VARIG（Viação Aérea Rio-Grandense、「リオ・グランデアン航空」）は、1927年にブラジルで設立された最初の航空会社です。1965年から1990年にかけて、ブラジルを代表する航空会社であり、事実上唯一の国際航空会社でした。2005年にVarigは法的再建手続きに入り、2006年に2つの会社に分割されました。1つはFlex Linhas Aéreas （通称「旧」Varig）で、現在は解散した元の航空会社の後継会社です。もう1つは「新」Varigで、 Gol Linhas Aéreas Inteligentesに完全に統合された新会社です。

歴史

設立と初期（1927年～1943年）

リオグランデセ航空会社（Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense）は、ブラジルで最初に設立された国営航空会社である。1927年5月7日、ポルトアレグレ[ 1]で、第一次世界大戦で勲章を受章したドイツ人飛行士オットー・エルンスト・マイヤー＝ラバスティーユ[1]によって設立された。マイヤー＝ラバスティーユは1921年にブラジルに移住し、ブラジルのような大国にとって航空輸送がいかに必要不可欠であるかに気付いた。ヴァリグはドイツの貿易会社兼航空会社コンドル・シンディカットの子会社であり、後にクルゼイロ・アエレオス・ド・スルに改名されたシンジカート・コンドルと同じ起源を共有している。コンドル・シンディカットは当初の運営および財務支援を行い、短期間、ヴァリグと姉妹会社のシンジカート・コンドルは共同で運営された。

デ・ハビランド ドラゴン ラピード PP-VAN がMUSALに展示

VARIGの最初の航空機は、コンドル・シンディカットの資産から移管された10人乗りのドルニエDo J Wal飛行艇でした。アトランティコと命名されたこの航空機は、ブラジルでP-BAAAとして登録された最初の航空機でもありました。1927年6月22日、ポルト・アレグレからペロタス経由でリオ・グランデへの飛行で運航が開始されました。VARIGは、1927年2月22日から運航していたコンドル・シンディカットから路線権を継承しました。[2]

VARIGは、当初はリオグランデ・ド・スル州を中心に、困難にも関わらずゆっくりと、しかし着実に航空機と就航地を路線網に追加していった。1942年8月5日、VARIGはデ・ハビランドDH89ドラゴン・ラピードを使用し、ポルト・アレグレからモンテビデオへの初の国際路線を就航させた。[3]

1941年、アメリカ合衆国が枢軸国に宣戦布告し、連合国側として参戦すると、航空物資、特にガソリンや交換部品の不足が深刻化した。ヴァリグ社は主にドイツ製の機材を使用し、ドイツ人取締役（社長）を擁していたため、特に困難な状況に直面した。このため、ヴァリグ社の初代取締役オットー・エルンスト・マイヤーは1941年12月24日に辞任し、株主は次期取締役はブラジル生まれの人物にすることを決定した。エリコ・デ・アシス・ブラジルが選出されたが、まもなく航空機事故で亡くなった。1943年、ヴァリグ社初の従業員であるハンガリー人とドイツ人の祖父母を持つルーベン・マルティン・ベルタが取締役に選出され、1966年に死去するまでその職を務めた。[4]

拡張（1943年～1966年）

出典: ICAO統計ダイジェスト1950～55、IATA世界航空輸送統計1960～2000

ルベン・ベルタが最初に下した決断の一つは、拡張計画を進め、保有機を1種類の航空機のみに統一することだった。選ばれたのはロッキードL-10エレクトラだった。もう一つの画期的な提案は1945年10月29日になされた。教皇の回勅 『レールム・ノヴァルム』と『クアドラーゲシモ・アンノ』 、そしてジャン＝ジャック・ルソーの 『社会契約論』に見られる社会思想に基づき、ベルタはヴァリグ社の株式の50%を従業員所有の非営利財団に譲渡することを提案し、議会はこれを承認した。財団の目的は、従業員に健康、経済、社会、娯楽の福利厚生を提供することだった。数十年後、この財団はフンダサォン・ルベン・ベルタ [pt]と呼ばれることになる。[5]

リオデジャネイロに展示されたダグラス DC-3

1946年にダグラス DC-3、後にカーチス C-46が保有機に加えられたことで、ヴァリグ社はサンタカタリーナ州、パラナ州、サンパウロ州、リオデジャネイロ州の都市を追加することでネットワークを大幅に拡大することができ、Real Transportes AéreosおよびSAVAGとの激しい競争に直面していた。 1952年2月29日、ヴァリグ社はナタールからサントスへの飛行許可を得た小規模航空会社であるアエロ・ジェラルを買収した。 この買収により、ヴァリグ社はブラジルでの事業を大幅に拡大し、サービスをリオデジャネイロを超えてブラジル沿岸に沿ってナタールまで拡張し、パネール・ド・ブラジルおよびクルゼイロ・ド・スルとの競争に備えた。 1949年、ブラジル政府はヴァリグ社に米国への飛行許可を与えたが、これは元々許可を得ていたクルゼイロ・ド・スルがサービスを運営できなかったためである。リオデジャネイロ・ガレオン空港とニューヨーク・アイドルワイルド空港（後にジョン・F・ケネディ国際空港と改名）間の初便は1955年8月2日に就航した。この便は3機の新型ロッキードL-1049Gスーパーコンステレーションを使用して運航された。1953年5月30日には、カーティスC-46を使用したブエノスアイレス便も運航開始となった。1956年1月、ヴァリグはブラジル国内55都市と海外4都市に就航し、旅客輸送量でブラジル第2位の航空会社となった。[6]

1954年、より近代的な航空機の必要性を感じた同社は、コンベア240を新たに導入しました。ロッキード・スーパーコンステレーションとコンベア240の導入は、ヴァリグ社の企業文化に大きな変化をもたらし、1996年まで続く、より国際的な企業イメージの確立につながりました。[7]

1972 年、サンパウロのコンゴーニャス空港にあるフェアチャイルド ヒラー FH-227B

1959年7月6日、ヴァリグ、クルゼイロ・ド・スル、VASPの3社は、リオデジャネイロ・サントス・デュモン空港とサンパウロ・コンゴニャス空港間で世界初のエアシャトルサービスを開始しました。3社は運航スケジュールと運航を調整し、収益を分配しました。このサービスは、レアル・トランスポート・アエレオス（Real Transportes Aéreos）による競争への回答でした。ベルリン大空輸にヒントを得て「エアブリッジ」（ポルトガル語：Ponte Aérea）と名付けられたこのアイデアは非常に成功し、1999年に廃止されました。[8]当初はコンベア240（ヴァリグ）、コンベア340（クルゼイロ）、サーブ90スカンディア（VASP）によって1時間ごとのフライトが運航されました。数か月後、ヴァリグ率いるシャトルサービスはレアル社との戦いに勝利し、レアル社は1961年にヴァリグ社に買収された。サディア・トランスポート・アエロス社は1968年にこのサービスに加わった。1975年から1992年の間、このサービスはヴァリグ社のロッキード L-188 エレクトラによってのみ運営されたが、中立性を保つため機体にはヴァリグ社の名称は付いていなかった。

1972 年、サンパウロ コンゴーニャス空港の VARIG のボーイング 727-41
1984年、リオデジャネイロ・ガレオン国際空港のボーイング707-345C

1959年12月19日、ヴァリグ社は35席の新型スード・アビエーションSE-210カラベルI型機をブラジルとニューヨーク・アイドルワイルド間（ベレン、トリニダード、ナッソー経由）で運航を開始した。1960年7月2日、カラベルはリオデジャネイロ・ガレオンからニューヨーク・アイドルワイルドまで直行便が可能なボーイング707-441に置き換えられた。カラベルはブラジル国内の幹線路線とブエノスアイレス・エセイサ、モンテビデオへの路線に切り替えられた。[9]

1961年5月から8月にかけて、ブラジル市場をめぐる長きに渡る争いの末、ヴァリグ社は深刻な経営難に陥っていたコンソーシアム・レアル・アエロビアス・ナシオナルを買収した。この買収により、ヴァリグ社は南米最大の航空会社となっただけでなく、ラテンアメリカの他の都市、マイアミ、アメリカ合衆国西海岸、そして日本への路線も獲得した。[10]

ヨーロッパへのサービスは1965年2月10日に開始された。ヴァリグは10年以上ヨーロッパへの譲歩を求めてロビー活動を行っていたが、ブラジル軍事政権によるパネール・ド・ブラジルの突然の閉鎖後、ヴァリグはパネールが以前保有していた権利を認められ、その夜にリオデジャネイロ・ガレオンからレシフェ、リスボン、パリ・オルリー、フランクフルトへ出発する予定のパネールのフライトを含むすべての定期サービスを直ちに運航するよう命じられた。[11] [12]

ヴァリグ社はパネアからダグラスDC-8-33型機2機と、ポルトガルのTAP運航会社との「Voo da amizade（友好飛行）」の運航契約も継承した。この友好飛行は、サンパウロ・コンゴーニャス、リオデジャネイロ・ガレオン、リスボン間を運行し、レシフェとサルにも停車する。この便にはヴァリグ社のロッキードL-188エレクトラが使用される。パネアとTAPが1960年11月30日に開始したこの便は、ブラジル国民とポルトガル国民、またはブラジルかポルトガルに永住権を持つ外国人のみがチケットを購入できたが、運賃が安いことから非常に人気があった。この便は1967年まで運航された。[要出典]

1966年12月14日、ルベム・ベルタは心臓発作で亡くなった。翌日、理事会はベルタの右腕であり、元パネール社の社員であったエリック・オズワルド・カストラップ・デ・カルバリョをヴァリグ社の第4代社長に選出した。[要出典]

統合（1966年～2000年）

1991年リオデジャネイロ・サントス・ドゥモン空港のロッキードL-188エレクトラ

1973年の石油危機により、ヴァリグ社は旧世代機を新型機に更新する必要に迫られました。国際線ではダグラスDC-10が採用され、1974年7月1日に初飛行を行いました。この機体はパリを含むヨーロッパ各地へ、途中給油なしで飛行できる航続距離を有していました。国内線では、徐々にボーイング737-200が主力機となりました。[13]

1973年の石油危機は航空会社に多くの困難をもたらしましたが、その結果、1975年5月20日、ヴァリグは特に経済状況が悪化していたクルゼイロ・ド・スルの経営権を取得しました。クルゼイロ・ド・スルは1993年1月1日にヴァリグに完全に統合されました。[14]

1975年11月11日、ブラジル連邦政府はブラジル地域航空輸送統合システムを創設し、国土を5つの異なる地域に分割した。新たに設立された5つの地域航空会社はそれぞれ航空サービスを運営する免許を取得した。リオ・スル・セルビソス・アエレオス・レジョナイスS/Aは、これらの地域航空会社の中で4番目に運航を開始した航空会社であり、ヴァリグ社がトップ・タクシー・アエレオ社、ブラデスコ銀行、アトランティカ・ボアビスタ保険と提携して設立した。1976年9月8日に運航を開始し、運航地域はブラジル南部と南東部の一部におよぶ。 [15]間もなくリオ・スル社はヴァリグ社のフィーダー航空会社として運航を開始した。

1979年2月、カルヴァリョは重病のためヴァリグ社の社長を退任し、短期間ハリー・シュッツが後を継ぎ、1980年にはベルタの甥のエリオ・シュミットが、1990年にはルーベル・トーマスが後を継いだ。

1980年代は、航空機の近代化、就航地数の増加、そして高インフレと外貨危機に起因する財政問題の増大が特徴的だった。さらに、1985年に軍事政権が終焉し民主主義に戻ると、ヴァリグは統治権力との密接な関係を失った。1990年、連邦政府が段階的に規制緩和を進め、VASPとトランスブラジルが国際路線への就航を許可され、1965年以来のヴァリグによるほぼ独占状態が破られた（クルゼイロ・ド・スルが唯一の例外）。さらに多くの国際航空会社がブラジルへの就航を許可され、競争が激化した。[16] 1990年代初頭の世界不況と経営問題により、ヴァリグは徐々に財政状態を悪化させていった。サンパウロ・グアルーリョス国際空港の開港から数年後の 1988 年、ヴァリグは運営拠点をリオデジャネイロからサンパウロに移転することを決定しました。

1995年にリスボン・ポルテラ空港を出発するボーイング767-200ER

1995年6月、ヴァリグはプルナ・ウルグアイ航空の株式の49%を買収した。

増大する問題を解決するため、カルロス・ヴィリー・エンゲルスが1995年に社長に就任しました。1996年にはフェルナンド・アブス・ダ・クルス・ソウザ・ピントが後任となり、会社史上、統合期における最後の社長となりました。彼は会社の財務と運営の健全性を取り戻すための野心的なプロジェクトを立案しました。[17]このプロジェクトにおける2つの最も顕著なマイルストーンは、1996年10月15日に発表された新しい企業イメージ（1955年以来初の変更）と、1997年10月22日のヴァリグのスターアライアンス加盟でした。ヴァリグはスターアライアンスで6番目の加盟航空会社であり、わずか5か月前に設立された後、最初に加盟した航空会社でした。[18]

ピントは会社の再編において一定の成功を収めたものの、ヴァリグの支配者であるルーベン・ベルタ財団の全面的な支持を得ることができず、その結果、2000年1月28日にヴァリグの社長を辞任した。[19]同年、彼はTAPポルトガルのCEOに就任し、同航空会社の再編を成功させた。ピントの後任には、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルの元社長であるオジレス・シルバが就任した。

衰退と最終的な分裂（2000～2006年）

2004年、フランクフルト空港への最終便に搭乗するボーイング767-300ER
2006年に分割される前のVarigの最後のロゴ

わずか2年半で終焉を迎えたオジレス・シルバ政権は、ルベン・ベルタ財団の権限強化と社長の権限縮小を目的とした、社内の大規模な組織再編から始まりました。また、2000年1月28日には、すべての貨物事業がヴァリログという新しい航空会社の傘下に統合されました。

改革にもかかわらず、ヴァリグは2000年末までに1億4,860万レアル、翌年には5億2,300万レアルという史上初の純損失を計上した。[20]

2001年、格安航空会社のゴル航空が運航を開始し、VASPはこれに対応して運賃を引き下げました。競合他社への旅客流出により、ヴァリグ航空は国内市場シェア（旅客キロあたり）でトップの座をTAM航空に明け渡しました。これは1961年以来の出来事です。 9月11日の同時多発テロもヴァリグ航空の経営と財務状況を悪化させました。

2002年、ルーベン・ベルタ財団はヴァリグとその子会社リオ・スル・セルビソス・アエレオス・レジョナイス（ノルデステ・リニャス・アエレアス・レジョナイスというブランド名を含む）の経営を統合しました。3つのブランドはそれぞれ個別に使用され、リオ・スルとノルデステはヴァリグへのフィーダーサービスを提供していました。

ヴァリグ航空とTAM航空の合併をめぐる1年に及ぶ協議は2004年に失敗し、同年、ヴァリグ航空はブラジル国内の市場シェアでTAM航空とゴル航空に次ぐ第3位に転落した。[21]

VARIGは2005年6月17日、リオデジャネイロ商業破産・再生裁判所に、ブラジルの新破産・再生法（法律11.101）に基づく「司法再生」手続きの開始を申し立てた[22] [23] 。 [24]この申し立ては2005年6月22日に認められた[25] 。VARIGは財政難にもかかわらず、サービスの提供を継続した[21] [26]。

2004年、シャルル・ド・ゴール空港への最終進入中のMD -11

資金を調達するために、破産更生裁判所は、Varig の子会社 2 社を売却することを決定しました。

航空会社全体を競売にかける試みが2度失敗に終わった後、破産裁判所は航空会社を2つの異なる司法機関に分割することを決定し、非公式には「旧」ヴァリグと「新」ヴァリグと呼ばれています。

  • 最初の部分は、正式にはNordeste Linhas Aéreas S/A、非公式には「旧」Varigと呼ばれ、Nordesteブランド、航空機1機、負債、法的紛争、様々な資産、譲許権、そして旧Varigの財産で構成されていました。「旧」VarigはVarigという名称を使用できなくなったため、しばらくの間Nordesteというブランド名を使用し、2008年にFlex Linhas Aéreasという名称の使用を開始しました。[28]
  • 2つ目の部分は、正式にはVRG Linhas Aéreas、非公式には「新」Varigと呼ばれ、VarigとRio-Sulのブランド、Varigの路線権、1機を除く全航空機、そしてSmilesマイレージプログラムで構成される全く新しい航空会社です。「新」Varigは2006年7月14日にVolo do Brasil（VarigLogの所有者）にオークションにかけられ、2006年7月20日に法的手続きが完了しました。[28] [29] [30]

2007年10月23日以来、旧Viação Aérea Rio-Grandense S/Aは法的にはNordeste Linhas Aéreas S/Aとして知られ、 Flex Linhas Aéreasというブランド名で運営されていました。[31] 2009年8月18日、ブラジルの国立民間航空局は、Flexに対して非定期の旅客、貨物、郵便サービスを運営する認可を更新しました。[32]したがって、Flexは契約に基づき、他の航空会社に代わってフライトを運営していました。

2005年6月17日から2009年9月2日まで、「旧ヴァリグ」はリオデジャネイロ第一商事裁判所において、ルイス・ロベルト・アユブ判事とミゲル・ダウ判事の指揮下で、再生命令を受けていた。破産保護が解除された後、同航空会社の経営は、ヴァリグの株式の87%を依然として保有していた元の所有者、ルベン・ベルタ財団に返還される可能性があった。[33]しかし、ルベン・ベルタ財団は司法管財人による管理を希望した。[34]

2006 年 9 月、「旧」ヴァリグ社はPLUNAの株式 (49%)をウルグアイ政府に売却しました。

2007年1月31日、ヴァリグ・ブラジル航空（旧ヴァリグ）は、スターアライアンス加盟資格を満たさなかったため、加盟資格を停止され、[35] [36]、2008年10月19日、IATA コードRGとコールサインヴァリグは正式に廃止された。[37]

累積債務の結果、2010年8月20日、航空会社管財人の要請により、リオデジャネイロ第1商事裁判所はフレックスの破産宣告を行い、清算手続きを開始した。[38] [39]しかし、9月10日、ルーベン・ベルタ財団の要請により破産手続きは停止され、同社は破産の有効性が判断されるまで、事実上、回復命令の状態に戻った。[40]

ヴァリグの買収

ゴル・リーニャス・アエレアス社が買収した際の最終塗装が施された2010年、ガレオン空港のボーイング737-700

VRG Linhas Aéreas S/A はGol Linhas Aéreasに完全に統合されました。

2006年7月21日、「新」ヴァリグ航空は、リオデジャネイロ・サンパウロ間のシャトルサービスを除く全便を運休した。このシャトルサービスは、「旧」ヴァリグ航空との合意に基づき運航を継続した。2006年7月28日、「新」ヴァリグ航空は従業員の60%を削減すると発表した。

2006年9月から11月にかけて、「新」ヴァリグは国際線と国内線の一部を段階的に再開する意向を発表しました。[41] 2006年12月14日、ブラジル国立民間航空局は「新」ヴァリグに最終証明書を発行し、完全運航を開始しました。[42]証明書交付後まもなく、16機の発注が発表され、保有機数は31機となり、「旧」ヴァリグとの運航契約は失効しました。[43]

2007年3月28日、ゴル航空は「新ヴァリグ」（VRG Linhas Aéreas）を3億2000万米ドルで買収し[44] [45] [46]、VARIGブランドの運営会社であるVRG Linhas Aéreasは引き続き旧社名で運航す​​ると発表した。取引は2007年4月9日に完了した[47]。

新オーナーは、機材とネットワークを抜本的に再構築し、ファーストクラスを廃止し、ヴァリグ・ブランドを徐々にゴル・グループの傘下として、国際定期便およびチャーター便の中長距離路線に特化した企業へと変貌させました。2007年10月23日、ヴァリグの新しい企業イメージが発表され、ゴル・グループのイメージカラーであるオレンジが強調されました。[48] [49]

2008年9月29日、ゴル航空はVRG航空に合併され、VRG航空はヴァリグとゴルという2つの異なるブランドを持つ航空会社となった。[50]その結果、2009年4月中旬、ヴァリグの予約システムはゴルの予約システムに統合され、スマイルズ・マイレージ・プログラムもゴル航空を含むように改訂された。2009年6月、「新生」ヴァリグは自社便の運航を中止し、ゴルの便名を使用するようになった。[51]

2006年から2009年にかけて、「新」ヴァリグ航空は契約により、「旧」ヴァリグ航空から月間最低140時間のサービスを購入する義務を負っていました。そのため、ゴル航空の便名で運航されていたVRG Linhas Aéreas便の一部は、実際にはFlex Linhas Aéreasからのチャーター機で運航されていました。[52]

歴史的な艦隊

以下の艦隊リストは、ヴァリグの標準的な出版史に基づいています。[53]

パネール・ド・ブラジルから継承されたDC-8-33の1機
1977年のボーイング737-200
ボーイング747-300
リオデジャネイロ空港に放置されたB727-41F PP-VLG

マイレージプログラム

スマイルズは、2006年7月20日までヴァリグのマイレージプログラムでした。ポイントは、ヴァリグ、その子会社、そしてスターアライアンス加盟航空会社のフライト、アップグレード、休暇、ホテル宿泊、レンタカーなどのサービスに利用できました。スマイルズは、ゴル航空が買収した「新ヴァリグ」パッケージの一部でした。マイルはすべて有効となり、最終的にスマイルズはゴル航空独自のマイレージプログラムとなりました。

事故や事件

航空安全ネットワークによると、75年以上の歴史の中で、ヴァリグでは合計39件の事故や事件が発生している。[55]

死亡事故を伴う重大事故

事件

参照

参考文献

  1. ^ ab "Veja a cronologia da crise da Varig" [ヴァリグの危機年表].フォーリャ デ サン パウロ(ポルトガル語)。フォーリャオンライン。 2006 年 6 月 8 日。2013 年 9 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。
  2. ^ 航空歴史文化研究所 (1990)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (ポルトガル語)。 Vol. 2. ベロオリゾンテとリオデジャネイロ：イタチアイアと航空歴史文化研究所。202～ 210ページ 。
  3. ^ 航空歴史文化研究所 (1990)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (ポルトガル語)。 Vol. 2. ベロオリゾンテとリオデジャネイロ：イタチアイアと航空歴史文化研究所。383～ 384ページ 。
  4. ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。44 ～ 50ページ 。ISBN 978-85-7430-901-9。
  5. ^ 航空歴史文化研究所 (1991)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao Final da Segunda Guerra Mundial (ポルトガル語)。 Vol. 3. ベロオリゾンテとリオデジャネイロ：ヴィラ・リカ・エディタラス・レウニダス。293～ 296ページ 。
  6. ^ 航空歴史文化研究所 (2005)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (ポルトガル語)。 Vol. 4. リオデジャネイロ: GR3 コミュニケーションとデザイン。350–351ページ 。
  7. ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。76 ～ 78ページ 。ISBN 978-85-7430-901-9。
  8. ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。83 ～ 84ページ 。ISBN 978-85-7430-901-9。
  9. ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。90 ～ 94ページ 。ISBN 978-85-7430-901-9。
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  11. ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。116 ～ 122ページ 。ISBN 978-85-7430-901-9。
  12. ^ 佐々木、ダニエル・レブ (2005). Pouso forçado: a história por tras da destruição da Panair do Brasil pelo政権軍(ポルトガル語)。リオデジャネイロ: 記録。23 ～ 61ページ 。ISBN 85-01-06830-6。
  13. ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。156 ～ 158ページ 。ISBN 978-85-7430-901-9。
  14. ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。160 ～ 166ページ 。ISBN 978-85-7430-901-9。
  15. ^ ガロファロ、ジルソン・デリマ (1982)。O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional (ポルトガル語)。サンパウロ: ペスキーサス経済研究所。103～ 107、125 ～ 128ページ 。
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  17. ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。ページ 216–218。ISBN​​ 978-85-7430-901-9。
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  19. ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。ページ 224–226。ISBN​​ 978-85-7430-901-9。
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ウィキメディア・コモンズには、 Varigに関連するメディアがあります。
  • ヴァリグアーカイブ（2000～2002年）
  • ヴァリグアーカイブ（1997–1999）
  • ヴァリグアーカイブ（ポルトガル語）
  • 航空安全データベースによるVARIG事故
  • ヴァリグの時刻表画像
  • ヴァリグの客室乗務員がブラジルのプレイボーイ誌のモデルに