イタリアのミラノ中央駅は、容積でヨーロッパ最大の鉄道駅です。[1]著名なアールデコ様式の建物です。

鉄道駅（きょうきょう、鉄道駅きょう）は、列車が旅客、貨物、またはその両方の乗降のために停車する鉄道施設である。通常、少なくとも1つのプラットフォーム、1つの線路、そして切符販売、待合室、手荷物・貨物取扱などの付帯サービスを提供する駅舎から構成される。単線路線の駅には、反対方向の列車を通過させるための待避線が設置されていることが多い。 [2]

乗客が時折列車に乗降する場所は、短いプラットフォームと待合所のみで構成される場合もあれば、標識のみで示される場合もあり、「停車場」「フラッグストップ」「停止」「臨時停車場」などと呼ばれます。駅自体は地上、地下、高架にある場合があります。交差する鉄道路線や、バス、路面電車、その他の高速輸送システムなどの他の交通機関への接続が可能な場合もあります。

用語

米国では「鉄道駅」という言葉が一般的に使用されている[3]。ヨーロッパでは、「鉄道」という言葉は使われなくなり、「鉄道駅」と「鉄道駅」の両方の用語が一般的に使用されている。[4] [5] [6] イギリス連邦では、「鉄道駅」が伝統的な用語であり、特に指定がない限り、「駅」という言葉は一般的に鉄道駅を意味すると理解されている[7] 。

アメリカ合衆国では、「depot」という用語は、駅の別名として使用されることもあり、複合語の「train depot」、「railway depot」、「railroad depot 」とともに、旅客施設と貨物施設の両方に使用されます。[8] 「depot」という用語は、米国では車両整備施設を指すのには使用されませんが、カナダとイギリスではそのように使用されます。

歴史

記録に残る世界初の鉄道駅は、エンジン付きの機関車ではなく馬に引かれた列車が停車し、1807年に旅客サービスを開始した。 [13]それはウェールズのスウォンジーにあるオイスターマス（後のスウォンジー・アンド・マンブルズ）鉄道のザ・マウント駅であった。[14]世界最古の機関車駅はイングランド北東部のストックトン・アンド・ダーリントン鉄道のハイイントン駅であり、19世紀初頭にジョージ・スチーブンソンが建設し、機関車ロコモーション1号が運行した。この駅は1827年に開業し、1970年代まで使用されていた。グレードII*指定建造物であるこの建物は劣悪な状態であったが、1984年に宿屋として修復された。この宿屋は2017年に閉店した。2024年には鉄道開通200周年に合わせて廃墟となった駅を改修する計画があった。[15]

アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモアにある2階建てのマウントクレア駅は現在も博物館として残っており、 1830年5月22日に馬車によるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の終着駅として初めて旅客サービスが開始されました。 [16]

ギュスターヴ・ル・グレイによる列車と石炭貯蔵所のある駅（1850～1860年代頃）

世界最古のターミナル駅は、イギリスのリバプールにあるクラウン・ストリート駅です。1830年に建設され、機関車牽引のリバプール・マンチェスター線にありました。この駅は、マンチェスターに現存するリバプール・ロード駅のターミナル駅よりもわずかに古いものです。この駅は、列車庫を備えた最初の駅でした。クラウン・ストリート駅は、リバプール・ターミナル駅がライム・ストリート駅に移転した1836年に取り壊されました。クラウン・ストリート駅は貨物ターミナル駅に転換されました。

最初の駅には、建物や設備はほとんどありませんでした。現代的な意味での最初の駅は、1830年に開業したリバプール・アンド・マンチェスター鉄道でした。 [17]マンチェスターのリバプール・ロード駅は、世界で2番目に古いターミナル駅であり、マンチェスター科学産業博物館の一部として保存されています。ジョージ王朝時代の家並みを思わせる外観です。

初期の駅は旅客駅と貨物駅の両方が併設されることもあったが、一部の路線は貨物専用または旅客専用であり、路線が兼用駅の場合は旅客駅とは別に貨物駅が設置されることが多かった。[18]このような兼用駅は現在でも見られるが、多くの場合、貨物駅は主要駅に限られている。

多くの駅は19世紀に建てられ、当時の壮大な建築様式を反映しており、都市と鉄道事業に威信をもたらしました。[19]鉄道が後から開通した国では、後発の駅がしばしば19世紀の様式を模倣したため、今でもそのような建築様式が残っていることがあります。駅の建設には、壮大で精巧なバロック様式やゴシック様式のものから、より簡素な実利主義様式やモダニズム様式のものまで、様々な建築様式が用いられてきました。ヨーロッパの駅は英国のデザインを踏襲する傾向があり、イタリアなど一部の国では英国の鉄道会社が資金を提供していました。[20]

最近建設された鉄道駅は、シンプルで抽象的なスタイルで、空港のような雰囲気を醸し出すことが多いです。近代的な駅の例としては、日本の新幹線、台湾の高速鉄道、フランスのTGV、ドイツのICEといった新しい高速鉄道網の駅が挙げられます。

設備

カナダのトロント郊外の鉄道駅にあるプレスト 非接触型スマートカードリーダーとセルフサービス式券売機
ハンガリー、ブダペスト西駅の切符売り場
スイスの鉄道駅の歴史的な線路図。旅客・貨物施設と小さな機関車庫が示されている。

駅には通常、有人の切符販売所、自動券売機、またはその両方がありますが、路線によっては車内で切符を購入できます。多くの駅には売店またはコンビニエンス ストアがあります。大きな駅には通常、ファーストフードまたはレストランがあります。国によっては、駅にバーやパブがある場合もあります。その他の駅設備には、トイレ、手荷物預かり所、遺失物取扱所、出発・到着時刻表、手荷物カート、待合室、タクシー乗り場、バス停、さらには駐車場などがあります。大きな駅や有人の駅には、駅の警備室など、より幅広い設備がある傾向があります。これらは通常、十分な交通量があり、十分な時間にわたって料金を正当化できる場合に旅行者に開放されています。大都市では、これは 24 時間設備が利用できることを意味する場合があります。基本的な駅にはプラットフォームしかない場合もありますが、プラットフォームがない停車場所や停止場所である停車場とは区別されます。

規模の大小を問わず、多くの駅では地元の交通機関との乗り換えが可能です。これは、通りの向かいにある単純なバス停から、地下鉄の高速都市鉄道駅までさまざまです。

多くのアフリカ、南米、アジアの国々では、駅は公設市場やその他のインフォーマルな商業の場としても利用されています。特に観光ルートや観光地近くの駅では顕著です。

駅には、乗客へのサービスや貨物の積み込み施設の提供に加え、機関車や車両の車庫が設置されている場合もあり、通常は車両の保管や燃料補給、軽微な修理を行うための設備が備わっています。

構成

駅の基本的な構成とその他のさまざまな特徴によって、いくつかのタイプが区別されます。まず、線路のレベルです。駅は、道路が鉄道を横切る場所に建てられることがよくあります。踏切でない限り、道路と鉄道は異なるレベルにあります。プラットフォームは、駅の入口に対して高くなったり低くなったりしていることが多く、駅舎はどちらかのレベル、または両方のレベルにある場合があります。駅の入口とプラットフォームが同じレベルにあるもう1つの配置も一般的ですが、駅が終着駅でない限り、都市部ではおそらくまれです。踏切にある駅は、列車が停止中に道路を塞ぐと、道路交通が長時間待つことになるため、問題になることがあります。駅舎が線路の上にある駅も存在します。[21]この一例は、アーブロースです。

駅によっては、異なるレベルで2つ以上の路線が乗り入れている場合があります。これは、駅が2つの路線が交差する地点に位置しているため（例：ベルリン中央駅）、都市間列車と郊外列車など2種類の列車に別々の駅容量を提供するため（例：パリ・リヨン駅とフィラデルフィアの30丁目駅）、あるいは2つの異なる目的地に駅を提供するためなどです。

駅はプラットホームの配置によっても分類されます。単線路線を除けば、最も基本的な配置は2方向の線路です。この場合、基本的に選択肢は、中間に島式ホーム、線路外に2つの独立したホーム（側線ホーム）、またはこれら2つを組み合わせたものになります。線路の数が増えるほど、選択肢は広がります。

駅によっては、駅の立地条件や線路の配置上の制約により、特殊なプラットホームレイアウトになっている場合があります。例えば、クルー・ダービー線のタットベリー・アンド・ハットン駅のようにプラットホームがずらされている駅や、マックルズフィールド・マンチェスター線のチードル・ハルム駅のようにプラットホームが湾曲している駅などがあります。分岐点にある駅も特殊な形状をしている場合があります。例えば、 2本の線路が分岐する場所には、カイルバーンホフ（くさび形）駅があります。また、シップリー駅やアールズタウン駅 のように、2本の線路が3方向の分岐点を形成し、3方向すべてにプラットホームが設置されている三角形の駅もあります。

トラック

駅には、様々な用途に応じて異なる種類の線路が敷設されています。また、直線の本線から分岐し、反対側の端で分岐器によって本線に合流して列車が通過できる待避線が設置されている駅もあります。[22]

駅構内に列車の乗降場所がある線路は、本線か環状線かを問わず、駅線またはハウス線[23]と呼ばれる。このような線路にプラットホームがある場合は、プラットホーム線と呼ばれることもある。プラットホームのない環状線は、列車が駅でのみ本線を通過できるようにするために使用され、通過線と呼ばれる[22] 。プラットホームのない駅構内の線路で、列車が停車せずに駅を通過するために使用されるものは、直通線と呼ばれる[23] 。

駅には、他の用途で低速線として利用される側線が存在する場合があります。保守線または保守側線は、通常、待避線に接続され、保守設備、運行停止中の列車、自動車ラック、枕木などを留置するために使用されます。待避線は、故障した列車を一時的に留置するために駅の線路に接続された行き止まりの側線です。[22]

ターミナル

「ターミナル」または「ターミナル」とは、鉄道路線の終点にある駅のことです。到着した列車は、ここで旅程を終えるか（終点）、駅を出て折り返さなければなりません。駅のレイアウトにもよりますが、通常、これにより旅行者は線路を横断することなくすべてのプラットフォームにアクセスできます。駅への一般入口と主要な受付施設はプラットフォームの端にあります。

線路が駅の先まで少し続く場合もあり、終着駅の列車は乗客を降ろした後、そのまま前進し、その後、待避線へ進むか、駅へ戻って出発する乗客を乗せる。オーストラリアのボンダイ・ジャンクション駅やノルウェーのクリスチャンサン駅などがその例である。

ターミナル駅は、多くの場合、その駅に到着する列車の最終目的地となりますが、必ずしもそうとは限りません。特にヨーロッパ大陸では、都市の主要鉄道駅がターミナル駅となり、すべての主要路線がそこに集結することがあります。このような場合、ターミナル駅に到着するすべての列車は、到着方向とは逆の方向に出発しなければなりません。これにはいくつかの方法があります。

  • 両方向に運行可能な複数ユニットの列車またはプッシュプル列車でサービスを提供するよう手配する。運転手は列車の反対側まで歩いて行き、もう一方の運転台から制御を引き継ぐ。これは、ヨーロッパではますます標準的な方法となりつつあり、北米では非常に一般的である。
  • 列車を駅に運んできた機関車を切り離し、その後
    • 別の線路を使用して列車の反対側まで「回して」、そこで再び接続します。
    • 列車の出発端に2台目の機関車を接続する、または
  • 「 Y 字型」、つまり列車が方向を反転してターミナルに戻ることができる、ほぼ三角形に配置された線路と分岐器(ポイント)の使用。
  • 歴史的に、ターンテーブルは蒸気機関を逆転させるために使用されていました。

終点に停車する必要のない貨物列車が使用するバイパス線が存在する場合もあります。

一部のターミナル駅には、メインフロアのターミナルプラットフォームの下（または上、あるいは横）に、より新しい一連の直通プラットフォームがあります。これらはメインラインの市内を横断する延長線で使用され、多くの場合通勤列車に使用されますが、ターミナルプラットフォームは長距離サービスに使用されます。地下鉄直通線の例としては、ロンドンのセント・パンクラスのテムズリンクプラットフォーム、ベルギーのアントワープのグラスゴー郊外鉄道網のアーガイル線とノース・クライド線、パリ北駅のRER、ミラノ郊外鉄道サービスのパッサント鉄道、およびドイツ、オーストリア、スイスのターミナル駅（チューリッヒ中央駅など）の多数のSバーン路線などがあります。[24]ターミナル駅の欠点を理由に、ベルリン中央駅、ウィーン中央駅など、鉄道開通後1世紀を通じて、ターミナル駅を新しい通過駅に置き換えた事例が数多くある。シュトゥットガルト21は、ターミナル駅を通過駅に置き換えるという物議を醸したプロジェクトである。

アメリカのターミナル駅でこのような特徴を持つ例として、ワシントンD.C.のユニオン駅が挙げられます。メインコンコース階には終着列車用のベイプラットフォームがあり、その一つ下の階には南行きの列車用の島式プラットフォームがあります。下層の線路はコンコース下のトンネルを走り、数ブロック先でポトマック川を渡ってバージニア州に入ります。

大都市のターミナル駅は圧倒的に規模が大きく、最大の駅はニューヨーク市のグランド・セントラル・ターミナルである。 [25]ロンドン、ボストン、パリ、イスタンブール、東京、ミラノなどの他の大都市には、市内を直通する路線ではなく、複数のターミナル駅がある。このような都市を鉄道で移動するには、ターミナル駅間で別の交通機関（地下鉄、バス、タクシー、フェリー）が必要になることが多い。例えばイスタンブールでは、ヨーロッパとアジアを結ぶマルマライ鉄道トンネルが完成する前は、シルケジ・ターミナル（ヨーロッパのターミナル）とハイダルパシャ・ターミナル（アジアのターミナル）間の乗り換えには、歴史的に別の手段でボスポラス海峡を渡る必要があった。ニューヨークなど一部の都市には、ターミナル駅と直通線の両方がある。

駅を利用する競合する鉄道路線を持つターミナルは、駅とその関連線路および転換業務を所有および運営するために 共同所有のターミナル鉄道を設立することがよくあります。

停止

旅の途中、アナウンスでは「駅停車」という用語が使用され、乗客が降車する停車と、機関車の乗り換えなど他の理由による停車とを区別するために使用されることがあります。

分岐や連動装置は通常、2つ以上の路線やルートを分岐させるため、遠隔操作または現場操作で操作される信号機が設置されていますが、駅停車にはそのような信号機はありません。駅停車には通常、本線以外の線路はなく、分岐器（ポイント、クロスオーバー）が設置されている場合と設置されていない場合があります。

中間駅

中間駅は、分岐駅、接続駅、乗換駅、鉄道結節点とは異なり、他の接続路線を持たない駅です。 [26] [27]より広義には、中間駅とは、一般的に2つの終点駅の間の路線上にある駅を指します。[26] [27] [28]

駅の大部分は、実質的には中間駅である。ほとんどは直通駅として設計されているが、一部のジグザグ区間などでは、短端駅のような形態をとる中間駅も少数存在する。駅舎がある場合は、通常は線路脇に位置する。旅客・貨物両用の中間駅の場合、駅舎と貨物施設が線路の同じ側にあるものと、貨物施設が駅舎とは反対側にあるものとに区別される。[26]

一部のケーブルカー路線には中間駅もあります。

停止

イギリス連邦、アイルランド、ポルトガルの鉄道用語で「停車駅」とは、小さな旅客駅で、通常は無人かごく少数の職員しかおらず、設備もほとんどないか全くない駅である。停車駅には通常、直通線上のプラットホームと適切な標識が設置されているが、分岐器は設置されていない。プラットホーム上の乗客が乗車の意思を示した場合、または列車内の乗客が乗務員に降車希望を告げた場合のみ、列車が停車する場合もある。これらの停車は、信号機の有無にかかわらず行われる。

イギリス

コーンウォールのセント・キーンにあるウィッシング・ウェル停留所。英国で「halt」という名前を持つ停留所はわずか2つしかない。

イギリスのグレート・ウェスタン鉄道は1903年10月12日に停車駅（halte）を開設した。1905年からはフランス語の綴りが英語化され「halt」となった。これらのグレート・ウェスタン鉄道の停車駅は、プラットホームの長さが1両か2両程度と非常に簡素な設備しか備えていなかった。中にはプラットホームが全くなく、車内に階段を設置する必要のあるものもあった。停車駅は通常無人であり、切符は車内で販売されていた。1904年9月1日、グレート・ウェスタン鉄道では「halt」ではなく「platform」と呼ばれていた、より大型の停車駅が導入された。プラットホームが長く、通常は上級のポーターが配置され、切符の販売や、時には小包や牛乳の委託の受付を行っていた。[29] [30]

1903年から1947年にかけて、グレート・ウェスタン鉄道は379の停留所を建設し、 1923年の統合時に他社からさらに40を継承した。建設のピーク期は第一次世界大戦前（145基）と1928年から1939年（198基）であった。[31]さらに10基がイギリス国鉄によって、グレート・ウェスタン鉄道の旧路線に開設された。また、グレート・ウェスタン鉄道は34基の「プラットフォーム」も建設した。[32]

イギリスの国鉄網には、北ウェールズのペンメンマウル、シュロップシャーのヨートン、ウォリックシャーのザ・レイクスなど、多くの停車駅が残っており、乗客は降車する場合は車内の係員に知らせるか、駅から列車に乗る場合は列車が近づくにつれて運転士にはっきりと見えるようにして手信号を使うよう求められている。[33]ほとんどの停車駅の名称から「Halt」が削除された。しかし、公に広告され、誰でもアクセス可能な国鉄駅であるクーム・ジャンクション・ハルトとセント・キーン・ウィッシング・ウェル・ハルトの2駅は、この名称を維持している。[ 34] [35]

ウィンブルドンのダーンズフォードロードでのスタッフの停止

イギリス諸島全域の民間所有、歴史的建造物、保存鉄道には、現在も営業を続けている停車駅が数多くあります。この言葉は、コッツウォルド線のオックスフォードシャー・ハルトのように、運行本数が限られ利用率の低い国鉄ネットワークの駅を指す際に、非公式に使われることが多いです。また、公共サービスが利用できるものの、関連工場（例えば、グリーノック近郊のIBMやブリティッシュ・スチール・レッドカーなど。ただし、どちらも現在は列車は運行していません）、軍事基地（リンプストーン・コマンドなど）、あるいは鉄道操車場への往来者のみが利用できる駅を指すこともあります。国鉄システムにおいて、このような「私的」停車駅で「halt」という呼称が現在も公式に使用されているのは、スタッフ・ハルト（ウィンブルドン、ダーンズフォード・ロード）とバタシー桟橋側線スタッフ・ハルトの2つだけで、どちらも鉄道職員専用となっています。[35]

その他の国

オランダのアムステルダム中央駅
ニジェールのニアメ・ドッソ鉄道のコイゴルー停車中

ポルトガルでは、鉄道の停留所を停留所 (ポルトガル語: apeadeiro ) と呼びます。[36]

アイルランドでは、いくつかの小さな鉄道駅が「停車駅」（アイルランド語：stadanna、単数形：stad）として指定されている。[37]

一部の英連邦諸国では「halt」という用語が使用されています。

オーストラリアでは、農村人口がまばらであるため、旅客輸送が​​可能な路線では、このような停車場が一般的でした。例えばビクトリア州では、小型ディーゼル機関車やレールモーターが要請に応じて停車し、乗客の乗降を可能にする鉄道路線上の場所は、「レールモーター停車場」（RMSP）と呼ばれていました。通常は踏切の近くに設置され、線路脇の標識のみで指定されることがよくありました。[38]乗客は運転手に停車を呼び、車掌または車掌から切符を購入することができました。[39]南オーストラリア州では、このような施設は「暫定停車場」と呼ばれていました。[40]これらの施設は、 「スクールトレイン」（農村部の児童を学校に送迎する列車）が運行する路線に設置されることがよくありました。[41]

西マレーシアでは、開発が遅れているKTM東海岸鉄道線沿いに停車駅が設置されることが多く、地方の「カンポン」（村落）への列車運行に利用されています。これらの村落は、主要拠点への接続に列車を必要としますが、職員の配置は必要としません。停車駅で乗車する乗客は、オンラインで切符を購入していない場合でも、車内で係員を通して切符を購入できます。

カナダやアメリカ合衆国の田舎や遠隔地では、そのような場所で列車に乗ろうとする乗客は列車を止めるために手を振る必要があり、そのため「フラッグストップ」または「フラッグステーション」と呼ばれていました。[42]

アクセシビリティ

トロントのユニオン駅のプラットホームにある黄色の点字ブロック

一部の国では、障害者へのアクセシビリティが法律で義務付けられています。考慮すべき事項としては、以下のものがあります。

イギリスでは、鉄道会社は、乗車予定の駅または出発駅が利用できない場合、切符の所有者に追加料金なしで代替交通機関（通常はタクシー）を手配します。 [45]

貨物駅

1830 年にリバプールの港に開設されたパーク レーン貨物ターミナルは、全長 1.24 マイル (2 km) のトンネルを通って到達し、完全に貨物専用に建設された世界初の駅でした。

貨物駅は、貨物の積み下ろしのみ、あるいは主に貨物の積み下ろしを扱い、貨車の仕分けを行う操車場（分類場）を備えている場合もあります。世界初の貨物ターミナルは、1830年にリバプール・ドックのサウスエンドに建設されたパークレーン貨物駅です。1830年に建設されたこのターミナルには、全長2キロメートル（1.24マイル）のトンネルが通っていました。

貨物輸送が道路輸送に増加するにつれ、多くの旧貨物駅や旅客駅の貨物上屋が閉鎖されました。多くの駅は貨物の積み替えのみに使用され、主にコンテナを取り扱う積み替え駅と呼ばれることもあります。コンテナ駅またはターミナルとも呼ばれます。

記録

ニューヨーク市のグランドセントラル駅は、2 階建てでプラットフォームが 44 あり、プラットフォームの数では最大の駅です。
ロンドンのクラパムジャンクション駅は鉄道交通量が最も多い駅で、ピーク時には平均20秒ごとに1本の列車が運行しています。

全世界

ヨーロッパ

ハンブルク中央駅、ドイツ、ヨーロッパで 2 番目に乗客数の多い駅[53]

最も混雑する

  • パリ北駅は、年間利用者数約2億1400万人で、ヨーロッパで最も利用者数の多い駅であり、世界で24番目に利用者数が多く、日本以外では最も利用者数の多い駅である。[11]
  • ロンドンのクラパムジャンクションは、1時間あたり100～180本の列車が通過する、毎日の鉄道交通量ではヨーロッパで最も混雑する駅です。[11] [信頼できない情報源? ]
  • チューリッヒHBは鉄道輸送量でヨーロッパで最も混雑するターミナル駅です。[11]

最大

最高

  • ユングフラウヨッホ駅はヨーロッパ大陸で最も標高の高い鉄道駅です（標高3,453メートル（11,329フィート））。[11]

北米

南アメリカ

アルゼンチン、ブエノスアイレスのコンスティトゥシオン駅

参照

参考文献

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