スプリングドライブは、塩尻市のエプソンが製造する一連の時計ムーブメントに付けられた名称です。主ゼンマイを使用してクオーツタイミングパッケージに電力を供給するという概念は、1977年に諏訪精工舎[1](1985年の合併後、現在はエプソンの一部門)の赤羽好和によって初めて考案されました。[ 2 ]日差1秒の精度に指定されているこのムーブメントは、[3]従来の機械式時計と同様に従来の歯車列を使用していますが、脱進機とテンプの代わりに、セイコーのトライシンクロレギュレーターシステムを採用しており、このシステムでは、基準クオーツ信号に基づいて時計の針への電力供給が調整されます。[3]
1999年に商業的に発売された[2]このムーブメントは、セイコーウオッチ株式会社が販売するクレドール、グランドセイコー、プレザージュ、プロスペックスなどの時計に搭載されています。
スプリングドライブは、機械式時計と同様に、従来のゼンマイ[3]とバレル[4]に加え、自動巻きおよび/または巻き上げによってエネルギーを蓄えます。 [3]しかし、機械式時計の脱進機とテンプは、セイコーのトライシンクロレギュレーターシステムに置き換えられました。これは位相同期回路で、セイコーが「グライドホイール」と呼ぶローターが、ステーターを介してゼンマイバレルから駆動されます。グライドホイールは、基準となる水晶振動子と付属の集積回路に電力を供給し、この集積回路は電磁ブレーキを制御し、電磁ブレーキはグライドホイール自体の回転速度を調整します。[3]
グライドホイールは1秒間に8回転するように設計されています。回転速度は1回転ごとにサンプリングされ、目標周波数を維持するために可変ブレーキ力が継続的に適用されます。グライドホイールは時計の秒針に直接動力を供給するため、従来の機械式時計の往復運動や典型的なクォーツ時計のカチカチという音による1秒あたりの振動数とは対照的に、真の連続スイープ秒針を実現します。[3]
この設計は、 1977年に諏訪精工舎の赤羽義一氏によって初めて考案され[1]、 1982年に特許を申請しました。[5]このムーブメントには、世界中で合計230件以上の特許が申請されています。[6]初期の開発は、基準となる水晶振動子と集積回路のエネルギー消費量が多いために妨げられ[5]、当時の目標であった48時間のパワーリザーブを備えた時計の実現は不可能でした。[7] 1993年の別の試みも同じ理由で失敗しました。[5] 1982年の最初の試みで使用されたものよりも約100分の1のエネルギー消費の水晶振動子と集積回路を使用した1997年の3回目の試みで初めて[7] 、十分なパワーリザーブを備えたスプリングドライブ時計が実現可能と見なされました。[5]開発中に600を超えるプロトタイプが製造されました。[1] [3] [8]
スプリングドライブムーブメントは1997年に発表され、1998年のバーゼルウォッチフェアで発表されました。[1] [8] 1999年には、クレドールとセイコーの両ブランドで、限定版の手巻き時計として日本で最初の生産モデルが発売されました。[2] [5] [8]最初の非限定モデルは2002年に日本で発売されました。[5]
グランドセイコー初のスプリングドライブ自動巻きムーブメントは2004年9月に発売され、リファレンス番号はSBGA001です。[引用が必要]
最初の自動巻きスプリングドライブモデルは2005年に発売され、[8]スプリングドライブムーブメントが日本国外の市場に導入されたのと同時に発売されました。[8]

2000年にセイコーエプソン塩尻工場内に設立されたマイクロアーティストスタジオは、技術的にも美的にも高度な職人技を誇るスプリングドライブキャリバーの製造を担っています。このスタジオは、ソヌリやミニッツリピーターといったクレドールの複雑機構搭載時計や、グランドセイコー マスターピースコレクションに搭載されるムーブメントを製造しています。[9] [10]
初期モデル、手巻き、48時間パワーリザーブ:
標準機能を備えた現行キャリバー。時間精度:月差±15秒以内(日差±1秒相当)、パワーリザーブ(72時間)表示。(一部モデルは除く)
より高いパワーリザーブとより高い精度を備えた最新のキャリバー。時間精度:月差±10秒以内(日差±0.5秒に相当)およびパワーリザーブ(5日間)表示。[11]
最高精度を誇る現行キャリバー。時間精度:年差±20秒以内(月差±3秒相当)、裏蓋にパワーリザーブ(3日間)表示。[11]