サムトランス（正式名称はサンマテオ郡交通局）は、カリフォルニア州サンマテオ市とその周辺のサンフランシスコ・ベイエリアにある公共交通機関である。サンマテオ郡全域、サンフランシスコ（統合市郡）の一部、サンタクララ郡のパロアルトとスタンフォードの一部にバスサービスを提供している。サムトランスはBART駅への通勤シャトルやコミュニティシャトルも運行している。サービスは主にサンタクルーズ山脈の東側と、郡中央部の州間高速道路280号線に集中しており、パシフィカ以南の海岸沿いのサービスは不安定で断続的である。[7]

SamTransはカリフォルニア州法に基づき特別区として設置されています。9名の委員からなる委員会によって運営されています。委員は郡監督官2名、郡監督委員会によって任命された「交通専門家」1名、郡内の各市から郡の司法管轄区を代表する市議会議員3名、そして他の6名の委員（沿岸部出身者1名を含む）によって任命された市民3名です。

この地区は1976年に設立され、郡内を運行する11の市営バスシステムを統合しました。1年後、サムトランス社はサンフランシスコへの幹線バスサービスの運行を開始しました。シャトルサービスは2000年に開始されました。[8]

固定路線バスとパラトランジットの運行に加え、当地区はサンノゼ・サンフランシスコ 通勤鉄道カルトレインの運営にも携わっています。また、サンマテオ郡交通局（高速道路および交通改善プロジェクトの資金となる0.5%の売上税徴収を管理する独立した委員会） への管理支援も行っています。

2024年には、この路線の乗客数は10,706,300人となり、2025年第2四半期時点で平日1日あたり約35,200人となった。

歴史

初期のロゴ（1980年以前）

サンマテオ郡の有権者は1974年にサンマテオ郡交通局の設立を承認した。1976年にサンマテオ郡全体の11の異なる市営バスシステムを統合してサムトランスが設立され、その後数年間でさらにいくつかのシステムが追加されました。[28]サムトランスは1977年7月2日にウェスタングレイハウンドラインの通勤サービスを引き継ぎ、サンフランシスコのダウンタウンからデイリーシティ駅までの一部のルートが短縮されました。[29]サムトランスは当時グレイハウンドから40台のバスを購入し、1980年までにバスの保有台数は200台を超えました。[30]

2013年8月、SamTransはエル・カミノ・リアル沿いの2つのルートを15分間隔の終日運行のECRルートに統合し、[31] [32]、 1990年代初頭に始まったバス利用者数の長期的減少に一時的に歯止めをかけました。2009年11月にはSamTransのバスの乗客数は平日52,140人でしたが、[33] 2017年11月までに平日37,830人にまで落ち込み、[34]引き続き減少しており、SamTransの予算をさらに脅かしています。[35]ルートレベルの分析によると、2014年にはECR、120、292、122/28の4つの路線が平日の乗客の半分以上を占め、ECRだけで平日の乗客の4分の1以上を占めていました。[8] : 37  0.5セントの売上税、Measure Wは、一部がSamTransに支払われ、2018年11月の投票で可決されました。[36]

設備

サムトランスの本社は、1250サンカルロスアベニューにある125,000平方フィート（11,600平方メートル）の建物で、 1979年に建設され、1990年に取得されました。サンカルロスカルトレイン駅から南西に1ブロックの場所です。[8] 2023年に、サムトランスはミルブレーBARTとカルトレイン駅の近くに新しい建物を取得し、新しい本社として使用することを承認しました。[37]

サムトランスには2つの整備基地がある。ノース基地は1988年に開設された。サンフランシスコ国際空港のすぐ北、国道101号線と州間高速道路380号線に隣接するサウスサンフランシスコにある。サウス基地は1984年にサンカルロス空港の近くに開設され、国道101号線の東、レッドウッドショアーズパークウェイから外れたところにある。主な整備は200台のバスを収容できるノース基地で行われる。サウス基地は150台のバスを収容できる。[8]サムトランスはレッドウッドシティにブリュースター車庫も所有しており、下請けのMVトランスポーテーションが保管と発送に使用している。ブリュースター車庫は3,000平方フィート（280 m2 ）の広さで、1940年に建設された。[8]

バスサービス

現在、サムトランスは、アサートン、ベルモント、ブリスベン、バーリンゲーム、コルマ、デイリーシティ、イーストパロアルト、フォスターシティ、ハーフムーンベイ、ヒルズボロ、メンロパーク、ミルブレー、パシフィカ、パロアルト、レッドウッドシティ、レッドウッドショアーズ、サンブルーノ、サンカルロス、サンマテオ、サウスサンフランシスコを含むサンマテオ郡の各都市にサービスを提供しています。ほとんどの路線は、BART、カルトレイン、またはその両方への接続サービスを提供しています。また、サンフランシスコ国際空港（SFO）とサンフランシスコ中心部の トランスベイターミナルへの定期便も運行しています。

ベイエリアの大手交通事業者の多くとは異なり、サムトランスは多くの路線の運行を民間業者に委託しています。現在、ペニンシュラ本線、沿岸部、およびパラトランジットサービスの契約運行会社はMVトランスポーテーションです。

SamTrans は以前、サンフランシスコ 49ers のホームフットボールゲームや、サンフランシスコの 風変わりなベイ トゥ ブレーカーズフットレースなど、ベイエリアのいくつかのイベント向けに特別サービスを運営していました。

ルート指定

注記
  1. ^ 唯一の例外はルート ECR で、これはルート 390 と 391 に代わる路線であり、デイリー シティとパロ アルト間のエル カミノ レアル沿いに運行されています。
  2. ^ もうひとつの例外は、パシフィカの循環路線である Route FLX です。
  3. ^ もうひとつの例外は、ミルブレーインターモーダル駅とサンフランシスコ国際空港を結ぶループルートであるルートSFOです。
  4. ^ 一般的に、急行路線は、3桁目の指定子がないにもかかわらず、 BART、 Caltrain、 Muni、 AC Transit、 VTAなどのベイエリアの他の交通機関と接続します。
  5. ^ たとえば、最初の急行路線は AX で、その後に BX、CX、DX などが続きました。

SamTrans は 1999 年 8 月にバス路線を再編成し、サービスの種類、地理的範囲、鉄道サービスへの接続を識別するための新しい路線指定システムを導入しました。

ルート

ローカル路線は2桁または3桁の番号、あるいは特別な指定（例：ECR）で表されます。3桁の路線の場合、最初の数字は鉄道の接続を示します。

2桁の路線はすべて地域貢献路線です。これらの路線のほとんどは鉄道に接続しておらず、学校のある日のみ運行されます。

急行ルート

急行バス路線は、Xの後に続く2文字で指定されます。以前は、Xの前には1文字しかありませんでした。2009年12月、6つの急行路線（DX、FX、MX、NX、PX、RX）[41]は、予算の制約により廃止されました。7番目の急行路線であるルートCXは、ルート118に再指定され、2024年にルートPCXに置き換えられました。[42] 2018年8月、急行路線KXはルート398に統合され、[43] 2024年2月に新しい急行路線EPXに置き換えられました。[44]フォスターシティとサンフランシスコを結ぶ急行路線FCXは、2019年8月にデビューしました[45]

2017年4月、サムトランスはサンフランシスコ半島、サンマテオ、サンタクララの各郡を結ぶ高速バス路線の候補として15路線を特定した。候補路線のほとんどは国道101号線沿いに走り、一部は管理車線を利用してより迅速なサービスを提供するよう計画されていた。2018年6月までに、候補路線のリストは8路線に絞られた。[46] [47]最終報告書案は2018年11月に発表され、委員会は12月にそれを採用した。[48]サムトランスは2019年8月にフォスターシティから国道101号線沿いのサンフランシスコ市内までの高速バスサービスを再開し、続いて2020年春夏にはパロアルトから州間高速道路280号線沿いのサンフランシスコ西部までの2番目の路線を運行した。[49]フォスターシティ–サンフランシスコ路線は2019年8月にFCXとして運行を開始したがフェーズ1で計画されていたもう一つの高速路線であるPAX（パロアルトからサンフランシスコ西部）の運行開始は無期限に延期されており、現在、運行開始の正確な日付や予定日は未定です。高速バス計画のフェーズ2には、EPX（イーストパロアルトからサンブルーノ）と、名称未定の路線（サンマテオからサンフランシスコ中心部）の2つの追加路線が含まれています。EPXは、サムトランスがXE40電気バスの調達を完了した後、2023年に運行開始されました。[50]

運賃

2020年1月1日以降[51] [52]

注記
  1. ^ 2020年4月1日以降はお釣りカードは発行されません。
  2. ^ スマートフォン用のsamTransモバイルアプリを使用して購入。
  3. ^ Clipper または samTrans モバイル アプリを使用して購入した場合、購入後 2 時間以内に片道のローカル料金を保持している乗客が対象となります。
  4. ^ samTrans モバイル アプリを使用して急行料金を購入した乗客がローカル サービスに乗り換える場合、乗り換え料金は無料です。
  5. ^ samTransローカル月間パス、 AC Transit / Dumbarton Express 31日間チケット、 Caltrain 2ゾーン月間パス、またはVTA月間パスをお持ちの方
  6. ^ 19～64歳
  7. ^ ab FCXなどの急行路線の運賃。
  8. ^ 現地の 1 日パスをお持ちの場合は 2.25 ドル。
  9. ^ 6～18歳
  10. ^ 対象となる割引は、高齢者（65歳以上）、障害者、またはメディケアカード保有者の乗客に適用されます。

2010 年 12 月 22 日現在、クリッパー カード運賃支払機がシステム全体で完全に稼働しており、乗客はベイエリアの他のほとんどの交通機関でも受け入れられる交通スマート カードであるクリッパー カードを使用して運賃を支払うことができるようになりました。

クリッパーカードには、大人用、青少年用、高齢者用、障害者用（メディケアカード保有者を含む）の4種類があります。大人用クリッパーカードは様々な販売店で入手できますが、青少年用、高齢者用、障害者用クリッパーカードは、SamTransまたはベイエリアの他の交通機関で入手する必要があります。各クリッパーカードには、何らかのストアードバリュー（例：月間パス、交通運賃に使用できる「クリッパーキャッシュ」電子マネー）と、カードを使用した最近の乗車履歴が記録されています。クリッパーカードは通常、現金運賃に比べて約10%の割引が適用されます。

SamTransは物理的な乗り換えサービスを提供していませんが、クリッパーカードは最初の乗車から2時間以内であれば、他のSamTransバスへの無料乗り換えを提供します。[53] SamTransはさらに、ローカル路線の乗り放題と、より高額な路線の割引が適用される1日乗車券も提供しています。1日乗車券の料金は、大人、青少年、高齢者／障害者／メディケアカード保有者の場合、ローカル路線の片道料金の3倍です。

ユース向けサマーパスを除き、SamTransの月間パスはすべてClipperカードにチャージする必要があります。ユース、シニア、障害者向けの月間パスは、SamTransまたはベイエリアの他の交通機関で取得した対応するClipperカードにのみチャージできます。

クリッパーカードでサムトランスに乗車するには、バス前方の運賃箱付近に設置されたクリッパーカードリーダーでカードを「タグ付け」（読み取り）する必要があります。リーダーはサムトランスの月間パスと他の交通機関のローカル運賃クレジットを確認し、残額を計算し、（ある場合は）クリッパーキャッシュで徴収します。KXルートでサンフランシスコ行きの北行きの乗客は、クリッパーカードを2回「タグ付け」する必要があります。1回はサンマテオ郡内で乗車時（ローカル運賃または同等の運賃が徴収されます）に、もう1回はサンフランシスコで降車する前（残額が徴収されます）に行います。

カルトレインの月間パス（2つ以上のゾーンを含む）とVTAの月間パス（過去2時間以内にVTAにタグ付けされたもの）は、サムトランスでローカル運賃クレジットとして認められます。[54]クリッパーカードにロードされた月間パスのローカル運賃クレジットを高額路線で使用するには、残りの運賃をクリッパーキャッシュで徴収する必要があります。

2011年6月に新しい運賃箱が設置されました。運賃箱では運賃を徴収し、新しい磁気ストライプ乗車券（例：1日乗車券、お釣りカード）を発行するほか、既に発行済みの磁気ストライプ乗車券（例：1日乗車券、ユースサマーパス、お釣りカード）の処理も行います。お釣りが足りない場合は、次回の運賃箱でのお支払い時に最大1年間、現金で引き換えられるお釣りカードが発行されます。

運賃を支払う乗客がいる場合、5歳未満の子供3人まで無料で乗車できます。

艦隊

サムトランスが運行する最も一般的なバスの種類は、ギリグBRTである。

SamTransは現在、固定ルートサービス用に様々なサイズのバスを296台保有しています。そのうち55台はNew Flyer Industries社製の連節バスで、低床の10m（35フィート）と12m（40フィート）のバスはGillig Corporation社製です。各バスにはGPSトラッキングシステムが搭載されており、次の停車駅を映​​像と音声で案内します。また、車椅子の乗客や移動が困難な乗客にも対応しています。

2009年、サムトランスは400～490、500～539、2900～2903の番号が付けられた135台の特注ギリッグ低床バスを自社の車両群に追加し、自社の車両群にあった137台の古いギリッグファントムバスと入れ替えました。[55]

サムトランスは2018年、 2033年までに全車両を電気自動車化するという目標に向けた第一歩として、プロテラ社製の40フィート・カタリストBE40バス10台を発注しました。[56]バッテリー式電気バスは2019年初頭に運行開始が予定されており、サムトランスの各整備施設に充電ステーションが設置される予定です。しかし、バッテリーの充電と旋回半径の問題から、サムトランスはこのプログラムを中止しました。最近、サムトランスはニューフライヤー社のバッテリー式電気バスを入手し、試験運用を開始しました。これにより、両拠点に充電器が設置されたか、設置準備が進められています。[57]

2023年、サムトランスはニューフライヤー社に1億6800万ドルで水素燃料電池バス108台を発注した。 [58]サムトランスは2030年代半ばまでにディーゼル燃料を使用しないバス路線の整備を目指している。[58]

参照

参考文献

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  • MVトランスポーテーション
  • SamTrans公式サイト
  • コーストサイド・オポチュニティ・センター