アクメ（自動車）
廃業したアメリカの自動車メーカー

アクメ・モーター・カー・カンパニー
業界自動車
ジャンルツーリングカー
前任者レバー製造会社
設立1903
廃止1911
運命SGVに売却（1911年）
後継SGV社
本部ペンシルベニア州レディング
主要人物
ジェームズ・C・レバー（創設者）、
ハーバート・M・スターンバーグ、
ロバート・E・グラハム、
フレッド・ヴァン・タイン
製品自動車
自転車

Acmeは、1903 年から 1911 年にかけてペンシルベニア州レディングで製造されたアメリカの自動車ブランドです。Reber Manufacturing 社で 1902 年から 1903 年にかけて製造された Reberの後継車です。

語源

アクメ（ακμή、英語の音訳：akmē）は古代ギリシャ語で「（最高の）点、端、頂点」を意味し、英語では「最高の」または「最高の」という意味で使用され、最初は誰かの人生のある時期を指して使われていました[1]が、その後、ある点で完璧に達したものや人を指すようになりました[2] 。

歴史

1903年6月、ジェームズ・C・レバーは、アメリカン・バイシクル・カンパニーの破産管財人による競売で、レディングの8番街とエルム通りの角にあった旧アクメ・マシン・カンパニーの自転車工場を4万7000ドルで買収した。レバーは自動車メーカーのレバー・マニュファクチャリングを所有しており、この工場で自動車を製造すると表明した。[3]この敷地の購入に伴い、レバーは、レバー・マニュファクチャリングがアクメ・モーター・カー・カンパニーに社名変更することも発表した。同社の取締役は、ジェームズ・C・レバー、ジョージ・D・ホルスト、ジェイコブ・ノルデ、ジョン・D・ホルツであった。[4]同社の資本金は20万ドルであった。[5]レオン・シャーマーホーンが営業部長として採用された。[6]

1903年の最初の生産量は週4～6台で、年間500台の生産を目指していた。[7] 1905年までに1日2～3台の自動車を生産するようになった。[8]

アクメは1904年から1907年にかけてシカゴとニューヨークの自動車ショーに車を出展した。[9] [10]同社はアメリカ自動車工業会の創設メンバーの一つであった。[11]

フランク・デブリン

1905年11月、同社はシカゴのデブリン商会のフランク・A・デブリンに買収された。デブリンは、アメリカ最大級の運送会社の一つであるカーソン・ピリー・スコット商会を所有していた。買収価格は25万ドルと噂されていた。新オーナーは、観光車（ツーリングカー、リムジン、ランドーレット）と配達用ワゴンに特化することを計画していた。[12] [13]

1908年10月、デブリンは自動車事故で亡くなった。[14]

ジェームズ・C・レバー

ジェームズ・C・レバーは1907年2月にキーストーン・ワゴン・ワークスに10年契約でゼネラル・マネージャーとして入社したが、11月に会社が破産したため、レバーは訴訟を起こし勝訴した。[15]レバーはその頃から養鶏業に従事し、1911年にタバコの卸売業を始めた。[16]レバーは病気療養の後、1933年に65歳で亡くなった。[17]

終焉

管財人による管理（1906年）

1906年7月、会社は破産管財人としてダニエル・J・ドリスコルに任命され、破産管財人の管理下に置かれました。債務者への適正な利益還元を確保するため、管財人は工場の操業を継続しました。[18] 1907年2月、事業は管財人からハーバート・M・スターンバーグに65,881ドル12セントで売却されました。スターンバーグはデュリエ電力会社の株式を保有していました。[19]登録資本金は5,000ドルに減額されました。[20]

ハーバート・スタンバーグ時代

アクメは1907年9月のニューヨークモーターショーで、最初の6気筒車であるセクスタプレットと呼ばれるツーリングカーを発表しました。 [21]アクメは1908年を通じてモーターレースへの関与も拡大しました。1909年には、6気筒モデルに10年間の保証を導入しました。

1909年5月、ニューヨークからシアトルまでの大洋から大洋への耐久レースが提案されました。スターンバーグはこのアイデアを強く支持し、特に大陸横断道路の劣悪な状況に注目を集めることになると期待しました。彼はこのレースが状況の大幅な改善につながることを期待していました。[22]

ジェームズ・ハーヴェイ・スターンバーグ

アクメ社は1911年5月、敷地と工場をJ・H・スターンバーグに7万2100ドルで売却した。[23]スターンバーグはアクメ・モーター・カー・カンパニーを売却し、工場をニューヨークのコンソーシアムにリースした。社名はSGVに変更された。[24] スターンバーグは1913年3月に亡くなった。[25]

生産

エルムストリート工場での生産開始当初、同社は週4～6台の生産を計画し、年間500台への生産拡大を目指していた。[26]レオン・シャーマーホーンが営業部長に任命された。[27] 1905年までに同社は170人の従業員を雇用していた。エルムストリート工場は6月にシカゴのFAデブリン社に売却された。[28]

1907年、同社は自動車部品に使用するためのバナジウム鋼合金の試験を開始しました。 [29]また、スプラグと呼ばれる車輪のスポークの間に挿入された棒状の部材を、斜面に駐車した際に車を所定の位置に保持するための安全装置として追加的に使用していました。[30]

1907年9月までに、アクメはエルムストリート工場での生産開始以来、520台の自動車を製造したと考えられています。[31] 1908年4月からは、クルップ製の ニッケル鋼がトランスミッションの製造に使用されました。[32]当時、アクメはアイゼマン製の高圧マグネトー、エクサイド製のバッテリー、プレストライト製のガスタンク、ネバーアウト製のランプも使用していました。[33]

同社の生産量は非常に少なく、1909年にはわずか125～150台の生産が計画されていた。[34]

アクメモデルズ

タイプ I、II、III は、おそらく Reber 型です。

タイプIVモデルA

1903年型アクメは、レバーとして販売されたトノーカーで、12馬力の垂直ツインエンジンを搭載し、3速トランスミッションとダブルチェーンドライブを備えていました。価格は1,800ドルと宣伝されていました。車重は1,650ポンド（約800kg）、ホイールベースは78インチ（約190cm）、全幅は54インチ（約130cm）でした。[35]

タイプV - ツーリングカー（1904年）

16馬力の車が1,650ドルで販売された。[36]

タイプVI（1905）

このモデルは2,000ドルで販売されました。16馬力の2気筒エンジンを搭載し、スチール製シャーシに84インチのホイールベースを備えていました。このタイプには、標準ツーリングカー、デリバリーボディ、密閉型オペラセダンの3種類のボディスタイルが用意されていました。[37] [38]

タイプVIII（1905）

30馬力エンジン、トップライト、ヘッドライト、4速トランスミッション付き。価格は2,750ドル。[36]

タイプIX（1905）

このタイプは800ドルで販売された。9馬力の単気筒エンジンを搭載し、スチール製シャーシと76インチのホイールベースを備えていた。[37]

タイプXランナバウト（1905年）

16馬力の2人乗りで3速トランスミッションとセミレーシングボディを備え、1,000ドルで販売されている。[36] [39]

タイプXIV（1906）

1906年、同社は全国的な業界誌で5人乗りのトノーカーの広告を掲載した。モデルXIVは4気筒水冷式で30～35馬力、価格は2,750ドル、最高速度は時速50マイル（80 km/h）だった。[36] [40]プレス鋼板のフレームに木製ボディ、3速トランスミッション、ダブルドライブチェーンを備えていた。燃料タンクは18ガロン（約670リットル）だった。車重は2,200ポンド（約1040kg）。ホイールベースは102インチ（約253cm）、トレッドは56インチ（約143cm）だった。幌は150ドルの追加料金がかかった。[41]

タイプXVツーリングカー（1906年）

1906 アクメ タイプ XV

タイプXVの価格は3,500ドル（1908年当時は3,000ドル）だった。7人乗りのツーリングカーで、45～50馬力の4気筒エンジンを搭載していた。最高速度は時速60マイル（97 km/h）だった。[36] [40]プレス鋼板のフレームに木製ボディが取り付けられていた。車重は2,600ポンド（約1,100kg）。ホイールベースは114インチ（約280cm）、トレッドは56インチ（約140cm）。タイヤはモーガン＆ライト製の4.5インチ径で、ホイール径は34インチだった。燃料タンクは20ガロン（約20ガロン）だった。[33] [41]

タイプXVI（1907）

5人乗りツーリングカー（2,800ドル）とロードスター。タイプXVIIIに類似。[33] [42] 1907年には3,500ドルで販売された。[43]

タイプXVII

詳細は不明。おそらくヴァンダービルト社のレースカーと思われる。この車はボアアップされた6気筒エンジンを搭載し、トリュフォー・ハートフォード社製のショックアブソーバーを装備していた。[44]標準の6気筒車よりも全長が短く、ホイールベースは116インチ（約285cm）で、軽量だった。テストは1908年8月に開始された。[45]

タイプXVIII（1908）

1908年に3,250ドルで販売された7人乗りツーリングカー。[33] 5,000ドルのランドーレットとリムジンはおそらくこの車のバージョンだったと思われる。[43]

タイプXIXミゼットランナバウト（1907年）

45～50馬力で3,250ドル[43]この年、1906年のレーシングカーをモデルにしたシャフトドライブ式の30馬力ランナバウトが開発されました。小売価格は2,000ドルになると予想されていました。[46] 1907年の広告では3,250ドルとされていましたが、1908年半ばには1,800ドルに値上げされました。[33] 1908年末には価格は2,500ドルに上昇しました。[47]

タイプXX アクメ六つ子（1908年）

6気筒エンジンを搭載した5人乗りまたは7人乗りのツーリングカーで、価格は4,500ドルでした。[36]おそらく1907年に発売されました。[21] 1908年には4,000ドルで販売されました。[33]

タイプXXI フェアマウント六つ子（1908年）

6気筒45馬力エンジンを搭載したロードスターまたはツーリングカー。価格は4500ドル。[36]おそらく1908年初頭に発売された。最高速度は時速76マイルとされていた。[48] A、B、Cの3つのモデルがあった。[42]

タイプXXV「ヴァンダービルト」（1908年）

このタイプの車は、1909年3月11日にニューヨークからボストンまでの耐久レースに参加しました。[49]これは6気筒で、5人乗りまたは7人乗りとして製造され、1908年に6,000ドルで販売されました。[47]

タイプXXVI 標準クワッド

4気筒ツーリングカーの2つのモデル、AとB。[42] 5人乗りと7人乗りのモデルが3,500ドルで販売されました。[47]

タイプXXVII 標準クワッド（1909年）

4気筒エンジンを搭載した3,750ドルの小型車。[36]座席は5席または7席。[47]

タイプXXVIII

ツアーアバウト[42]

特別六つ子（1910年）

スペシャルには6気筒50馬力エンジンが搭載され、価格は4,750ドルでした。

すべてのAcme自動車には1年間の「絶対拘束力のある保証」が付いていました。[50]

SGV（1910）

アクメ社はランチアから部品を調達し、SGVのバッジを付けて車を製造した。このモデルはランチア・ベータ・トルペードに似たスタイルだった。[51]当時の新聞はSGVを軽量で機械的に効率的だと評した。ランチア製のエンジンと4速トランスミッションが搭載されていた。ステアリング半径が小さく、市街地走行での取り回しが良好だったことが注目された。[52]

モーターレース

アクメは1906年4月26日から30日にかけてアトランタ市で行われたモーターレースに車をエントリーした。それはちょうどテストされたばかりの新型車と説明されていた。[53] 1907年のレディングでのレースでは、エドワード・ランゲが運転したアクメ車がロバート・モートンが運転するプルマンに敗れた。[54]

1908年、アクメ社は時速76マイル（約120km）の6気筒45馬力ランナバウト「タイプXXI」を開発した。同社は3月18日から19日にかけてサバンナで開催された360マイル（約560km）のレースにこの車をエントリーさせ、エド・レングルに代わりマルコム・ニューステッターがドライバーを務めた。[55]また、同社はヒルクライムレースと耐久レースにも自社の車をエントリーさせる意向だが、運の要素が大きなレースには参加させないと発表した。[56]アクメ社の車は6時間47分5秒のタイムで3位に入った。イタリアのイソッタ・フラスキーニ （6時間21分20秒）とアパーソン（6時間44分37秒）に敗れた。[57]

アクメ車は1908年初頭にロングアイランド自動車クラブのランズエンドエコノミーランに出場した。[58]

サバンナのレースで好成績を収めた後、アクメは1908年のヴァンダービルトカップレースに車をエントリーし、ルイス・ストラングとドライバーの交渉を始めた。[59]この車は、通常よりも大きなエンジンを搭載した特別仕様のレース用車となる予定だった。[60]同じ車が、レオナルド・ゼングルをドライバーとして、サバンナで開催されたアメリカ自動車クラブのグランプリにエントリーされた。[61] [62]

タイプXIXはウィルクス・バリでのヒルクライムと、1908年5月か6月にニューヨークで行われたジャマイカスピードトライアルの3つのイベントで優勝した。[63] [64]

1908年のブライトンビーチ24時間レースには、個人オーナーのJHタイソンがプロのストラングが運転するタイプXXIをエントリーした。[65]アクメはタイプXXVをエントリーした。[66]この車はサイラス・パチェケが運転する予定で、10月10日のフェアモントパーク200マイルレースにもエントリーされた。[67]アクメのタイプXXIはレースで2位になった。[68]

広告

アクメ・モーター・カー・カンパニー - 1906 年。

無関係の企業

以下の企業は、同じまたは類似の名前を持っていますが、Reading 社とは関係ありません。

  • ニューヨークのアクメ・モーター・カー・カンパニー（1905年設立） - J・Fe・スメット・マグワイア、R・ルイス・ジュリアン、ジョージ・H・スタウト（取締役）[69]
  • Acme Rocket Powered Roller Skates, Inc. Ltd. LLC. - ニュージャージー州フェアフィールド

参照

ウィキメディア コモンズには、 Acme 車両に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ acme at etymonline.com. 2022年11月19日にアクセス。
  2. ^ Merriam-Websterオンラインのacme。2022年11月19日にアクセス。
  3. ^ 「A quick sale」. Reading Times . 1903年6月11日. p. 3. 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  4. ^ 「Acme Motor Car Company」. Reading Times . 1903年6月12日. p. 5. 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  5. ^ 「ペンシルベニア州中部に勅許状交付。トラクション会社」ハリスバーグ・デイリー・インディペンデント紙、1903年7月9日、2ページ。 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  6. ^ 自動車ノート、ウィリアムズポート・サン・ガゼット（ペンシルベニア州ウィリアムズポート）、1903年7月29日水曜日、6ページ（Newspapers.com）
  7. ^ ビジネスノート、More New Ventrues、Reading Times（ペンシルベニア州レディング）、1903年7月23日（木）、2ページ（Newspapers.com）
  8. ^ 自動車工場での取引、リーディング・タイムズ（ペンシルベニア州リーディング）、1905年6月6日火曜日、3ページ（Newspapers.com）
  9. ^ 「Space at auto show」、シカゴ・デイリー・トリビューン、1904年11月27日、3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  10. ^ 「オートショーの予約完了」シカゴ・デイリー・トリビューン、1905年12月24日、2ページ。2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  11. ^ 「Independent Auto Men」.インディアナポリス・ニュース. 1905年3月6日. p. 3. 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  12. ^ 「モーターカー工場が売却」『リーディング・タイムズ』 、1905年11月5日、3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  13. ^ 「モーター専門家のゴシップ」『インターオーシャン』 1905年11月5日、3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  14. ^ 「State news in brief」.レバノン・デイリー・ニュース. 1908年10月22日. p. 4. 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  15. ^ 「11,017ドルの賃金を求める訴訟」『リーディング・タイムズ』 、1908年6月18日、2ページ。2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  16. ^ 「タバコビジネス」『レバノン・デイリー・ニュース』 1911年11月11日、7ページ。 2015年6月11日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  17. ^ 「ジェームズ・C・レーバー」『リーディング・タイムズ』 1933年12月19日、19ページ。2015年6月11日閲覧 – Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  18. ^ 「Acme Motor Car Companyに管財人が任命される」『リーディング・タイムズ』 、1906年7月17日、3ページ。2015年6月12日閲覧 – Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  19. ^ 「売却承認」『リーディング・タイムズ』、1907年2月14日、p.8 。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  20. ^ 「ホーナーズ・コーナーに憲章が付与される」ハリスバーグ・テレグラフ、1907年3月25日、1ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  21. ^ ab 「自動車産業の優美なライン」『ニューヨーク・タイムズ』、1907年10月29日、9ページ。2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  22. ^ 「自動車愛好家たちの間で」『ザ・サン』（ニューヨーク） 1909年5月16日、13ページ。2015年6月16日閲覧 – Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  23. ^ 「モーター・カー・カンパニー売却」『リーディング・タイムズ』 1911年5月13日、13ページ。2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  24. ^ 「Acme自動車工場リース」アレンタウン・リーダー紙、1911年5月20日、6ページ。2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  25. ^ 「Sternbergh will in full」『レバノン・デイリー・ニュース』、1913年3月11日、9ページ。2015年6月16日閲覧 – Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  26. ^ 「More new ventures」『リーディング・タイムズ』、1903年7月23日、p.2 。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  27. ^ 「自動車ノート」。デイリー・ガゼット・アンド・ブレティン。ペンシルベニア州ウィリアムズポート。1903年7月29日。6ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  28. ^ 「自動車工場での取引」『リーディング・タイムズ』 、1905年6月6日、3ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  29. ^ 「Acme、バナジウム鋼の試験を実施」『オレゴン・デイリー・ジャーナル』 1907年9月1日、17ページ。2015年6月12日閲覧 – Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  30. ^ 「スプラグの使用」ハリスバーグ・テレグラフ、1907年9月7日、1ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  31. ^ 「ショー用に完成した新型アトラスモデル」『ピッツバーグ・サンデー・ポスト』、1907年9月29日、21ページ。2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  32. ^ 「グランプリカーを購入」『ニューヨーク・タイムズ』 、1908年4月19日、35ページ。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  33. ^ abcdef 「Acmeの広告」。Reading Times、1908年5月12日、5ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  34. ^ 「Auto notes」. Reading Times . 1909年2月27日. p. 4. 2015年6月16日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  35. ^ The Reber Automobile & The Reber Mfg Co、2015年6月11日閲覧
  36. ^ abcdefgh The Acme Automobile & The Acme Motor Car Co、2015年6月11日閲覧。
  37. ^ ab Acme Car、2015年6月14日閲覧。
  38. ^ 1905 Acme Opera Limousine、2015年6月11日閲覧。
  39. ^ 「JW MearsのAcme広告」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1905年5月28日。54ページ。2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  40. ^ ab 「Acme Motor Coの広告」。シカゴ・デイリー・トリビューン。1906年2月3日。p. 4。2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  41. ^ ab 「2,500ドルから出展」『インターオーシャン』 、1906年2月4日、p. 47。2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  42. ^ abcd パートII - メーカー別自動車、真鍮時代のアメリカの自動車：1906年から1915年までの4,000台以上のガソリン乗用車の基本仕様と統計的・歴史的概要、ロバート・D・ドゥルーイ、マクファーランド、2013年、53ページ、ISBN 1476615292、9781476615295
  43. ^ abc 「Acme Advertisement」、シカゴ・デイリー・トリビューン、1907年3月7日、p. 8。2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  44. ^ 「オースティン、フランスグランプリで初優勝」ブルックリン・デイリー・イーグル、1908年6月19日、23ページ。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  45. ^ 「Acme Racing Car」. Harrisburg Telegraph . 1908年8月8日. p. 12. 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  46. ^ 「Acme Advertisement」、ハリスバーグ・テレグラフ、1907年6月19日、p.4 。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  47. ^ abcd 「Cordner and Flinnの広告」『ニューヨーク・タイムズ』 、1908年10月18日、p. 49。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  48. ^ 「高速自動車」ハリスバーグ・テレグラフ、1908年1月24日、11ページ。2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  49. ^ 広告、ブルックリン・デイリー・イーグル、1909年3月14日、61ページ
  50. ^ Acme. Modern Motor Cars, 1906年3月, 95ページ. 1905年. 2011年8月27日閲覧。
  51. ^ 「大手ディーラーと交渉中の車」ワシントン・タイムズ、1910年10月25日、13ページ。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  52. ^ 「SGV車は興味深い展示品の一つ」サンフランシスコ・クロニクル、1911年3月5日、p. 40。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  53. ^ 「新型モーターカーのテスト」『リーディング・タイムズ』 、1906年4月24日、5ページ。 2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  54. ^ 「何百人もの人々が自動車レースを目撃」『リーディング・タイムズ』 、1907年7月27日、5ページ。2015年6月12日閲覧 – Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  55. ^ 「自動車ニュース」. Reading Times . 1908年2月12日. p. 4. 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  56. ^ 「Motor Trade Notes」、ブルックリン・ライフ、1908年2月22日、p. 23。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  57. ^ 「イソッタ車がトロフィーを獲得」ワシントン・ヘラルド紙、1908年3月20日、p.8 。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  58. ^ 「Automobile News」. Reading Times . 1908年3月10日. p. 4. 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  59. ^ 「ヴァンダービルト大学選考にアクメが立候補」ブルックリン・デイリー・イーグル、1908年5月3日、61ページ。2015年6月15日閲覧 – Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  60. ^ 「Acme in new hands」ニューヨーク・タイムズ、1908年5月10日、32ページ。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  61. ^ 「オート平和協定が姿を現し始める」ブルックリン・デイリー・イーグル、1908年9月22日、23ページ。2015年6月15日閲覧 – Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  62. ^ 「Acmeレーサーの新ドライバー」『レバノン・デイリー・ニュース』 1908年11月6日、3ページ。 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  63. ^ 「Acme Racer a stock car」『ニューヨーク・タイムズ』、1908年6月14日、31ページ。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  64. ^ 「An Acme performance」. The Gazette Times . ピッツバーグ. 1908年6月21日. p. 22. 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  65. ^ 「ストラング、アクメの車を運転」ピッツバーグ・サンデー・ポスト、1908年8月30日、16ページ。2015年6月15日閲覧 – Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  66. ^ 「Acmeのブライトン行き」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1908年9月20日、21ページ。2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  67. ^ 「Founders Week race」. Pittston Gazette . 1908年9月28日. p. 4. 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  68. ^ 「Auto notes」.ピッツバーグ・サンデー・ポスト. 1908年10月18日. p. 8. 2015年6月15日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  69. ^ 「ニューヨーク州法人化」『ニューヨーク・タイムズ』 、1905年1月17日、12ページ。2015年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン

さらに読む

  • G. マーシャル・ノール、「Acme」、GN ジョルガノ編『The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885-1968』 （ニューヨーク：EP ダットン・アンド・カンパニー、1974 年）、27 ページ。
  • デイヴィッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』。
  • Acme 自動車の写真。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Acme_(automobile)&oldid=1318281700」より取得