ボルボ・グループ（スウェーデン語：Volvokoncernen、法的にはAktiebolaget Volvo、略称AB Volvo、略称VOLVO）は、スウェーデンの多国籍製造企業であり、ヨーテボリに本社を置いています。主な事業はトラック、バス、建設機械の製造、流通、販売ですが、ボルボは船舶・産業用駆動システムや金融サービスも提供しています。2016年には、子会社のボルボ・トラックを通じて世界第2位の大型トラックメーカーとなりました。[5]

ボルボは1927年に設立されました。当初は自動車産業に携わっていましたが、20世紀を通して他の製造業にも事業を拡大しました。同じくヨーテボリに拠点を置く自動車メーカーのボルボ・カーズは、1999年にフォード・モーター・カンパニーに売却されるまでABボルボの一部でした。2010年以降、ボルボ・カーズは自動車メーカーの吉利控股集団の傘下となっています。ABボルボとボルボ・カーズはボルボのロゴを共有しており、スウェーデンのヨーテボリにあるワールド・オブ・ボルボ博物館の運営に協力しています。[6]

同社は1935年にストックホルム証券取引所に初めて上場し、 1985年から2007年まではアメリカのナスダックに上場していた。[7]ボルボは時価総額と収益でスウェーデン最大の企業の一つである。[8]

歴史

初期と国際展開

最初のボルボ車であるボルボ ÖV 4 は、1927 年 4 月 14 日に組立ラインから出荷されました。

Volvoというブランド名は、 1911年5月にSKF ボールベアリングの新シリーズに使用することを意図して商標登録されました。これはラテン語で「私は転がる」という意味で、「volvere」から派生したものです。この構想は長続きせず、SKFはすべてのベアリング製品の商標として、単にそのイニシャルを使用することにしました。[9]

1924年、 SKFの営業部長であったアッサール・ガブリエルソンと、KTH出身のエンジニアであるグスタフ・ラーソンは、スウェーデン車の開発に着手することを決意しました。彼らは、スウェーデンの過酷な道路環境と極寒の気温に耐えられる車を開発しようと考えました。[10]

ABボルボは1926年8月10日に事業を開始しました。10台の試作車の製造を含む1年間の準備期間を経て、SKFグループ内で自動車製造事業を開始する準備が整いました。ボルボグループは、1927年に最初の自動車であるボルボÖV4がヨーテボリのヒジンゲン工場で生産ラインから出荷された時を創業の年としています。[11]その年に製造された自動車はわずか280台でした。[12]最初のトラック「シリーズ1」は1928年1月にデビューし、たちまち成功を収め、国外でも注目を集めました。[9] 1930年にはボルボは639台の自動車を販売し、[12]その後まもなくヨーロッパへのトラック輸出が開始されました。しかし、ボルボの自動車がスウェーデン国外で広く知られるようになったのは第二次世界大戦後でした。[12] ABボルボは1935年にストックホルム証券取引所に上場され、SKFは保有していた同社の株式を売却することを決定しました。 1942年までに、ボルボはスウェーデンの精密工学会社であるスヴェンスカ・フライグモトール（後にボルボ・エアロに改名）を買収した。[9]

1935年にボルボ向けにエンジンを製造していたペンタフェルケン社を買収し、安定したエンジン供給と船舶用エンジン市場への参入を果たした。[13]

最初のバス「B1」は1934年に発売され、1940年代初頭には航空機エンジンが製品ラインナップに加わり、拡大を続けました。ボルボはStridsvagn m/42の製造も担当しました。1963年、ボルボはカナダのノバスコシア州ハリファックスに、同社史上初のスウェーデン国外組立工場となるボルボ・ハリファックス組立工場を開設しました。

1950年、ボルボはスウェーデンの建設・農業機械メーカーであるボリンダー・ムンクテルを買収した。[14]ボリンダー・ムンクテルは1973年にボルボBMに改名された。 [15] 1979年、ボルボBMの農業機械事業はバルメットに売却された。[16]その後、再編と買収を経て、残った建設機械事業はボルボ建設機器となった。[14]

1970年代、ボルボは自動車製造から大型商用車へと事業を転換し始めました。自動車部門は、収益性の向上を目指し、上流中流階級の顧客をターゲットとしたモデルに注力しました。[17]

提携と合併の試み

1977年、ボルボはライバルであるスウェーデンの自動車グループ、サーブ・スカニアとの事業統合を試みたが、サーブ・スカニアはこれを拒否した。[9]

1978年[9]から1981年にかけて、ボルボは石油、食品、金融事業を手掛ける貿易会社ベイエリンベストを買収しました。1981年には、これらの事業がボルボの売上高の約4分の3を占め、残りの大部分は自動車事業でした。1982年には、ホワイト・モーター・コーポレーションの資産買収を完了しました。[17]

1970年代初頭、フランスの自動車メーカーであるルノーとボルボは提携を始めた。[18] 1978年、ボルボ・カー・コーポレーションはボルボ・グループ内の別会社として分社化され[19]、ルノーが少数株を取得したが[9] 、 1980年代に再編後に売却した。[18] 1990年代には、ルノーとボルボは協力関係を深め、両社は相互所有を増やしながら、購買、研究開発、品質管理で提携した。ルノーはボルボのエントリーレベルおよび中級セグメントの車両を支援し、その代わりにボルボは上級セグメントの技術をルノーと共有することとなった。1993年、1994年のボルボとルノーの合併契約が発表された。この契約はフランスでは辛うじて受け入れられたが、スウェーデンでは反対され、ボルボの株主と取締役会は反対票を投じた。[9] [18] 1994年2月に正式にアライアンスは解消され、ボルボは1997年にルノーの少数株を売却した。[9] 1990年代には、ボルボは車両とエンジン以外のほとんどの事業からも撤退した。[9]

1991年、ボルボ・グループはオランダのボルンにある 旧DAF工場において、日本の自動車メーカーである三菱自動車との合弁事業に参加しました。NedCarというブランド名で呼ばれたこの事業は、1996年にボルボS40 /V40と並行して初代三菱カリスマの生産を開始しました。 [20] [21] 1990年代には、ボルボはアメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズとも提携しました。1999年、欧州連合（EU）はスカニアABとの合併を阻止しました。[9]イスラエルのメルカビムはボルボの一部株主です。[22]

大型車両への再焦点

ポーランド、トマシュフ・マゾヴィエツキの建設現場にあるボルボの掘削機

1999年1月、ボルボ・グループはボルボ・カー・コーポレーションをフォード・モーター・カンパニーに64億5000万ドルで売却した。同部門はジャガー、ランドローバー、アストンマーティンとともにフォードのプレミア・オートモーティブ・グループ傘下に入った。ボルボのエンジニアリング・リソースと部品はフォード、ランドローバー、アストンマーティンの様々な製品に使用され、第2世代ランドローバー・フリーランダーは第2世代ボルボS80と同じプラットフォームで設計された。ボルボT5ガソリンエンジンはフォード・フォーカスSTおよびRSパフォーマンスモデルに使用され、ボルボの衛星ナビゲーションシステムはアストンマーティン・ヴァンキッシュ、DB9、V8ヴァンテージの一部モデルに使用された。[ 23] [24] [ 25] 1999年11月、ボルボ・グループはトラックおよびバス事業の提携契約の一環として三菱自動車の株式の5%を取得した。[ 26 ] [28]

ルノー・ヴェヒキュール・アンダストリアルズ（マック・トラックを含むが、ルノーのアイリスバスの株式は含まない）は2001年1月にボルボに売却され、ボルボは2002年にルノー・トラックに改名した。この取引により、ルノーはABボルボの筆頭株主となり、株式および議決権を合わせて19.9%の株式を保有することになった。[29]ルノーは2010年までに株式保有率を21.7%にまで増加させた。[30]

ボルボ・グループは2006年に日産（ルノー・日産ア​​ライアンス傘下）から日本のトラックメーカーである日産ディーゼル（後にUDトラックスに改名）の株式13%を取得し、主要株主となった。ボルボ・グループは2007年に日産ディーゼルの完全子会社化し、アジア太平洋市場におけるプレゼンスを拡大した。[10] [31]

ルノーは2010年10月にABボルボの株式の14.9%（株式資本の14.9%、議決権の3.8%）を30億2000万ユーロで売却した。この株式売却により、ルノーはボルボの議決権の約17.5%を保有することになった。[30]ルノーは2012年12月に残りの株式（取引時点で株式資本の6.5%、議決権の17.2%）を16億ユーロで売却し、スウェーデンの産業投資グループAktiebolaget Industrivärden  [sv]が株式資本の6.2%、議決権の18.7%を保有する筆頭株主となった。[32] [33]同年、ボルボはボルボ・エアロをイギリスのGKNに売却した。[34] 2017年、ボルボ・カーズの親会社である吉利汽車は、ボルボの株式の8.2%を取得し、インダストリヴェルデンの株式を抜いて最大の株主となった。インダストリヴェルデンは吉利よりも多くの議決権を保持した（吉利は議決権の15.8%）。[35]

2013年12月、ボルボはボルボ建設機器レンタル部門をプラチナム・エクイティに売却した。[36] 2016年11月、ボルボはルノー・トラックのルノー・トラック・ディフェンスを中心に、パナール、ACMAT、米国のマック・ディフェンス、ボルボ・ディフェンスも含む政府販売部門を売却する意向を発表した。 [37]その後、部門売却プロジェクトは中止され、2018年5月、ボルボはルノー・トラック・ディフェンスを再編してアルカスに改名した。[38]

2018年12月、ボルボは商用車向けテレマティクスに注力するため、自動車テレマティクス子会社のワイヤレスカーの支配株75.1%をフォルクスワーゲンに売却する意向を発表した。 [39]売却は2019年3月に完了した。[40]

2019年12月、ボルボといすゞは商用車分野での戦略的提携の意向を発表しました。この提携の一環として、ボルボはUDトラックスをいすゞに売却することになりました。[41]提携に関する「最終合意」は2020年10月に締結され、UDトラックスの売却は規制当局の承認を待って完了することになりました。[42]売却は2021年4月に完了しました。[43]

2020年代初頭、ボルボは他のメーカーと提携し、非炭化水素エネルギーのインフラ整備を進めた。2020年4月、ボルボとダイムラー（後のダイムラートラック）は、ボルボがダイムラーの燃料電池事業の半分を買収し、両社の合弁会社を設立する計画を発表した。[44] 2021年3月、燃料電池事業はセルセントリックという合弁会社として再編された。[45] 2021年12月、ボルボ、ダイムラートラック、トラトンは、欧州の大型車両向け電気自動車充電ネットワーク構築を目的とした、折半出資の合弁会社を設立することで合意した。 [46] 2022年12月、合弁会社（Commercial Vehicle Charging Europe）はミレンスという商号で営業を開始した。[47]

2021年4月、ボルボは、将来のボルボ車両に使用するための化石燃料を使用しない鋼材の開発を目的として、鉄鋼メーカーSSABと新たな提携を結んだと発表した。 [48]この提携は、SSAB自身のグリーン鋼材ベンチャーであるHYBRITから派生したものである。[49]

2023年11月、ボルボはプロテラのバッテリー事業を2億1000万ドルで買収した。[50]

ボルボは、水素を燃料とする内燃機関を搭載したトラックを開発中であると発表した。商用試験は2026年初頭に開始される予定である。[51]

企業

仕事

ヨーテボリのボルボ博物館

ボルボ・グループの事業には以下が含まれます。

同社によると、2021年の売上高のほぼ3分の2（62%）はトラックおよび関連サービスによるものだった。次に建設機械（25%）が続き、残りはバス、船舶エンジン、その他の小規模事業によるもので、いずれも売上高の5%未満を占めていた。[54]

生産設備

2010年に撮影された、シェブデにあるボルボのパワートレイン工場

ボルボには様々な生産施設がある。2022年現在、19か国に工場があり、他に10か国でボルボ製品の独立した組立工場がある。同社はまた、製品開発、流通、物流センターを持っている。[55]ヒジンゲン島にあった最初の車両組立工場は、1930年にボルボ社の一部となるまでSKFが所有していた。[9]その年、ボルボはシェーブデ（ペンタヴァルケン）のエンジンサプライヤーを買収した。[56] 1942年、ボルボはシェーピングの町にあるトランスミッションサプライヤーのKöpings Mekaniska Verkstadを買収した。 [57] 1954年、ボルボはヨーテボリに新しいトラック組立工場を建設し、1959年から1964年にはトルスランダに[9] [58]自動車組立工場を建設した。[9]ボルボが真に分社化した最初の工場は、1958年に設立されたフロビーのギアボックス工場（ヨーテボリの北東100キロ）でした。1960年代から1970年代初頭にかけて、ボルボとその組立パートナーは、カナダ、ベルギー、マレーシア、[56] 、オーストラリアに工場を開設しました。[59]その時期の初めに、ボルボはエスキルストゥーナ工場（ボリンダー・ムンクテル）を買収して、乗用車や道路を走る商用車以外の車両にも進出し始めました。[56] 1970年代以降、ボルボはベンクトフォシュ、リンデスベリ、ヴァーラ、タヌムスヘーデ、フェルゲランダ、[56]、ボロース[60]にさまざまな施設を設立し、そのほとんどはヨーテボリから半径150キロ以内にあり、[56]徐々にオランダのDAF自動車工場を買収しました。[9]また、同社はブラジルのクリチバに南米初の工場を設立した。[61]

1970年代半ば以降、ボルボは、もはやフォーディズムに固執せず、より小規模で、より労働者中心で、自動化をより有効に活用した組立ラインを備えた組立工場の建設を開始した。これらは、カルマル（自動車組立、1974年建設）、[58] トゥーベ（トラック組立、1982年）[58] [62]およびウッデバラ（自動車組立、1989年）であった。カルマルとウッデバラは、毎年の損失の後、1990年代初頭に閉鎖された。[58]トゥーベ工場（LB工場と呼ばれる）は、前者の方が技術的に複雑なモデルを生産できたため、1980年代を通じて、トラック組立用としてヨーテボリ工場（X工場）に取って代わった。[62] 1982年に、ボルボは、ホワイト・モーター・コーポレーションの資産を買収し、米国で最初の工場となるバージニア州ダブリンのニュー・リバー・バレー工場を獲得した。[17] 1980年代後半から、ボルボはさまざまな国での買収（スウェーデンのSaffle Karroseri、デンマークのAabenraa、ドイツのDrögmöller Karroserien、カナダのPrévost Car、フィンランドのCarrus、アメリカのNova Bus、メキシコのMexicana de Autobuses）を通じて、限られたバス生産能力を拡大しました。1990年代後半、ポーランドのメーカーJelczとの短期間の合弁事業の後、ボルボはヴロツワフにヨーロッパ向けの主要なバス生産拠点を建設しました。[61] 1990年代には、ボルボはスウェーデンのÅkermanとサムスン重工業の建設機械部門を買収して、建設機械資産も増加させました。[63] 1998年、同社はインドのベンガルール近郊に3つの主要な重機製品ライン（トラック、建設機械、バス）の組立工場を開設しました。[61]

ボルボは1999年にすべての自動車製造資産を売却した。[61]

2000年代にルノー・ヴェヒクル・アンダストリアル[61]と日産ディーゼル[64]を買収した後、ボルボはヨーロッパ、北米、アジアに様々な生産施設を獲得しました。[61] [64]

2014年、ボルボのボルボ建設機械は、スコットランドのマザーウェルにある5つのトラックモデルと製造施設を含むテレックスコーポレーションの運搬トラック製造部門を買収しました。 [65] [66] [67]

商標

Volvo Trademark Holding ABは、AB VolvoとVolvo Car Corporationが均等に所有しています。[89]

同社の主な活動は、所有者に代わってボルボの商標（ボルボ、ボルボのブランドシンボル（グリルの斜線と鉄のマーク）、ボルボ・ペンタ）を所有、維持、保護、保全し、所有者にこれらの権利をライセンス供与することです。日々の業務は、世界的な商標登録ポートフォリオを維持し、ボルボ商標の登録保護範囲を十分に拡大することに重点を置いています。また、ボルボ商標と同一または類似の商標の不正登録および使用（偽造を含む）を世界規模で阻止しています。 [90]

大学との連携

ボルボは、ペンシルベニア州立大学、INSAリヨン、EMLYONビジネススクール、ノースカロライナ州立大学、上智大学、チャルマース工科大学、ヨーテボリ大学ヨーテボリビジネス・経済・法学部、メーラルダーレン大学カレッジ、シェブデ大学など、多くの大学と研究や採用を目的とした戦略的提携を結んでいます。[91]

コミュニケーションキャンペーン

2013年11月、ボルボ・トラックはジャン＝クロード・ヴァン・ダムを起用し、走行中の2台のトラックを後退させる分割走行を披露しました。「Epic Split（壮大な分割）」と題されたこのキャンペーンの目的は、ボルボ・トラックの「ダイナミック・ステアリング」モデルの安定性と精度を実証することでした。[92]この動画はわずか3週間で話題となり、 YouTubeで6100万回以上再生されました。[93]

「エピック・スプリット」から2年後、ボルボ・トラックは、ソフィーという4歳の少女にトラックの操縦を委ねることで、自社トラックの耐久性を実証しようと試みました。スウェーデンの代理店Forsman and Bodenforsが構想したこの動画は、広く共有されており、ソフィーがリモコンを使ってトラックを操縦し、様々な障害物を乗り越える様子が映し出されています。この動画では、車両の堅牢性と精度が実証されています。[94]

参照

注記

  1. ^ これには、AB Volvo本体と、総称してVolvoグループと呼ばれるその連結および非連結関連会社（子会社や合弁会社など）の両方に帰属する財務情報が含まれます。

参考文献

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  • ボルボグループの公式ウェブサイト
  • ボルボ公式ウェブサイト–ボルボブランド企業向け。