この記事にはビルマ語の文字が含まれています。適切なレンダリングサポートがない場合は、ビルマ語の文字の代わりに疑問符、ボックス、その他の記号が表示される場合があります。

ヤンゴン[ a]（英語ではRangoonとローマ字表記されることもある） [4] [5]は、ヤンゴン管区の首都であり、ミャンマー最大の都市である。ヤンゴンは2005年までミャンマーの首都であり、2006年に軍事政権が行政機能をミャンマー中北部に建設された首都ネピドーに移転するまで首都としての役割を果たしてきた。 [6] 500万人を超える人口を抱えるヤンゴンは、ミャンマーで最も人口の多い都市であり、最も重要な商業中心地である。

ヤンゴンは東南アジアで最も多くの植民地時代の建物を誇り、[7]植民地時代の独特の都市中心部が驚くほど完全に保存されています。[8]植民地時代の商業中心地は、2000年以上の歴史があると言われるスーレーパゴダを中心に形成されています。 [9]この都市には、ミャンマーで最も神聖で有名な仏教寺院である金箔で覆われたシュエダゴンパゴダもあります。

ヤンゴンは、特にジャカルタ、バンコク、ハノイといった東南アジアの他の主要都市と比較すると、インフラの深刻な不足に悩まされています。ヤンゴン中心部では多くの歴史的な住宅や商業ビルが改修されていますが、市を取り囲む衛星都市のほとんどは依然として深刻な貧困状態にあり、基本的なインフラが不足しています。[10]

語源と発音

ヤンゴン( ရန်ကုန် )という名前は、ビルマ語のヤン( ရန် ) とクウン( ကုန် )の組み合わせに由来しており、それぞれ「敵」と「不足」を意味します。この単語の組み合わせは「争いの終わり」と訳せます。

この名前は、イギリス英語では/ ˌ j æ ŋ ˈ ɡ ɒ n / yang- GON 、アメリカ英語では/ ˌ j ɑː n ˈ ɡ oʊ n / yahn- GOHNと発音されます。 [11]

英語のローマ字化であるRangoon はラカイン方言に基づいており[12]、英語では/ r æ ŋ ˈ ɡ uː n / rang- GOONと発音されます。 [13]

歴史

初期の歴史

ヤンゴンは、11世紀初頭（ 1028年頃-1043年）に当時下ビルマに居住していたモン族によってダゴンとして創設されました。 [14]ダゴンは、14世紀のハンタワディ王国の時代に重要な巡礼パゴダの町になりました。ダゴンの著名な知事には、1364年から1392年まで町を統治したマハ・デウィ王女[15]と、彼女の姪のシン・ソー・プーがいます。シン・ソー・プー王妃は、後にビルマ史上唯一の女性女王になりました。ソー・プー王妃は1460年に町のシュエダゴン・パゴダの隣に宮殿を建設し、1471年に亡くなるまでその宮殿で半隠遁生活を送りました。[16] [17]

1755年、コンバウン王朝の創始者であるアラウンパヤー王はダゴンを占領し、周囲に集落を建設して拡張した都市を「ヤンゴン」と名付けました。1790年代には、東インド会社がヤンゴンに工場を開設しました。1823年のヤンゴンの推定人口は約3万人でした。[18]第一次英緬戦争（1824～1826年）中にイギリス軍がヤンゴンを占領しましたが、戦後ビルマの支配下に返還されました。1841年の火災で都市は破壊されました。[19]

植民地時代のラングーン（1852–1948）

ラングーンとその周辺の地図、1911年
1868年のカントンメント庭園（現在のカンドーミングラー庭園）の眺め
第二次世界大戦後のヤンゴン中心部の被害

1852年の第二次英緬戦争で、イギリス軍はヤンゴンと下ビルマ全域を占領し、その後ヤンゴンをイギリス領ビルマの商業と政治の中心地へと変貌させた。戦後、イギリス軍はイギリス領ビルマの首都をモーラミャイン（現在のモーラミャイン）からヤンゴンへ遷都した。[20] [21]イギリス軍は、陸軍技師のアレクサンダー・フレイザー中尉の設計に基づき、デルタ地帯に東はパズンダウン川、南と西はヤンゴン川に囲まれた碁盤の目状の新都市を建設した。1885年の第三次英緬戦争でイギリス軍が上ビルマを占領した後、ヤンゴンはイギリス統治下のビルマ全体の首都となった。 1890年代までには、ヤンゴンの人口と商業の増加により、ロイヤル湖（カンドージ）とインヤー湖の北に豊かな住宅地が誕生した。[22]イギリスはまた、ラングーン総合病院などの病院やラングーン大学などの大学を設立した。

1857年のインド大反乱の後、イギリスは最後のムガル帝国皇帝バハドゥル・シャー2世をヤンゴンに亡命させた。[23]

植民地時代のヤンゴンは、広々とした公園や湖があり、近代的な建物と伝統的な木造建築が混在していたことから、「東洋の庭園都市」として知られていました。[22] 20世紀初頭までに、ヤンゴンの公共サービスとインフラはロンドンに匹敵するレベルに達しました。[24]

第二次世界大戦前、ヤンゴンの人口50万人のうち約55％はインド系または南アジア系で、バマ人（ビルマ人）は約3分の1に過ぎなかった。[25]残りは カレン族、中国系、アングロ・ビルマ系などが占めていた。[要出典]

第一次世界大戦後、ヤンゴンは左派のラングーン大学の学生が主導するビルマ独立運動の中心地となった。1920年、1936年、1938年に行われたイギリス統治に対する全国的な3度のストライキはすべてヤンゴンから始まった。ヤンゴンは1942年から1945年にかけて日本軍の占領下にあり、第二次世界大戦中に甚大な被害を受けた。 1945年5月、連合国軍はヤンゴンを奪還した。1948年1月4日、ビルマはイギリス統治から独立し、ヤンゴンはビルマ連邦の首都となった。[26]

現代のヤンゴン（1948年～現在）

1948年のビルマ独立直後、植民地時代の多くの通りや公園の名称が、より民族主義的なビルマ語の名称に変更されました。1989年には、軍事政権がヤンゴン市の英語名を「ヤンゴン」に変更し、ビルマ語の英語表記も数多く変更しました。（これらの変更は、軍事政権がそのような変更を行うのは不適切だと考える多くのビルマ人、そしてBBCをはじめとする多くの出版物や報道機関、そして英国や米国などの外国からも受け入れられませんでした。）[27] [28]

独立以来、ヤンゴンは外へと拡大してきました。歴代の政府は、1950年代にはタケタ、北オカラパ、南オカラパといった衛星都市を建設し、1980年代にはラインタヤ、シュエピター、南ダゴンといった都市を建設しました。[19]今日、グレーターヤンゴンは約600平方キロメートル（230平方マイル）の面積を擁しています。[1]

ネーウィンの孤立主義政権（1962-88）の間、ヤンゴンのインフラは維持管理が不十分で老朽化し、増加する人口に対応できなかった。1990年代には軍事政権のより開放的な市場政策により国内外の投資が集まり、市のインフラにわずかな近代化がもたらされた。都心部の住民の中には新しい衛星都市に強制的に移住させられた者もいた。多くの植民地時代の建物が高層ホテル、オフィスビル、ショッピングモールの建設のために取り壊され、[29]市政府は1996年に約200の著名な植民地時代の建物をヤンゴン市遺産リストに登録した。[30]大規模な建設計画の結果、6つの新しい橋と5つの新しい高速道路が建設され、市と産業地帯が結ばれた。[31] [32] [33]それでも、ヤンゴンの大部分では24時間電力供給や定期的なゴミ収集などの基本的な自治体サービスがまだ提供されていない。

ヤンゴンは独立以来、民族構成において土着のビルマ人の割合が大幅に増加しました。独立後、多くの南アジア系住民とアングロ・ビルマ系住民がヤンゴンを去りました。1960年代には、ネー・ウィン政権下の外国人排斥政策によって、さらに多くの南アジア系住民が強制的に国外退去させられました。[25]それでも、ヤンゴンには依然としてかなりの数の南アジア系住民と華人コミュニティが存在します。アングロ・ビルマ系住民は国外へ出国するか、他のビルマ系住民と結婚したため、事実上姿を消しました。

ヤンゴンは1974年、1988年、そして2007年に大規模な反政府抗議活動の中心地となった。特に8888蜂起は、数百人、あるいは数千人のビルマ市民の死者を出し、その多くは数十万人が旧首都ヤンゴンの街路に溢れ出たヤンゴンで発生した。サフラン革命では、ビルマ政府が僧侶、非武装の抗議者、ジャーナリスト、学生に対する犯罪の証拠を隠蔽するため、ヤンゴンで銃乱射事件や火葬場の使用を行った。[34]

市内の路上では、抗議者が政府によって銃撃されるたびに流血の惨事となったが、特に1988年、[35] 、 2007年、[36]、2021年の大規模抗議行動[37] [38]ではそのすべてがヤンゴン自体で始まり、同市がビルマの文化の中心地として重要であることを物語っている。

2008年5月、サイクロン・ナルギスがヤンゴンを襲いました。市内での人的被害は少なかったものの、ヤンゴンの産業インフラの4分の3が破壊または損傷し、損失額は8億米ドルと推定されています。[39]

2005年11月、軍事政権はヤンゴンの北320キロメートル（199マイル）に位置するネピドーを新たな行政首都に指定し、政府機関の大部分をこの新開発都市に移転させた。ヤンゴンは依然としてミャンマー最大の都市であり、最も重要な商業、経済、文化の中心地である。2005年5月7日、ミャンマーのヤンゴン市で一連の同時爆破事件が発生した。この攻撃で11人が死亡し、負傷した162人のうち1人はミャンマーへのLCMSミッションチームのメンバーであった。[40]

2021年のクーデターに対するヤンゴンでの抗議活動。

2020年代、ヤンゴンの生活はCOVID-19パンデミックと2021年のクーデターによって大きな影響を受けました。[41] [42]クーデターに対する大規模な抗議活動がヤンゴンで発生しました。 [43]パンデミックと抗議活動を受けて、当局は数多くのロックダウンと夜間外出禁止令を発令しました。その結果、ヤンゴンの経済は減速しました。[42]

地理

ヤンゴンは、下ビルマ（ミャンマー）のヤンゴン川とバゴー川の合流点に位置し、マルタバン湾から約30km（19マイル）離れた北緯16度48分、東経96度09分（16.8, 96.15）に位置している。標準時はUTC/GMT+6:30である。標高は23メートルである。イラワジ・デルタに位置するため、市街地周辺には干潟生態系が広がっている。[44]

気候

ヤンゴンはケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候（Am）に属します。[45]ヤンゴンは5月から10月にかけて雨量が多くなる長い雨季と、11月から4月にかけてほとんど雨が降らない乾季に分けられます。ヤンゴンが熱帯モンスーン気候に属するのは、主に雨季に雨が多く降るためです。1961年から1990年代にかけての平均気温はほとんど変化がなく、平均最高気温は29～36℃（84～97°F）、平均最低気温は18～25℃（64～77°F）でした。

ヤンゴンは一年を通して熱帯低気圧に見舞われやすい地域です。2008年には、カテゴリー4のサイクロン「ナルギス」が上陸し、ミャンマー史上最悪のサイクロンとなりました。

都市景観

ヤンゴンの地図
ヤンゴン、ストランドロード
ヤンゴン中心部の広場
夜のヤンゴン
レーダンから見たヤンゴンの街並み

1990年代半ばまで、ヤンゴンはバゴー川、ヤンゴン川、そしてライン川に挟まれた伝統的な半島状の地形に大きく限定されていました。人々は流入しましたが、都市から移転する人はほとんどいませんでした。1944年の地図を見ると、インヤー湖の北側ではほとんど開発が見られず、現在ではセメントで固められ家々が立ち並ぶ地域は、当時は事実上の僻地でした。しかし、1980年代後半以降、ヤンゴンは急速に北へ広がり、現在のヤンゴン国際空港がある場所まで発展しました。しかし、その結果、都市は裾野が広がり、ダウンタウンは地理的な中心から大きく離れてしまいました。[50]市の面積は、1901年の72.52平方キロメートル（28.00平方マイル）から1940年の86.2平方キロメートル（33.3平方マイル）、1974年の208.51平方キロメートル（80.51平方マイル）、1985年の346.13平方キロメートル（133.64平方マイル）、そして2008年には598.75平方キロメートル（231.18平方マイル）と着実に増加しています。[1] [51]

建築

2024年11月下旬のヤンゴンのスカイライン

ヤンゴンのダウンタウンは、緑豊かな大通りと世紀末の建築で知られています。[52]この旧イギリス植民地首都には、東南アジアで最も多くの植民地時代の建物があります。[7]ヤンゴンのダウンタウンは、今でも主に朽ちかけた植民地時代の建物で構成されています。旧高等裁判所、旧事務局の建物、旧セントポール英語高校、ストランドホテルは、過ぎ去った時代を象徴する素晴らしい例です。この時代のダウンタウンの建物のほとんどは、中二階の建設を可能にした14フィート（4.3メートル）の天井を備えた4階建ての多目的（住宅と商業）ビルです。完璧とは言えない状態にもかかわらず、これらの建物は、市内の不動産市場で依然として非常に人気があり、最も高価です。[53]

1996年、ヤンゴン市開発委員会は、許可なく改造や取り壊しができない市内の古い建物や構造物のヤンゴン市遺産リストを作成した。 [54] 2012年、ヤンゴン市は築50年以上の建物の解体を50年間禁止した。[55]タン・ミン・ウー氏が設立したNGO、ヤンゴン・ヘリテージ・トラストは、ダウンタウンに遺産地区を創設し、投資家を誘致して建物を商業用に改修することを目指している。[55]

ヤンゴンの最近の特徴は、8階建てのアパートである。（ヤンゴンの用語では、エレベーターのない建物はアパート、エレベーターのある建物はコンドミニアムと呼ばれる。[56]エレベーター用の24時間電力を確保するために地元の発電機に投資しなければならないコンドミニアムは、ほとんどのヤンゴンの住民には手の届かないものである。）ヤンゴンのいたるところにある8階建てのアパートは、多くのヤンゴンの住民に安価な住居を提供している。アパートが通常8階建て（1階を含む）であるのは、主に2008年2月まで市の規制により高さ75フィート（23メートル）または8階建てを超えるすべての建物にエレベーターを設置することが義務付けられていたためである。[57]この規制では、高さ62フィート（19メートル）または6階建てを超える建物にはエレベーターを設置することが求められており、これが6階建てアパートの時代の先駆けとなるものと思われる。ほとんどのアパートはここ 20 年以内に建てられたものですが、粗雑な建設と適切なメンテナンスの欠如により、かなり古く荒廃したように見えます。

他のアジアの主要都市とは異なり、ヤンゴンには高層ビルが建っていない。これは、シュエダゴン・パゴダ（標高約160メートル、520フィート）の海抜75%を超える高さの建物は建てられないという規則によるものである。例えば、2015年には、シュエダゴン・パゴダに近いという理由で高級住宅プロジェクトが中止された。このプロジェクトを批判する人々は、このプロジェクトがパゴダの構造に損傷を与える可能性があると主張した。[58]少数の高層ホテルやオフィスタワーを除けば、ほとんどの高層ビル（通常10階建て以上）は、バハン、ダゴン、カマユット、マヤンゴンなど、ダウンタウン北部の繁華街に点在する「コンドミニアム」である。

タケタ、ノース・オカラパ、サウス・オカラパといった古い衛星都市には、主に1階建てから2階建ての一戸建て住宅が立ち並び、市の電力網に接続されています。ノース・ダゴンやサウス・ダゴンといった新しい衛星都市は、碁盤の目状の構造をしています。これらの衛星都市は、新旧を問わず、行政サービスはほとんど、あるいは全く受けていません。

道路のレイアウト

ヤンゴン事務局

ヤンゴン市内の道路レイアウトは、次の 4 種類の道路に基づいたグリッド パターンに従っています。

  • 西から東に走る幅49メートルの広い道路
  • 南北に走る幅30メートルの広い道路
  • 南北に走る幅9.1メートルの狭い2本の通り
  • 南北に走る幅15メートルの中規模道路

中央部の東西に走る碁盤の目状の道路は、第二次英緬戦争後にイギリスの軍事技術者フレイザーとモンゴメリーによって設計された。[24]その後、市は公共事業局とベンガル工兵隊によって開発された。南から北への道路の配置は以下の通りである。幅100フィート（30メートル）の広い道路が1本、狭い通りが2本、中くらいの通りが1本、さらに狭い通りが2本、そして幅100フィート（30メートル）の広い道路がもう1本。この順序が西から東に向かって繰り返される。狭い通りには番号が振られ、中くらいの道路と広い道路には名前が付けられている。

たとえば、幅 100 フィート (30 メートル) の Lanmadaw Road の次には幅 30 フィート (9.1 メートル) の 17 番通りと 18 番通りが続き、その後に中幅 50 フィート (15 メートル) の Sint-Oh-Dan Road、幅 30 フィートの 19 番通りと 20 番通りが続き、さらに幅 100 フィート (30 メートル) の Latha Road、さらに番号の付いた 2 つの小さな道路である 21 番通りと 22 番通りが続きます。

西から東に平行に走る道路には、ストランド ロード、マーチャント ロード、マハ バンドゥーラ (旧ダルハウジー) ロード、アナウヤタ (フレーザー) ロード、ボージョー アウン サン (モンゴメリー) ロードがありました。

ヤンゴンのダウンタウン近くにある人気の公園、カンドージー湖

公園と庭園

ヤンゴンで最大かつ最もよく整備された公園はシュエダゴン・パゴダの周辺にある。金箔で覆われた仏塔の南東には、市内で最も人気のあるレクリエーションエリアであるカンドージー湖がある。150エーカー（61ヘクタール）の湖は110エーカー（45ヘクタール）のカンドージー自然公園[59]と、動物園、水族館、遊園地からなる69.25エーカー（28ヘクタール）のヤンゴン動物園、そしてボージョー・アウンサン公園[60]に囲まれている。パゴダの西側、旧国会議事堂に向かっているのは130エーカー（53ヘクタール）の人民広場公園で、ヤンゴンが首都だった時代には国の重要な日にパレードが行われていた。[61]パゴダから北に数マイルのところには、37エーカー（15ヘクタール）のインヤー湖公園があります。ここはヤンゴン大学の学生たちのお気に入りのたまり場であり、ビルマの大衆文化ではロマンスの名所としてよく知られています。

市郊外にあるラウガ国立公園と連合国戦争記念碑は、観光客に人気の日帰り旅行先です。

給水

ヤンゴンの水は、ヤンゴン都市開発公社（YCDC）が管理する4つの貯水池、すなわちローガ貯水池、ギョビュ貯水池、プジー貯水池、ンガモエイク貯水池から供給されており、これらはすべてヤンゴン管区全体に散在している。[62]カンドージー湖とインヤー湖はもはやヤンゴンの貯水池として機能していない。[62]

管理

ヤンゴンはヤンゴン市開発委員会（YCDC）によって統治されている。YCDCは都市計画の調整も行っている。[63]ヤンゴン市は33の郡区から構成され、ヤンゴン管区に属している。ヤンゴン管区は複数の地区に分かれており、ヤンゴン市の管轄区域と重複している。[64]現在のヤンゴン市長はマウン・マウン・ソーである。各郡区は郡区開発委員会によって統治されており、[65]地方指導者は都市の美化やインフラ整備に関する決定を下す。ミョーティット（文字通り「ニュータウン」または衛星都市）はこのような管轄区域外である。

2022年にはヤンゴン地域の地区が再編され、ヤンゴン市には新たに9つの地区と、新たに設立されたトゥワンテ地区の一部が与えられた。[66] [67]

ヤンゴン市の郡区（2022年現在）

ヤンゴン市の郡区一覧（地区別）: [68]

ヤンゴンはアジア大都市ネットワーク21の加盟都市です。

輸送

ヤンゴンは、ミャンマーの航空、鉄道、陸上輸送の国内および国際の主要拠点です。

空気

ヤンゴン国際空港T2内

ヤンゴン国際空港は、市内中心部から19km（12マイル）離れた場所にあり、国内および国際航空旅行の主要な玄関口です。空港にはT1、T2、そして国内線とも呼ばれるT3の3つのターミナルがあります。東京、上海、ソウル、シンガポール、香港、クアラルンプール、コルカタ、ドバイなど、アジアの主要都市への直行便が運航しています。国内航空会社は約40か所の国内都市に便を運航していますが、ほとんどの便はバガン、マンダレー、ヘーホー、ガパリなどの観光地や、首都ネピドーへ向かっています。

鉄道

ヤンゴン中央駅

ヤンゴン中央駅は、ミャンマー鉄道の5,403キロメートル（3,357マイル）の鉄道網[69]の主要ターミナルであり、その範囲はミャンマー北部（ネピドー、マンダレー、シュエボー）、内陸部（ミッチーナ）、シャン丘陵（タウンジー、ラショー）、タニンダーリ海岸（モーラミャイン、ダウェイ）をカバーしています。

ヤンゴン環状鉄道は、ヤンゴンの衛星都市を結ぶ全長45.9キロメートル、39駅の通勤鉄道網を運行しています。この路線は地元住民に広く利用されており、1日あたり約15万枚の乗車券が販売されています。[70] 2007年8月に政府がガソリン補助金を削減して以来、この通勤路線の人気は急上昇しています。 [70]

2017年、日本政府はヤンゴン環状線の開発・維持管理、新車両の購入、信号設備の改修など、さまざまな事業を支援するため、2億ドル以上の資金を提供した。[71] [72]

高速輸送

ヤンゴン都市大量高速輸送システムは、2022年に着工し、2027年に完成する予定の高速輸送システムです。 [73]

バスと車

おそらくピーク時のアナウラタ通りの交通量

ヤンゴンには、2011年3月現在、あらゆる種類の道路（タール舗装、コンクリート舗装、未舗装）を含​​む4,456キロメートル（2,769マイル）の道路網がある。多くの道路は劣悪な状態にあり、増加する自動車を収容できるほどの幅員がない。[74]ヤンゴン住民の大多数は自動車を所有することができず、移動手段は広範囲にわたるバス網に頼っている。300を超える公営・民営のバス路線が、約6,300台の混雑したバスを市内で運行し、1日440万人以上の乗客を運んでいる。[1] [75]ヤンゴンのすべてのバスと80％のタクシーは、輸入石油のコスト削減を目的とした2005年の政府法令に従い、圧縮天然ガス（CNG）で走行している。 [76]他都市への高速バスは、イワラディ・デルタ地域行きはダゴン・アヤール高速バスターミナルから、国内の他地域行きはアウン・ミンガラ高速バスターミナルから出発する。[77]

ヤンゴンの自動車交通は、ほとんどの市民にとって非常に高価である。人口5千万人を超えるこの国で、政府は年間数千台しか自動車の輸入を許可していないため、[78]ヤンゴン（およびビルマ）の自動車価格は世界でも最も高い部類に入る。[要出典] 2008年7月、ヤンゴンで最も人気のある2台の車、1986/87年式の日産サニースーパーサルーンと1988年式のトヨタカローラSEリミテッドの価格は、それぞれ約2万ドルと2万9千ドル相当だった。[79]約5万ドル相当で輸入されたSUVは、25万ドルで取引されている。[78]違法に輸入された無登録の車は安く、一般的に登録車の約半額である。とはいえ、ヤンゴンでの自動車の使用は増加傾向にあり、これは一部の人々の所得増加の兆候2011年にはヤンゴンには登録済みの自動車が約30万台あり、さらに登録されていない車両も数え切れないほどあった。[74]

ヤンゴン市内では、三輪バイク、自転車、オートバイの運転は違法です。2010年2月以降、ヤンゴン中心部のラタ、ランマドー、パベダン、チャウクタダ、ボタタウン、パズンダウンの6つの郡区では、ピックアップトラックによるバス路線の運行が禁止されています。[80] 2003年5月には、騒音公害を軽減するため、ヤンゴン中心部の6つの郡区で自動車のクラクションの使用が禁止されました。[81] 2004年4月には、自動車のクラクション禁止が市全体に拡大されました。[81]

2017年1月16日、公共交通改革の一環として、ヤンゴン管区運輸局によって市内バスネットワークシステムであるヤンゴンバスサービス（YBS）が設立された。[82] 2021年5月20日、YRTAはヤンゴン管区運輸委員会（YRTC）に再編された。[83] YBSは障害者に優しいバスサービスであるとされており、カード決済システムを導入している。[84] [85] 2019年1月以降、乗客はバスの運転席近くに設置された機械で現金またはスマートカードで支払うことができる。2022年1月現在、1900台以上のバスにカード決済機械が設置されていると言われている。[86]現在、ヤンゴンではUberやGrabなどの民間企業が運営する配車サービスも利用できる。[87]

川

ヤンゴン水上バスは、ボタタウンとインセイン間のヤンゴン（ライン）川を一日中1時間ごとに運行しています。

ヤンゴンの4つの主要な旅客桟橋はすべてダウンタウンのウォーターフロントまたはその近くに位置し、主にダラやタンリンへ川を渡るローカルフェリーと、イワラディデルタへの地域フェリーが発着している。[88]全長22マイル（35キロメートル）のトゥワンテ運河は、1990年代にヤンゴンとイワラディ管区間の道路が通年利用可能になるまで、ヤンゴンからイワラディデルタへの最速ルートであった。デルタへの旅客フェリーは現在も利用されているが、イワラディ川を経由して上ビルマへ向かうフェリーは、現在では主に観光用のリバークルーズに限られている。2017年10月には、新しいヤンゴン水上バスが運行を開始した。[89]

人口統計

ヤンゴンはミャンマーで圧倒的に人口の多い都市である。2014年の国勢調査によると、ヤンゴンの人口は516万人だった。[91] 1948年以降、ヤンゴンの人口は急増した。これは、1950年代に北オカラパ、南オカラパ、タケタといった新しく建設された衛星都市、そして1990年代には東ダゴン、北ダゴン、南ダゴンに、国内の他地域から多くの人々（主に先住ビルマ人）が移住したためである。[要出典]移民たちは、ネットワーク構築を目的として、ヤンゴンに地域協会（マンダレー協会、モーラミャイン協会など）を設立した。政府が国の行政首都をネピドーに移転することを決定したことで、ヤンゴンから数え切れないほどの公務員が流出した。

ヤンゴンはミャンマーで最も民族的に多様な都市です。第二次世界大戦以前はインド人がわずかに多数派を占めていましたが[25]、現在では人口の大部分は先住民族のビルマ人（バマール）系です。特に伝統的なダウンタウン地区には、インド系ビルマ人や華人ビルマ人の大規模なコミュニティが存在しています。また、ラカイン族やカレン族も多数居住しています[92] 。

ビルマ語がこの都市の主要言語です。教育を受けた層では、英語が圧倒的に第二言語として好まれています。しかし近年、海外での就職の可能性に惹かれ、他の言語を学ぶ人も現れています。最も人気があるのは中国語（マンダリン）で、次いで日本語、フランス語となっています。[93]

宗教

ヤンゴンで信仰されている主要な宗教は、仏教、キリスト教、イスラム教、ヒンドゥー教です。シュエダゴン・パゴダは、ヤンゴンの有名な宗教的ランドマークです。

メディア

ヤンゴンは、映画、音楽、広告、新聞、書籍出版産業の中心地であり、国の文化の中心地でもあります。すべてのメディアは軍事政権によって厳しく規制されています。テレビ放送は民間セクターには禁じられています。すべてのメディアコンテンツは、政府のメディア検閲委員会である報道審査登録局の承認を受けなければなりません。[94]

国内のテレビ局のほとんどはヤンゴンから放送されている。MRTVとミャワディTVは、ビルマ語のニュースと娯楽番組を放送する主要チャンネルである。その他の専門チャンネルとしては、MWD-1とMWD-2、衛星放送とインターネットを通じて海外視聴者向けの英語チャンネルMITV 、非公式教育番組と映画に特化したMRTV-4とチャンネル7（ヤンゴン）、そして外国映画を専門とする有料チャンネルMovie 5などがある。[95]

ヤンゴンには3つのラジオ局があります。ミャンマー・ラジオは国営ラジオ局で、主にビルマ語と英語で放送しており、特定の時間帯には英語でも放送しています。ポップカルチャーに特化したヤンゴン・シティFMとマンダレー・シティFMは、ビルマ語と英語のポップミュージック、エンターテイメント番組、著名人のライブインタビューなどを専門としています。シュエFMやピンサワディFMといった新しいラジオチャンネルも、ヤンゴン市内の放送を聴くことができます。

ほぼすべての印刷メディアと産業はヤンゴンを拠点としています。ミャンマー語の日刊紙「Myanma Alin」（မြန်မာ့အလင်း）と「Kyemon」（ကြေးမုံ）、そして英語の「The New Light of Myanmar」という3つの全国紙はすべて政府が発行しています。準政府発行の週刊紙「The Myanmar Times」は、ミャンマー語と英語で発行されており、主にヤンゴンの外国人コミュニティを対象としています。スポーツ、ファッション、金融、犯罪、文学（政治は扱っていません）などを扱う専門誌や雑誌は20誌以上あります。

外国メディアへのアクセスは極めて困難です。ヤンゴンおよびミャンマーにおける衛星テレビの視聴料は、政府が年間100万クワチャ（約600米ドル相当）を課しているため、非常に高額です。 [94]ストレーツ・タイムズなどの一部の外国の新聞や定期刊行物は、ごく少数の書店（主にダウンタウン）でしか入手できません。ミャンマー国内で最も優れた通信インフラを有するヤンゴンでも、インターネット接続は遅く、不安定な場合が多く、ミャンマー政府は世界でも最も厳しいインターネット規制を実施しています。[96]国際テキストメッセージと音声メッセージの送受信は、2008年8月にようやく許可されました。 [97]

コミュニケーション

他の地域では当たり前の設備が、ヤンゴンやビルマでは高級品となっている。2008年8月時点でGSM携帯電話の価格は110万チャットほどだった。[97] 2007年には、人口5500万人のこの国には、電話回線がわずか77万5000本（携帯電話27万5000台を含む）、[98] [99]、コンピュータが40万台しかなかった。[98]インフラが最も整っているヤンゴンでさえ、2004年末の推定電話普及率はわずか6%で、電話回線の公式待ち時間は3.6年だった。[100]ほとんどの人々はコンピュータを購入する余裕がなく、厳しく制限されたインターネットや厳しく検閲されたローカルイントラネットにアクセスするために、市内の数多くのインターネットカフェを使わざるを得ない。[96]公式統計によると、2010年7月時点で、ミャンマーのインターネット利用者は40万人を超え、その大半はヤンゴンとマンダレーの2都市に集中していた。全国42都市でインターネットアクセスが利用可能であったものの、主要2都市以外の利用者数は1万人強にとどまっていた。[101]

ライフスタイル

ヤンゴンにある数少ない主要なレクリエーション公園の一つ、カンドージ湖の夜のカラウェイク

ヤンゴンの不動産市場は国内で最も高価であり、ヤンゴン市民のほとんどには手が届かない。ほとんどの人は中心部から離れた場所で賃貸しており、そのようなアパートを借りられる人は少ない。（2008年、中心部とその周辺地域における典型的な650～750平方フィート（60～70平方メートル）のアパートの家賃は7万チャットから15万チャット、高級コンドミニアムは20万チャットから50万チャットであ​​った。）[102]

ヒンドゥー教寺院の行列の車

ヤンゴンでは、乾季（11月から3月）に パゴダ祭り（パヤ・プエ）が開催されます。中でも最も有名なのは、3月に開催されるシュエダゴン・パゴダ祭りで、全国から何千人もの巡礼者が訪れます。

ヤンゴンの博物館は観光客専用であり、地元の人が訪れることはほとんどない。

ヤンゴンの大型ホテルのほとんどは、観光客や裕福なミャンマー人向けのナイトライフを提供しています。一部のホテルでは、ミャンマーの伝統的なオーケストラによる伝統的なミャンマーの舞台芸術ショーを開催しています。

スポーツ

トゥワナスタジアム

ヤンゴンには国内最高のスポーツ施設があり、陸上競技、サッカー、バレーボール、テニス、水泳など、ほとんどの全国レベルの年間スポーツ大会がヤンゴンで開催されている。4万人収容のアウンサンスタジアムと3万2千人収容のトゥワナスタジアムは、毎年人気の高い州および管区サッカートーナメントのメイン会場となっている。2009年4月まで、現在は解散したミャンマープレミアリーグはヤンゴンに拠点を置く16のクラブで構成され、[103]すべての試合をヤンゴンのスタジアムで行っていたが、ビルマでのサッカー人気にもかかわらず、一般大衆の関心はほとんどなく、商業的にも成功していなかった。ヤンゴンの人々の多くは、ヨーロッパのサッカーを衛星テレビで観戦することを好む。ヤンゴンの人々の間で人気のあるヨーロッパのチームには、マンチェスターユナイテッド、リバプール、チェルシー、レアルマドリード、バルセロナ、バイエルンミュンヘン、マンチェスターシティなどのチームがある。ミャンマー初のプロサッカーリーグであるミャンマー・ナショナル・リーグと、ヤンゴンを拠点とするヤンゴン・ユナイテッドFCが、同国の最も重要なメディア市場で十分な支持を集められる かどうかはまだ分からない。

ヤンゴンでは、毎年ミャンマーオープンゴルフトーナメントとミャンマーオープンテニストーナメントも開催されます。この都市では、1961年と1969年の東南アジア競技大会が開催されました。植民地時代には、クリケットは主にイギリスの役員によってこの都市でプレーされていました。ファーストクラスのクリケットは、1927年1月にメリルボーンクリケットクラブのツアーがビルマとラングーンジムカーナと対戦した時に市内でプレーされました。これらの試合の開催には、BAAグラウンドとジムカーナグラウンドの2つのグラウンドが使用されました。[104] [105]これらの試合は、ビルマとラングーンジムカーナがファーストクラスクリケットに登場した唯一の機会であり、ビルマでファーストクラスクリケットがプレーされた唯一の機会です。独立後、クリケットは国内でほぼ消滅しました。

ヤンゴンではスケートボーダーが増加しており、その様子は映画『オルタード・フォーカス：ビルマ』と『ヤンゴンの若者たち』にも記録されている。ドイツの非営利団体「メイク・ライフ・スケート・ライフ」は、ヤンゴン市開発委員会から許可を得て、ダウンタウンのタキンミャ公園にコンクリート製のスケートパークを建設している。この公園は2015年に完成し、市内の誰でも無料で利用できる。[106]

経済

ヤンゴン市街地のすぐ沖合、ヤンゴン川沿いに停泊する貨物船
1976年のストリートマーケット

ヤンゴンは、ミャンマーの貿易、産業、不動産、メディア、娯楽、観光の中心地です。ヤンゴンは、ミャンマー経済の約5分の1を占めています。2010～2011年度の公式統計によると、ヤンゴン管区の経済規模は8兆9,300億チャットで、ミャンマーGDPの23%を占めています。[107]

ヤンゴンの交通渋滞

ヤンゴンは下ビルマにおける、基本的な食料品から中古車まであらゆる商品の主要取引拠点であるが、銀行業界や通信インフラの未発達が商業活動の妨げとなっている。バインナウン市場は米、豆類、その他農産物の国内最大の卸売市場である。 [108]国内の合法的な輸出入の多くは、ビルマ最大かつ最多の港であるティラワ港を経由する。また、特にヤンゴン中心部の各郡区のプラットフォーム沿いにある露店市場では、非公式な取引も盛んに行われている。しかし、2011年6月17日、ヤンゴン市開発委員会は、これまで午後3時から合法的に開店することが許可されていた露店商について、路上での販売を禁止し、居住する郡区内でのみ販売を許可すると発表した。[109] 2009年12月1日以降、高密度ポリエチレン製のビニール袋は市当局により禁止されている。[110]

製造業は雇用のかなりの部分を占めている。ヤンゴンの周囲には少なくとも14の軽工業地区があり[111] 、 2010年初頭には4,300の工場で15万人以上の労働者が直接雇用されていた。 [112]ヤンゴンは、2008/09年度に2億9,200万米ドルを輸出したミャンマーの衣料品産業の中心地である。ヤンゴンの工場労働者の80％以上が日雇い労働者である。そのほとんどは、より良い生活を求めて地方からやってきた15歳から27歳の若い女性である。[113]製造業は、構造的な問題（慢性的な電力不足など）と政治的な問題（経済制裁など）の両方に悩まされている。2008年には、ヤンゴンの2,500の工場だけで約120MWの電力が必要だったが[114]、市全体では必要な530MWのうち約250MWしか供給されていなかった。[115]慢性的な電力不足により、工場の稼働時間は午前8時から午後6時までに制限されています。[116]

建設業は主要な雇用源である。建設業界は、国家機関と公務員のネピドーへの移転[117] 、 2009年8月に導入された、建設業者に対し新規の高層ビルには少なくとも12台分の駐車場を設けることを義務付ける新規制、そして全般的な景気悪化によって悪影響を受けている。2010年1月時点で、2009～2010年に承認された新規高層ビル着工件数はわずか334件で、2008～2009年の582件を大きく下回っている[118] 。

観光業はヤンゴンにとって主要な外貨獲得源となっているが、東南アジアの基準からするとヤンゴンを訪れる外国人旅行者数は常にかなり少なく、 2007年9月のサフラン革命以前は約25万人であった。サフラン革命とサイクロン・ナルギスの後、旅行者数はさらに減少した。[119]近年のヤンゴンの政治情勢の改善により、ビジネスマンや観光客の数は増加している。2011年には30万人から40万人の旅行者がヤンゴン国際空港を利用した。しかし、長年の投資不足により、ヤンゴンのホテルインフラは貧弱で、ヤンゴンにあるホテル全8,000室のうち「観光客向け」はわずか3,000室に過ぎず、すでに満杯の状態であり、今後さらなる旅行者に対応するには拡張が必要となる。[120]都市開発戦略の一環として、ヤンゴン郊外のミンガラドン、レグー、タウキャント郡区の政府および軍所有地を含むホテルゾーンの建設が計画されている。[121]

教育

医学大学1

ヤンゴンの教育施設には資格を持つ教師が非常に多くいますが、教育への政府支出は世界でも最低水準にあります。[122]ロンドンに拠点を置く国際戦略研究所（IIS）は、2007年頃の推計で、教育への支出は国家予算の0.5%にとどまっているとしています。[123]裕福な学校と貧しい学校の教育機会と成績の格差は、ヤンゴン市内でさえ非常に顕著です。政府からの支援はほとんど、あるいは全くないため、学校は学校の維持費から教師の給与に至るまで、ほぼすべての費用を保護者からの強制的な「寄付」と授業料に頼らざるを得ず、[124]多くの貧しい生徒が退学を余儀なくされています。

貧困地区の生徒の多くが高校まで進学できない一方で、ダゴン1、サンチャウン2、カマユット2、バハン2、ラタ2、TTCなど裕福な地区のヤンゴンの高校数校は、国内で最も選抜の高い大学に進学する生徒の大部分を輩出しており、この国の人材プールの極度の薄さを浮き彫りにしている。[125]裕福な人々は公立の教育システムを完全に無視し、子供をYIECやISMとして広く知られているような私立の英語学校や、海外（通常はシンガポールやオーストラリア）の大学教育に送っている。[126] 2014年、ヤンゴンのインターナショナルスクールの費用は少なくとも年間8,000米ドルであった。[127]

ヤンゴン市内には20を超える大学や短期大学がある。ヤンゴン大学は最もよく知られている（メインキャンパスは文学、音楽、映画など、ビルマのポピュラー文化の一部である）が、国内最古の大学であるヤンゴンは現在、学部課程を奪われ、ほとんどが大学院となっている。1988年の全国蜂起の後、軍事政権は繰り返し大学を閉鎖し、学部生のほとんどを郊外の新しい大学、例えばダゴン大学、東ヤンゴン大学、西ヤンゴン大学などへ分散させた。とはいえ、国内で最も入学資格の厳しい大学の多くは依然としてヤンゴンにある。ヤンゴンの大学でしか提供されていない科目があるため、国内各地から学生がヤンゴンに勉強に来なければならない。ヤンゴン第一医科大学、ヤンゴン第二医科大学、ヤンゴン工科大学、コンピュータ研究大学、ミャンマー海洋大学は、国内で最も入学資格の厳しい大学である。[128]

外国人駐在員向けの学校には以下のものがあります。

健康管理

ヤンゴン総合病院

ヤンゴンの医療状況は全体的に劣悪である。2007年の推計によると、軍事政権は国家予算の0.4%を医療費に、40%から60%を国防費に充てている。[123]政府自身の統計によると、国民1人当たり849チャット（0.85米ドル）を支出している。[130]医療は名目上は無料であるものの、実際には公立の診療所や病院であっても、患者は薬や治療費を支払わなければならない。ヤンゴン総合病院をは​​じめとする公立病院は、基本的な設備や機器の多くが不足している。

ヤンゴンの裕福な住民は、依然として国内最高水準の医療施設と国際資格を有する医師の診察を受けることができます。多くのミャンマー人医師が国外へ移住したため、まとまった数の医師が残っているのはヤンゴンとマンダレーだけです。裕福な人々は、パンライン国際病院やバホシ医療クリニックのような私立の診療所や病院に通っています。 [131] 医療過誤は、裕福な人々を対象とした私立の診療所や病院でさえ蔓延しています。2009年と2010年には、著名人の死亡事件が相次ぎ[130]、比較的裕福なヤンゴンの人々にとってさえ、この問題の深刻さが浮き彫りになりました。裕福な人々は国内の病院に頼らず、治療のために海外、通常はバンコクやシンガポールへ出向きます。[132]

以下は2010年から2011年にかけてのヤンゴンの医療施設である。[74]

注目すべき場所

シュエダゴン・パゴダ
スーレーパゴダ
チャウク・タット・ジー・パゴダ
ボーアウンチョー通りの角にある聖マリア大聖堂

パゴダ

レクリエーション

博物館と美術館

コンサートホールと劇場

著名人

国際関係

ヤンゴンはアジア大都市ネットワーク21の加盟都市です。

姉妹都市

ヤンゴンは以下の都市と姉妹都市です。

参照

注記

  1. ^ / ˌ j æ ŋ ˈ ɡ ɒ n / ;ビルマ語: ရန်ကုန် ;発音 [jàɰ̃.ɡòʊɰ̃]、 MLCTS Ranku.an

参考文献

  1. ^ abcd 「第3回EST地域フォーラム：ミャンマーのプレゼンテーション」（PDF）。シンガポール：ミャンマー運輸省。2008年3月17～19日。 2009年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年1月19日閲覧。
  2. ^ 国勢調査報告書。2014年ミャンマー人口・住宅国勢調査。第2巻。ネピドー：移民・人口省。2015年5月。31ページ。2019年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月22日閲覧。
  3. ^ ヤンゴン – 都市プロフィール
  4. ^ 「ヤンゴン – 定義、意味、同義語」Vocabulary.com . 2025年2月26日閲覧。
  5. ^ 「Rangoon, n.」オックスフォード英語辞典。オックスフォード大学出版局。2023年3月2日。doi : 10.1093/oed/1808019758。
  6. ^ “Burma's new capital stage parade”. BBCニュース. 2006年3月27日. 2018年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月3日閲覧。
  7. ^ ab Martin, Steven (2004年3月30日). 「ビルマ、かつての建物を維持」BBCニュース. 2008年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月22日閲覧。
  8. ^ 「ミャンマーの近代化に伴い、建築の宝石が危機に瀕している」NPR、2014年6月4日。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月8日閲覧。
  9. ^ De Thabrew, W. Vivian (2014年3月11日). ミャンマーとタイの仏教建造物と寺院. AuthorHouse. ISBN 978-1-4918-9622-8. 2017年4月8日閲覧。
  10. ^ 「急速な移住と安価な住宅不足がヤンゴンのスラム街の成長を促進」Myanmar Now、2016年2月27日。2016年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月8日閲覧。
  11. ^ ウェルズ、ジョン・C. (2008).ロングマン発音辞典（第3版）. ロングマン. ISBN 978-1-4058-8118-0。
  12. ^ Khin Maung Saw (2009). 「ビルマかミャンマーか？ビルマ語かビルマ語か？ラングーンかヤンゴンか？」 . 2024年2月4日閲覧。かつてビルマ語の「ネイティブスピーカー」としてアラカン人とのみ接触していたインド在住のイギリス人は、この都市をアラカン語の発音「ランゴン」を独自に解釈して「ラングーン」と呼んでいた。
  13. ^ "Rangoon". Collins English Dictionary .グラスゴー：Harper-Collins . nd . 2024年2月4日閲覧。
  14. ^ チャールズ・ジェームズ・フォーブス・スミス＝フォーブス（1882年）によれば、ポンタリカ王の治世中に設立された。『ビルマとアラカンの伝説的歴史』政府出版局、20ページ。ハーヴェイ（GE、1925年）著『ビルマの歴史：最古の時代から1824年3月10日まで』ロンドン、フランク・キャス社、368ページによれば、王の治世は1028年から1043年であった。
  15. ^ パン・ラー、ナイ (2005) [1968].ラザダリット・アイドーボン（ビルマ語）（第 8 刷、2005 年版）。ヤンゴン：アルマンティット・サーパイ。 p. 54.
  16. ^ モース、ジェディディア；モース、リチャード・C.（リチャード・ケアリー）；コンバース、S.（1823）「新しい普遍的な地名辞典、あるいは地理辞典」カリフォルニア大学図書館、ニューヘイブン、S.コンバース。
  17. ^ ハーヴェイ、GE（1925年）『ビルマの歴史：最古の時代から1824年3月まで』
  18. ^ イギリス、インド省、ハンター、ウィリアム・ウィルソン、コットン、ジェームズ・サザーランド、バーン、リチャード、マイヤー、ウィリアム・スティーブンソン (1907) 『インド帝国地名辞典』 カリフォルニア大学図書館、オックスフォード：クラレンドン・プレス。{{cite book}}: CS1 maint: 発行者の所在地 (リンク)
  19. ^ abc Kyaw Kyaw (2006). Frauke Krass; Hartmut Gaese; Mi Mi Kyi (編). Megacity yangon: transformation processes and modern developments . Berlin: Lit Verlag. pp.  333– 334. ISBN 978-3-8258-0042-0。
  20. ^ “BBC NEWS | アジア太平洋 | ビルマ、過去の建物を維持”. BBC. 2004年3月30日. 2008年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月27日閲覧。
  21. ^ 「ミャンマー初のイギリス領首都、モウルメインが観光地図に復活」ザ・ヒンドゥー紙。 2017年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月27日閲覧。
  22. ^ ab 「Yangon Summary Review and Analysis」Bookrags.com、2005年10月17日。2006年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。
  23. ^ “Remembering the last Mughal Emperor”. BBC . 2017年11月8日. 2021年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月11日閲覧。
  24. ^ ab ファルコナー, ジョン; 他 (2001).ビルマのデザインと建築. 香港: Periplus. ISBN 978-962-593-882-0。
  25. ^ abcd Tin Maung Maung Than (1993).東南アジアのインド人コミュニティ ― ラングーンのインド人のいくつかの側面東南アジア研究所. pp.  585– 587. ISBN 978-981-230-418-6。
  26. ^ グレース、ジョン・D. (2017). 国家元首と政府首脳. パルグレイブ・マクミランUK. p. 606. ISBN 978-1-349-65771-1。
  27. ^ 「ビルマかミャンマーか？」誰が、何を、なぜ？BBCニュース。2007年9月26日。2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月17日閲覧。
  28. ^ 「背景ノート：ビルマ」米国国務省東アジア太平洋局。2017年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月1日閲覧。
  29. ^ Edward Blair (2006年5月1日). 「Beyond Rangoon」. The Irrawaddy . 2010年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月30日閲覧。
  30. ^ “Special Report”. 2001年11月4日. 2007年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月30日閲覧。
  31. ^ Zaw Htet. 「先駆的なFMIシティは『ヤンゴンで最高の都市』」ミャンマー・タイムズ。2006年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月7日閲覧。
  32. ^ 「ヤンゴン・タンリン橋」2008年9月7日閲覧。[リンク切れ]
  33. ^ Kyi Kyi Hla (2001年2月1日). 「Ngamoeyeik Bridge」. 2009年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月7日閲覧。
  34. ^ ビルマ人権年鑑、2007年、http://www.burmalibrary.org/show.php?cat=1320&lo=d&sl=0 2012年10月19日アーカイブ、Wayback Machine
  35. ^ “How a Failed Democracy Uprising Set the Stage for Myanmar's Future”. 2018年8月8日. 2020年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月11日閲覧。
  36. ^ “Myanmar's Saffron Revoulution: 10 Years Later”. 2017年4月22日. 2021年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月11日閲覧。
  37. ^ “ミャンマー抗議デモ：ヤンゴンの血まみれの弾圧でデモ参加者死亡”. BBCニュース. 2021年3月14日. 2023年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
  38. ^ 「ミャンマー：軍にとって『恥の日』、90人以上が死亡」ガーディアン紙2021年3月27日ISSN  0261-3077. 2023年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
  39. ^ Ye Lwin (2008年7月14日). 「産業復興への長い道のり」.ミャンマー・タイムズ. 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月26日閲覧。
  40. ^ LostWord (2005). 「ミャンマー、ヤンゴンでの爆弾テロ」Writing.com . 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月11日閲覧。
  41. ^ “ミャンマー、COVID感染者数記録的急増を受けヤンゴン地域を封鎖”.アルジャジーラ. 2020年9月21日. 2023年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
  42. ^ ab Kemp, Michael (2023年3月24日). 「COVIDとクーデター後のミャンマー・ヤンゴンの生活」DW . 2023年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
  43. ^ 「ミャンマー全土の都市で反クーデター大規模抗議活動が発生」Myanmar Now . 2023年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
  44. ^ Murray, NJ; Clemens, RS; Phinn, SR; Possingham, HP; Fuller, RA (2014). 「黄海における潮汐湿地の急速な消失の追跡」(PDF) . Frontiers in Ecology and the Environment . 12 (5): 267– 272. Bibcode :2014FrEE...12..267M. doi :10.1890/130260. 2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年8月10日閲覧。
  45. ^ Peel, MC; Finlayson, BL; McMahon, TA (2007). 「ケッペン・ガイガー気候区分による世界地図の最新版」(PDF) . Hydrol. Earth Syst. Sci . 11 (5): 1633– 1644. Bibcode :2007HESS...11.1633P. doi : 10.5194/hess-11-1633-2007 . ISSN 1027-5606. 2012年2月3日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) . 2013年2月23日閲覧。
  46. ^ 「世界気象機関 1991～2020年の気候標準値」世界気象機関。2021年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月2日閲覧。
  47. ^ 「ヤンゴン（ラングン）/ミャンマー（ビルマ）の気候」（PDF） .世界各地の観測所における基準気候平均値（1961～1990年） （ドイツ語）. Deutscher Wetterdienst. 2021年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年4月26日閲覧。
  48. ^ Cappelen, John; Jensen, Jens. 「ミャンマー – ラングーン」（PDF） .選定観測所の気候データ（1931–1960） （デンマーク語）. デンマーク気象研究所. p. 189. 2013年4月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年2月23日閲覧。
  49. ^ Cho, Myo. 「2003年のヤンゴンの最高気温は40℃、最低気温は13℃」ミャンマー政府。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月23日閲覧。
  50. ^ May Thanda Win (2006年7月16日). 「ヤンゴンの未来」.ミャンマー・タイムズ. 2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月5日閲覧。
  51. ^ Zin Nwe Myint (2006). Frauke Krass; Hartmut Gaese; Mi Mi Kyi (編). Megacity yangon: transformation processes and modern developments . Berlin: Lit Verlag. p. 264. ISBN 978-3-8258-0042-0。
  52. ^ Tom Wright (2009年1月23日). 「アジアの失われた宝の山」. WSJ Weekend Journal . 2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月8日閲覧。
  53. ^ Htar Htar Khin (2008年12月15日). 「ダウンタウンのゴールデン・オールディーズへの需要は依然として強い」.ミャンマー・タイムズ. 2012年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  54. ^ Kennedy, Phoebe (2011年2月20日). 「植民地時代の過去はラングーンを救う可能性がある」 . The Independent . 2022年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月10日閲覧。
  55. ^ ab Robinson, Gwen (2012年3月9日). 「ミャンマー、植民地時代の建物の保存を推進」.フィナンシャル・タイムズ. 2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月10日閲覧。
  56. ^ 「都市生活：コンドミニアム vs アパート」ミャンマー・タイムズ、2007年9月1日。2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月12日閲覧。
  57. ^ Yi Yi Htwe (2008年3月10日). 「リフト規制変更」.ミャンマー・タイムズ. 2010年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月1日閲覧。
  58. ^ Tha, Kyaw Phyo (2016年2月8日). 「一度中止されたダゴンシティ1プロジェクトが新敷地に移転」The Irrawaddy . 2023年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
  59. ^ “カンドージー・ガーデン”. 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月21日閲覧。
  60. ^ “動物園の歴史（ヤンゴン）”. 2008年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月27日閲覧。
  61. ^ “Nation's Capital Yangon”. 2009年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月9日閲覧。
  62. ^ ab Soe, Hein Ko (2017年5月5日). 「ヤンゴンでは猛暑が続き、水不足が深刻化」. Frontier Myanmar . 2025年5月30日閲覧。
  63. ^ 「ヤンゴン」. アジア大都市ネットワーク21. 2006年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月13日閲覧。
  64. ^ 「ヤンゴン地域の地区」（PDF）ミャンマー情報管理ユニット。 2019年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年10月13日閲覧。
  65. ^ 「ヤンゴン市開発委員会2018年法」ヤンゴン市開発委員会。2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月13日閲覧。
  66. ^ 「新地区の拡大：ネピドー、管区、州で新地区が拡大」ミャンマー国際テレビジョン、2022年5月2日。
  67. ^ "ネピドー、地域、州の新しい地区の拡大". 2022 年 5 月 2 日。
  68. ^ "ရန်ကုန်တိုင်းဒေသကြီးအတွင်းရှိ မြို့နယ်များ၏ဒေသဆိုင်ရာအချက်အလက်များ」 [地域情報レポートヤンゴン地域の郡区]。総務部（ビルマ語）。2025年4月19日閲覧。
  69. ^ 「MR、マンダレーとバモを結ぶ」ニュー・ライト・オブ・ミャンマー、2010年2月22日。
  70. ^ ab Yeni (2008年1月30日). 「The Railway Bazaar」. The Irrawaddy . 2008年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月23日閲覧。
  71. ^ 「ミャンマー国鉄、日本の融資で環状線を改良へ」ミャンマー・タイムズ、2016年7月13日。2019年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月26日閲覧。
  72. ^ “Ministry of Information (Myanmar)”. 2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月26日閲覧。
  73. ^ “マヤンゴン住民、交通プロジェクトに反対”.ミャンマー・タイムズ. 2020年1月14日. 2020年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月14日閲覧。
  74. ^ abc 「ヤンゴンの30年開発計画に関する議論」Weekly Eleven（ビルマ語）2011年12月18日。2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月18日閲覧。
  75. ^ Yan Naing Hein. 「ヤンゴン初の民間バス路線が開通」.ミャンマー・タイムズ. 2007年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月15日閲覧。
  76. ^ Wai Moe (2008年10月14日). 「ラングーンの通勤者、ガス爆発を恐れる」The Irrawaddy . 2011年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月15日閲覧。
  77. ^ 「ヤンゴンの旅」Myanmar's Net. 2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月14日閲覧。
  78. ^ ab 「ビルマ経済は援助の障害」ニューヨーク・タイムズ、2008年5月29日。2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月23日閲覧。
  79. ^ Thomas Kean (2008年6月2日). 「ヤンゴンの路上での巨人の衝突」.ミャンマー・タイムズ. 2010年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月2日閲覧。
  80. ^ Nay Nwe Moe Aung (2010年2月24日). 「当局、ダウンタウンでの軽トラックバスの運行を禁止」.ミャンマー・タイムズ. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月18日閲覧。
  81. ^ ab Shwe Yinn Mar Oo (2007年12月10日). 「クラクション鳴らしの罰金が増加」.ミャンマー・タイムズ. 2008年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月18日閲覧。
  82. ^ Aye Nyein Win (2017年1月16日). 「ヤンゴンのバスシステムに新たな夜明け」.ミャンマー・タイムズ. 2017年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月16日閲覧。
  83. ^ "YRTA အား YRTC အဖြစ် စစ်ကောင်စီက ပြောင်းလဲ ဖွဲ့စည်း」。ミジマ ミャンマーのニュースと洞察。 2021年5月21日のオリジナルからアーカイブ。2023 年3 月 1 日に取得。
  84. ^ 「ヤンゴン、障害者向けバスサービスを提供」ミャンマー・タイムズ、2019年9月24日。2019年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
  85. ^ 「ミャンマー、ヤンゴンのバス運行にカード決済システムを導入へ – 新華社 | English.news.cn」www.xinhuanet.com。2019年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月2日閲覧。
  86. ^ ミャンマー、Global New Light of（2022年1月17日）。「1,900台以上のバスにYBSカード決済システムを導入」。2023年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月1日閲覧。
  87. ^ 「Tech in Asia – Connecting Asia's startup ecosystem」www.techinasia.com . 2019年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月2日閲覧。
  88. ^ 「ヤンゴン – 行き方と周辺情報」ロンリープラネット。2010年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月26日閲覧。
  89. ^ “ヤンゴン、水上バスサービスを開始”. 2017年10月6日. 2023年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月1日閲覧。
  90. ^ 「国連世界都市化見通し2007年改訂版」。国連。2009年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月27日閲覧。
  91. ^ 国勢調査報告書。2014年ミャンマー人口・住宅国勢調査。第2巻。ネピドー：移民・人口省。2015年5月。18ページ。2019年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月22日閲覧。
  92. ^ pvstaff (2021年5月25日). 「LGBTIQの春の革命 – Progressive Voice Myanmar」. Progressive Voice Myanmar – 現場からの声を増幅する. 2025年1月22日閲覧。
  93. ^ Kyaw Soe Linn & Phyo Wai Kyaw (2007年5月14日). 「言語研修センターが新たな世界への扉を開く」.ミャンマー・タイムズ. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月1日閲覧。
  94. ^ ab Yeni (2008年3月1日). 「ビルマ：検閲された土地」. The Irrawaddy . 2008年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月20日閲覧。
  95. ^ Kyaw Hsu Mon (2008年8月3日). 「デジタルテレビの普及は予想より遅い」.ミャンマー・タイムズ. 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月8日閲覧。
  96. ^ ab 「2005年のビルマにおけるインターネットフィルタリング：国別調査」2005年10月1日。2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月29日閲覧。
  97. ^ ab Min Lwin (2008年8月21日). 「ビルマで国際テキストメッセージングが承認」The Irrawaddy . 2010年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月30日閲覧。
  98. ^ ab 中央統計局（2007年11月6日）「ICT統計の収集と分析」（PDF）。ミャンマー連邦政府、国家計画・経済開発省。[永久リンク切れ]
  99. ^ 「ミャンマーの携帯電話、2007年に20万台以上に増加」。2008年4月3日。2009年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月1日閲覧。
  100. ^ 「ミャンマー（ビルマ）– 通信、モバイル、インターネット」ダブリン：リサーチ・アンド・マーケット、2010年7月19日。2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月24日閲覧。
  101. ^ ワイヤン・ピョーウー & ソー・ピャイゾン (2010 年 7 月 30 日)。 「ミャンマーのインターネット利用状況」。隔週イレブン(ビルマ語)。3 (18)。
  102. ^ Aye Sabae Phyu (2008年7月14日). 「ワソまでの賃貸市場が活況」.ミャンマー・タイムズ. 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月6日閲覧。
  103. ^ Zaw Htet (2005年8月1日). 「ミャンマー、プロフットボールに一歩近づく」.ミャンマー・タイムズ. 2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月27日閲覧。
  104. ^ BAA Ground、CricketArchive.com、2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月2日閲覧。2011年10月8日閲覧
  105. ^ Gymkhana Ground、CricketArchive.com、2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月2日閲覧。2011年10月8日閲覧
  106. ^ “ミャンマー”. 2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月14日閲覧。
  107. ^ Kyaw Hsu Mon & Yadana Htun (2011年11月7日). 「ヤンゴン管区政府、K22b予算のブラックホールに直面」.ミャンマー・タイムズ. 2013年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月9日閲覧。
  108. ^ Zaw Htet & May Thanda Win (2006年9月4日). 「市場改革がバインナウンブームを牽引」.ミャンマー・タイムズ. 2009年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月27日閲覧。
  109. ^ Nay Nwe Moe Aung; Moh Moh Thaw (2011年6月20日). 「YCDC、ベンダーは市場に属すべきだと主張」.ミャンマー・タイムズ. 2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月18日閲覧。
  110. ^ Myo Myo (2009年11月9日). 「市長、バッグ禁止を改めて表明」.ミャンマー・タイムズ. 2012年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月18日閲覧。
  111. ^ 「工業地帯」、ミャンマー第2工業省。2008年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月25日閲覧。
  112. ^ Wai-Yan Phyo Oo (2010年2月19日). 「ヤンゴン管区工業地帯」. Bi-Weekly Eleven (ビルマ語). 第2巻第48号. 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月27日閲覧。
  113. ^ Ba Kaung (2010年2月10日). 「Rangoon Workers End Strike」. The Irrawaddy . 2010年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月27日閲覧。
  114. ^ Ye Lwin (2008年5月26日). 「Hlaing Tharyar IZの再建が進行中」. The Myanmar Times . 2011年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月2日閲覧。
  115. ^ 「ミャンマーはヤンゴンの電力生産のためにより多くのガスを必要としている」2008年7月3日。[リンク切れ]
  116. ^ Ye Lwin (2007年3月26日). 「工業地帯は夜間も稼働へ」.ミャンマー・タイムズ.
  117. ^ Zaw Htet (2007年9月3日). 「不動産市場は回復を続ける」.ミャンマー・タイムズ. 2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月23日閲覧。
  118. ^ Htar Htar Khin (2010年2月). 「高層ビルの建設ペースが鈍化」.ミャンマー・タイムズ. 26 (9).
  119. ^ 「2008年のビルマの観光業の衰退」Weekly Eleven Journal、Burma Digest、2008年11月27日。2010年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  120. ^ コリン・ヒンシェルウッド (2012年2月9日). 「ラングーンのホテル、観光客の需要に応えるべく奮闘」. The Irrawaddy . 2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月10日閲覧。
  121. ^ 「ヤンゴン近郊に新たなホテルゾーン建設計画」Weekly Eleven、2012年10月14日。2012年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月22日閲覧。
  122. ^ 「HRDU Yearbook 2006 Chapter 9: Rights to Education and Health」. Human Rights Documentation Unit. 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月14日閲覧。
  123. ^ ab 「『賢い』制裁はビルマを愚かにしているのか？」The Irrawaddy紙、2010年7月16日。2010年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月3日閲覧。
  124. ^ Yee May Aung (2008年9月10日). 「ビルマの識字率に懸念を抱く教育学者たち」DVB. 2008年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  125. ^ 「ヤンゴン支部、優秀な受賞者を多数輩出」『バイウィークリー・イレブン・ニュース』（ビルマ語）2010年6月28日。2010年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月28日閲覧。
  126. ^ Aye Thawda Thit (2008年3月28日). 「ミャンマーの学生がオーストラリアとシンガポールの大学を選択」.ミャンマー・タイムズ. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月23日閲覧。
  127. ^ Sandra Davie (2008年10月13日). 「ミャンマーにいる2人の息子に未来はないと思う」. The Straits Times . シンガポール. 2009年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月24日閲覧。
  128. ^ Minh Zaw (2008年3月28日). 「人材こそが発展の鍵」.ミャンマー・タイムズ. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月23日閲覧。
  129. ^ “ラングーン国際リセ・フランセ – ジョゼフ・ケッセル”.エーフェ。 2022年10月30日のオリジナルからアーカイブ。2022 年10 月 30 日に取得。
  130. ^ ab Arkar Moe (2010年1月8日). 「ラングーンでまた医療過誤による死亡事故」The Irrawaddy . 2010年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月18日閲覧。
  131. ^ “Pun Hlaing International Hospital Ltd. - ヤンゴンのヘルスケア企業 - InvestMyanmar.biz”. www.investmyanmar.biz . 2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月26日閲覧。
  132. ^ Thein Win Nyo (2007年6月11日). 「医療ツーリズムは患者に選択肢を与える」.ミャンマー・タイムズ. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月1日閲覧。
  133. ^ “姉妹都市一覧”. english.busan.go.kr . 釜山広域市. 2020年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月7日閲覧。
  134. ^ ヤンゴン市と姉妹都市に、福岡市（日本語） 、 2024年8月1日取得
  135. ^ “友好城市”. haikou.gov.cn (中国語). 海口市. 2021年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月7日閲覧。
  136. ^ “Danh sách địa phương nước ngoài kết nghĩa với TpHCM”. mofahcm.gov.vn (ベトナム語)。ホーチミン市。 2021年6月7日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 7 日に取得。
  137. ^ “KMCと姉妹都市との国際関係”. kathmandu.gov.np . カトマンズ首都圏. 2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月7日閲覧。
  138. ^ “姉妹都市”. kunming.cn . 昆明. 2022年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月7日閲覧。
  139. ^ “南宁市国际友城名单及分布図”. nanning.gov.cn (中国語)。南寧。 2020年7月11日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 7 日に取得。
  140. ^ 「ケソン市とヤンゴン地域が姉妹都市協定を締結」dfa.gov.ph外務省。2017年2月6日。2022年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月7日閲覧。
  141. ^ “当局、ヤンゴンから雲南省への直行便を計画”. Eleven Media Group Co., Ltd. 2024年2月24日. 2025年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月30日閲覧。

参考文献