WRドローは、ニューアークとニュージャージー州カーニーのアーリントン地区の間をパセーイク川に架かる、現在は使用されていない鉄道橋です。プレートガーダー式リムベアリング旋回橋であるこの橋は、1897年に建設され、1911年と1950年に改修されました。[2]ニューアーク湾の河口から14番目の橋であり、河口から8.1マイル（13.0 km）上流に位置しています。[4]定期旅客サービスに最後に使用されたのは2002年で、高さが航行の妨げにならないため、閉鎖状態で溶接されています。[4]

ダンディーダムの下流、全長90マイル（140 km）のパセーイク川の下流17マイル（27 km）は潮汐の影響を受け、航行可能です。[4]川を渡る鉄道サービスは、一般的に西側の地点からハッケンサック・メドウを越えてバーゲン・ヒルまで乗客と貨物を運ぶことを目的としており、そこではトンネルと掘割によってハドソン川へのアクセスターミナルが提供されていました。

歴史

ニューアークの眺め
橋の下部構造は、西端で橋の下を通るニュージャージー州道 21 号線に対応するために変更されました。

アーリントンとノースニューアークで川を横断する路線は、1860年代にニューヨーク・オスウィーゴ・アンド・ミッドランド鉄道がジャージーシティからニュージャージー州北部、さらにはニューヨーク州西部まで路線を敷設し、新たな郊外開発地域（現在の橋の西端のすぐ北に位置するベルビルを含む[5] ）を開拓するという壮大な計画の一部であった。当初の計画では、1867年に設立されたモントクレア鉄道を組み込むことになっていた[6] 。しかし、ニュージャージー・ミッドランド鉄道とハドソン・コネクティング鉄道に接続する路線がさらに北に敷設されたため、最終的にこの計画は頓挫した[7]。

それにもかかわらず、モントクレア鉄道の拡張は続き、1872年から1874年頃には川をまたぐ権利（ROW）が設定されました。 [7] [8] [9] WRドローの前身はミッドランドブリッジとして知られていました。[3]この名前は、パセーイクストリートから旧ウェストアーリントン駅に下るミッドランドアベニューで思い出されます。[10]この路線は、ニューヨーク州境のスターリングフォレストからジャージーシティのクロクストンまで走っていました。財政的に不安定なモントクレア鉄道は破産し、1875年にモントクレアアンドグリーンウッドレイク鉄道になりました。[6] [7] 1878年に会社はエリー鉄道の管理下でニューヨークアンドグリーンウッドレイク鉄道（NYGL）に再編されました。[11]

1887年、エリー鉄道は新しい子会社であるアーリントン鉄道を設立し、カーニー・メドウズに新しいROWを作成しました。このROWは、ロング・ドック・トンネルを通過してハッケンサック川を渡ると、 WRドローに直接接続されていました。[6] [12] 1889年には、川をまたぐDBドローを開通し、パヴォニア・ターミナルからの近代化されたROWを会社に提供し、NYGLとニューアーク支線の両方が使用できました。ニューアーク支線は、カーニーの南端にあるNX橋でパセーイク川を渡りました。エリー内では、NXはブリッジ8.04として知られており、ジャージーシティのウォーターフロントターミナルからのマイル数を示していました。[13] WRドローはブリッジ7.57として知られていました。[2]

1890年代半ば、エリー鉄道はグリーンウッド湖畔のインフラとサービスを大幅に拡充し、1895年にウォッチング鉄道、1897年にコールドウェル鉄道とローズランド鉄道を買収した。[6]前者はオレンジ支線[14]、後者2つはコールドウェル支線となった。WRドローは1911年に改修され[2]、エリー鉄道はジャージーシティに新しいトンネル掘削のバーゲン・アーチを開設し、ペンホーン・クリーク鉄道がそこを通ってハドソン・パリセーズの西側にある自社路線に接続した。[6] [15]橋は1950年代に再び改修され、ニュージャージー州道21号線が橋の西端の下に建設された。[2]

1943年、大規模な組織再編が行われ、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道をはじめとする子会社がエリー鉄道に吸収された。[16] 1960年、エリー鉄道とデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）が合併し、ホーボーケン・ターミナルに集約された。1963年、パターソンにおける州間高速道路80号線の建設に伴い、統合後のエリー・ラカワナ鉄道のブーントン線はWRドロー線を経由するルートに変更された。[2] [17]

橋の運行は段階的に縮小された。多数の駅が廃止され、本線は1935年に撤去された。1966年までにニューヨークとグリーンウッド湖の運行は終了した。1976年、エリー・ラカワナ鉄道はコンレールに買収され、同社は引き続きブーントン線の列車を橋上で運行した。ニュージャージー・トランジット鉄道（NJT）は1983年にコンレールの通勤線を引き継いだ。2002年のモントクレア・コネクションの開通に伴い、[18] NJTはブーントン線をモントクレア東のモントクレア支線に再ルートし、 [19] ROWを橋まで迂回した。ロウ・ストリート、ベンソン・ストリート、アーリントン駅への運行は廃止された。[18]ハッケンサック川を渡るDBドローも廃止され、開いたままになった。

1999年にコンレールからこの路線を買収したノーフォーク・サザン鉄道（NS）は、 2020年に、鉄道路線の8.63マイル（13.89 km）の区間（マイルポストWD 2.9からマイルポストWD 11.5）を正式に放棄しました。 [20]また、オープンスペース研究所（OSI）はNSとこの土地の予備的な売却契約を締結しました。[21] [22] [23]州立公園や森林を管理するニュージャージー州環境保護局は、2022年8月19日にこの土地を取得しました。州はNSから6,500万ドルでROWを購入しました。エセックス・ハドソン・グリーンウェイと呼ばれる新しい州立公園の開発のため。[24] [25] [26] [27] [28]

参照

参考文献

  1. ^ 連邦規則集第33編第117.739条(j)
  2. ^ abcdefg ソロモン、ブライアン（2008年）、北米鉄道橋、Voyageur Press、ISBN 9781610604581、2023年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月13日閲覧。
  3. ^ ab 「パセーイク川での漕ぎ、ニューアークの漕ぎ手たちは素晴らしいコースを持っている」（PDF）、ニューヨーク・タイムズ、1890年4月20日、 2012年2月19日閲覧。
  4. ^ abcd 「Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis」（PDF）。米国陸軍工兵隊。2010年7月2日。2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2012年3月19日閲覧。
  5. ^ 「ミッドランド鉄道とニュージャージー州とのつながり - これまでの取り組みと現状」（PDF）、ニューヨーク・タイムズ、 2012年5月30日閲覧。
  6. ^ abcde 「エリー鉄道」(PDF) . 1918年6月の目録. 1918年6月30日. 2013年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2012年6月6日閲覧。
  7. ^ abc Olsen, Kevin. 「A Short History of the New York and Greenwood Lake Railroad」. msuweb.montclair.edu. 2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月30日閲覧。
  8. ^ Krasner, Barbara (2000). Images of America: Kearny. Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 9780738504032. 2023年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月13日閲覧。
  9. ^ ポータル橋容量増強プロジェクト、ニューヨーク州ニューヨーク市 (2008年)。「第5.2章 歴史的資源」。2012年3月20日アーカイブ、Wayback Machine 最終環境影響評価書および第4条(f)最終評価。
  10. ^ 「GeoHack - West Arlington (Erie Railroad station)」. GeoHack . 2012年3月20日閲覧。
  11. ^ 「モントクレア鉄道、ニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク会社に引き渡される」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1878年12月18日オリジナルより2021年12月2日時点のアーカイブ（PDF） 。 2018年6月14日閲覧。
  12. ^ 「エリー鉄道の新支線」（PDF）、ニューヨーク・タイムズ、1887年3月23日、2021年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 、 2012年6月6日閲覧。
  13. ^ “Bridge 8.04”. Erie Railroad Magazine. 1948年12月. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月20日閲覧。
  14. ^ 「鉄道施設 ニュージャージー州の人々に利益をもたらす新しい支線」（PDF）、ニューヨーク・タイムズ、1880年11月16日、2021年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 、 2012年6月6日閲覧。
  15. ^ “Penhorn Creek Railroad”. War of Yesterday . Rails.jimgworld.com. 2012年1月29日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月20日閲覧。
  16. ^ “Erie Gets Jersey Line”. The New York Times . ニューヨーク州ニューヨーク市. 1942年7月2日. 2018年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月20日閲覧。
  17. ^ ウィンショップ、ドナルド（2009年12月17日）「モンクレア・ブーントン線の進化」。私たちが代表する線。ラカワナ連合。2011年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月20日閲覧。
  18. ^ ab 「駅閉鎖の影響を受ける通勤客を鉄道シャトルバスで輸送」ニュージャージー州ニューアーク：ニュージャージー・トランジット。2002年8月27日。2009年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月19日閲覧。
  19. ^ 「モントクレア・ブーントン線」（PDF）ニューアーク（ニュージャージー州）：ニュージャージー・トランジット鉄道運行局。2002年。 2005年5月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月20日閲覧。
  20. ^ 85 FR 41266
  21. ^ Kofsky, Jared (2020年7月1日). 「土地売却によりジャージーシティとモントクレア間のグリーンウェイ建設案が前進する可能性」. Jersey Digs . 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月4日閲覧。
  22. ^ Winters, Jaimie Julia (2021年4月1日). 「Essex-Hudson Greenway、年末までに購入される可能性」. Montclair Local News . 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月4日閲覧。
  23. ^ イスラエル、ダニエル (2021年11月12日). 「ニュージャージー州、エセックス・ハドソン・グリーンウェイの鉄道路線取得を支援」ハドソン・レポーター. 2023年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
  24. ^ “ニュージャージー州、ノーフォーク・サザン鉄道のリニアパーク用地を買収”. trains.com . 2021年11月16日. 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
  25. ^ “Murphy Announces Historic Acquisition of Former Rail Line and Intent to Create New 9-Mile Linear State Park & Transitway”. Insider NJ . 2021年11月12日. 2023年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月9日閲覧。
  26. ^ Koosau, Mark (2022年9月17日). 「マーフィー知事、エセックス・ハドソン・グリーンウェイの鉄道路線購入を発表」. Hudson Reporter . 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月9日閲覧。
  27. ^ Gill, Brendan W. (2022年1月10日). 「都市と郊外を貫くこの緑の道は、ニュージャージー州の魅力を体現するだろう」. Star-Ledger . 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
  28. ^ ロール、エリン（2020年7月18日）「エセックス郡のグリーンウェイトレイル計画が新たな一歩前進」モンクレア・ローカルニュース。