Bセグメントは、 AセグメントとCセグメントの間にある欧州の乗用車セグメントの中で2番目に小さく、一般的に「小型車」と呼ばれています。[1] [2] [3] Bセグメントは販売台数で欧州で3番目に大きなセグメントであり、 JATO Dynamicsによると、2024年の総自動車販売の15.5%を占めています。[4] Bセグメントの車には、ハッチバック、セダン、ワゴン、クーペ/コンバーチブル、MPV、クロスオーバー/ SUVのボディスタイルが含まれます。[5] [6]

Bセグメントは、北米で広く知られているサブコンパクトカテゴリー、中国のA0クラス、イギリスのBセグメントハッチバックのスーパーミニカテゴリーに相当するヨーロッパのカテゴリーと考えられています。 [7] [8] [9]

意味

欧州のセグメントは、サイズや重量の基準に基づいていません。[10]実際には、Bセグメント車の長さは約3.7～4.2メートル（146～165インチ）とされていますが、ボディスタイル、市場、時代によって異なる場合があります。[8] [11] [12]場合によっては、同じ車でも市場によって位置付けが異なる場合があります。[11]

ユーロNCAPの「スーパーミニ」と呼ばれる車両クラスには、Bセグメントの車に加えて、より小型のAセグメントの車も含まれます。 [13]

イギリスでは、「スーパーミニ」という用語はBセグメントのハッチバックを指すのに広く使われています。[14]この用語は1970年代に非公式な分類として開発され、[15] 1977年にはイギリスの新聞「タイムズ」で定期的に使用されるようになりました。[16] 1980年代半ばまでに、イギリスで広く使用されるようになりました。[17] [18] [19]

ドイツでは、「小型車」（ドイツ語：Kleinwagen）という用語が連邦自動車交通局（Kraftfahrt-Bundesamt  [de]、KBA）によってBセグメントに相当するものとして承認されている。[20] [21]このセグメントは、2020年にドイツ国内の自動車登録台数の15.1%を占めた。[22]

歴史

アウトビアンキ A112 は、「B セグメント」という用語が生まれる前から存在し、スーパーミニの先駆けとみなされてきました。
1990–1998ルノー クリオ I

Bセグメントという用語に先行するスーパーミニという用語は、1959年に発売された影響力のあったミニを超える新しいデザインを自動車メーカーが模索し、ジャーナリストがそのような車両を分類しようとしたことから、1970年代に英国で生まれました。[23] [24]最初の現代的なスーパーミニとして広く認識されている車は、1969年に発売されたアウトビアンキA112です。その後、フィアット127、ルノー5、VWポロ、ホンダシビックが続き、コンセプトとサイズが似ています。

これらのスーパーミニ、あるいはBセグメントの車は、ミニの前輪駆動と横置きエンジンによる安全性と安定性に加え、より快適で便利な車と考えられていました。そのため、ハッチバックと折りたたみ式後部座席が追加されました。1970年代の石油危機も、スーパーミニの市場シェア拡大につながったとされています。[11]

1976年、フォードは人気を博したフォード・フィエスタを発売した。[25] [26]このセグメントは1980年代にさらに人気が高まり始めた。[25] 1980年代半ばまでに、スーパーミニという用語は正式な自動車分類用語として定着し、[18]最終的に欧州委員会の分類ではBセグメントとして採用された。[10]

1990年のルノー・クリオと1983年のフィアット・ウーノは、スーパーミニまたはBセグメントの重要なモデルであり、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。[27] [28]クリオは長年販売されたルノー5に取って代わりましたが、後者は1996年まで生産が続けられました。[29 ] 1993年、日産マイクラ（K11）が日本の自動車会社として初めてヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。[ 30] 1999年、トヨタ・ヤリスがヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、車内スペースを広くしたハイルーフで注目されました。[31]もう1つの注目すべきモデルはオペル・コルサで、広範な国際的プレゼンスにより、1998年に世界で最も売れた車となりました。[32] 906,953台を販売し、トヨタカローラから世界一の座を奪った。[33]

安全性とパフォーマンス

このセグメントの自動車の安全機能は向上しています。1995年には、Bセグメントのガソリン車とディーゼル車の両方において、記載されている安全オプション（サイドインパクトバー、運転席／助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、ABS、電子ブレーキシステム、横滑り防止装置）の装着率は約40%に過ぎませんでしたが、2010年には平均90%を超えました。これは、Bセグメントのガソリン車とディーゼル車のインフレ調整後価格がそれぞれ平均6%と15%上昇したにもかかわらず、この期間に車両の安全性が大幅に向上したことを示しています。[34]

欧州連合（EU）とJATOの調査によると、Bセグメント車の平均最高出力は1995年から2010年の間に40%増加したのに対し、車両重量は同期間に平均約20%しか増加していないことが明らかになりました。燃費は約20%減少し、パワーウェイトレシオは15%向上しました。[35]

ボディスタイル

ハッチバックはこのセグメントで最も人気のあるボディスタイルです。[36]大多数は5ドアですが、欧州向けのハッチバックの多くは3ドアと5ドアの両方のバージョンが提供され、2007年までに欧州の顧客の31％が3ドアのBセグメントハッチバックを選択しました。このシェアは、市場の嗜好が使いやすさと実用性を優先する方向に移行しているため、2016年には13％に減少しました。[37]その結果、2010年代後半までに、多くのメーカーが欧州でのBセグメントハッチバックモデルの3ドアバージョンの提供を中止しました。[38]

現在ヨーロッパでこのセグメントで販売されている他のボディスタイルとしては、セダン（例：ダチア・ローガン）、ワゴン（例：ダチア・ローガンMCV、シュコダ・ファビア・コンビ[39]）、クーペ/コンバーチブル（例：ミニ・クーパー・カブリオ/コンバーチブル）がある。[36]

ホットハッチ

Bセグメントのハッチバックでは、パフォーマンス重視のバージョンが開発され、より高価なモデルとして販売されました。現在の例としては、フォード・フィエスタST、ヒュンダイ・i20N、プジョー・208GTi、スズキ・スイフト・スポーツ、トヨタ・GRヤリス、フォルクスワーゲン・ポロGTIなどが挙げられます。[40] [41]

MPV/ミニバン

BセグメントMPV（ミニMPVまたはB-MPVとも呼ばれる）は、Bセグメントハッチバックの車高が高く、または車長が長く、室内空間と実用性を重視した派生モデルである。[42]例としては、シトロエンC3ピカソ、フィアット500L、フォードB-Maxなどがある。[42]

クロスオーバー/SUV

BセグメントのクロスオーバーまたはSUV（サブコンパクトクロスオーバーSUV、小型SUV、[44]またはB-SUV [45]とも呼ばれる）は、従来のBセグメントの車と同等かわずかに大きい寸法のクロスオーバー/SUVであり、[46] Bセグメントのハッチバックやセダンと同じプラットフォーム上に構築されることが多い。[47] [48] BセグメントSUVは通常、アナリストによって従来のBセグメントの車の販売から除外されている。[36] [49] 2019年のSUVの世界販売の22％はBセグメントSUVによるものだった。[36]

電気自動車

ルノー・ゾエは、ヨーロッパで最初の量産Bセグメント電気自動車の1つです。[50]

ヨーロッパで最初に量産されたBセグメントの電気自動車の一つは、2012年に発売されたルノー ゾエでした。ゾエの世界販売台数は、2016年6月に5万台を突破し、 [51] 2020年3月までに20万台に達しました。 [52] [53]他のメーカーも追随し、PSAグループは2019年にプジョー e-208とオペル コルサ-eを発表しました。 [54]ホンダは少量生産のホンダ eを発売し、[55]ミニはミニ エレクトリックを発売しました。[56]

車両リスト

カテゴリ:小型車 ( 323 )

参照

ウィキメディア コモンズには、スーパーミニ車とサブコンパクト車に関連するメディアがあります。

参考文献

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