72番街駅（セカンドアベニュー地下鉄）
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 72番街
 「Q」トレイン
駅統計
住所ニューヨーク州ニューヨーク市72番街とセカンドアベニュー
行政区マンハッタン
場所アッパー・イースト・サイド、レノックス・ヒル
座標北緯40度46分8秒 西経73度57分30秒 / 北緯40.76889度 西経73.95833度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
区分B（インド）[ 1 ]
路線INDセカンドアベニュー線
路線   N ラッシュアワー限定サービス（ラッシュアワー限定運行）   Q 全時間帯（全時間）   R 平日午前ラッシュアワーの北行きのみ1便運行（平日午前ラッシュアワーの北行きのみ1便）
交通機関バス輸送NYCTバス：M15、M15 SBS、M66、M72
構造地下
ホーム島式ホーム1面
トラック2
その他の情報
開通2017年1月1日[ 2 ] [ 3 ]ニューヨーク市地下鉄の地図を表示
バリアフリーこの駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠していますADA（アメリカ障害者法）準拠
交通
2024年6,995,154 [ 4 ]増発  8%
順位423駅中28位[ 4 ]
路線
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
86番通り
NQR ラッシュアワー限定サービス 全時間帯 平日午前ラッシュアワーの北行きのみ1便運行
96番街方面
レキシントン・アベニュー - 63丁目
北 ラッシュアワー限定サービスQ 全時間帯
コニーアイランド - スティルウェル・アベニュー方面
場所
72丁目駅（セカンドアベニュー地下鉄）はニューヨーク市地下鉄にあります。
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72丁目駅（セカンドアベニュー地下鉄）はニューヨークにあります
72番街駅（セカンドアベニュー地下鉄）
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線路配置

S1
S2
86丁目行き
S1
S2
将来のフェーズ3
G3
G4
レキシントン・アベニュー-63丁目方面
市街地図

地図

駅のサービス凡例
記号説明
全時間帯停車全時間帯停車
ラッシュアワーのみ停車（一部区間のみ運行）ラッシュアワーのみ停車（一部区間のみ運行）
ラッシュアワー方面のみ停車（一部区間のみ運行）ラッシュアワー方面のみ停車（一部区間のみ運行）
週末と平日の夜に停車します週末と平日の夜に停車します

72丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄セカンド・アベニュー線第一期駅です。マンハッタンのアッパー・イースト・サイド、レノックス・ヒル地区、セカンド・アベニューと72丁目の交差点に位置し、2017年1月1日に開業しました。Q系統が常時運行しているほか、ラッシュアワー時にはN系統が一部運行し、午前ラッシュアワー時には北行きのR系統が1本運行しています。

72丁目駅は2線1面島式ホームを有する。2000年代初頭に路線計画が開始された当初は、3線2面島式ホームの計画が提案されていたが、路線費の高騰により計画は縮小された。セカンドアベニュー線第一期における最南端の駅である。この駅の南側では、BMT63丁目線が西へ分岐し、レキシントン・アベニュー-63丁目駅方面に通じている。また、将来セカンドアベニュー-ヒューストン・ストリート駅およびハノーバー・スクエア駅への延伸工事のためのベルマウスが設置されている。

この駅は1968年の行動計画の一部として当初提案されていなかったが、その後の計画の修正で、72丁目に駅の一つを置くセカンドアベニュー地下鉄の建設が盛り込まれた。このプロジェクトの建設は1972年に開始されたが、資金不足のため1975年に中断された。2007年には別の措置により、セカンドアベニュー線の第1フェーズとして、65丁目と105丁目の間に72丁目、86丁目、96丁目の駅を建設することが承認された。駅は2017年1月1日に開業し、第3フェーズでは路線を南のヒューストン通りまで延長する規定がある。開業以来、セカンドアベニュー地下鉄の第1フェーズの3つの駅の存在により、沿線の不動産価格が上昇している。2019年には、72丁目駅の乗客数は約950万人だった。[ 5 ]

この駅は、セカンドアベニュー地下鉄の他のフェーズ1駅と同様に、ニューヨーク市地下鉄のほとんどの駅には見られない特徴を備えています。1990年に制定されたアメリカ障害者法（ADA）に完全に準拠しており、障害者用エレベーターが6基設置されています。さらに、駅構内にはエアコンと防水設備が完備されており、これは比較的新しい駅にしか見られない設備です。72丁目駅のアートワークは 、アーティスト兼写真家のヴィック・ムニーズによるポートレートモザイク作品「パーフェクト・ストレンジャーズ」です。

歴史

背景

初期の進歩
中二階
中二階へのエスカレーター

セカンドアベニュー線は、もともと1919年に独立地下鉄システム（IND）となるものの大規模な拡張の一部として提案されました。 [ 6 ] [ 7 ] : 203 世界恐慌で経済が破綻した ため、この路線の工事は開始されませんでした。 [ 8 ] 20世紀を通じてセカンドアベニュー地下鉄の計画は数多くありましたが、資金不足のために延期されることが多くなりました。建設されることのなかった新地下鉄線を見越して、セカンドアベニューの高架線とサードアベニューの高架線は、それぞれ1942年と1955年に解体されました。[ 9 ] [ 10 ]セカンドアベニュー高架線には、72丁目とセカンドアベニューの1つの駅があり、現在の地下鉄駅がある交差点の真上にありました[ 11 ]一方、サードアベニュー高架線には、近くのサードアベニューの67丁目と76丁目の2つの駅がありました。[ 12 ]

実現しなかった提案

ニューヨーク市交通局の1968年行動計画の一環として、セカンドアベニュー地下鉄の全長建設が提案されました。これは2つのフェーズで建設される予定で、第1フェーズは126丁目から34丁目まで、第2フェーズは34丁目からホワイトホール通りまででした。[ 13 ] [ 14 ]マンハッタンの計画停車駅は、既存の地下鉄路線よりも間隔が広く、物議を醸しました。セカンドアベニュー線は「高層低所得者向け住宅とスラム街が立ち並ぶローワー・イースト・サイドを迂回して、絹のストッキングルートを優先する、金持ち向けの急行列車」と批判されました[ 7 ] : 218 72番街に駅がないことに人々はほぼ1年間抗議し、1970年10月にレノックスヒル（72番街[ 15 ]）駅が追加されました。[ 7 ] : 220

行動計画に基づいて建設されるセカンドアベニュー地下鉄の駅はすべて、高齢者や障害者のニーズに配慮し、エスカレーター、高輝度照明、改良型オーディオシステム、プラットホーム縁取り、滑り止め床を備える予定だったが、エレベーターは設置されなかった。各駅のスペースは補助施設に充てられる予定だった。[ 16 ]駅舎はレンガの壁と舗装材、そしてステンレス鋼で造られ、比較的小規模で、中二階の天井高は10フィート（3.0メートル）となる予定だった。カーソン・ランディン・アンド・ソーソン社は72番街駅の設計を請け負った。[ 17 ] : 110

連邦政府と州政府から資金提供を受け、停車駅数や路線をめぐる議論があったにもかかわらず、1972年10月27日にセカンドアベニューと103丁目の交差点で起工式が行われた。[ 15 ] [ 18 ] [ 19 ] 72丁目駅の工事は結局開始されなかったが、イーストハーレムとチャイナタウンに3本の短いトンネルが建設された。[ 20 ] [ 21 ] : 9D-24 しかし、1970年代初頭の経済停滞と郊外への都市住民の大量流出により、市はまもなく最も深刻な財政危機に見舞われ、 1975年9月に路線の建設は中止され、トンネルは封鎖された。[ 19 ] [ 22 ]

1999年、地域計画協会は全長2番街地下鉄を検討し、72丁目駅は計画中の31駅の1つに含まれていました。[ 23 ] 72丁目駅の出入口は70丁目、72丁目、74丁目に設置される予定でした。[ 23 ]駅の最終的な環境影響評価書は2004年4月に発表されました。 [ 24 ] 72丁目駅の初期設計は1999年から2007年までの約8年間続きました。[ 25 ]

工事

2007年3月、セカンドアベニュー地下鉄の建設計画が復活した。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]この路線の第一段階は、半世紀以上ぶりのニューヨーク市地下鉄の「最初の大規模拡張」であり、[ 29 ]合計3つの駅（72丁目、86丁目、96丁目）が含まれ、総費用は44億5000万ドルから45億ドルであった。[ 30 ] [ 31 ]建設予定地は105丁目とセカンドアベニューから63丁目とサードアベニューまでと指定された。[ 32 ] MTAは、92番街と63番街の間のトンネル建設、 92番街から95番街のトンネル掘削機（TBM）の発射ボックスの建設、69番街と72番街のアクセスシャフトの建設を含む3億3,700万ドルの契約をSchiavone Construction、Skanska USA Civil、JF Shea Constructionに授与しました。[ 33 ]

当初の提案レイアウト
S1
S2
86丁目まで
G3
レックス・アベニュー63番通り行き
G4
南への延伸
S1
S2

建設資材とディーゼル燃料の価格上昇が未締結の契約価格に影響を与えているため、MTAは2008年6月、セカンドアベニュー地下鉄の一部機能を簡素化し、費用を削減すると発表した。72番街付近の地下鉄の敷地面積を大幅に削減した変更点の一つは、72番街駅を3線2面プラットホームから2線1面島式プラットホームに変更し、ブロードウェイ線支線への接続を簡素化したことである。[ 34 ] [ 35 ] 72番街駅の変更に関する補足環境影響調査は2009年6月に完了した。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

2010年5月、 92番街からトンネル掘削機が2番街を掘り下げ、72番街エリアを通り、63番街とレキシントンアベニューまで掘削を開始しました。[ 39 ] [ 40 ]

2010年10月1日、MTAはSSKコンストラクターズ（合弁会社）と、72丁目駅から既存の63丁目駅を結ぶトンネルの採掘と、 72丁目駅の掘削および重土木構造物の建設を行う4億3100万ドルの契約を締結した。[ 41 ]建設は将来の入口となる69丁目と72丁目の2つの立坑を通して行われることになっており、立坑掘削作業は2010年後半に開始された。契約の完了予定は2013年11月とされていた。[ 25 ]この地域の岩石は主にマンハッタン片岩で、一般的に発破には安定した場所であると考えられていたため、[ 25 ]駅の発破は2011年1月18日に開始された。[ 42 ]

2012年8月8日、72番街で制御された爆破により、駅の敷地に岩が飛び散った。[ 43 ]約2週間後の2012年8月21日、72番街のセカンドアベニュー地下鉄駅で制御されていない爆破が不適切に行われ、[ 44 ]大爆発が発生し、破片が空中に舞い上がり、周辺の建物の窓が割れ、近くの歩道が損傷した。[ 43 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

アーチ型枠

洞窟の掘削は2012年8月に完了したが[ 48 ]、駅の出入り口の発破は2013年2月28日まで完了しなかった。[ 49 ] [ 50 ]トンネルから泥を除去するために2011年8月に設置された泥寄せ小屋の解体[ 51 ]は、2013年10月に完了した。[ 52 ] 2013年1月までに、掘削のほぼ96.3％が完了し、駅から177,873立方ヤード（135,994 m 3）の土が掘削された。駅とその南側のトンネルでは防水工事も行われていた。[ 53 ] [ 54 ]駅の電気、配管、線路、信号システム、出入口を含む仕上げ工事の契約は、2013年2月にジュドロー・コントラクティング社に2億5800万ドルで発注された。[ 55 ] 2014年5月12日現在、駅の中二階が完成し、機器の保管に使用されている。[ 56 ] 9月、ゴッサミストの調査によると、駅の規模は「5万5000頭の象が入るほど」巨大であるとされた。[ 57 ]

72丁目と69丁目の駅の付属設備は2014年から2015年の冬に完成する予定であったが[ 58 ]、2016年10月時点でも付属設備の仕上げ作業は続いていた。[ 59 ]駅の中二階、配管、電気、機械設備は当初2015年秋に完成する予定であったが[ 58 ] [ 60 ]、完成予定日は2016年9月に延期された[ 61 ] [ 62 ]。その後、単に「2016年秋」とされた。[ 59 ]

2015年4月時点で駅の完成率は56%で、[ 63 ] 2016年10月時点では92%であった。[ 59 ]しかし、2016年7月、駅のエレベーターが未納であり、駅の通信システムがまだ完成していないため、駅の開業が遅れる可能性があると報じられた。[ 64 ]エレベーターと通信システムは2016年10月までに完成する必要があり、駅の開業が遅れる可能性がある。駅の開業が遅れているため、この駅を飛ばして他の2駅を12月に開業する可能性が検討されていた。[ 65 ]しかし、12月14日、MTAは路線のすべての駅を同時に開業すると発表した。[ 66 ]しかし、この駅のシステムテストは12月19日までに完了していませんでした。[ 2 ]駅は2017年1月1日に開業しました。[ 2 ] [ 3 ]

第3フェーズ

第1フェーズ、将来の第3フェーズ、そして63番街コネクター間の将来の交差点

セカンドアベニュー地下鉄第2期工事（105丁目からレキシントン・アベニューのハーレム125丁目駅まで）が完了すると、第3期工事が開始される予定で、セカンドアベニュー地下鉄をセカンドアベニュー南下しヒューストン通りまで延伸する。線路は、セカンドアベニュー南を走るBMT63丁目線に続く線路から分岐する。現在、この路線には大規模な仮設トンネル（ベルマウス）が設置されている。[ 67 ]しかし、このフェーズへの資金提供は行われていない。[ 68 ]第3期工事終了後、新しいTサービス[ 69 ]がハーレム125丁目からヒューストン通りまで運行される。[ 70 ]

63丁目と1番街にある既存のベルマウスを使用して、ロウアー・マンハッタン（63丁目付近）方面の路線とクイーンズ方面のIND63丁目線との間に、ST-1番線とST-2番線の2線接続がさらに計画されている。 [ 71 ]現在の計画では、この線は定期サービスには使用されず、非収益の移動に使用され、ジャマイカ・ヤードの保守基地への接続を提供することになっている。[ 72 ] [ 73 ] INDクイーンズ・ブールバード線の容量が増加された場合、またはクイーンズ・スーパーエクスプレス・バイパスが建設された場合、この接続により金融地区からクイーンズへの列車の運行が可能になる。[ 74 ]

駅構内図

地上地上 出入口
地下1階上階踊り場 南口エスカレーター踊り場
地下2階中二階 改札口、駅員、OMNY機、エレベーターは2番街と72番街の南東角にある建物内にありますバリアフリー
地下3階プラットフォームレベル 南行き←ブライトン「Q」トレイン経由コニーアイランド・スティルウェル・アベニュー方面（レキシントン・アベニュー・63丁目） ←シービーチ経由コニーアイランド・スティルウェル・アベニュー方面（ラッシュアワーの一部便）（レキシントン・アベニュー・63丁目）「N」線
島式ホームバリアフリー
北行き96丁目「Q」トレイン方面（86丁目） → 96丁目方面（ラッシュアワーの一部便）（86丁目） → 96丁目方面（午前ラッシュアワーの1便）（86丁目） → 「N」線「R」トレイン
ラッシュアワー時のプラットフォーム

72丁目駅にはQ系統が常時運行しているほか、ラッシュアワー時にはN系統が数系統、朝ラッシュアワー時には北行きのR系統が1系統運行している。 [ 75 ]駅は北は86丁目、南はレキシントン街-63丁目の間にある。 [ 76 ]この駅には2本の線路があり、島式ホームがある。[ 26 ] この駅は、他のセカンドアベニュー地下鉄駅に似ているものの、既存のニューヨーク市地下鉄駅とは異なり、システムの他のほとんどの地下鉄駅よりも広く開放的に建設されている。[ 77 ] [ 25 ]この駅はその開放性から、MTAキャピタル・コンストラクション社長のマイケル・ホロドニセアヌによってワシントン・メトロの駅に例えられた。[ 78 ]深層プラットフォームは地下約99フィート（30メートル）にあり、フェーズ1で建設された3つの駅の中で最も深いものとなっている。[ 79 ] 72番街駅のプラットフォームは、他のセカンドアベニュー地下鉄駅と同様に、幅27.8フィート（8.5メートル）である。[ 80 ]セカンドアベニュー地下鉄第1フェーズの他の駅と同様に、設計とエンジニアリングはアラップとAECOMの合弁会社によって行われた。[ 81 ]

この駅には、夏の間他の地下鉄駅よりも少なくとも10°F（6°C）涼しくするための空調システムが備えられている。[ 82 ]このため、駅には従来の地下鉄の格子ではなく、大きな換気装置と付属の建物が必要である。[ 83 ]この駅は現在の消防法にも準拠しているが、既存の駅のほとんどは準拠していない。[ 84 ]さらに、この駅はコンクリートライナーで防水され、完全に排水されている。[ 25 ]初期の計画では、セカンドアベニュー地下鉄には、空調、省エネ、換気、線路の安全性を高めるためにプラットホームのスクリーンドアを設置することになっていたが[ 85 ]、この計画はコストがかかりすぎるとして2012年に廃案になった。[ 86 ] 2020年にMTA向けに作成された内部調査によると、72丁目駅は理論的には半分の高さのプラットホームの端のドアを設置できる。フルハイトのプラットホームスクリーンドアは可能だが、構造ブレースの設置といくつかの機械システムの移設が必要となる。[ 87 ]

線路配置

駅の南北両方の洞窟内にはダイヤモンド型の渡り線があり、南側の渡り線のすぐ南にG3番線とG4番線を経由してBMT63丁目線への立体交差があります。 [ 25 ] [ 88 ] [ 71 ] [ 89 ]両方の渡り線を含む駅の洞窟の長さは1,300フィート（400メートル）です。[ 25 ]この駅の南には、セカンドアベニュー経由でさらに南へ続くセカンドアベニュー地下鉄のための設備があります。[ 89 ]線路はBMT63丁目線とアップタウンのセカンドアベニュー地下鉄線（S2番線）を接続するG4番線の上を通過します。[ 71 ]

72丁目駅は当初島式ホーム2面3線の駅として構想されていたが[ 90 ]、建設前に島式ホーム1面2線の駅に縮小された。これは、3線2面駅の建設費用が高額だったためである。[ 91 ] [ 88 ]また、駅の幅は100フィート（30メートル）から70フィート（21メートル）に縮小された。[ 91 ]これによりコストは削減されたが、72丁目駅で列車を折り返すと運行に大きな支障が出るため、駅の運用上の柔軟性は大きく損なわれた。[ 92 ]

アートワーク

駅のアートワーク「パーフェクト・ストレンジャーズ」は、アーティスト兼写真家のヴィック・ムニーズによるポートレートで構成されています。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] 2014年2月、ムニーズは100名以上の応募があったMTAアート＆デザインコンペティションで選ばれました。 [ 96 ]

ムニスの作品は、電車を待っているかのような実在の人物を描いたモザイク画36枚で構成されている。これらの肖像画は彼の知人の写真を基にしており、出口や中二階に点在している。シェフのダニエル・ブリュルやデザイナーのワリス・アルワリアの肖像画も含まれている。また、ムニス自身の肖像画もあり、背後で書類が舞い散る中、行方不明のスーツケースを追いかけている。[ 97 ] [ 95 ]結婚した同性カップルも描かれており、これはニューヨーク市で初の常設で非政治的なLGBTアートとなった。 [ 98 ] [ 99 ]この描写は同性カップルの写真を基にしている。[ 98 ]ユダヤ人雑誌『フォワード』は、人物の1人が地球儀と荷物を持っているユダヤ人男性であるため、この作品は反ユダヤ的であると主張した。 [ 100 ]

出口と付属建物

オープン当日の2番入口の混雑

現在の駅のレイアウトには、番号付きの出入口が3つあり、[ 25 ] 5基のエレベーターに加えて11基のエスカレーターが設置されている。[ 101 ] [ 58 ]また、駅の設備が入っている付属の建物が2つある。[ 102 ]セカンドアベニューと72番街の北西の角にある建物には、付属設備と駅の出入口の両方がある。[ 103 ]

入口と出口は次の場所にあります: [ 25 ] [ 104 ]

場所[ 104 ]出口の種類 出口の数
入口1 2番街と69番街の北東の角[ 105 ]階段エスカレーター 階段1つ、エスカレーター1つ
入口1セカンドアベニューと70番街の南東の角[ 105 ]階段エスカレーター 階段1つ、エスカレーター1つ
入口2（補助棟2）ビル、セカンドアベニューと72番街の北西角[ 105 ]エスカレーター エスカレーター3基
3番出入口2番街と72番街の南東の角[ 105 ]エレベーターバリアフリー5基のエレベーターが1列に並んでいます
夜間の70番街出口
72番街の入口と換気棟

2 つの付属建物は次の場所にあります。

  • 付属施設1：69番街と2番街の北西の角[ 106 ]
  • 付属施設2：72番街と2番街の北西の角[ 106 ]

2007年、地域住民の一部が、1番街と2番街の間の72番街、東72番街320番地と340番地の住宅前に建設予定の地下鉄入口に対し、歩道を占有するとして訴訟を起こした。住民の声高な反対を受け、MTAは2007年秋に地下鉄入口の計画を非公開で修正し、2番街と72番街の南東角に移転した[ 107 ]。

2年後の2009年、連邦運輸局は重大な影響がないとの結論を下し、セカンドアベニューと72丁目の北東角に提案されている入口は実現不可能であり、南東角に提案されている単一の歩道エレベーターも同様であると結論付けた。[ 108 ] : 1–2 305 East 72nd Street アパートの建物内にある北東角の入口は、 CVSファーマシーの1階の小売スペースの一部とアパートの建物の地下室（ランドリールームといくつかのユーティリティ取水管がある）を侵食することになった。北東角の入口を建設すると、305 East 72nd Street の所有者はランドリールームとユーティリティをCVSが占める小売スペースに移さざるを得なくなるため、北東角の入口の計画は中止された。[ 108 ] : 3 南東角の歩道エレベーターの設置場所は、直径 48 インチ (120 cm) の高圧蒸気本管の近くに位置していることが判明しました。2007年にミッドタウンで蒸気本管が爆発した後、公益事業会社のコンソリデーテッド エジソン社は高圧本管周辺のクリアランスに関するガイドラインを変更したため、エレベーターが本管に近づきすぎてしまいました。そのため、計画は修正され、エレベーターを建物の中に設置するようになりました。[ 108 ] : 3–4 2 つの入口を組み合わせる 3 つの代替案のうち、MTA は 2 番街と 72 番街の南東角にある建物の中に 5 基のエレベーターを設置するという代替案を選択しました。これには、5 基のエレベーター用の新しい建物を建設するために、イースト 72 番街 300 番地を取り壊す必要がありました。[ 108 ] : 1–2, 5

2013年、MTAは入口1の位置変更を申請し、当初の計画地である東69丁目301番地から歩道上へと移動させました。これは、建物内部の入口の設計が、建物の居住者の満足度とMTAの技術的要件の両方を満たしていなかったためです。ニューヨーク市交通局は、建設工事完了後にセカンドアベニュー東側に自転車レーンを設置する計画があるため、MTAは歩道を拡張して入口のためのスペースを確保することができ、交通の流れを最終的に妨げることはありません。[ 109 ] [ 110 ]

影響

70番街入口工事中

駅の建設と爆破工事の間は商売が衰退し、多くの店舗が閉店に追い込まれたり、中には閉店を余儀なくされたりした。[ 51 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]しかし、2013年以降、駅の建設により、その地域の不動産価値が上がり始めた。[ 51 ] [ 114 ] 1990年代以降、周辺地域の不動産価格は下落していたが、その周辺での住宅ユニットの購入とリースが増加し、不動産価格は再び上昇した。[ 115 ]アッパー・イースト・サイドでは、サード・アベニューの西側の不動産価格は歴史的に東側よりも高かったが、地下鉄建設により、駅の建設開始以来、サード・アベニューの東側の不動産価格は劇的に上昇した。[ 116 ]新駅の開業により、事業主は利用客の増加を期待した。[ 117 ] [ 118 ]

参考文献

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