エアポートレールリンク（バンコク）
タイの高速鉄道

エアポートレールリンク
パヤタイ駅のエアポートレールリンク列車
概要
別名スワンナプーム空港リンク
ネイティブ名รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
状態運行中（シティラインのみ）[a]
所有者タイ国鉄
ロケールバンコク
テルミニ
駅8
Webサイトsrtet.co.th/index.php/en
サービス
タイプ
サービスAERA1 シティ
オペレーターアジアエラワン株式会社
車両シーメンス デジーロ クラス 360/3
1日あたりの乗客数7万
歴史
オープン2010年8月23日; 15年前 （2010年8月23日）
テクニカル
線の長さ
  • 28.4 km (17.6 mi) (推定)
  • 48.6 km (30.2 マイル) (計画)
トラック数2
キャラクター高められた
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25 kV 50 Hz AC 架空架線
動作速度時速120キロメートル（時速75マイル）
シグナリングシーメンストレインガード LZB700M 固定ブロックATC（ATO GoA 2 (STO)配下）
ルートマップ

伝説
   ランシット行きSRT
 ドンムアン ドンムアン国際空港
 SRT  でタリンチャンへ
バンスー
 MRT 
 SRT  でフアランポーンへ
パヤタイ
 防弾少年団 
 ラチャプラロップ イースタンライン（タイ）
マッカサン
 MRT 
 ラムカムヘン イースタンライン（タイ）
スン・ウィチャイ
キャンセル
 フア・マク イースタンライン（タイ）
バン・タップ・チャン イースタンライン（タイ）
ラートクラバン イースタンライン（タイ）
スワンナプーム スワンナプーム
この図:

エアポート・レール・リンク（ARL）（タイ語：รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์）は、バンコク首都圏のスワンナプーム国際空港と市内中心部を結ぶ空港鉄道路線である。この通勤鉄道は空港ターミナル地下のスワンナプーム駅から高架鉄道に乗り入れ、ラートクラバン駅で同名の東部線駅と接続する。（スワンナプーム駅とラーチャプラロップ駅を除く各エアポート・レール・リンク駅は東部線駅の真上にある。）路線は西へ続き、残りの区間は東部線の鉄道の上を直進する。バンタップチャン駅方面へ走り、その後フアマーク駅方面へ向かいイエローラインと合流、ラムカムヘン駅方面へ走り、マッカサン駅方面へ行きブルーラインと合流、ラチャプラロップ駅方面へ走り、パヤタイ駅方面へ向かいスクンビット線と合流する。タイ国鉄（SRT）が所有し、2021年からはアジア・エラ・ワン・カンパニー・リミテッドが運行している。[1]全長28.6キロメートル（17.8マイル）のエアポート・レール・リンクは、2010年8月23日に開業した。[2]

将来的には、エアポート・レール・リンクはパヤタイからクルンテープ・アピワット中央ターミナル、そしてドンムアン国際空港まで延伸される予定です。また、この路線は、計画中のドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ間高速鉄道にも利用される予定です。

歴史

空港連絡線契約は2005年1月に締結され、同年7月に着工された。[3]この路線は、 B.グリム、STECON、シーメンスのコンソーシアムによって建設された。総事業費は259億バーツであった。[4]

この路線は、ホープウェル・ホールディングスが開始し、1997年にわずか10%しか完成していなかった段階で建設が中止された、失敗に終わったバンコク高架道路・鉄道システム（BERTS）プロジェクトとほぼ同一の路線上に建設されています。BERTSから残された多くの使用されていない柱が、新システムの建設の妨げとなっていました。ARLプロジェクトへの適合性に関する広範な議論と技術的検討、そしてホープウェルへの補償要求の後、SRTは最終的にこれらの柱を撤去し、新しい柱を建設することを決定しました。[5]

当初は2007年の完成が予定されていましたが、ホープウェル事件の失敗、入札プロセスの長期化、そしてSRTの土地に不法占拠した不法居住者や土地所有者による一連の訴訟により、プロジェクトは度々遅延しました。最初の試運転は2009年10月に実施され、2010年4月からは一般向けに無料の限定試験サービスが開始されました。本格的な商業運行は2010年8月23日に開始されました。[6]当初は、タイ国鉄（SRT）の完全子会社であるSRT電化鉄道会社（SRTET）によって運行されました。

2021年10月、同路線の運行は、チャロン・ポカパン（CP）ホールディングスと、Ch. Karnchang PLC.（CK）、バンコク・エクスプレスウェイ・アンド・メトロPLC.（BEM）、イタリアン・タイ・デベロップメントPLC.（ITD） 、中国鉄道建設集団（CRCC）[1]などのパートナーで構成されるコンソーシアムが率いる新しい特別目的会社に移管され、AERA1 Cityに改名されました。[7]同コンソーシアムは、ドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ高速鉄道も運行します。

3つの空港を結ぶ高速鉄道

ARLは当初から、新設のクルンテープ・アピワット中央ターミナル、そして最終的にはドンムアン国際空港（DMK）まで北に延伸することが計画されていました。これはSRTダークレッドラインとSRT北線の主要路線網を利用するものでした。[8] 21.8km（13.5マイル）の延伸区間（地下3.5km（2.2マイル）、高架18.3km（11.4マイル））は、現在の終点パヤタイからラチャウィティ駅（地下）、クルンテープ・アピワット中央ターミナル駅、バーンケン駅、ラクシー駅、ドンムアン駅の5駅で構成される予定でした。

当初、延伸工事は2016年以降に開始される予定だった。しかし、タイ内閣は2012年3月に2空港政策を策定し、特に格安航空会社（LCC）のドンムアン空港への移転を奨励した。[9]この結果、ARL延伸計画は前倒しとなった。[10] SRTは2013年度予算に延伸費を計上し、270億バーツの延伸工事は2013年後半に入札が行われる予定だった。しかし、 2013年最後の3か月から2014年初頭にかけての政治危機により、プロジェクトの更なる進展は遅れた。2014年5月の軍事クーデターにより軍事政権が発足し、2014年にはこのプロジェクトへの資金提供は行われませんでした。ARLは、チョンブリとラヨーンを結ぶ将来の高速鉄道（HSR）の基幹路線となることを目指しており、当初は2018年の完成が予定されていました。しかし、2014年5月の軍事クーデターにより、HSR路線に関するすべての提案が2年間延期されました。ドンムアン国際空港駅までの高架路線の建設は、2016年末に再開されました。

2015年2月、タイ内閣は土地収用のための予算を承認し、延伸事業は2015年後半に入札が行われると見込んでいた。[11]しかし、入札は行われず、2016年もプロジェクトは進展しなかった。2017年、タイ政府は東部高速鉄道の起点をクルンテープ・アピワット中央駅ではなくドンムアン空港とすることを決定した。そのため、このプロジェクトはARLの線路と駅を利用するため、事実上ドンムアン空港へのARL延伸事業となった。

2018年初頭、SRTは、パヤタイからクルンテープ・アピワット、ドンムアン空港までの東部高速鉄道線区間の入札が2018年5月までに開始され、4ヶ月間の入札期間を経て落札者が決定される予定であると発表した。 [12]このプロジェクトの費用は2000億バーツ以上と推定されており、そのうちタイ政府が1230億バーツ、民間部門が900億バーツを負担すると推定されている。[13]

2020年4月時点では、ドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ間の鉄道接続は依然として「提案中の鉄道」とされていました。一部は高速線として運行される予定です。[14] 2021年10月、州当局は3つの空港を結ぶこの接続が4年後に完成すると発表した。[15] 2022年7月、政府は2022年10月に着工し、2026年に完成すると発表した。 [16]しかし、2024年現在、建設はまだ開始されていません。

駅

この路線は全長28.6km（17.8マイル）の高架路線で、既存の東部鉄道の上を走り、空港には地下ターミナルがあります。パヤタイからスワンナプーム国際空港までの通勤所要時間は27分です。[4]タイのほとんどの鉄道がメーターゲージの鉄道を使用しているのに対し、エアポート・レール・リンクは標準ゲージの鉄道を使用しています。

エアポートレールリンクは架空線で電化されており、25 kV 50 Hz AC 。全駅は10両編成の列車に対応できるよう建設され、マッカサン駅の急行ホームとスワンナプーム駅の全ホームにはホームドアが設置されている。最高速度は160 km/h（99 mph）だが、駅間の距離が短いため、通勤列車はこの速度に達することができない。 [3]

マッカサン駅とスワンナプーム駅では、両線とも専用の線路とプラットフォームを備えています。フアマーク駅では、急行線が待避線を経由して市内線を迂回できます。

サービス コード 駅名 画像 オープン プラットフォーム

タイプ

転送 注記
市 急行 英語 タイ語
● ● A1 スワンナプーム สุวรรณภูมิ 2010年8月23日; 15年前 （2010年8月23日） ダブルアイランド スワンナプーム空港出口
● ｜ A2 ラートクラバン ลาดกระบัง. 側 接続駅：
SRTイースタンライン
、SRT（将来）   		出口を出て次の方向に進みます。
• ワット ラット クラバン
• ワット ラット クラバン スクール
● ｜ A3 バン・タップ・チャン บ้านทับช้าง 側 接続駅：
SRTイースタンライン
、SRT（将来）  
● ｜ A4 フア・マク หัวหมาก ダブルアイランド 接続駅：
SRTイースタンライン
、MRT、SRT（将来）  
   		マックスバリュースーパーマーケット への出口
● ｜ A5 ラムカムヘン รามคำแหง 側 接続駅：
SRTイースタンライン
、SRT（将来）   		出口は次のとおりです。
• UM タワー
• バンカピ変電所
• MEAバンカピ
● ● A6 マッカサン มักกะสัน ダブルアイランド
• SRT東部線
• SRT（将来）およびペッチャブリー（MRT • MRL（将来））への接続駅  

  
   		出口：
• シンハー・コンプレックス
• ドン・ボスコ工科大学
• セント・ドミニク・スクール
•シーナカリンウィロート大学
● ｜ A7 ラチャプラロップ ราชปรารภ 側 接続駅：
SRT東部線
、SRT（将来）、MRT（建設中）  
   		出口：
•プラトゥーナム市場
• インドラ広場
•バイヨークタワー。
● ● A8 パヤタイ พญาไท 側 接続駅：
BTS 、 SRT東部線、SRT（将来）  

   		出口：
• パヤタイプラザ
• バンコク地域税務署5
• CPタワー3
• 畜産開発局

車両

英国国鉄クラス360をベースにした4両編成と3両編成のシーメンス・デジーロEMUが9両使用されている。[17]英国製との唯一の大きな違いは、屋根の上に大型のエアコンポッドが設置されていることで、タイの気候に対応するために冷却効果を高めている。他のクラス360と同様に、この車両はドイツのクレーフェルトで製造され、2007年から納入され、バンコクでの試験は2008年3月に開始された。[18] 2012年5月15日、タイ内閣はSRTに対し、2014年までに納入されるシーメンス・デジーロの4両編成7編成の新車両を発注するため、52億バーツの予算を承認した。 [19]しかし、2013年6月時点で、新車両の発注は行われていなかった。[20]

4本の急行列車（4両、赤色）は、マッカサンとパヤタイの間およびスワンナプーム国際空港間の2つの別々の急行サービスに使用されていました。4両目は座席のない荷物車です[21]他の5本のシティライン列車（3両、青色）は、空港線の8つの駅すべてに停車する通勤シティラインサービスに使用されています[21] 2014年9月の急行サービスの休止以来、すべての急行セットはすべての停車するシティラインサービスとして使用されています。 2017年、SRTETは乗客定員を増やすために4本の急行列車の改修を開始し、4両目に座席を設置しました。

新規車両発注

2012年初め、過密状態と緊急の追加車両供給の必要性から、運輸省（MOT）はSRTに対し、4両編成の新型車両7セットの購入を承認した。2013年、MOTはより安価な中国製車両を検討するため購入意向を再検討した。2013年12月、タイ内閣は7セットの新型車両に49億バーツを承認した。[22] 2014年半ばの時点でサプライヤーは選定されていないが、SRTは2014年9月に新型車両の入札を募る意向を示した。[23] これはその後延期され、SRTは2015年4月に電子入札を実施し、2015年6月までに契約を締結する予定だった。[24]しかし、入札プロセスをめぐる汚職疑惑が浮上し、2016年にその後の入札は中断された。

2017年初頭、SRT副局長は、新型車両の入札と契約締結は2017年末までに行われる予定であると発表しました。しかし、2018年1月、SRTは、東部高速線の車両はARLの延伸区間で使用されるため、東部高速線の入札が完了するまで購入を延期すると述べました。[25]

手術

ヘッドウェイズ

当初は、急行列車と8駅を有する通勤鉄道シティラインの2つの路線で構成されていましたが、2014年9月以降、車両不足のため、すべての急行列車の運行が無期限に停止されています。

ARL は毎日 05:30 から 24:00 まで運行しており、ピーク時 (06:00 ～ 09:00、16:00 ～ 20:00) には 10 ～ 11 分間隔で運行し、オフピーク時および週末には 12 ～ 13 分間隔で運行しています。

開業後3年間の利用者数は、当初の予測の約半分にとどまりました。SRTは1日あたり約9万5000人の乗客数を予測していましたが、実際の乗客数は約4万人で、シティラインが3万8000人、エクスプレスラインが2500人でした。SRT傘下のエアポート・レール・リンク（エアポート・リンク）は、エアポート・リンクの運行を担うために設立されましたが、開業以来、赤字経営が続いています。エアポート・レール・リンクの2015年の乗客数は、平日が1日平均約5万6000人、週末が1日平均約4万人でした。[26]

サービスパターン

シティライン

通勤・郊外路線のシティラインは全8駅に停車します。東部郊外の多くの住民や学生、そして空港職員が利用しています。シティラインは2012年以降、深刻な混雑に悩まされています。シティラインでは、閑散期と週末には自転車の持ち込みが許可されていますが、空港への移動に大きすぎる荷物を持ち込むことは、ピーク時には困難です。このため、シティラインは地元から厳しい批判を受けています。[27]

エクスプレスライン

2011年6月1日、パヤタイ駅と空港の間で所要時間18分のエクスプレスラインの追加のサービスが開始されました。[28]これにより、2つの異なるエクスプレスサービスが発生しました。1つはパヤタイを60分間隔で発着し、もう1つはマッカサンターミナルを60分間隔で発着します。これは、元のレール敷設の設計上の欠陥によるもので、エクスプレスラインの線路はマッカサンで終了し、エクスプレスラインの外側を走るパヤタイまでのシティラインの線路に接続しないというものでした。SRTはこの問題を修正するために2012年2月に1,700万バーツを割り当てました。[29] 2018年初頭の時点で、2つの線路はまだ接続されていませんでした。

2014年4月末、パヤタイ・エクスプレスは、車両不足のため、長期オーバーホールメンテナンスのため12ヶ月間運休となりました。その後、1時間ごとに運行されていたマッカサン・エクスプレスの乗客数は1日平均400人程度に減少しました。さらに、2014年9月、SRTETは乗客数の減少と車両不足を理由にマッカサン・エクスプレスの運休を決定しました。それ以降、エクスプレスサービスは運行されていません。ドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ高速鉄道が完成次第、高速鉄道に置き換えられる予定です。

運賃

シティラインの料金は距離に応じて 15 バーツから 45 バーツです。

運休前、エクスプレスラインの料金は片道90バーツ、往復150バーツだった。

2025年11月8日以降、運賃の支払いは、Visa、Mastercard、JCB、またはUnionPayの非接触型クレジットカード、デビットカード、またはプリペイドカードを運賃ゲートにタップすることで行うことができます。[30]

シティエアターミナルのチェックイン

2011年1月4日から、タイ国際航空が運航するフライトに搭乗する乗客を対象に、午前8時から午後9時までの手荷物チェックインサービスが開始された。マッカサン駅（市内空港ターミナル）でチェックインする乗客は、エクスプレスラインのチケットを購入し、フライト出発の少なくとも3時間から12時間前までにチェックインする必要があった。バンコク航空は、 2011年6月13日にこの施設での手荷物チェックインサービスを中止した。しかし、マッカサン駅のチェックインサービスを利用する乗客は1日20人以下と非常に少なかった。[31] SRTETは、2014年初めにさらに多くの航空会社に市内チェックインサービスを利用するよう奨励し、2014年後半までに1日1,000人を目標としたいと述べた。[32]しかし、2014年7月、SRTETは、1日の利用者がわずか10人で、毎月預け入れられる手荷物が200個しかないため、チェックイン業務を停止する可能性が高いと述べた。このサービスはSRTETに月額527万バーツの費用がかかっていた。[33]エクスプレスサービスが停止された2014年9月に、すべてのチェックインサービスが停止した。

乗客数

エアポートレールリンクの乗客数
年 四半期 四半期ごとの乗客数 1日の乗客数 年間乗客数 備考
2010 質問1 データは発表されていません。
質問2
第3問 データは発表されていません。 パヤタイ-スワンナプーム間は 2010 年 8 月 23 日に正式に開通しました。
第4四半期
2011 質問1 2,934,622 32,607 12,519,320
質問2 2,805,508 30,830
第3問 3,246,229 35,286
第4四半期 3,532,961 38,401
2012 質問1 3,763,879 41,362 14,931,525
質問2 3,582,709 39,371
第3問 3,861,363 41,972
第4四半期 3,723,574 40,474
2013 質問1 3,737,557 41,529 15,613,029
質問2 3,587,352 39,422
第3問 4,037,184 43,882
第4四半期 4,250,936 46,206
2014 質問1 4,319,470 47,995 17,064,149
質問2 4,035,584 44,348
第3問 4,367,023 47,468
第4四半期 4,342,072 47,197
2015 質問1 4,588,969 50,989 19,307,411
質問2 4,591,370 50,455
第3問 5,043,614 54,822
第4四半期 5,083,458 55,255
2016 質問1 5,216,955 57,330 21,169,915
質問2 4,939,953 54,286
第3問 5,511,778 59,911
第4四半期 5,501,229 59,796
2017 質問1 5,623,299 62,482 22,529,949
質問2 5,383,195 59,156
第3問 5,749,213 62,492
第4四半期 5,774,242 62,763
2018 質問1 5,864,122 65,157 23,695,300
質問2 5,414,586 59,501
第3問 6,060,351 65,874
第4四半期 6,356,241 69,090
2019 質問1 6,478,231 71,981 26,154,828
質問2 6,310,391 69,345
第3問 6,671,340 72,515
第4四半期 6,694,866 72,771
2020 質問1 5,361,912 58,923 14,885,183 COVID-19の第1波（2020年1月～2020年5月）
質問2 1,726,158 18,969
第3問 3,708,838 40,314
第4四半期 4,088,275 44,438 COVID-19の第2波（2020年12月～2021年2月）
2021 質問1 2,816,301 31,293 7,997,681
質問2 1,694,210 18,618 COVID-19の第3波（2021年4月～2021年6月）
第3問 1,088,065 11,827 COVID-19の第4波（2021年7月～2022年初頭）
第4四半期 2,399,105 26,078
2022 質問1 2,512,790 27,920 15,825,943
質問2 3,429,651 37,689
第3問 4,691,205 50,992
第4四半期 5,192,297 56,439
2023 質問1 5,442,591 60,474 22,556,694
質問2 5,259,244 57,794
第3問 5,897,634 64,105    2023年7月3日に MRTイエローライン華猴駅が接続駅となった。
第4四半期 5,957,225 64,753
2024 質問1 6,065,761 66,657 24,193,675
質問2 5,693,980 62,572
第3問 6,170,038 67,065
第4四半期 6,263,896 68,086
2025 質問1 6,343,259 70,481 20,251,793 公共交通機関の無料化政策は2025年1月25日から31日まで実施された。[34]

2025年3月28日のミャンマー地震の影響で列車の運行は一時中止された。[35]

質問2 5,655,748 62,152
第3問 6,122,235 66,547
第4四半期 2,130,551 68,728 2025年10月現在。[36]

参照

注記

  1. ^ 延長工事が完了するとエクスプレスサービスが再開されます。

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、スワンナプーム国際空港リンクに関連するメディアがあります。
  • SRT電化鉄道会社の公式ウェブサイト（英語）
  • エアポートレールリンク、BTS、MRT、BRTネットワークマップ
  • 「バンコク空港鉄道スレッド2」 定期的に更新される記事、写真、解説（英語）
  • 観光客向けエアポートリンクのガイド。最新の時刻表とチケット料金を掲載しています。（英語）
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