エア・マリ（1960～1989年）
マリの元国営航空会社
エア・マリ
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
私の 標的 エア・マリ
設立1960年10月27日 （1960年10月27日）
運用開始1961 （1961年）
操業停止1988 （1988年）
本部バマコ、マリ

ソシエテ・ナショナル・エア・マリ（通称エア・マリ）は、マリ共和国のかつての国営航空会社であり、バマコに本社を置いていました。[1]

歴史

パリ・シャルル・ド・ゴール空港のエア・マリ・シュッド・アビエーション・カラベル。 (1981)
パリ・シャルル・ド・ゴール空港のエアマリ・ボーイング737-200アドバンス。(1983年)
パリ・シャルル・ド・ゴール空港のエアマリ・ボーイング727-100C 。（1984年）

1960年6月、新しく独立したマリ連邦の連邦議会は、エア・マリとして知られる新しい国営航空会社を設立することを決議した。[2] ソシエテ・ナショナル・エア・マリは、新しく独立した国の国営航空会社となる目的で、1960年10月27日にマリ政府によって設立された。航空会社が設立されたとき、航空会社設立の根拠となった法律により、国内線と国外への国際線の独占権が航空会社に与えられた。5,000万CFAフランの資本で設立されたこの会社 は、最大45%の株式を民間投資家に売却する権利を与えられたが、売却されたのはごくわずかであった。[3]

ソ連の航空会社アエロフロートから技術援助を受け、運航開始に必要な機材も提供された。英国政府は元英国欧州航空の ダグラスDC-3を3機寄贈し、英国はこれを7万ポンドで購入した 。[3] [4]同航空会社は1961年に運航を開始したが、当初はバマコから国内の様々な行政センターへ向かう政府関係者向けのサービスのみを運航し、 1961年7月に国際航空運送協会に加盟した。エールフランスから引き継いだ最初の国内路線は、バマコとかつてソンガイ帝国の首都であったニジェール川沿いのガオを結ぶ路線だった。運航を引き継ぐ前はエールフランスはダグラスDC-4機材で週1便運航していたが、エア・マリによる運航を開始すると、ダグラスDC-3機材で週2便に増便された。[3]

1961年3月20日、モスクワでイリューシンIl-18、イリューシンIl-14、アントノフAn-2、ミルMi-2ヘリコプターの供給契約が締結された。[5] 2機のIl-18は1961年8月に納入され、エア・マリはそれらを使用してパリ、カサブランカ、マルセイユを含む国際ネットワークを拡大した。航空機は当初ソ連の乗組員によって飛行され、アフリカの乗組員は操作の訓練を受けた。航空会社は1961年12月にガーナへの飛行を開始し、モンロビア、アビジャン、アクラ、ドゥアラ、ブラザヴィル、ダカール、コナクリなどの地域の目的地には、一部は海上運輸連合から引き継がれ、 Il-14とDC-3が使用された。[ 3]

エア・マリは、それまで航空便がなかったマリの多くの都市にサービスを提供した最初の航空会社でした。国内線は大部分が採算が取れませんでしたが、地域路線と国際線の利益で補われました。1966年のガーナのクーデター時に停止されていたバマコ・アクラ路線は1967年に再開され、[3]同年9月14日、アビアエクスポートはエア・マリとアントノフAn-24 2機の供給契約を締結したことを発表しました。[6]納入後、An-24はバマコ - モプティ - グンダム - ティンブクトゥ - ガオ - ニアメなどの国内線と地域路線で運航されました。1960年代末までにターボプロップ機の運用と維持費が高騰したため、エア・マリはIl-18の代替機を探さざるを得なくなりました。[3]

1971年、同社初のジェット機であるボーイング727-100Cを導入し、パリ、マルセイユ、カサブランカへの長距離国際路線の開設を可能にしました。その後間もなく、アフリカの中距離地域路線にボーイング737-100が投入されました。[3] 1980年3月までに、エア・マリの従業員数は577名に達しました。当時の保有機体にはアントノフ An-24B 1機、ボーイング 707-320C 1機、ボーイング 727-100C 1機、イリューシン Il-18 1機、ツイン・オッター2機が含まれ、アビジャン、アクラ、バンジュール、ブラザヴィル、カサブランカ、コナクリ、ドゥアラ、フリータウン、ラゴス、リーブルヴィル、ロメ、モンロビア、ニアメ、パリへの国際線と、ガオ、グンダム、カイス、ケニエバ、モプティ、ナラ、ニオロ、トンブクトゥ、エリマネへの国内線を運航していた。[7] （1980-03）

1985年2月22日、トンブクトゥ空港を離陸したAn-24はエンジン爆発を起こし、出発空港に到着する前に墜落した。[8]この事故と、航空会社が抱えていた多額の負債のため、政府は1988年に航空会社の閉鎖を強制し[9]、1989年にマリタス航空に事業を引き継いだ。[10]

目的地

この航空会社は、その歴史を通じて以下の目的地に就航してきました。

市 空港コード 空港名 参照
IATA 国際民間航空機関（ICAO）
 アルジェリア
アルジェ ALG DAAG ウアリ・ブメディエン空港 [11]
 ブルキナファソ
ワガドゥグー OUA DFFD ワガドゥグー空港 [11]
 コートジボワール
アビジャン ABJ DIAP ポール・ブエ空港 [11]
ブアケ BYK DIBK ブアケ空港 [11]
 フランス
パリ CDG LFPG シャルル・ド・ゴール空港 [11]
パリ LBG LFBG ル・ブルジェ空港 [12]
 ギニア
コナクリ CKY グシー コナクリ国際空港 [13]
 リベリア
モンロビア ロブ GLRB ロバーツ国際空港 [11]
 マリ
バマコ BKO ガブス セヌー国際空港 [14]
ガオ GAQ ガゴ ガオ国際空港 [14]
グンダム グッド GAGM グンダム空港 [14]
ケイズ KYS ガキ ケイズ空港 [14]
ケニエバ KNZ ガカ ケニエバ空港 [14]
モプティ MZI ギャム モプティ空港 [14]
奈良 ニックス GANR ケイバネ空港 [14]
ニオロ ニックス GANR ニオロ空港 [14]
トンボクトゥ トム GATB トンブクトゥ空港 [14]
イェリマネ EYL ゲイ イェリマネ空港 [13]
モーリタニア
アイウン・エル・アトラス AEO GQNA アイウン・エル・アトラス空港 [13]
 モロッコ
カサブランカ CMN GMMN ムハンマド5世国際空港 [11]
 ニジェール
ニアメ ニム DRRN ディオリ・アマニ国際空港 [14]
 ナイジェリア
ラゴス BZV FCBB ムルタラ・ムハンマド国際空港 [11]
 コンゴ共和国
ブラザヴィル 視界 DNMM マヤマヤ空港 [11]
 セネガル
ダカール デンマーク グーイ レオポルド・セダル・サンゴール国際空港 [11]
 シエラレオネ
フリータウン FNA GFLL ルンギ国際空港 [11]
 持ち帰り
ロメ LFW DXXX ロメ・トコイン空港 [11]

艦隊

1979年、パリ・シャルル・ド・ゴール空港のエア・マリ・イリューシンIl-18V

この航空会社は創業以来、以下の機材を運用してきました。[15]

事故や事件

航空安全ネットワークによると、エア・マリはこれまで5件の機体損失事故を経験している。以下はこれらの事故の一覧である。そのうち4件は致命的な事故であり、合計111人が死亡した。[16]

日付 位置 航空機 尾翼番号 運命 死亡者数 説明 参照
1966年11月5日 フランス カヨレ峠 Il-14M TZ-ABH なし 7/7​ フランスアルプスに墜落。同機はミンスク、ザグレブ、マルセイユ、バマコ間の第2区間を飛行中だった。 [17] [18]
1974年8月11日 上ヴォルタ共和国リノギン Il-18V TZ-ABE なし 47/60​ この飛行機は、バマコ –ニアメ–カノ–メッカ間の不定期国際旅客便を運航する予定でした。最初の区間で、ニアメの悪天候のためワガドゥグーに迂回しました。航法ミスによるものとみられるが、誤った都市上空を飛行 中に燃料切れとなり、不時着となりました。 [19]
1983年6月21日 マリバマコ ツインオッター300 TZ-ACH なし 7/7​ 不明な状況でクラッシュしました。 [20]
1985年2月22日 マリ トンブクトゥ An-24B TZ-ACT なし 51/52​ バマコ行きのトンブクトゥ空港を離陸直後にエンジン故障が発生し、出発空港に戻る前に墜落しました。 [8] [21]
1985年5月 未知 BN-2A-9 TZ-ACS なし 未知 未知 [22]

参照

参考文献

  1. ^
    • 「エア・マリ（ソシエテ・ナショナル・エア・マリ）（42ページ）」. Flight International . 133 (4106): 42, 44. 1988年3月26日. ISSN  0015-3710. 2013年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    • 「エア・マリ（ソシエテ・ナショナル・エア・マリ）（44ページ）」。フライト・インターナショナル。2013年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「マリ、自社航空会社設立を計画」ニューヨーク・タイムズ紙、マリ連邦、ダカール、1960年6月24日。 2010年1月10日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
  3. ^ abcdefg ベン・R・ガタリー（1998年）『アフリカ航空会社百科事典』ニューヨーク市：ベン・R・ガタリー、pp.  120– 121. ISBN 0-7864-0495-7。
  4. ^ “Mali: Rubles for Timbuctoo”. Time . 1961年3月31日. 2008年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月10日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
  5. ^ ジョージ、ギンズバーグ;スラッサー、ロバート M. (1981)。 1958 年から 1973 年までのソ連の条約のカレンダー。ブリル。 p. 137.ISBN​ 90-286-0609-2。
  6. ^ ジョージ、ギンズバーグ;スラッサー、ロバート M. (1981)。 1958 年から 1973 年までのソ連の条約のカレンダー。ブリル。 p. 408.ISBN​ 90-286-0609-2。
  7. ^ 「World airline directory – Air Mali (Société Nationale Air Mali)」. Flight International . 118 (3716): 277. 1980年7月26日. ISSN  0015-3710. 2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ ab 「マリ航空機墜落事故でトンブクトゥ近郊で50人死亡」ニューヨーク・タイムズ、1985年2月23日。2014年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ JP 航空会社・航空機国際版、第89/90版
  10. ^ Stamm, Andrea L.; Bastian, Dawn Elaine; Myers, Robert A. (1998). Myers, Robert A. (ed.). Mali . Clio Press. ISBN 1-85109-166-1。
  11. ^ abcdefghijkl 「マリ航空 – Horaires été (Valables du 1 juin au 31 octobre 1982)—Mali – France – Inter-Afrique」 [Air Mali – 夏期時刻表 (1982 年 6 月 1 日発効 – 1982 年 10 月 31 日) – マリ – フランス – アフリカ間]。航空会社の時刻表の画像(フランス語)。 2013 年 8 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。
  12. ^ “Air France vol MY – Horaires 1969)—Mali – France – Afrique de l'Ouest” [Air France Flight code MY – Timetable 1969)—Mali – France – West Africa] (フランス語)。
  13. ^ abcd 「World Airlines Survey – Air Mali (Société Nationale Air Mali)」（PDF） Flight International : 438、1973年3月22日。 2012年1月16日閲覧。
  14. ^ abcdefghijk "マリ航空 – Horaires été (Valables du 1 juin au 31 octobre 1982)" [マリ航空 – 夏期時刻表 (1982 年 6 月 1 日発効 – 1982 年 10 月 31 日]).航空会社の時刻表画像(フランス語). 2016 年 3 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ "サブフリート: マリ航空". AeroTransport データバンク。 2012 年 1 月 16 日。2012 年1 月 16 日に取得。
  16. ^ 「エア・マリの事故記録」 。 2011年12月31日閲覧。
  17. ^ 航空安全ネットワークにおけるTZ-ABHの事故概要。2011年12月31日閲覧。
  18. ^ 「最終関係者 l'accident survenu le 5 novembre 1966 près d'Esteng (Alpes-Maritimes) à Ilyoushin 14 TZ-ABH」 [イリューシン 14 TZ-ABH の事故に関する最終報告書は、1966 年 11 月 5 日にデスタン (マリタイム アルプス) で発生しました] (PDF) (フランス語)。調査および分析局。 1970 年 5 月 14 日。2011 年12 月 31 日に取得。
  19. ^ 航空安全ネットワークにおけるTZ-ABEの事故概要。2011年12月31日閲覧。
  20. ^ 航空安全ネットワークにおけるTZ-ACHの事故概要。2011年12月31日閲覧。
  21. ^ 航空安全ネットワークにおけるTZ-ACTの事故概要。2011年12月31日閲覧。
  22. ^ 航空安全ネットワークにおけるTZ-ACSの事故概要。2011年12月31日閲覧。

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