（ゾナ・フランカ）沿岸に組立工場が併設された。セアトのマルトレル工場とゾナ・フランカ工場は鉄道で結ばれており、両拠点間の車両と部品の輸送が容易になっている。[49] [50]

マルトレル工業団地には、クプラ・レーシング[51]（旧セアト・スポーツ）[52] 、セアトのテクニカルセンター、研究開発センター（R&D）[53] 、デザインセンター[54]、プロトタイプ開発センター[55]、アフターサービスとカスタマーサービス部門を含むセアトサービスセンター、カタルーニャ・モーター・ディーラー[56] 、セアト、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダブランドの純正部品センター[57]など、数多くの施設が入居している。マルトレルの工場は、現在フォルクスワーゲン・アウディ・エスパーニャSAが所有するパンプローナの旧セアト工場を支援することもある[58] 。

マルトレルで生産されたモデルには、アローナ、フォルメンター、イビサ、レオン、レオンスポーツツアラー、アウディA1などがあります。[59]

  • マルトレルにあるセアト・テクニカルセンター[60]は、研究開発に重点を置いています。1,294人以上の従業員が勤務しており、セアトはこのセンターで新型車の開発を全面的に行っています。センターの敷地面積は20万平方メートル です。「新型セアト」車の設計には、バーチャルリアリティ技術が活用されています。
  • SEATデザインセンター：[61] 2007年に正式に開設され、SEATテクニカルセンター内にあります。この施設では、設計プロセス全体が一元管理されています。2020年現在、100人が勤務しています。
  • プロトタイプ開発センター（PDC）[62]は2007年に開設され、SEATの主要プロジェクトの一つです。新型車の開発・設計初期段階に関わる活動を統合し、SEATテクニカルセンターのプロトタイプ部門とマルトレルのプロセスエンジニアリングパイロットワークショップの知識、人員、リソースを一箇所に集約しています。
  •  スペアパーツ センターは 75,000 m 2の面積を持ち、スペインのSEAT、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダのディーラー、ポルトガルの SEAT ディーラー、および世界中の SEAT 輸入業者に部品やコンポーネントを配布しています。
  • SEATサービス：アフターサービス、SEATテクニカルトレーニングセンター、そしてカタルーニャモーターディーラー。この施設の延床面積は8,000 平方メートル。 2020年現在、従業員数は170名です。[要出典]
  • Cupra Racing （旧SEAT Sport）：この施設は16,000 平方メートルの敷地面積を誇り、マルトレルにある製造工場とSEATテクニカルセンターに近接しています。このセンターでは、SEATのラインナップにスポーティな仕上げを施し、Cupra León CompetitionやCupra e-Racerといった様々な競技用モデルを準備しています。[要出典]

ゾナ・フランカ

バルセロナのソナ・フランカにあるSEATのトレーニングセンター

バルセロナのゾナ・フランカにあるセアトの工場は1953年に操業を開始し、セアト1400や600といった最初のセアトモデルが製造された生産拠点でした。1993年には自動車生産が新設のマルトレル工場に移管され、それ以来バルセロナ工場ではドア、ルーフ、フェンダー、シャーシなどの部品を生産しています。

イビサとアロナのベースとなっているフォルクスワーゲングループのコンパクトモジュラープラットフォームであるMQB A0の部品の80％[63]と、他のすべてのセアトモデルのプレス部品のほとんどがこれらの施設で生産されています。開発および組立施設はフォルクスワーゲングループ内で最新の施設の1つであり、自社ブランドだけでなく、フォルクスワーゲンやアウディなど、他のフォルクスワーゲングループのブランドの車両も生産できます[64]。[65]たとえば、いくつかのアウディモデル（例：アウディA1、[66]アウディA3スポーツバック、[67]アウディQ5など）の開発と設計、およびいくつかのアウディ開発プロジェクトがここで行われました。[68]

この工場は、PXL プレスの仮想シミュレーション、メンテナンス工場での 3D プリント、ボディショップのロボットのシーリング チップ間の自動シフト、無人搬送車による物流フローの自動化などの要素を備えているため、業界のベンチマークとなっています。

バルセロナのゾナ・フランカ工場には、セアトトレーニングセンター[69]、プレス加工されたボディ部品を生産するゾナ・フランカプレスショップ工場、セアトだけでなく他のフォルクスワーゲングループのブランド（フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ）のギアボックスも生産するバルセロナギアボックスデルプラット工場があります。[70]後者の工場は、高品質の生産プロセスと製品が評価され、2009年にフォルクスワーゲングループからフォルクスワーゲンエクセレンス賞を受賞しました。[70]

その他の製造工場

1975年からセアトが直接所有していたもう一つの工場[71]はパンプローナのランダベン工場であったが、1993年12月にその所有権はフォルクスワーゲングループの子会社「フォルクスワーゲン・アウディ・エスパーニャSA」に移管され[58]、現在ではスペインでフォルクスワーゲン車を生産している。[72]しかし、セアトのマルトレル工場は、2007年4月にランダベンVW工場の塗装工場で発生した深刻な火災の後など、必要に応じてパンプローナ工場のフォルクスワーゲンの操業を支援し続けている。[73]

ヴォルフスブルク、アウトシュタットのセアト パビリオン

現在SEATモデルを生産しているフォルクスワーゲングループの工場には、スロバキアのブラティスラバ工場、ドイツのツヴィッカウにあるフォルクスワーゲン・ツヴィッカウ・モーゼル工場（ここではCupra Born EVモデルがフォルク​​スワーゲンID.3 Electric自動車と並んで生産されている）、ポルトガルのパルメラにあるAutoEuropa工場[74]、ドイツのヴォルフスブルク[75]などがある。 2016年以来、SEATはゾナ・フランカの「ナーヴェA122」サイトに博物館も運営しており、そこではSEATがこれまでに発表したすべての量産モデルとプロトタイプモデルに加えて、ブランドとスペインの自動車史にとって歴史的価値のある特別版または限定版車両が展示されている。[76]

セアトの子会社のうち、セアト・ドイチュラント社はドイツのメルフェルデン＝ヴァルドルフに拠点を置き、商業活動のほかに、セアトの電子プラットフォームであるセアトITサービスネットワークの運営も担っている。[77]ドイツのヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲングループの企業テーマパーク、アウトシュタット内の湖の真ん中に、 [78]セアトのテーマパビリオンがあり、これはパーク内で最大級のパビリオンの一つである。[79]

その他の会社施設

  • Casa SEAT：2020年6月に開設された、都市モビリティのベンチマークとなる推進ラボです。バルセロナのグラシア通りに位置し、SEAT MÓの本社となっています。[80]
  • SEAT：CODE（Center of Digital Excellence）はソフトウェア開発センターです。2019年の設立以来[81] 、同社のデジタル変革を主導し、SEAT、Cupra、SEAT MÓの事業拡大を支援するデジタルソリューションを開発してきました。2020年7月、このセンターはバルセロナに本社を開設しました。[82]
  • SEATのディーラー：SEATとCupraの販売に加え、フォルクスワーゲングループ傘下のDasWeltAuto傘下のディーラーでは、中古車やKM0（Killer's Oven）も取り扱っています。多くのディーラーでは、これらのモデルのメンテナンス、部品、消耗品、修理も行っています。スペイン国外では、SEATは70カ国以上に販売代理店を展開しています。   
  • セアト・コンポネテスは、バルセロナのエル・プラット・デ・ロブレガットにある工場で、セアト、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ向けのギアボックスを製造しています。1979年に設立され、15万平方メートルを超える敷地面積を誇り、鋳造から組立、品質管理まで一貫した生産工程で、1日最大3,500台のギアボックスを生産しています。2020年には1,000人以上の従業員を抱え、MQ200と新型MQ281という2種類のギアボックスモデルを生産していました。[83]両社を合わせた最大生産能力は年間80万台です。

さまざまな市場での存在感

SEAT 600 は、1965 年に SEAT がコロンビアに輸出した最初のモデルです。

70年以上の歴史を持つ同社だが、スペイン国内市場向けだけに自動車を製造していたのは1953年から1965年のみだった。1965年には象徴的な出来事として、初めてコロンビア向けにSEAT 600（フィアット600のライセンスモデル）約150台を航空貨物で輸出。2年後の1967年、SEATはフィアットとのライセンス契約再交渉で合意に達し、この結果、スペイン企業がSEATの自動車の国際流通ネットワークを構築できるようになり、その後12カ国以上への輸出を開始、1969年には輸出市場に参入した。しかし、1980年代初頭までは、SEATの輸出車のほとんどはフィアットのバッジを付けて販売されていた。[31]セアトの独立への対抗策として、フィアットは1981年からセアト製自動車を年間20万台販売することを約束した。前年の12万台を大幅に上回る。1983年末、セアトがフィアットとの法廷闘争に勝利した直後には、生産の4分の1がエジプトとラテンアメリカに輸出された。[84]ヨーロッパでは、西ドイツ、ベルギー、フランス、イタリア、オーストリア、ギリシャに代理店があった。1984年にはイギリス、アイルランド、およびさまざまなスカンジナビア市場が追加される予定だった。これは、セアトが輸出できるのはロンダのみで、フーラがそれに続くものであったにもかかわらずであった。[31] 1970年代の輸出の飛躍的な成長は、フアン・サンチェス・コルテスと輸出担当取締役ホセ・マリア・ガルシア・クーレルのリーダーシップの下で起こった。

フォルクスワーゲン・グループの開発方針に基づき、同社は現在までに世界70カ国以上でモデルを発売しており、年間生産台数の約4分の3はスペイン国外市場への輸出となっている。同社の中核市場は依然としてヨーロッパであるが、ヨーロッパ以外で最も成功を収めている市場はメキシコであり、同社はメキシコ国内27州に販売店を展開している。[85]

ヨーロッパでは、このブランドは大陸のほぼ40カ国で発売されています。SEATは現在、主に中東とアラビア半島のアジア11カ国、北米、カリブ海諸国、中央アメリカ、南米を含む南北アメリカ16カ国、そして北アフリカを中心とするアフリカでも自動車を販売しています。一部の車はヨーロッパ以外でもフォルクスワーゲンのブランドで販売されており、南アフリカではフォルクスワーゲン ポロ プラヤとして知られるSEAT イビサハッチバック、フォルクスワーゲン キャディとして知られるSEAT インカパネルバン、フォルクスワーゲン ポロ クラシックとしても知られるSEAT コルドバなどがあります。

2012年時点で、セアトは中国市場への進出を計画しており、[86]まずスペインで生産されたモデルで、その後、第2段階で中国でセアトモデルの現地組み立てを行う予定であった。[87]

セアトの欧州以外の市場への進出計画はまだ実現していない。過去には米国での発売も検討していたが、実現には至っていない。[88]カナダと米国で、フォルクスワーゲンのブランドラインナップを補完するためにセアトのモデルがフォルク​​スワーゲンとして販売されるという噂も時折[いつ？ ] [どこで？ ] [誰によって？ ]流れたが、常に根拠がなく、最終的に誤りであることが判明した。過去には、このブランドが短期間存在していた他の市場エリアとして、オーストラリアとニュージーランド（1995年から1999年）、南アフリカ（2006年6月から2008年末）があった。しかし、フォルクスワーゲンは、現状および予想される状況により、ニッチブランドの継続的な輸入は実行不可能であるとの決定により、これらの市場からブランドを撤退させた。[89] [90] セアトは2007年から2015年までロシア連邦で自動車を販売していた。[91]セアトは2017年にニュージーランド市場に再参入した。[92]セアトは2022年にオーストラリア市場に再参入し、パフォーマンスブランド「クプラ」の車両を販売した。[93] [94]セアトは2024年半ばから2027年初頭にかけて米国とカナダで再参入し、パフォーマンスブランド「クプラ」の車両を販売する予定である。[95] [96]

キュプラブランド

スペイン、マルトレルのSEAT Cupra本社

2018年には、従来最上位グレードであるCupraがSEATと並んで独立ブランドとして発売され、同時にSEAT SportはCupra Racingとなりました。Cupraは自らを「刺激的なスタイルと現代的なパフォーマンスを基盤とし、革新的な車と体験でバルセロナから世界にインスピレーションを与える、型破りなチャレンジャーブランド」と表現しています。Cupraはスペインのマルトレルに本社を置き、世界中に専門販売店ネットワークを展開しています。[97]

モータースポーツ

競争におけるSEAT 1430

SEATのモータースポーツへの関与は1970年代に始まり、同ブランドはスペインの国内フォーミュラレースに貢献し、同10年の終わりにはラリーへの関与も開始した。[98] 1971年には、ラリー選手権へのブランドの参加を強化するという使命を持つ特別車両部門が設立され、1979年から1983年の間に11のタイトルを獲得した。[98] 1985年には、独立したモータースポーツ部門としてSEAT Sportが設立され、特に1986年のフォルクスワーゲングループによる買収以降、SEATはモータースポーツ界での存在感をさらに高めてきた。これは主に、若い世代のドライバーにアピールするためにSEATブランドをスポーティなものに絞るというフォルクスワーゲングループの計画によるものである。[99]この努力の結果、SEATはFIA選手権で最も権威のあるタイトルを獲得し、 FIA 2リッター世界ラリーカップでSEAT Ibiza Kit-Carによる3度の優勝（1996年、1997年、1998年）、FIA世界ツーリングカー選手権でSEAT Leónによる2度の優勝（2008年、2009年）を果たしました。[99]

結集

セアトが世界ラリー選手権（WRC）に本格的に挑戦したのは1977年シーズンで、セアトはセアト1430/124Dエスペシャル1800レースカーで参戦し、モンテカルロ・ラリーでのデビュー・ラリーでは、アントニオ・ザニーニとサルバドール・カニェラスが運転する公式1430-1800車両でセアトチームは3位と4位を獲得した。近年では、フォルクスワーゲン・ポロをルーツとする1.6リッター、自然吸気、前輪駆動の小型車、セアト・イビサを委託された。イビサにより、同社はラリー経験をさらに進化させ、いくつかのヨーロッパ国内選手権に公式参戦した。数年を経て、イビサの2リッターバージョンがキットカーとして公認され、国際自動車連盟（FIA）のキットカー規則に従い、幅広のトレッド、大型ホイール、ブレーキなどが装備されました。これらの装備により、この車は2リッターワールドラリーカップで3度（1996年、1997年、1998年）優勝を果たし、メーカーが十分な経験と予算を蓄積し、ラリーカーの最高峰カテゴリーであるワールドラリーカークラスに昇格したことを証明しました。

ラリー・デ・ティエラ・デ・カンガス・デル・ナルセアでセアト・コルドバWRCをドライブするダニエル・ソラ

セアトがFIA 2L WRCタイトルを3度獲得したこと、そしてスペインにおけるWRCの人気の高さから、フォルクスワーゲン・グループの経営陣は、セアト・スポーツ部門にWRC最高峰カテゴリーでの目標達成の機会を与えることを決断したと考えられます。しかし、この状況は2000年9月に終わりを迎えました。セアト・スポーツのドイツにおける最高経営責任者（CEO）が、世界ラリー選手権からの撤退を余儀なくするという決定を撤回したのです。

セアトがWRC仕様の車を製造するプロジェクトは、1997年のサンレモ ラリー中に公式に発表されました。1998年、ポルト モーター ショーでセアト コルドバWRC 車の最初の進化形が発表され、その後、最高レベルのWRCレースで競うために同社によって初めて登録されました。コルドバは、同名のファミリー サルーンがベースでしたが、当然ながら、直列4気筒 ターボチャージ ガソリン エンジン、フルタイム4輪駆動、トランスミッションにアクティブ ディファレンシャルを備えたWRCクラスの車でした。コルドバ WRC は1998年のフィンランド ラリーでデビューし、レース車の開発がさらに進み、1999年のバルセロナ モーター ショーで発表されたセアト コルドバ WRC E2 になりました。しかし、ライバル車と比較してホイールベースが短く、エンジンが高く搭載されていることがコルドバにとって不利に働き、結果は競争力がありませんでした。元WRCチャンピオンのディディエ・オリオールを雇用し、新型車であるセアト・コルドバWRC E3を開発したにもかかわらず、セアトは2000年末に国際ラリーから撤退した。

ツーリングカー

イヴァン・ミュラーが日本でセアト・レオンTDIを運転

2002年、SEATは新型SEAT León Cupra R、SEAT León Supercopaのワンメイクチャンピオンシップを発表しました。

2004年、SEATはRay Mallock Ltd. (RML)と共に英国ツーリングカー選手権に参戦し、BTCC元チャンピオンのジェイソン・プラトの2台のSEAT Toledo Cupraと、2003年レオンUKチャンピオンのロブ・ハフを走らせた。2005年、ハフはRMLを離れ、シボレー(世界ツーリングカー選手権(WTCC)でRMLが運営)に移籍し、彼に代わって2004年レオンチャンピオンのジェームズ・ピックフォードとルーク・ハインズが加わり、SEATは3台の車に拡大し、現在はノーザンサウスが運営している。2006年、Toledoが新しいLeónに置き換えられ、 WTCCの都合が許せばダレン・ターナーがジェームズ・トンプソンと共にチームに加わった。2007年はSEATにとってBTCCで最高の年となり、プラトはシーズンを通してファブリツィオ・ジョバナルディと最終戦まで争ったが、タイトルを逃した。

2005年以降、SEATは世界ツーリングカー選手権にも参戦しており、最初の好成績は2007年シーズンで、マカオでの最終戦でウォーターポンプの故障によりイヴァン・ミュラーが確実な勝利を逃したシーズンでした。SEATはWTCCでTDIを走らせた最初のチームとなり、 2008年の世界ツーリングカー選手権シーズンではイヴァン・ミュラーがドライバーズチャンピオンシップを獲得するなど圧倒的な強さを見せました。フランスのレーシングチーム、オレカがWTCCチームと提携しています。SEATの英国チームも2008年のBTCCでこれに倣いました。BTCCチームはホリデイ・インがスポンサーを務めました。

2007年、セアトはドイツのオッシャースレーベン・モータースポーツアリーナでレオンMk2 TDIを披露し、ディーゼル車で世界ツーリングカー選手権（WTCC）シリーズ初優勝を果たした初のメーカーとなりました。これは、レオンTDIでFIA世界ツーリングカー選手権に参戦すると発表したわずか1か月後のことでした。レオンTDIによるセアトの成功はその後も続き、2008年世界ツーリングカー選手権と2009年世界ツーリングカー選手権の両タイトル（ドライバーズタイトルとメーカーズタイトルの両方）を連続で獲得しました。

2008年9月、SEAT UKはシーズン末をもって英国におけるすべてのモータースポーツ活動から撤退すると発表しました。SEAT Cupra ChampionshipとSEAT BTCCは、9月21日のブランズ・ハッチで終了しました。BTCCドライバーのジェイソン・プラトとダレン・ターナーは2009年の参戦が見送られました。しかし、プラトはシルバーライン・シボレーから参戦します。

2009年のWTCC開幕時、セアトはブラジルでの両レースで1位、2位、3位、4位を獲得した。[100] WTCC第2回大会（メキシコ）では、セアトチームは第1レースで1位、4位、6位、7位、11位を獲得した。第2レースでは1位、3位、7位、8位を獲得した。[101]セアトはBTCCからは撤退したが、WTCCでは素晴らしい成績を残している。

サンレッドレーシングチームのスペインGT選手権に出場するセアト・クプラGT

グランドツアラー車

2003 年、SEAT スポーツ部門はバルセロナ モーター ショーで、最初はコンセプト カーとして、その後、顧客の要望に応じてレース イベントへの参加を希望する専門家やレーシング チーム向けに限定生産されたSEAT Cupra GTレース カーの最終バージョンを発表しました。

クプラGTは、サンレッドエンジニアリング（サンレッド）チームなどのレーシングチームからGTレースカーとして選ばれ、2004年にスペインGT選手権でデビューし、[102]スペインだけでなくモンツァやマニクールなどの海外のサーキットでもいくつかのグランドツアラーサーキットに参加しました。[103]

式

セアトフォーミュラ 1430

2002年、セアトは新型セアト・レオン・クプラRのワンメイク選手権、セアト・レオン・スーペルコパを発表しました。1970年、セアトはスペインで「フォーミュラ・ナシオナル」シリーズを設立し、[104] [105] 1年後にはフォーミュラ1430として知られるようになりました。若いスペイン人ドライバーが運転するシングルシーターのフォーミュラカーには、セアトのサポートを受けて1430モデルのエンジンと6700のギアボックスが搭載されていました。「フォーミュラ・ナシオナル」シリーズの初戦は、マドリードのハラマ・サーキットで開催されました。[106] [107]

モデル範囲

SEATモデル

キュプラモデル

命名法

フォルクスワーゲン・グループの傘下であるセアトの企業伝統として、モデルラインナップの命名はスペイン文化に着想を得ています。そのため、セアトの量産モデルの多くはスペインの地名にちなんで命名されています（例：アローザ、イビサ、コルドバ、レオン、トレド、アルテア、アルハンブラ、マラガ、マルベーリャ、ロンダなど）。[108]しかし、例外もいくつかあります。例えば、 2008年にブランドラインナップに追加されたセアト・エクセオの名称は、ラテン語で「超越する」を意味するexireに由来しています。 [109]

ブランドの生産モデルでの命名傾向に従い、SEATのコンセプトカーの多くは、ヒスパニックのダンス（例：タンゴ、ボレロ、サルサ）や、既存の生産モデルに関連する略語（例：イビサのIBZ、イビサ・エレクトリコのIBE 、[110]トレドのTLなど）、またはSEATの歴史的なスポーツのルーツを彷彿とさせる名前（例：Formula、Cupra GT）に触発された名前を採用しました。

さらに近年では、生産モデルの特定範囲に特別バージョンが追加されました。たとえば、SC (スポーツクーペエディション用[111] ) やST (スポーツツアラー用[112] ) は、3ドアおよびワゴンバージョンを標準の4ドアおよび5ドアバージョンと区別しています。一方、Cupra (カップレーシングエディション用[113] ) とFR (フォーミュラレーシング用[114] ) は、この範囲の高性能モデルに使用され、SEATがレースに参加する スポーツ志向のブランドとして位置付けられていることを示しています[106] 。

歴史的な参照としては、スペイン語で「黒い口」を意味する象徴的なボカネグラという名前が挙げられます。この名前はイビサモデルに付いており、その起源はセアト1200スポーツにあります。セアト1200スポーツは、フロントのフェイシアが黒く塗装されていたため、オリジナルのセアトボカネグラでした。 [115]

サブレンジ

「エコモーティブ」シリーズ

SEATのほぼすべてのモデルには「Ecomotive」派生バージョンがあり、標準バージョンに比べてより環境に優しいチューニングが施されています。[116]軽量化、低抵抗タイヤ、新しい空力特性、サスペンションの調整、[117]およびエンジンの電子管理ソフトウェアの変更とディーゼルエンジン用のメンテナンスフリーの[118]ディーゼル粒子フィルター（DPF）の追加実装、ギアボックスとギア比のアップデート、ダッシュパネルのギアシフトインジケーターによるギアチェンジの適切なタイミングの通知、エンジンの「スタート/ストップシステム」と「エネルギー回生システム」の組み合わせは、燃料消費量と排出量の両方を削減するためにEcomotiveシリーズに採用された変更の一部です。[119]その結果、最もクリーンなモデルのいくつか[120]を含むシリーズが誕生し、車両の動的性能や実用性に大きな妥協をすることなく、ガスや粒子の排出量だけでなく燃費も改善されています。たとえば、SEAT Ibiza Ecomotive 1.4 TDIのCO2排出量は98 g/kmです[120]が、それでも5ドアボディとエアコンを備えた標準バージョン[121]よりも0から100 km/hまでさらに速くなっています。一方、 SEAT León EcomotiveのCO2排出量もそのセグメントで最も低く、99 g/kmに達します。[122] 現在まで、Ecomotiveシリーズは多くの場面で高く評価されています。 2008年、イビサ・エコモーティブは、ドイツの自動車協会（Verkehrs-Club Deutschland）の2008/2009年度版リストにおいて「環境に優しい車」部門でトップに輝きました[123]。また、第10回エコツアーでは小型ディーゼルエンジンクラスで優勝しただけでなく、全部門で総合優勝を果たしました[124] 。この年、SEATイビサ・エコモーティブは、Autobest組織から「エコベスト2008」賞[125]も受賞し、ドイツの新聞Bild am Sonntagは、この車を「同クラスで世界で最も経済的な車」と評しました。[126] 2009年は、イビサ・エコモーティブが再びスイスの「グリーンステアリングホイール」賞にノミネートされた年であり、[127] IPMC（国際警察自動車協会）によって認定された1回の給油での燃料節約の世界新記録を2回連続で樹立した年であった。最初の記録は、オーストリア人のゲルハルト・プラットナーがマルトレル（スペイン）からゲッティンゲン（ドイツ）まで平均燃料消費量2.9リットル/100キロで運転したときであった[128]2度目はチェシン（ポーランド）からフランクフルト（ドイツ）までのルートで、燃料消費量2.34 L/100 km（または100 mpg US [129]）の世界記録を達成し、1回の給油で1,910 kmを走行しました。[130]

「マルチ燃料」シリーズ

マルチフューエルシリーズは、選択されたSEATモデル（SEAT León MultiFuel、[131] 、 SEAT Altea MultiFuel [132]、SEAT Altea XL MultiFuel [133]）に導入されたフレキシブル燃料車両バイオエタノール技術と、関連する純ガソリンバージョンのエンジンとまったく同じ馬力（102 bhp）を生成できる1.6 MPI MultiFuel E85モーターの実装で構成されています。

販売

1953年の創業以来、セアトは1,600万台以上の自動車を生産してきました。その中で最も成功したモデルはセアト・イビサです。このモデルは、現在までに4世代にわたり400万台以上を販売しています。[134]

2009年のセアト車の年間小売販売台数は合計336,683台で、[135]セアトブランドの年間生産台数は307,502台（セアトのマルトレル工場で301,287台、フォルクスワーゲングループの他の工場で6,215台）でした。

SEAT/Cupra および他のフォルクスワーゲン グループの工場で製造される SEAT および Cupra 車の年間総生産量は以下の通りです。SEAT 所有の施設で生産される他のフォルクスワーゲン グループ ブランドの車は含まれません。

リバッジ

フォルクスワーゲン グループの所有下で、数多くの SEAT モデルが、フォルクスワーゲン グループのポートフォリオ内外を問わず、他のブランドで再バッジされています。

特に、SEAT モデルから派生し、他のフォルクスワーゲン グループのブランドで行われているリバッジに関する例としては、 VW ブランドでVW Polo PlayaとしてリバッジされたSEAT Ibiza Mk2、VW Polo Classic – FAW-VW City-Golf – VW DerbyとしてリバッジされたSEAT Córdoba Mk1、VW LupoとしてリバッジされたSEAT Arosa、およびVW CaddyとしてリバッジされたSEAT Incaが挙げられます。

フォルクスワーゲングループ以外のブランドでも、さらなるリバッジが展開されています。注目すべき例としては、 SEAT Ibiza Mk1がNanjing Yuejin Eagle NJ6400-Unique NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Unique NJ1020としてリバッジされたこと、SEAT Toledo Mk1がChery A11-Fulwin-Fengyun-Windcloud – Chery A15-A168-Amulet-Cowin-Qiyun-Flagcloud – Vortex Cordaとしてリバッジされたことが挙げられます。

一方、SEATのいくつかのモデルは、他のフォルクスワーゲン グループのブランドからリバッジとして派生しており、たとえば、SEAT Alhambra Mk1とMk2はそれぞれVW Sharan Mk1とMk2 （フォルクスワーゲン グループとフォードの合弁事業の結果生まれた第1世代）から、SEAT ExeoはAudi A4 B7から派生しています。

チューニング会社

いくつかのチューニング会社が、さまざまな SEAT モデルの改造版や高性能版を製作しており、その代表的なものとしては、Abt Sportsline、Je Design、APR、MTM、Abarth、Emelba、Podadera Design などがあります。

会社概要

ロゴの歴史

  • 1953–68[n 1]
    1953–68年[n 1]
  • 1968–70[n 1]
    1968–70年[n 1]
  • 1970–82年[n 1]
    1970–82年[n 1]
  • 1982～1990年
    1982～1990年
  • 1990～1999年
    1990～1999年
  • 1998～2012年
    1998～2012年
  • 2012～2017年
    2012～2017年
  • 2017年～現在[n 2]
    2017年～現在[n 2]
  • 2020年～現在（法人）[n 3]
    2020年～現在（法人）[n 3]
注記
  1. ^ abc 1982年に終了した両社の提携関係により、当時のフィアットのロゴと類似性がある。
  2. ^ 「SEAT」ブランドの車両に使用される
  3. ^ グローバルSEAT SAで使用され、SEATとCupraのブランドが統合されました。[175] [176]

リーダーシップ

マルクス・ハウプト（2025）

現在、フォルクスワーゲン グループの子会社である SEAT の幹部は、グループの監査役会の承認を得て任命されています。

経済統計

フォルクスワーゲングループのドイツ配送センター

スローガン

SEATは現在スローガンを使用していません。SEATが過去に使用していた主なスローガンは以下の通りです。

  • SEAT、Grupo Volkswagen（19??–????; スローガンというよりはむしろフォルクスワーゲングループの所有権を意味する）
  • SEAT、自動感情 (2000–2011)
  • SEAT、Enjoyneering（2011–2014）
  • SEAT、テクノロジーを楽しむ（2014～2017年）

環境政策

電気およびハイブリッド技術の開発

1990年代初頭以来、SEATは、SEAT Toledo Mk1電気モデル（1992年）、SEAT Ibiza Mk2電気自動車（1993年）、SEAT Inca電気バン（1995年）、SEAT León Mk2ツインドライブ（2009年）、SEAT IBEコンセプト（2010年）、SEAT IBXコンセプトSUV（2011年）ハイブリッド車など、完全電気またはハイブリッドのパワートレインを搭載したいくつかのプロトタイプを開発し、発表してきました。[192]

「SEAT al Sol」プロジェクト

「SEAT al Sol」プロジェクトは、マルトレルにあるSEATの工場に太陽光発電パネルシステムを設置し、太陽光発電の利用を統合するものです。このプロジェクトはGA-Solar社との協力の下、2010年初頭から開始され、 32 万平方メートルの工場敷地に10MWを超える太陽光発電パネルシステムが設置されます。この設備は年間1,300万kWh以上の電力を生産し、年間6,200トン以上のCO2排出量削減を目指しています。[193] [194]   

「セニット・ヴェルデ」プロジェクト

Cenit VERDEイニシアチブは、CENIT（国家戦略技術研究コンソーシアム）プログラムが支援し、スペイン科学技術革新省の支援を受けている研究プロジェクトであり、SEATが主要な役割を果たしています。スペインにおけるハイブリッド車および電気自動車の技術、部品、インフラの開発を目指すこのプログラムは、CTM（マンレサのCentre Tecnològic）[195 ]のコーディネーションの下、16のテクノロジー企業（シーメンス、エンデサ、イベルドローラ、REE、セガサ、フィコサ、サーキット、コブラ、リアなど）と16の大学および研究機関を結集し、CDTI（科学技術革新省傘下の産業技術開発センター）の支援を受けています。

2010年1月、セニット・ヴェルデ協会はマルトレルのSEATテクニカルセンターで開会会議を開催した。[196]

セアトは、その貢献の一環として、独自の「ヴェルデ」プレプロジェクトを携えて参加しており、この中には、プラグインハイブリッドのセアト・レオン・ツインドライブ[197]や、2010年のジュネーブモーターショーで発表されたゼロエミッション電気自動車のセアトIBEコンセプト[198]に実装された技術も含まれています。

SEAT Autometroプロジェクト
SEATのマルトレル工場から出発するTMD（テコ・メディア・ディスタンシア）貨物列車[199]

「SEAT Autometro」プロジェクトは、車両と部品の輸送を目的として、 SEATのマルトレル工場とバルセロナ港を結ぶ鉄道リンクサービスの建設と管理から成り立っている。Autometroは鉄道を運営する合弁会社で、カタルーニャ州鉄道（FGC）、COMSA Rail Transport、Pecovasaが株主となっている。同社は2005年11月に設立されたが、これはカタルーニャ州政府（Generalitat）、バルセロナ港湾局、SEATの間で最初の契約が締結されてからほぼ5か月後のことである。[200]このプロジェクトのために、マルトレル工場とFGCの「Llobregat-Anoia」幹線鉄道を結ぶ支線を建設する必要があり、またバルセロナ港の輸送ネットワークとホストインフラをさらに改修する必要があった。プロジェクトの予算は680万ユーロに上り、SEATは運用上の輸送コストも負担している。[201]
2008年1月18日以降、道路輸送に代わってこの鉄道輸送が利用されるようになったことで、費用対効果と道路安全の面だけでなく、道路渋滞と温室効果ガス排出量の削減にも貢献しています。
「オートメトロ」プロジェクト全体を通して、2007年の国際物流見本市（SIL）において最優秀物流アイデア賞が授与され、特にSEATはバルセロナ港荷役協会から2008年度優秀荷役業者賞を受賞しました。[202]

スポンサーシップ

SEAT は、次のような主要なスポーツ、音楽、文化イベントのスポンサーを務めています。

同社は、2015年のFIBAアフリカ選手権でチュニジア代表バスケットボールチームの主要スポンサーの一社であり、同社のロゴが定期的に表示されていた（例えば、チームのショーツに）。[215]

さらに、SEATはシャキーラ[216] 、アーミン・ヴァン・ブーレン[217] 、デヴィッド・ゲッタ[218] [219]などのアーティストや、ララ・クロフトなどの架空のキャラクターの強力な支持者でもあります。

受賞歴

長年にわたり、SEATブランドは次のような数々の賞を受賞してきました。

  • ランダベン工場は当時SEAT SAが100%所有しており、1986年に世界品質賞（Q-86）を受賞した[220]。
  • SEAT, SAが100%所有するマルトレル工場は、1998年に「第1四半期のVWグループの最優秀工場」賞を受賞した。
  • バルセロナの「ギアボックス・デル・プラット」工場は、SEAT, SAが100%所有しており、2009年に高品質の製造プロセスと製品が評価され、フォルクスワーゲン・エクセレンス賞を受賞した[70]。
  • セアトブランド自体は2009年にCAP中古車オブザディケイドアワードで「この10年間で最も進歩した中古車ブランド」に選ばれました[221] [222]
  • マルトレルの SEAT テクニカル センターで開発された技術革新に対して、ドイツの自動車クラブ「Automobileclub von Deutschland」 (AvD) から「AvD Innovationspreis 2006」賞を受賞[223]
  • 2007年のバルセロナ国際モーターショーで、セアトは自動車部門における最優秀技術革新賞を2つ受賞した。ヘッドライトへのLEDモジュールの実装と、仮想製作と応用人間工学のプロジェクトである[224] [225]。
  • カタルーニャ認証機関（CATCert）によるSEATの電子請求システムに対する「2008年の民間部門における電子署名の利用における最優秀プロジェクト」賞[226]
  • SEAT-Autometroプロジェクトが国際物流サロンによる「2007年最優秀物流イニシアチブ」賞を受賞[227]
  • バルセロナ港荷役協会による「2008年バルセロナ港優秀荷役者賞」[228]

参照

注記

  1. ^ SEAT Pandaを含む。
  2. ^ SEAT Ibiza SCおよびSEAT Ibiza STを含む。
  3. ^ SEAT Transを含む。
  4. ^ SEAT Córdoba Vario を含む。
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  7. ^ SEAT Exeo STを含む。
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