ミシガンシティ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2025年5月に再建されたインバウンドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | インディアナ州ミシガンシティ、イースト11番街114番地 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度42分43秒 西経86度53分49秒 / 北緯41.71204度 西経86.89689度 / 41.71204; -86.89689 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | NICTD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2（ガントレットトラック） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | ミシガンシティ交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1927年5月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建された | 2021～2023年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | はい（1500 V DC） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 102（平日平均）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ミシガンシティ/11丁目駅は、インディアナ州ミシガンシティの中心部にある鉄道駅である。通勤鉄道のサウスショア線が通っており、ミシガンシティで現在も使用されている2つの駅のうちの1つで、もう1つはキャロルアベニュー駅である。この駅は、1927年から1987年までこの駅を運営していた、かつてのシカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道駅（現在は取り壊されている）の歴史的な11丁目駅の隣に位置している。2021年5月の閉鎖以前は、駅はイースト11丁目とパイン通りの北西角にある旅客待合所と案内看板で構成されており、乗降は通りから直接行われていた。2023年10月には、2線で高床式プラットフォームを備えたより近代的な駅が開業した。
歴史
NICTD以前
シカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道は、アメリカ合衆国で収益を上げていた最後の都市間鉄道の一つでした。投資家サミュエル・インサル率いる積極的な経営により、サウスショア鉄道はインディアナ州の工業地帯インディアナ・デューンズ地域全体にわたる公共交通網の要として再構想されました。インサルの経営は、1927年5月にミシガンシティ中心部に11番街駅[2]を建設しました。これは、複合一貫公共交通インフラの先駆的な存在でした。サウスショア鉄道は複数の地域バス路線と提携しており、11番街駅は利用者がバスと電車を乗り換えるための待合所として構想されました。
NICTDによる運営
サウスショア線は数十年にわたり比較的順調に運営されていましたが、1980年代に破産しました。[3]電車サービスは公的資金による北インディアナ通勤交通局（NICTD） の傘下で再編されましたが、傘下のバスサービスは既に廃止されていました。サウスショア線は1987年11月に11番街駅舎を閉鎖しましたが、[4] NICTDの承継会社は駅に隣接する通りへの鉄道サービスを維持しました。インサルの専属建築家アーサー・U・ガーバーによって設計された駅舎は、[5] 2022年1月に解体されました。[6]
2021年4月30日まで、列車は元の駅付近に停車し続け、線路北側のドアを開けていました。駅舎の閉鎖を補うため、NICTDは隣接する駐車場の端、11番街とパイン街の交差点付近に小さな乗客用待合所[7]を設置しました。原則として、車掌は最初の2両のドアのみを開けました。[要出典]
駅は路上を走る立地にあり、身体に障がいのある方にとってアクセスが困難であることや、自転車を電車に持ち込みたい方にとって利用しにくいことなど、いくつかの課題がありました。しかしながら、この立地は、周辺のアップタウン地区にある小売店、美術館、レストランへのアクセスに便利であり、ミシガンシティ・トランジットの全路線のバス停、ライトハウス・プレイス・プレミアム・アウトレット、文化施設、ワシントン・パーク・ビーチにも徒歩圏内でした。 [8]
復興
11番街駅 （改築前） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ミシガンシティとNICTDは長い間、線路を道路から外して、より邪魔にならない線形に移す可能性について議論してきました。一連の調査の結果、11番街の線形は、特に公共交通指向型開発の観点から、最も実現可能で費用対効果の高い選択肢であるという結論が出ました。[9]この計画については、ミシガンシティの住民、特に移転を余儀なくされる人々から大きな懸念がありました。NICTDの線路を自動車交通が広く使用する勾配から切り離す他の線形の候補も存在し、2011年9月に公聴会が開催され、これらの線形の候補について議論しました。[10]しかし、主に周辺開発の可能性を考慮して11番街に隣接する線形が選ばれ、計画では11番街を一方通行に改造し、2本の線路を道路に隣接させて走ることとされていました。[8]
サウスショア線の複線化プロジェクトの一環として、この駅は2021年5月1日にプロジェクト期間の2年半にわたって閉鎖された。[11] [8]閉鎖の公式日付は、その3週間も前の2021年4月14日に発表されたばかりだった。[8]閉鎖中も、ミシガンシティのキャロルアベニュー駅ではサービスが継続され、この駅はミシガンシティ交通ルート3バスで11番街駅エリアに接続されている。[8]しかし、キャロルアベニューとゲーリーの間の鉄道サービスは2023年秋まで停止され、サウスベンド空港とキャロルアベニュー間の鉄道サービスとシカゴとデューンパーク間の鉄道サービスを接続する鉄道代替バスサービスが使用される。[ 12 ] 2023年10月、デューンパークとキャロルアベニュー（11番街を含む）間の鉄道サービスが再開されたが、デューンパークとゲーリーメトロセンター間のバス
11番街駅はほぼ同じ場所に再建され、8両編成の列車が停車可能な高床式プラットフォームを備えている。 [11] [8]再開発された駅には、立体駐車場と併設された小売施設も含まれる予定である。 [11] [14]
2021年9月、ミシガンシティ市は、計画されている再建された駅の65,300平方フィート（6,070 m 2）の街区（フランクリン通り、パイン通り、10番街区、11番街区に囲まれた街区）に多目的開発を建設することに関心のある開発業者に対して提案依頼書（RFP）を発行しました。その中で、ミシガンシティとNICTDは、426台の駐車スペース、乗客待合所、サウスショア線の列車停車場を備えた複合施設ハブを含む多目的開発を開発業者が建設することに興味を示しました。理想的には、元の駅舎のファサードが修復され、再設置されます。RFPでは、プロジェクトは10階建てになる可能性があり、サウスショア線の複線化工事が完了する予定の2024年5月までに完了する必要があると指定されました。市は、建設を支援するために1,600万ドルの資金を提供することを約束しました。[15] [16] [17] 2022年2月23日、ミシガンシティとNICTDがフラハティ＆コリンズ・プロパティーズと8000万ドルの複合開発で合意したことが発表された。フラハティ＆コリンズの提案は審査委員会で満場一致で選ばれた。この開発には、新しい鉄道駅に加えて、208戸の高級住宅アパートメント、10,000平方フィート（930平方メートル）を超える商業スペース、558台を収容できる駐車場を備えた12階建ての高層ビルが含まれる。開発には元の駅舎のファサードが組み込まれる。開発は2023年夏に着工し、2024年5月までに交通センターを開設し、2025年春までにアパートメントの建設を完了する予定だった。 [18] [19]新しい駐車場と待合所は2025年6月にオープンした。[20]
ミシガンシティの開発への潜在的な影響
新しい複合一貫輸送拠点の開発に加えて、複線化プロジェクトの着工以来（ミシガンシティとシカゴ間の通勤時間を約1時間に短縮し、通勤時間から約30分を削減すると予想されている）、[8] [15]ミシガンシティでは多くの開発計画が発表されている。多くの人がこれを複線化に直接帰している。[21] [19] [17] [22] [23] 2021年11月、ある開発業者は、駅に近い8番街とミシガン大通りの角に200戸のアパートを備えた3,500万ドルの多目的開発の計画を発表した。 [21] [19]複線化プロジェクトの着工の数年前から、ミシガンシティは周辺の中心部アップタウンを芸術地区に再開発する取り組みを進めており、ミシガンシティとシカゴ間のより高速な鉄道サービスがその目標を達成するための重要な原動力と見なされていた。[8]複線化プロジェクトの起工式以来、市庁舎近くの1億5000万ドル規模のホテルとアパートの複合開発など、市内の他の地域でも多くの大規模開発が発表されている。[17]ミシガンシティ経済開発公社のリーダーは、鉄道サービスの改善によって生み出される一連のプロジェクトにより、10年以内にミシガンシティに800戸の新しい集合住宅が建設されると述べた。[21] [19]
バス接続
ミシガンシティトランジット（フランクリン/11番街交差点）
- ルート1
- ルート2
- ルート4
参照
- ミシガンシティ駅、かつてはインディアナ州ミシガンシティに停車していたアムトラックの駅。
参考文献
- ^ 「2020年システム状況報告書」（PDF）メトラ、2020年11月、p. SSL-4。
- ^ 経済調整調査：シカゴ・サウスショアとサウスベンド鉄道回廊、最終報告書、北西インディアナ地域計画委員会および北インディアナ通勤交通局、1980年3月、1ページ
- ^ 経済調整調査：シカゴ・サウスショアとサウスベンド鉄道回廊、最終報告書、北西インディアナ地域計画委員会および北インディアナ通勤交通局、1980年3月、付録A
- ^ ジェフ・タッカー、「駅の次なる展望は？」2002年5月15日、railfan.netにキャッシュされたニュース記事
- ^ “アーサー・ガーバーの著作集 - 交通機関の駅”. 2014年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月22日閲覧。
- ^ 「ニュース写真：ミシガンシティのサウスショア駅が陥落」Trains News Wire 2022年2月1日。
- ^ 「ミシガンシティ・サウスショア新駅を含む8000万ドルの開発計画を発表」。Trains . 2022年2月24日. 2022年5月22日閲覧。
- ^ abcdefgh Studenkov, Igor (2021年5月14日). 「ミシガンシティのサウスショア路線の路面電車廃止、複線化にようこそ」Streetsblog Chicago . 2022年5月22日閲覧。
- ^ 「サウスショア線駅によるミシガンシティ・ダウンタウンへの経済的影響に関する調査」(PDF) 。 2010年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2009年7月19日閲覧。
- ^ ジェイコブソン、アマンダ（2011年9月9日）「サウスショアのオープンハウスに大勢の人が集まる」ラ・ポート・ヘラルド・アーガス。 2011年9月19日閲覧。
- ^ abc Steele, Andrew (2021年4月13日). 「サウスショア11番街駅、複線化プロジェクトのため閉鎖へ」. The Times of Northwest Indiana . 2021年4月14日閲覧。
- ^ 「複線工事によりサウスショアの道路運行が終了へ」. Trains . 2022年2月22日. 2022年5月22日閲覧。
- ^ 「サウスショア スケジュール改定／運行案内 2023年10月25日」。ノーザン・インディアナ通勤交通局。2023年10月13日。 2023年10月28日閲覧。
- ^ 「ミシガンシティ11番街駅とキャンパス設計」NICTD . 2022年2月21日閲覧。
- ^ ab Pete, Joseph S. (2021年9月21日). 「ミシガン州市、開発業者に『前例のない機会』のための提案を募集」. nwitimes.com . The Times (インディアナ州マンスター) . 2022年5月22日閲覧。
- ^ アレックス・ブラウン（2021年9月28日）「ミシガン州の都市、サウスショアラインハブのRFPを発行」Inside Indiana Business . 2022年5月22日閲覧。
- ^ abc Zorn, Tom (2022年3月25日). 「サウスショアのプロジェクト開始に伴い、自治体が住宅・商業開発の拡大計画に着手」シカゴ・トリビューン. 2022年5月22日閲覧。
- ^ Steele, Andrew (2022年2月22日). 「ミシガンシティ・サウスショア駅周辺に8000万ドル規模のプロジェクト構想」nwitimes.com . The Times (インディアナ州マンスター) . 2022年5月22日閲覧。
- ^ abcd Avila, Larry (2021年11月18日). 「鉄道拡張がミシガンシティの開発を誘致」. Northwest Indiana Business Magazine . 2022年5月22日閲覧。
- ^ 「サウスショア線がミシガンシティに駅を開設」『プログレッシブ・レイルローディング』2025年6月19日。 2025年6月22日閲覧。
- ^ abc Pete, Joseph S. (2021年11月17日). 「開発業者がミシガンシティのダウンタウンに3500万ドルの住宅プロジェクトを建設へ」. nwitimes.com . The Times (インディアナ州マンスター) . 2022年5月22日閲覧。
- ^ Maddux, Stan (2022年3月24日). 「ミシガン州、新たな開発で大成功を収める」. Hometown News Now . 2022年5月22日閲覧。
- ^ Zorn, Tim (2022年3月25日). 「サウスショアのプロジェクト開始に伴い、自治体が住宅・商業開発の拡大計画に着手」シカゴ・トリビューン. 2022年5月22日閲覧。
外部リンク
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- サウスショアライン – 駅
- Jeff Tucker、「駅の今後はどうなるのか?」、2002 年 5 月 15 日、railfan.net にキャッシュされたニュース記事。
- トランシステムズが開発した11番街駅の再設計案
- Googleマップストリートビューの駅
