シェルテクノロジー センターは、アングロ・ダッチ・シェルが所有する、チェシャー州北部のスタンロー近郊にある化学および石油製品の研究機関でした。

歴史

第二次世界大戦

この施設は、1941 年にシェル社によって航空機生産省の航空エンジン研究施設として最初に設立されました。

1940 年代初頭に、さまざまなオクタン価の燃料を使用して BMW 801エンジンをテストしました。

オープニング

1947年4月にシェルの所有に戻った。[1]この施設には70人の科学者と、石英燃焼管、燃料直噴、ブタン燃料、燃料の霧化に取り組む約250人の技術者がいた。シェルは大英帝国最大の石油研究センターを自称していた。敷地面積は30エーカー、73万平方フィートで、900人のスタッフが働いていた。この施設では合成ゴム、塗料、ワニス、石鹸が開発されていた。[2] 1948年には、新たに85エーカーの化学工場（スタンロー製油所）が開設される予定だった。[3]

スタンローは年間約24,000トンの化学薬品を生産していました。隣接する石油精製所は1949年に開設されましたが、小規模な工場は1924年から存在していました。エセックス州のシェルヘイブン工場は30,000トンの化学薬品を生産していました。[4]シェルヘイブン工場は1948年5月20日木曜日に、ジョージ・リー・ジョーンズによってシェル・リサーチ・センターとして正式に開設されました。[5]開所式には、ドイツ爆撃戦略で知られるジミー・ドーリットル中将、イギリス海軍士官ジョン・カニンガム、海軍大臣、そしてアーサー・バラット空軍大将も出席しました 。[6]

車両工学

1950 年代には、ここは英国にある 3 つの主要なシェル研究施設のうちの 1 つであり、他の 2 つはケントとバッキンガムシャーにありました。

1962年、シェルは研究に2500万ポンドを費やし、世界19か所の研究センター（ヨーロッパに8か所、米国に11か所）を設置した。 [7]同センターで開発された点火制御添加剤（ICA）により、早期着火が防止され、1954年1月11日（月）から英国でシェルのガソリンに添加された。ICAにはリン酸トリクレシルが含まれていた。

車両の試験は旧RAFポールトン基地で行われていたが、1957年に飛行業務が終了したため、旧RAFフートンパーク基地に移転された。[8]この基地には1000人のスタッフがおり、1957年には200人の卒業生がいた。[9]

1960年10月、 「ガソリンエンジンの摩耗」と題する3日間の国際シンポジウムが開催されました。フランク・フィリップ・ボウデン教授（FRS）が講演を行いました。[10]

1960 年代のテスト作業は、フランスのリナ・モンレリ・サーキットとレスターシャーのMIRAで行われました。

1960年代初頭までに、シェルはサリー州に中央研究所（1956年開設）、タンストール研究所、そしてケント州シッティングボーンに化学酵素学研究所を構えました。シェルX-100はヨーロッパで最も売れているエンジンオイル（潤滑油）でした。

北海石油は1975年から生産されました。

海外研究

1970年代半ば、シェルは世界中に約5,000人の研究スタッフを抱えていました。1975年には、英国にある4つの研究拠点のうち2つと、オランダのデルフトの1つを閉鎖しました。サリーの研究拠点は430人の従業員とともに閉鎖され、その業務はオランダのアムステルダムとチェシャーに移管され、850人の従業員が在籍していました。閉鎖前、シェルは英国の研究拠点に2,080人の従業員を抱えていました。

オランダの主な研究拠点はアムステルダム（アムステルダムロイヤルシェル研究所）とライスウェイクでした。[11]

取締役

  • 1947ラルフ・バグノルドFRS
  • 1948年、CGウィリアムズ。
  • CBデイヴィス博士
  • 1958 RGラーセン、アメリカ市民
  • 1967年4月3日、サー・モリス・サグデンFRS
  • 1975年12月、GGローズ[12]
  • 1980年代、デビッド・パークス[13]
  • 1990年代、グレアム・スウィーニー[14]

訪問

  • エネルギー担当国務大臣でありチェスター選出の保守党議員であるピーター・モリソン卿は、1989年3月3日金曜日にシェル社の会長であるボブ・リード卿とともに、オフショアエネルギー技術委員会の会議が開催された場所を訪問した。[15]
  • アイルトン・セナとロン・デニスは1991年9月に訪れ、アイルトン・セナは1991年11月に再び訪れた。[16]

地元の学校

地元の学校との交流も盛んであり、1960年代にはエルズミア・ポート郡男子文法学校 [17]と非公式に協力関係を築いた。1990年代には、スタンニー高校（現エルズミア・ポート・チャーチ・オブ・イングランド・カレッジ）、ペンズビー高校[18]、ヘルスビー高校[19] と協力関係を結んだ。

閉鎖

シェルは2014年に英国の研究センターを閉鎖し、研究をドイツに移転しました。シェルは近隣の石油精製所を売却していました。280人の従業員がロンドンとマンチェスターに、170人が北ドイツに異動しました。

研究

この施設は主に自動車工学の研究施設でした。[20]直噴エンジンとブタン燃料エンジンの 研究が行われました。

燃料電池

5kWの燃料電池は、 1959年にフランシス・トーマス・ベーコンによってケンブリッジで初めて実証されました。この研究所では燃料電池技術の研究が進められていました。メタノール燃料電池は1964年12月に実証されました。[21] 1964年、世界初の液体燃料電池は、表面反応部門とKRウィリアムズによって開発されました。これは、硫酸電解質とパラジウム-銀膜を備えた直接メタノール燃料電池でした。

ケーニンクレケ・シェル研究所（現在はアムステルダム・エネルギー移行キャンパス）でも研究が行われました。1980年代後半には、 固体高分子型燃料電池（PEMFC）が主流となりました。

1972年に同社はDAF44を改造した世界初の燃料電池車を製造した。

航空機エンジン

この施設では、戦時中の初期のジェットエンジン、コメットの開発、そしてコンコルドの潤滑油と燃料の開発が行われていました。1961年までに、約500人の科学者と350人の技術者が働いていました。[22]

燃費の良い車

1977年、自転車の車輪を取り付けた1141 mpgという記録破りの車が作られました。1977年には、1990年までに石油が枯渇すると予測されていました。[23] 燃費の良い車のためのセンター主催の大会が1977年7月5日、マロリーパークで開催され、23の大学からチームが参加しました。これがシェル・マイレージ・マラソンです。このシェル車はホンダの50ccエンジンを搭載し、燃費は1252 mpgでした。

ホッケンハイムで開催されたドイツシェルマイレージマラソンでは、この車の燃費は1373 mpgだったが、ドイツ車3台の燃費はこれより低く、1台は1904 mpgだった。[24]シェルは現在、シェルエコマラソンを運営しており、これは同種のイベントとしてはほぼ唯一の国際イベントとなっている。

環境研究

1994年、シェルは1995年末にケント工場から移転する際に、同工場に7000万ポンドを投資して新しい建物を建設することを決定し、環境研究と140人の科学者はチェシャー州に移りました。[25] アルフレッド・マカルパインは1994年8月に建設を開始しました。 [26] 1997年、シェルはエッソとの共同研究に着手し、燃料添加剤の研究をチェシャー州から移しました。[27]

潤滑剤

同センターの科学者たちはウベローデ粘度計を用いて潤滑油の研究を行いました。1949年、イングリッシュ・エレクトリック社製のエンジンを搭載した英国初のディーゼル機関車には、シェルの潤滑油が使用されました。英国で生産される潤滑油の3分の2はシェル製で、シェルは1949年に600万ポンドの研究を行いました。センターはタイヤ、塗料、繊維、洗剤の研究を行いました。 [28] BEAの航空機にはシェルの潤滑油のみが使用されていました。

1960年代にはヨーロッパの自動車会社がそこで自動車エンジンのテストを行っていた。[29]

1985年5月、1400万ポンドをかけて自動化された潤滑油研究所「ELMA（エンジン研究所近代化・自動化）」が開設され、さまざまな運転サイクルに対応する16台のエンジンテストベッドが設置されました。[30] [31] ELMAと協力して、1986年5月19日から販売されるフォーミュラシェルと呼ばれるガソリンが開発されました。[32]

汚染

1960年代後半、この施設はブリティッシュ・レイランドと共同で汚染に関する研究を実施しました。これは、米国での法規制の強化により、年間10万ポンドの費用がかかったためですが、モリス・サグデンはこれを見落としていました。 [33] BPはサンベリー研究センターで同様の研究を実施しました。

F1レース

このサイトはフェラーリF1チーム（スクーデリア・フェラーリ）の燃料について調査したものです。

構造

敷地面積は66エーカーです。M56号線の北、ジャンクション14の北西、ハプスフォード・サービスエリア（シェル・サービスエリア）に位置し、 A5117号線の北に位置しています。大規模石油精製所のすぐ東、隣接するフートン・ヘルスビー線の南に位置しています。

参照

参考文献

  1. ^ タイムズ1947年4月21日月曜日、8ページ
  2. ^ マンチェスター・イブニング・ニュース1948年5月21日金曜日 2ページ
  3. ^ チェシャー・オブザーバー1947年3月15日土曜日、8ページ
  4. ^ チェスター・クロニクル1947年3月15日土曜日、7ページ
  5. ^ チェシャー・オブザーバー1948年5月15日土曜日、8ページ
  6. ^ リバプール・エコー1948年5月20日木曜日 4ページ
  7. ^ タイムズ1965年3月5日月曜日、15ページ
  8. ^ リバプール・エコー1957年11月15日金曜日
  9. ^ チェスター・クロニクル1957年11月16日土曜日、6ページ
  10. ^ チェシャー・オブザーバー1960年11月5日土曜日、12ページ
  11. ^ タイムズ紙、 1972 年 6 月 2 日金曜日、19 ページ、「IJ 1914 ～ 1989 年の研究」、231 ページ、nl.wikipedia.org/wiki/Shell_Technology_Centre_Amsterdam。
  12. ^ タイムズ1975年8月5日火曜日、16ページ
  13. ^ チェシャー・オブザーバー1967年2月17日金曜日 5ページ
  14. ^ チェスター・クロニクル1998年12月31日木曜日 6ページ
  15. ^ チェスター・クロニクル1989年3月10日金曜日、7ページ
  16. ^ チェスター・クロニクル1991年11月22日金曜日 16ページ
  17. ^ リバプール・エコー1966年11月16日水曜日 14ページ
  18. ^ チェスター・クロニクル1995年12月15日金曜日
  19. ^ チェスター・クロニクル1996年7月5日金曜日 10ページ
  20. ^ ニューサイエンティスト 1972
  21. ^ リバプール・エコー1964年12月10日木曜日 7ページ
  22. ^ リバプール・エコー1961年11月7日火曜日 6ページ
  23. ^ チェシャー・オブザーバー1977年2月11日金曜日
  24. ^ チェシャー・オブザーバー1977年10月14日金曜日 10ページ
  25. ^ リバプール・エコー1994年5月18日水曜日
  26. ^ リバプール・デイリー・ポスト1994年8月18日木曜日 27ページ
  27. ^ チェスター・クロニクル1997年5月23日金曜日、7ページ
  28. ^ タイムズ1949年1月27日木曜日、3ページ
  29. ^ タイムズ紙「明日の車をテストする」1962年3月6日火曜日、15ページ
  30. ^ リバプール・エコー1985年5月23日木曜日 4ページ
  31. ^ チェスター・クロニクル1985年6月28日金曜日 27ページ
  32. ^ チェシャー・オブザーバー1986年5月14日水曜日、16ページ
  33. ^ タイムズ1969年11月14日金曜日、22ページ