ストレッチラップされたユニットロードを扱うリーチトラック
トレーラーに積載されたAKH型航空貨物コンテナ

ユニットロードとは、保管と取り扱いを容易にするために、多数の個々のアイテムを組み合わせた集合体のサイズを指します。[1]例えば、パレットロードは、パレットジャッキまたはフォークリフトで簡単に移動できるユニットロードを表し、コンテナロードは輸送目的のユニットを表します。ユニットロードは、倉庫のラック、インターモーダルコンテナ、トラック、またはボックスカーにしっかりと詰め込むことができますが、通常は配送センター、卸売業者、または小売店などの配送拠点で簡単に分解して消費者に販売したり使用したりできます。[2]

機能

ほとんどの消費財および工業製品は、少なくとも配送サイクルの一部において、ユニット化された、またはユニットロードの形でサプライチェーン内を移動します。ユニットロードは、取り扱い、保管、および配送をより効率的にします。個々の取り扱いを減らすことで、取り扱いコストと損傷を削減するのに役立ちます

典型的なユニットロードは、パレットまたはスリップシートに積み重ねられ、ストレッチラップ、感圧テープ、ストラップ、またはシュリンクラップで固定された段ボール箱で構成されます。米国では、毎日約20億個のユニットロードが使用されています。[3]

ユニットロードの設計

ユニットロード設計には、コンポーネントベース、システムベース、標準準拠の3種類があります。これらはそれぞれ異なる用途があります。

コンポーネントベース設計

コンポーネントベース設計は、時代遅れのアドホックなユニットロード設計方法です。コンポーネントは、確実な性能を得るために過剰に仕様設定されたり、安価な経済性能を得るためにテストされたりすることがあります。

ユニットロード保管・配送システムは、相互作用する複数の部品で構成されています。

これらの各コンポーネントの設計については、かなりの知識が存在します。それらの相互作用は、最近になって研究されています。梱包、パレット、取り扱いシステムが、異なる場所で異なるチームによって個別に設計されている場合、非効率的なユニットロードシステムになる可能性があります。

サプライチェーンにおける独立したコンポーネントベース設計の結果には、以下が含まれます。

  • 安全でない職場
  • 製品の損傷
  • 高い梱包コスト
  • 取り扱い効率の低下
  • 天然資源の浪費
  • 環境品質の低下

システムベース設計

システムベース設計は、パレット、包装、資材搬送機器が製品の配送および保管中にどのように相互作用するかを理解し、ユニットロードの構成部品を設計することに基づいた、ユニットロード構成部品

ユニットロード設計へのシステムベースのアプローチでは、ソフトウェアツールとラボテストを使用して、製品を保護し、安全な取り扱いと輸送を可能にし、リサイクルできない材料の使用を最小限に抑えるために適切な量の材料を使用するパッケージを作成します。[4]

企業は、包装製品の最終段階での再利用またはリサイクル方法を決定する際に、持続可能性を考慮する必要があります。持続可能性とユニットロードサイエンスを組み合わせることで、最適なユニットロードを作成できるだけでなく、その輸送に使用される包装材の量を削減し、リサイクル可能な材料を最大化し、埋め立て処分される量を最小限に抑えることができます。[4]

ユニットロードは、予測不可能な多くの種類の車両と保管場所の組み合わせで移動し、正確な組み合わせを予測することは困難です。したがって、ユニットロードは、あらゆる車両で移動し、さまざまな場所に保管できるように設計する必要があります。ユニットロードの長期保管と長距離輸送の要件には多くの類似点があります。

ユニットロードシステムに基づく設計で考慮される要素には、以下が含まれます。

  • 分布振動と共振
  • 荷重の橋渡しと変形
  • ユニットロードのたわみ
  • 界面摩擦と荷重の安定性
  • 圧縮応力と製品保護
  • 垂直方向と水平方向の安定化

多くの場合、梱包にいくつかの安価な追加要素を加えることで、重要な部分を安定化または強化し、低コストで優れたユニットロード性能を得ることができます。[5]

規格準拠の設計

規格により、ユニットロードを文書化された仕様または試験方法を満たすように設計および試験することができます。ユニットロードは規格に準拠していることを検証し、ユニットロードが実際に効果的であることを判断するために 検証することができます。

規格は、実際の物流列車における多くの条件に関する組織的な記憶を提供し、ユニットロードの設計と試験に関するベストプラクティスを収集します。規格はまた、物流業者がそれらを満たす計画を立てることができるように、荷重要件を規定しています。

  • 材料ベースの規格は、特定の状況に対する実証済みの設計を規定しています。これらは、パレット、ストラップ、シール、キャップ、止め輪、バッテンなどのユニットロードコンポーネントを規定するためによく使用されます。
  • 性能試験規格は、ニーズを規定し、材料の選択に柔軟性を持たせます。これらは特定のユニットロード設計に適用されます

ASTM D4169には、ユニットロードの標準試験プロトコルがあります。これらは、荷物の価値、予想される危険性、および配送環境によって異なります。これは性能ベースの規格です。

ユニットロードの別の規格は、弾薬ユニットロードの規格であるMIL-STD-1660です。[1]国防総省のユニットロードは、一般的に40インチ×48インチ（1,016 mm×1,219 mm）のパレットを使用しますが、残念ながらISOコンテナには効率的に梱包できません。ハンドリング機器へのストレスを制限するために、重量は4,000ポンド（1,814 kg）未満です。耐候性があり、積み重ね高さは16フィート（4.877 m）です。スチールパレット、ノッチシール付きスチールストラップ、屋外用合板、プラスチックフィルムがよく使用されます。MIL-STD-1660では、多少のオーバーハングは許容しますが、荷物はパレットの幅よりも小さくなってはならないと規定されています。マーキングはLOGMARSバーコードと標準在庫番号です。この規格は、保管、船舶、航空、トラック、フォークリフト、スリング（船舶間輸送およびパラシュート）など、物流経路の主要部分を規定しています。船舶間の積み替えと水陸両用輸送に関する補助規格もあります。積み重ね、輸送、スリング、フォークリフト、パレットジャッキ、衝撃、落下試験、転倒、保水性（耐候性）、安全な分解に関する試験があります。

MIL-STD-1660は、商用ユニットロード設計者にとっては一見過剰設計のように見えます。しかし、商業物流では、同様のマーキング基準、安全性、安定性、容積効率、重量制限、耐衝撃性が日常的に必要とされています。スリングハンドリングは、小規模な港やコンテナ以外の輸送では日常的に行われています。耐候性はオプションです。場合によっては価値があり、袋は安価です。標準化された高さの積み重ねもオプションです。高価ですが、ラックレス輸送や軍事顧客にとっては価値のある場合があります。

参考文献

  • Ward, RE 1993. 米国のマテリアルハンドリングに関する展望。INTERMAX 93でのプレゼンテーション。Material Handling Industry of America、ノースカロライナ州シャーロット。www.MHIA.org.
  • Yam, KL, "Encyclopedia of Packaging Technology"、John Wiley & Sons、2009年、ISBN 978-0-470-08704-6
  • ASTM D6055 ユニット化された荷物の機械的ハンドリング
  • ASTM D6179 ユニット化荷物の粗雑な取り扱い
  • MHIA/ANSI MH1–2005 ユニット荷物用のパレット、スリップシート、およびその他のベース

参照

参考文献

  1. ^ ab 弾薬ユニット装填の設計基準、米国国防総省、海軍省、海軍海上システム司令部、1970年4月8日、MIL-STD-1660、2007年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2008年1月1日取得
  2. ^ Laundrie (1986), 「パレットとスリップシート上の商品のユニット化、FPL-GTR-52」(PDF)、米国林産品研究所、 2020年4月7日閲覧。
  3. ^ Ward 1993
  4. ^ ab 「より良いユニットロードを根本から設計する」(PDF)、Millwood Incorporated、2011年。 2024年1月29日閲覧。
  5. ^ システムベース設計による製品損傷の排除、Pallet Enterprise、90ページ
  • バージニア工科大学ユニットロード設計センター