ハントエア パスファインダー マーク1 ウルトラライト

超軽量航空（一部の国ではマイクロライト航空と呼ばれる）は、軽量の1人乗りまたは2人乗りの固定翼航空機の飛行です。一部の国では、重心移動制御の航空機と、エルロン、エレベーター、ラダーを備えた従来の3軸制御の航空機を区別し、前者を「マイクロライト」、後者を「超軽量」と呼んでいます。

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、ハンググライダー運動に刺激され、多くの人々が手頃な価格の動力飛行を求めました。その結果、多くの航空当局は、最低限の規制の対象となる軽量で低速飛行する航空機の定義を策定しました。これらの航空機は一般的に「超軽量航空機」または「マイクロライト」と呼ばれますが、重量と速度の制限は国によって異なります。欧州では、スポーツ（FAI）の定義により、最大失速速度は時速65キロメートル（35ノット）、最大離陸重量は450キログラム（992ポンド）、弾道パラシュートを装備した場合は472.5キログラム（1,042ポンド）に制限されています。この定義は、エンジン故障時の着陸速度が遅く、着陸滑走距離が短いことを意味します。[1]

ほとんどの裕福な国では、マイクロライト機またはウルトラライト機が世界の民間航空機のかなりの割合を占めています。例えば、カナダでは2018年2月、ウルトラライト機の保有数は登録された民間航空機全体の20.4%に達しました。[2]米国のようにウルトラライト機を登録していない国では、ウルトラライト機が全体の保有数に占める割合は不明です。特別な規制がない国では、ウルトラライト機は通常の航空機とみなされ、機体と操縦士の両方に認証要件が適用されます。

定義

ペガサス クォンタム 145-912 超軽量トライク
フライトデザイン CTSW
動力付きパラグライダー
キャンプ飛行中の米国製プテロダクティル・アセンダー超軽量機
透明マイラーで覆われたカナダのLazair超軽量モデル
足で発射する動力付きハンググライダー

オーストラリア

オーストラリアでは、超軽量飛行機とその操縦者は、オーストラリアハンググライダー連盟（HGFA）[25]またはオーストラリアレクリエーション航空協会（RA Aus） [26]に登録することができます。個人で製造された単座の超軽量飛行機を除き、[27]マイクロライト飛行機またはトライクは、民間航空規則によって規制されています。

カナダ

イギリス

動力付き固定翼航空機やパラモーター航空機のパイロットは、燃料タンクを満タンにした状態で重量が75kg（165ポンド）以下であれば免許は不要ですが、航空法規を遵守する必要があります。[28]

より重いマイクロライト機については、現在の英国の規制は欧州の規制と類似しているが、ヘリコプターやジャイロプレーンは含まれていない。[29]

ごく初期の機種を除き、英国の2人乗りマイクロライト機（および2007年まではすべての単座機）は、耐空性基準BCARセクションSを満たすことが義務付けられています。[30] 2007年には、単座機のサブカテゴリーである単座規制緩和（SSDR）が導入され、所有者は改造や実験の自由度が高まりました。2017年までに、すべての単座マイクロライト機の耐空性は使用者の責任となりましたが、パイロットはマイクロライト免許（[31] ）を保有する必要があります。現在はNPPL(M)（National Private Pilots Licence）です。

ニュージーランド

ニュージーランドの超軽量機は、NZCAAの一般航空規制[32]の対象であり、パート103 [33]およびAC103-1 [34]に記載されているマイクロライト特有の変更が加えられています。

アメリカ合衆国

米国FAA（連邦航空局）における超軽量航空機の定義は、他の多くの国とは大きく異なり、このテーマについて議論する際に混乱を招く可能性があります。米国における規制は、FAR 103 Ultralight Vehicles（超軽量航空機）です。2004年、FAAは「軽スポーツ航空機」というカテゴリーを導入しました。これは、他の国のマイクロライト航空機のカテゴリーに似ています。超軽量航空機は、米国超軽量航空機協会（ USUA ）によって代表されており、同協会は国際航空連盟（Fédération Aéronautique Internationale ）における米国航空クラブの代表として活動しています。

種類

一部の国では超軽量機として分類される航空機にはいくつかのカテゴリがあります。

  • 固定翼航空機：伝統的な飛行機スタイルの設計。
  • ウェイトシフト・コントロール・トライク：ハンググライダーのような翼を持ち、その下にエンジンと操縦士を乗せた三輪のキャリッジが吊り下げられています。この航空機は、ハンググライダーの操縦士が飛行するのとほぼ同じ方法で、水平方向の操縦バーを押すことで操縦されます。
  • 動力パラシュート：パラフォイル翼を持つ胴体にエンジンを搭載した車輪付きの航空機。
  • 動力付きパラグライダー: バックパックエンジンとパラフォイル翼を備え、足で離陸するタイプ。
  • 動力付きハンググライダー: モーター付きの足踏み式ハンググライダー用ハーネス。
  • オートジャイロ: 胴体にエンジンを搭載した回転翼。ジャイロコプターはヘリコプターとは異なり、回転翼には動力が供給されておらず、エンジンが前方への推進力を提供し、回転ブレードを通る空気の流れによってブレードが自動回転または「スピンアップ」して揚力を生成します。
  • ヘリコプター：ニュージーランドなどの国では、マイクロライト（超軽量機）のカテゴリーに分類される単座および2人乗りのヘリコプターが多数存在します。しかし、アメリカ合衆国で定義されているより厳格な超軽量機のカテゴリーに該当するヘリコプターの設計はほとんどありません。
  • 熱気球：アメリカには数多くの超軽量熱気球があり、近年ではフランスとオーストラリアでも数機が製造・飛行しています。超軽量熱気球の中にはホッパー型熱気球もあれば、バスケットに乗客を乗せる通常の熱気球もあります。

電気

バッテリー、モーター、そしてモーターコントローラーの進歩により、一部の超軽量機向けに実用的な電気推進システムが量産されています。超軽量機は多くの点で電力供給に適した用途であり、一部のモデルは低出力で飛行できるため、バッテリー駆動による長時間飛行が可能になります。[35]

2007年、この分野における最初の先駆者であるエレクトリック・エアクラフト・コーポレーションは、超軽量ウェイトシフトトライクを電動化するエンジンキットの提供を開始しました。18 馬力のモーターは重量26ポンド（12kg）で、設計者のランドール・フィッシュマン氏によると90%の効率を誇ります。バッテリーは5.6kWhのリチウムポリマーバッテリーパックで構成されており、トライク用途で1.5時間の飛行が可能です。同社は2007年の飛行時の充電コストを60セントと発表しました。[35] [36]

米国における超軽量機への電気推進の採用に対する大きな障害は、バッテリーの重量である。バッテリーを燃料として扱うよう努力しているにもかかわらず、バッテリーは機体の空虚重量の一部とみなされている。[37]バッテリーの比エネルギーが向上するにつれて、より軽量のバッテリーを使用できるようになる。

参照

参考文献

  1. ^ Boric, Marino, Spoilt For Choice、Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al (editors): World Directory of Leisure Aviation 2011-12、10ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年 。ISSN 1368-485X
  2. ^ カナダ運輸省(2018年2月). 「カナダ民間航空機登録：カテゴリー別航空機数の結果」 . 2018年3月20日閲覧。
  3. ^ スポーツおよびレクリエーション航空を可能にする立法枠組みの概要 2011年12月23日アーカイブ、Wayback Machine 2012年1月7日アクセス
  4. ^ Kiehn, Chris (2013年7月15日). 「Synopsis: the Light Sport Aircraft category」. 2006年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月12日閲覧。
  5. ^ 「RBHA 103A規則（ポルトガル語）」（PDF） 。 2011年1月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年9月21日閲覧。
  6. ^ カナダ運輸省（2007年12月30日）「カナダ航空規則、第1部 - 一般規定、第1節 - 解釈」 。 2009年3月22日閲覧。
  7. ^ Joint Aviation Authorities (2004年11月1日)、JAR 1、2006年5月26日アーカイブ、Wayback Machine、2015年2月7日閲覧。
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  18. ^ アンヘレス市飛行クラブ、民間航空規則第 11 部からの抜粋。
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  22. ^ 英国マイクロライト航空機協会. 「飛行免許を取得したら、パイロットになりたいですか？」. 2015年7月24日閲覧
  23. ^ 連邦航空局(2007年1月). 「タイトル14：航空宇宙、パート103 - 超軽量機」. 2011年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月4日閲覧。
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  32. ^ 民間航空規則、2022年10月1日アクセス
  33. ^ Part 103 - マイクロライト航空機 - 運航規則、2022年10月1日アクセス
  34. ^ Advisory Circular 103、2022年2月17日アーカイブ、Wayback Machine、2021年10月7日アクセス
  35. ^ ab Grady, Mary (2008年4月). 「Electraflyer Flies Trike, Motorglider On Battery Power」. 2015年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月13日閲覧。
  36. ^ 「ElectraFlyer 技術詳細」. Electric Aircraft Corporation. 2007年. 2007年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月13日閲覧。
  37. ^ 「Reddy Kilowatt Meets the Ultralight」『エクスペリメンター』第2巻第2号、2013年2月、p. 20。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。

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