VR6エンジンは、フォルクスワーゲンが開発した6気筒エンジンです。VR6という名称は、ドイツ語の「verkürzt」（短縮）と「Reihenmotor」（直列エンジン）を組み合わせたものです。VR6は、横置きエンジン搭載車とFWD（前輪駆動）車向けに特別に開発されました。VR6は、従来のV6エンジンの45度から90度のシリンダーバンク角に対し、シリンダーバンク間の角度が10.5度から15度と狭いため、非常にコンパクトなエンジンです。このコンパクトな設計は、従来の直列6気筒エンジンと同様に、6気筒すべてに1つのシリンダーヘッドしか必要としないため、製造コストを削減します。

フォルクスワーゲングループは1991年に最初のVR6エンジンを導入し、VR6エンジンは2024年後半まで生産されていました。 [1]フォルクスワーゲンはVR6をベースにした5気筒VR5エンジンも生産しました。

説明

(クレジット: @Toffguy)
24バルブVR6
V6とVR6のポートの長さの違いを示す図

VR6エンジンは、2つのシリンダーバンクで共通のシリンダーヘッドを使用しています。1気筒あたりのバルブ数が2バルブか4バルブかに関わらず、エンジンに必要なカムシャフトは2本のみです。これにより、エンジン構造が簡素化され、コスト削減につながります。

(クレジット: @Toffguy)
VRエンジン断面

シリンダーはシリンダーヘッドの中心線上に配置されていないため、吸気ポートと排気ポートの長さはバンクごとに異なります。補正を行わない場合、これらのポート長の違いにより、特定のエンジン回転数において、2つのシリンダーバンクの出力に差が生じます。ポート長の差は、吸気マニホールドのランナーの長さ、カムシャフトのオーバーラップとリフトプロファイル、あるいはこれらの組み合わせによって補正されます。[要出典]

フォルクスワーゲンのエンジン

フォルクスワーゲンVR6エンジンは、前輪駆動車に横置き搭載するために設計されました。[2] 2つのシリンダーバンク間の角度が15°と狭いため、従来のV6エンジンと比較してエンジン幅が狭くなっています。そのため、VR6エンジンは、もともと4気筒エンジン用に設計されたエンジンベイに容易に搭載できます。[要出典]

12バルブバージョン

初期の VR6 エンジンには、シリンダーごとに 2 つのバルブ (合計 12 個のバルブ) があり、各シリンダー バンクの吸気バルブと排気バルブに 1 つのカムシャフトが使用されていました (ロッカーは使用されていません)。

最初のフォルクスワーゲンVR6エンジンはAAAバージョンを採用していました。ボアは81.0 mm（3.19インチ）、ストロークは90.3 mm（3.56インチ）で、総排気量は2.8 L（171 cu in）でした。1994年には、ボアを82.0 mm（3.23インチ）に拡大した2.9 L（177 cu in）のABVバージョンが一部のヨーロッパ諸国で導入されました。

シリンダーバンク間のV角は15°、圧縮比は10:1です。[3]クランクシャフトは7つのメインベアリングで回転し、オフセットシリンダー配置に対応するためにジャーナルは互いに22°オフセットされています。[4]これにより、シリンダー間の点火間隔を120°にすることもできます。[5]点火順序は、1、5、3、6、2、4です。[6]シリンダーの中心線は、クランクシャフトの中心線から12.5 mm (0.49 インチ) オフセットされています。

バルブサイズは、吸気側が39.0 mm（1.54インチ）、排気側が34.3 mm（1.35インチ）です。2列のピストンとシリンダーが1つのシリンダーヘッドとヘッドガスケットを共有しているため、ピストンクラウン（上面）は傾斜しています。エンジン制御システムはボッシュ・モトロニックです。

24バルブバージョン

1999年には、気筒あたり4つのバルブ（合計24バルブ）を備えたバージョンが導入されました。 [7] 24バルブバージョンでは、1本のカムシャフトを両バンクの吸気バルブに使用し（ロッカーを使用して最遠のバンクまで到達）、もう1本のカムシャフトを両バンクの排気バルブに使用します（これもロッカーを使用）。[8]この動作原理は、吸気バルブと排気バルブにそれぞれ1本のカムシャフトを備えた ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）設計に似ています。

歴史

1922年から1976年にかけてのランチアV4エンジンと1922年から1939年にかけてのランチアV8エンジンは、自動車に搭載された最初の狭角V型エンジンであった。[9] [10]

VR6エンジンの最初のバージョンは、1991年フォルクスワーゲン パサートB3セダンとフォルクスワーゲン コラードクーペに導入されました。[11] 128kW（172hp）を発生する2.8L（171 cu in）AAAバージョンは、ほとんどのパサートモデルとコラードの北米バージョンに使用されました。140kW（188hp）を発生する2.9L（177 cu in） ABVバージョンは、パサート シンクロモデルとコラードの欧州バージョンに使用されました。両方のバージョンとも、シリンダーあたり2つのバルブを使用していました。VR6エンジンの使用は、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3 2.8 VR6とフォルクスワーゲン ヴェント/ジェッタ（A3）、 1992年の2.8 VR6モデル、およびシャラン/ギャラクシー/アルハンブラMPVの高仕様バージョンに広がりました。 2.8リッターバージョンは、1996年から2003年にかけてメルセデス・ベンツ・ヴィト（W638）商用バンにも使用され、M104.900と指定されました。

1997年にVR6エンジンをベースにした VR5エンジンが導入されました。

2000年には、気筒あたり4つのバルブを備えたAQP /AUEバージョンが導入されました。この2.8L（171立方インチ）エンジンは150kW（201馬力）を出力し、2バルブエンジンのほとんどを置き換えました。ただし、北米では2000年から2002年にかけて、2バルブエンジンのアップデートバージョンがゴルフとジェッタに使用されていました。2003年から2005年にかけて、2.8L気筒あたり4バルブエンジンは、特定のゴルフとジェッタモデルで使用されました。[12]

3.2リッター（195立方インチ）のEA390型4バルブエンジンは、2001年モデルのフォルクスワーゲン・ニュービートル RSiに搭載されました。この3.2リッターエンジンは、2002～2004年モデルのフォルクスワーゲン・ゴルフMk4 R32、2003～2010年モデルのアウディTT 3.2 VR6クワトロ、そして2003～2009年モデルのアウディA3 8P 3.2 VR6クワトロにも搭載されました。ピーク出力は、ニュービートル（エンジンコードAXJ）が165kW（221馬力）、ニュービートルとゴルフ（エンジンコードBFH/BJS）が177kW（237馬力）、アウディTT（エンジンコードBHE）とアウディA3 8P（エンジンコードBDB/BMJ/BUB）が184kW（247馬力）でした。

2005年には、フォルクスワーゲン・パサート（B6）に3.6L（220立方インチ）のガソリン直噴（FSI）バージョンが導入され、エンジンサイズが再び拡大されました。このBLVバージョンは、シリンダーバンク間の角度が10.6度と狭く、206kW（276馬力）を出力します。2006年には、184kW（247馬力）の3.2L（195立方インチ）AXZバージョンが導入されました。 [13] 2008年には、3.6リッターエンジンのアップグレードBWSバージョンが導入され、220kW（295馬力）を出力します。[14]

ベースモデルのポルシェ・カイエン（9PA）は、 2003年から2006年までは3.2リッターVR6エンジンを搭載し、その後2008年から2010年までは3.6リッターVR6エンジンを搭載していました。そして、次世代のポルシェ・カイエン（92A）も2010年から2018年までは3.6リッターVR6エンジンを搭載していました。

フォルクスワーゲンはVRエンジンの段階的な廃止に着手し、ダウンサイジングターボチャージャー付き4気筒エンジンへの移行を進めていました。VR6は2019年までにフォルクスワーゲン パサートNMSから廃止され、当時このエンジンを搭載していたのはフォルクスワーゲン アトラスのみとなりました。2023年以降、フォルクスワーゲン アトラスがVR6エンジンのオプション設定を廃止したことを受け、VR6は最終的にほとんどの市場で廃止されました。

フォルクスワーゲンは、このプラットフォームを完全に放棄することなく、中国市場専用に新型VR6（EA390）を設計しました。これは、フォルクスワーゲン・テラモントSUVとフォルクスワーゲン・タラゴンMPV向けに、220kW（295馬力）の最高出力と500N⋅mのトルクを発生する2.5リッター24バルブターボチャージャー付きVR6エンジンです。このエンジンは、2017年のテラモント発売当初から搭載されており、ドイツで製造されて中国に輸出され、中国独自の税制および排出ガス規制に準拠しています。

アプリケーション

フォルクスワーゲングループの自動車：

その他のメーカー:

Wエンジン

フォルクスワーゲングループは、2つのVRエンジンを共通のクランクシャフト上に組み合わせたWエンジンを複数生産してきました。最初に生産されたWエンジンは、 2001年から生産されているW12エンジンです。W12エンジンは、2つのVR6エンジンを72度の角度で組み合わせたようなエンジンです。フォルクスワーゲンはVR4エンジンを生産していませんが、 2001年から2004年にかけてW8エンジンを生産しており、これは2つのVR4エンジンを共通のクランクシャフト上に組み合わせたようなエンジンです。

フォルクスワーゲンのW型エンジンの中で最大のものは、 2005年にブガッティ・ヴェイロンに搭載されたW16エンジンです。このエンジンは、2つのVR8エンジンを90度に傾けて配置したものと考えることができます。さらに、4つのターボチャージャーが搭載されています。

その他のメーカー

オートバイメーカーのHorexは2012年からVR6エンジンを生産している。[17] [18]

参考文献

  1. ^ ab Padeanu, Adrian (2024年12月19日). 「フォルクスワーゲン、最終型VR-6エンジンを開発」. Motor1 . 米国: Motorsport Network . 2024年12月20日閲覧。
  2. ^ 「VWのV5およびVR6エンジン」heritagepartscentre.com/uk/ 2017年8月3日. 2019年11月19日閲覧。
  3. ^ クレメンス、ケビン（2006年10月15日）VW GTI、ゴルフ、ジェッタ、MK III & IV。セントポール、ミネソタ州：モーターブックス・インターナショナル。22ページ。ISBN 0-7603-2595-2。
  4. ^ レイヴン、グレゴリー、エリクソン、チャド（2011年5月18日）『水冷式VWパフォーマンスハンドブック：第3版』MBI出版、41ページ。ISBN 978-1610601993。
  5. ^ バーバー、トーマス. 「Horex VR6 オートバイ」.モーターサイクル・デイリー. 2014年6月23日閲覧。
  6. ^ Schenck, M (1991).自動車設計工学. センチュリープレス.
  7. ^ 「フォルクスワーゲンのVR6エンジン」www.automobilemag.com 2010年7月21日. 2019年11月20日閲覧。
  8. ^ 「R32 3.2 VR6 EA390エンジン仕様」www.motorreviewer.com . 2019年11月19日閲覧。
  9. ^ “Part I: V型エンジン”. TopSpeed.com . 2006年7月29日. 2020年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月20日閲覧。
  10. ^ 「テーマ：エンジン – 神の思し召し」www.driventowrite.com . 2014年8月29日. 2019年11月20日閲覧。
  11. ^ 「VWの新型496bhp 3.0リッターVR6エンジン」www.autocar.co.uk . 2019年11月20日閲覧。
  12. ^ M, Eric (2019年4月25日). 「VR & Wエンジン - 説明！」. Gran Touring Motorsports . 2025年8月14日閲覧。
  13. ^ 「パサート（販売パンフレット）– 3.2 FSI VR6」（PDF） . Volkswagen Group United Kingdom Limited . Volkswagen.co.uk. 2008年12月1日. pp. 14, 18, 24. 2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年7月31日閲覧。
  14. ^ 「パサート（販売パンフレット）– 3.6 FSI VR6」（PDF） . Volkswagen Group United Kingdom Limited . Volkswagen.co.uk. 2008年12月1日. pp. 11, 12, 14, 19, 24. 2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年7月31日閲覧。
  15. ^ 「2009 Artega GT – レビュー – Car and Driver」. caranddriver.com . 2009年6月22日. 2018年4月9日閲覧。
  16. ^ 「内燃機関カウンターバランストラック|H50 – H80 EVO」（PDF） . Linde Material Handling . 2020年11月23日閲覧。
  17. ^ "Horex VR6". www.roadandtrack.com . 2013年5月24日. 2019年11月19日閲覧。
  18. ^ 「Horex VR6 RawはV6搭載の2輪モンスター」www.rideapart.com . 2019年11月19日閲覧。
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