航空機整備士（カナダ）
カナダの民間航空機を整備する技術者

カナダでは、航空機整備士（AME）は、認定航空機の整備リリースに署名する責任を負い、国の耐空性当局であるカナダ運輸省（TC）から免許を取得しています。[1]彼らの仕事は、航空機が安全な状態に維持されるようにすることです。[2]

AMEライセンスの申請者は21歳以上である必要があります。航空機整備士は、カナダの専門学校がほとんどであるTC認定訓練機関（ATO）で訓練コースを修了する必要があります。遠隔教育コースも認められています。ライセンス試験を受ける前に、一定期間の見習い期間が必要です。修了するとAMEライセンスが付与され、有効期間は10年間で更新可能です。[1] [3]

AMEは、整備または関連業務を完了することで、その資格を維持できます。カナダ航空規則では、免許取得から2年以上経過した者は、過去2年間に航空機整備の実施または監督業務を6ヶ月分完了すること、整備組織で幹部として活動すること、または認定訓練機関で航空機整備の指導または指導監督を行うことが義務付けられています。[4]

責任と免許

カナダ連邦法では、カナダ国内の航空機、特に「輸送カテゴリー」の固定翼航空機またはタービンエンジン搭載ヘリコプターに対して実施される整備作業の引き渡しは、特別な訓練と免許を持つ者によって行われなければなりません。これらの者は、カナダ連邦政府からTCを通じて個別に免許を取得しており、航空機整備士または「AME」と呼ばれています。AMEという用語は州技術協会では認められていませんが、AMEは運輸大臣に代わって、認定航空機の整備中に実施される作業に関してカナダ国民の安全を確保するために活動します。AMEは、署名した整備作業を実際に実施する必要はありませんが、作業が正しく完了したことを確認するために必要な範囲で、免許を持たない人員を監督するか、署名する作業の検査を実施する必要があります。[1]

カナダでは、すべての航空機整備リリースにAMEの署名が必要なわけではありません。カナダ国外で行われるカナダの航空機の作業については、TCと二国間協定を結んでいる他の国のライセンスを取得した人物が署名できます。アマチュア製作の航空機の場合は所有者が署名でき、オーナーメンテナンスカテゴリーの航空機の場合は、ライセンスを取得したパイロットをも持つ所有者が署名できます。カナダでは、超軽量飛行機、ハンググライダー、パラグライダー、模型飛行機は、飛行再開のためのリリースに署名は必要ありません。航空機部品がベンチ上で（つまり、航空機から取り外された状態で）整備されている場合、認定整備組織（AMO）によって許可された人物も、AMEライセンスの保持者かどうかにかかわらず、リリースに署名できます。ただし、その後にそのような部品を航空機に取り付けるための整備リリースは、AMEライセンスの保持者のみが行うことができます。[5]

カナダには、航空機整備を行う者に免許の保有を義務付ける法制度はありません。カナダでは、作業の認証を行う者が、作業の正確性と完了の正確さを検査していることが求められます。カナダのAMEライセンスは、保有者が自身の整備作業の実施と認証、あるいは無資格者が実施した整備作業の認証の両方を許可します。このタイプのライセンスは、アメリカ合衆国で使用されているシステムとは異なります。アメリカ合衆国では、FAAが技術者として航空機の整備作業を行う者に対し、「等級」（「機体」または「動力装置」の等級、あるいは「機体と動力装置」の複合等級）と、「検査」認証（IA証明書）を取得するための別のライセンスを発行しています。アメリカ合衆国は「作業の実施」に重点を置いていますが、カナダやその他の英連邦諸国は、実際に機械を操作することと、安全性を検査することを区別しています。[要出典]

格付け

AMEライセンスは、1つ以上の格付けによって承認される場合があります。[1]これらは以下のとおりです

M1

非ターボジェット機、最大離陸重量19,000ポンド（8,618kg）未満、乗客定員19名以下

M2

M1に含まれないすべての航空機（気球を除く）ですが、それらの航空機のすべての機体、エンジン、プロペラ、部品、構造物、システムが含まれます。[1]

注: M1 または M2 定格の AME ライセンスの所有者は、関連する派生型および派生型を含むすべてのタービン エンジン ヘリコプターおよび SFAR 41C 航空機のメンテナンス リリース特権も持ちます。

E

航空機の電子システム（通信、パルス、ナビゲーション、自動飛行、飛行経路計算、計器、その他の航空機システムの電気要素を含む）、およびこれらのシステムの保守に直接関連する構造作業[1]

S

航空機の構造（すべての機体構造を含む）。[1]

注：M1ライセンスとM2ライセンスの両方を保有する者は、「E」ライセンスと「S」ライセンスの両方の権限も有します。[1]一部のシステム（AFCS、HUDなど）では専門的なトレーニングが必要であり、ライセンス保有者は契約するシステムに関する最新の知識と知識を有している必要があります。[要出典]

バルーン

発行

免許発行の申請に際し、申請者は年齢、訓練、知識、経験、技能の証明を以下のように提出するものとする。[1]

年齢

免許証発行前に、申請者は21歳に達している必要があります。[1]年齢証明として、以下の書類が認められます

  • カナダ市民権証明書
  • 出生証明書または洗礼証明書
  • パスポート
  • 申請者の生年月日が記載されている連邦または州の身分証明書。
  • （i）から（iv）までに規定する文書によって年齢の証明ができない場合は、年齢の申告書を代わりに受け付けることができる。

訓練

航空整備プログラムの学生がインストラクターと共にB727-200を評価している

適切な研修は、遠隔教育コースまたは従来の大学で受講できます。いずれの場合も、組織はカナダ運輸省の承認を受ける必要があります。[1]

一部の例外を除き、申請者は当該等級に適用される基礎訓練を修了しなければならない。訓練の証明として、申請者は承認された航空機整備訓練コースの修了証明書を提出しなければならない。申請者が当該訓練の経験クレジットを申請する場合、証明書は認定訓練機関（ATO）が発行するものとする。[1]

知識

カナダ運輸省が承認した研修コースには、コースで扱われる科目に関する技術試験が含まれています。申請者は、ATOが承認した手順に従って実施する、該当科目のすべての該当試験に合格する必要があります。証明として、申請者はATOが発行した、試験の合格を証明する証明書または書簡を提出する必要があります。[1]

経験

申請者は、付録Aに定める必要な総整備経験、専門整備経験、および民間航空機整備経験を有している必要があります。経験の証明として、申請者は、記録された作業項目の整備責任者が署名した個人用ログブックまたは同等の文書を提出する必要があります。申請時点で、申請者は必要な総整備経験のうち6か月を除くすべての経験を有している必要があります。航空整備経験要件に対するクレジットは、承認された基礎訓練に費やした時間に対して付与され、訓練時間100時間につき1か月分のクレジットが最大で以下のとおり付与されます。

  • M または E 評価の申請者の場合は 24 か月。
  • S評価申請者の場合は18か月。

したがって、1800時間のカリキュラムを修了したATO卒業生は、18か月分の単位を取得する資格があります。[1]

月数で表された経験要件は、年間1,800時間のフルタイム勤務を前提としています。これより低い割合でパートタイムの経験を有する応募者は、150時間につき1か月の割合で実際の労働時間を月数に換算できますが、実際の暦月1ヶ月につき1か月を超える単位を取得するために、より高い割合で労働した経験を使用することはできません。[1]

軍用航空機または軍用航空機への搭載を目的とした部品の整備は、総合経験要件および専門経験要件に算入される場合がありますが、民間航空経験要件には算入されません。超軽量航空機、高度超軽量航空機、アマチュア製作航空機、またはオーナーメンテナンス航空機の整備は、いかなる経験クレジットにも算入されません。[1]

技能

応募者は、適用可能なシステムおよび構造の全範囲にわたって、対象となる整備作業の代表的なものを選択した上で実施している必要があります。これらの作業は、求める資格および経験を主張する航空機、システム、またはコンポーネントに適用される、付録Bに記載されている項目の少なくとも70%をカバーしている必要があります。[1]

航空機整備作業の完了の証明は、AME（航空機整備主任技術者）または作業を監督した同等の者による証明書の形で提出されるものとする。証明書には、日付、航空機の型式、登録記号、または部品のシリアル番号（該当する場合）を記載するものとする。[1]

有効期間と最新性

有効期間

AMEライセンスは、返還、停止、または取り消しされない限り、ライセンスに記載されている日付まで有効です。カナダ運輸省の通達（AC）第566-003号では、ライセンスは申請者の最後の誕生日から10年間有効であると示されています。2021年6月現在、カナダ航空規則で[更新]は依然として6年間の有効期間が示されています。[1] [6]

最新性の要件

AMEライセンスの特権は、過去24ヶ月以内に規制要件試験に合格するか、少なくとも6ヶ月間以下の条件を満たさない限り行使できない。[1]

  • 航空機の整備を実施した。
  • 整備の実施を直接または管理者として監督した。または
  • ATO 内で航空整備指導を提供したり、AMO で承認されたトレーニング プログラムを提供したり、またはそのような指導の実施を直接監督したりしました。

566.05(1)項に規定されている規制要件試験に不合格となったAMEは、試験に合格するまで更新の権利を有しません。[1]

専門職としての地位

民間部門の業務遂行者と大臣の委任認証機関の両方として、カナダのAMEに固有の、自身の業務と他者の業務に対する忠誠心の分裂という問題は、1988年の報告書の焦点であり、他のいくつかの国がそうであったのとは対照的に、「…カナダでは、検査という現象に対する独自の視点を発展させる必要がある」と指摘されています。[7]

カナダ航空機整備士協会（AMEC/TEAC）は、カナダ航空機整備士の全国レベルの専門職団体です。[8] AMEC/TEACは、大西洋、ケベック、オンタリオ、中部、西部、太平洋の6つの地域協会によって資金提供されています。2019年にカナダ航空機整備士協会連盟（CFAMEA）から名称変更されました。[9]

航空機整備士の資格と免許は、1920年にカナダ航空規則により航空技術者と航空技術者証明書がカナダ航空法に導入された際に制定されました。[10]カナダで最初に発行されたAME免許である航空技術者免許第1号は、1920年4月20日にカナダ航空委員会によってロバート・A・マッコンビー氏に発行されました。[11] [12] [13]

参照

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu カナダ運輸省（2017年3月）「第5部 耐空性マニュアル 第566章 航空機整備士（AME）の免許および訓練」。2017年3月20日閲覧
  2. ^ サム・ロンゴ、「カナダのAMEを統合」、ヘリコプターズ、2019年1月15日。（2021年6月10日閲覧）
  3. ^ カナダ運輸省（2015年8月27日）「耐空性に関する第566章 - 航空機整備士（AME）の免許および訓練 - カナダ航空規則（CAR）」カナダ運輸省。
  4. ^ 「CARs Part 403.05 – 最新要件」カナダ運輸省. 2017年3月29日閲覧。
  5. ^ カナダ運輸省(2015年11月3日). 「カナダ航空規則571.11 整備解除書に署名できる者」.カナダ運輸省. 2017年3月29日閲覧。
  6. ^ カナダ運輸省 (2019年4月18日). 「Advisory Circular (AC) No. 566-003」. 00000000 . 2021年6月3日閲覧。
  7. ^ John C. Clifford、「検査：事例研究と選択された関連事項」、カナダ法改正委員会、1988年、3ページ。
  8. ^ 「航空機整備士および航空機検査官（7315）」、カナダ国際資格情報センター、cicic.ca（2021年6月11日閲覧）
  9. ^ リサ・ゴードン、「AMEs unite to create strong national voice」、Skies、2019年2月22日。（2021年6月11日閲覧）
  10. ^ 1920年航空規則、カナダ。第4部：人員、18ページ以降。アーカイブコピー（2022年10月3日閲覧）
  11. ^ ファーガソン、ウィリアム・ポール著『スノーバードの時代』バターワース、1979年。アーカイブページ
  12. ^ グリーン、デイビッド;サスカチュワニアンズ、サスカチュワンダイヤモンドジュビリー、1967年。p.52。アーカイブページ
  13. ^ AMEC/TEAC Info Letter、第1巻第4号、2022年8月、p.6。アーカイブコピー
  • カナダ航空機整備士協会（AMEC/TEAC）のウェブサイト
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