アンコン（1867年建造）

アンコン
歴史
名前	アンコン
所有者	パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー（1867–1875） パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニー（1875–1889）
発売	1867年10月12日
故障中	1889
識別	JSTF
運命	1889年8月28日、アラスカ州ローリングで難破
一般的な特徴（1873年に再建されたとき）
タイプ	外輪船
トン数	1,541  GRT
長さ	226フィート（69メートル）
ビーム	49フィート（15メートル）
下書き	17.6フィート（5.4メートル）
設置電力	400 馬力（300kW）
容量	一等船客135名、三等船客133名
クルー	50
注記	公式番号 1522

アンコン号は1867年にサンフランシスコで建造された外洋航行可能な木造外輪蒸気船で、旅客と貨物の両方を輸送していました。初期の頃はパナマでフェリーとして運航され、その後パナマとサンフランシスコ間を運航しました。後にサンディエゴとサンフランシスコ間の沿岸航路を開始しました。最終航路はワシントン州ポートタウンゼントからアラスカでした。今日では、アンコン号は定期的な航海よりも、数々の難破で知られています。アラスカ州アイシー海峡のアンコン・ロックは、1886年に座礁した場所です。1889年、アラスカ州ローリング近郊の那覇湾で最後に難破したアンコン号は、アルバート・ビアスタットによって追悼されています。彼の絵画「アラスカ州ローリング湾の難破船『アンコン』」は現在、ボストン美術館に展示されています。

建設とパナマでの任務（1867年～1872年）

アンコンはもともとパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー向けにパナマで運航する両端接続式のフェリーとして建造された。同社の引退したタボガの代替船となった。アンコンはサンフランシスコのハンターズ・ポイント地区^{[ 1 ]}で建造され、 1867年10月12日に進水した。 ^{[ 2 ]}排水量は654トン。動力は250馬力（190kW）の石炭焚き蒸気機関だった。 ^{[ 3 ]}招待客を乗せた海上試験が1868年4月29日に行われた。^{[ 4 ]}同社のゴールデン・シティ^{[ 5 ]}によってパナマまで曳航され、1868年6月22日にパナマ湾に到着した。^{[ 6 ]}パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーはパナマ鉄道 の西端に拠点を置いていた。外洋蒸気船はカリフォルニアからパナマへ旅客と貨物を運び、そこから鉄道で地峡を横断した。そこから蒸気船でニューヨークや他の大西洋岸の港へ向かった。アンコンはわずか5隻の客船しか集まらなかった。+当時水深1.7メートルのこの橋は、喫水の深い外​​洋船がパナマに到着した際に、人や物資を陸に運ぶ艀として使用されました。 ^{[ 7 ]}

再建と中央アメリカでの奉仕（1872–1875）

アンコンはパナマでの任務には大きすぎたため、1872年後半にサンフランシスコに戻されました。外洋航行可能な船として改修されました。船体は再利用されましたが、乗客、貨物、石炭の積載量が大幅に増加しました。排水量はほぼ3倍の1,541トンとなり、機関は400馬力（300kW）にアップグレードされました。^{[ 8 ]}機関は50インチ（130cm）のシリンダーと10フィート（3.0m）のストロークを備えていました。^{[ 9 ]}ボイラーは石炭を燃料としており、燃料補給時には400トンもの石炭を積載しました。^{[ 10 ]}アンコンの客室には2～3つの寝台があり、135人の客室乗務員とほぼ同数の三等航海士を乗せることができました。^{[ 11 ]}

1873年半ばまでに、アンコンはサンフランシスコからパナマまで、そしてその間に多くの寄港地を経て帰港していた。^{[ 12 ]}片道の航海には5週間かかり、19の港に寄港した。1874年の最後の航海は積載量が少なかったことで有名である。パナマを出発した時の乗客は、船室乗客26名、三等船室乗客15名、そして郵便物32袋だけであった。^{[ 13 ]} 1869年に米国で大陸横断鉄道が開通したことで、パナマ経由の東海岸から西海岸への蒸気船旅行の需要は大幅に減少した。アンコンは1874年12月24日にサンフランシスコを出港し、パナマへの往復航海をあと1回だけ行った。^{[ 14 ]} 帰港は1875年3月11日であった。この最後の航海では、コーヒー豆7,982袋をサンフランシスコに運んだ。^{[ 15 ]}

1875年1月、グッドール・ネルソン・アンド・パーキンス蒸気船会社は、パシフィック・メール蒸気船会社の競合するサンフランシスコからサンディエゴへの航路、船舶、港湾施設（アンコンを含む）を買収した。^{[ 16 ]}グッドール・ネルソン・アンド・パーキンスは1876年にパシフィック・コースト蒸気船会社として再編された。

カリフォルニア勤務（1875–1887）

1875年半ばから1887年まで、アンコンはサンフランシスコとサンディエゴの間を航行し、その間に数回の寄港地があった。^{[ 17 ]}月に3往復した。^{[ 18 ]}サンペドロからサンフランシスコまでの片道運賃は、客室付きで15ドル、三等船室付きで10ドルであった。 ^{[ 19 ]} 1878年後半には、サンフランシスコ・ポートランド線にも定期的に配属され、アストリアに1回寄港した。^{[ 20 ]} 1885年から、アンコンはサンフランシスコとユーレカの間を定期的に往復することになった。^{[ 21 ]}

アンコンの積荷はカリフォルニア経済と同じくらい多岐にわたりました。羊毛、小麦、蜂蜜、皮革、家庭用品（ピアノを含む）、クランベリー、チーズ、レモン、オレンジ、屋根板、ドア、鋳物、銃、皮革、ウイスキー、馬、魚、アザラシの皮、大理石、機械、サツマイモ、オリーブ、鶏、そして郵便袋など、多岐にわたりました。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

ベンチュラの座礁

1875年4月20日の夕方、太平洋郵便汽船会社の船「ベンチュラ」 号は、濃霧の中、ポイント・サー沖の岩礁に衝突しました。船体に大きな裂傷が生じたことから、船は完全に破壊される可能性が高いと判断され、225人の乗客は浜辺に上陸しました。汽船「サンタ・クルーズ」号が乗客を浜辺から運び出し、近くのモントレーへ搬送しました。 4月22日にはサンフランシスコからモントレーへ「アンコン」号が派遣され、取り残された乗客を収容してサンペドロへ搬送しました。救助活動は成功し、死者は出ませんでした。^{[ 26 ]}

フィル・シェリダンとの衝突

1878年9月15日の夜、アストリアからサンフランシスコへの航海中、アンコン号は霧の中、アンプクア川河口から約15マイル沖合で帆船フィル・シェリダン号に衝突した。^{[ 27 ]}フィル・シェリダン号は2本マストのスクーナーで、排水量158トンであった。^{[ 28 ]}スクーナーは船体側面が横転し、沈没したと推定された。乗客乗員はアンコン号に乗せられた。10日後、フィル・シェリダン号はクース湾付近で依然として船体側面が横転しているのが発見され、引き揚げが試みられた。^{[ 29 ]}

アラスカ派遣（1884年～1889年）

1880年代にはアラスカへのクルージングが人気となり、パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーは夏季の「遊覧」クルーズにこの船を使い始めました。 1884年には、ジェームズ・キャロル船長の指揮の下、アンコン号はアラスカへの3往復航海を行いました。^{[ 30 ]}

1887年3月、太平洋岸蒸気船会社はアンコンをアラスカ貿易に恒久的に再割り当てした。^{[ 31 ]}残りの航海では、ポート・タウンゼント、ビクトリア、ナナイモ、ジュノー、フォート・ランゲル、シトカと、鮭の缶詰工場程度の小さな港や集落の間を航行した。また、この期間中、特定の貨物の積み下ろしと合わせて、ポートランド、タコマ、シアトルにも時折航海した。アンコンは会社の蒸気船アイダホとジョージ・W・エルダーと交互にアラスカに航海し、ポート・タウンゼントから約1ヶ月かけて往復した。^{[ 32 ]}夏には天候の良い日のクルーズに対する観光客の需要により、アンコンの航海はより頻繁になった。アンコンは外洋ではなく、 ピュージェット湾とアラスカの間のインサイド・パッセージ を航海した。

アンコンは快適な船とされ、アラスカ州知事アルフレッド・P・スワインフォード^{[ 33 ]} 、米国最高裁判所判事スティーブン・J・フィールド^{[ 34 ]}、コロラド州知事アルバ・アダムス^{[ 35 ]}などの著名人を乗せた。三等船室はそれほど快適ではなく、炭鉱夫や缶詰工場労働者の季節労働への送迎によく使用された。^{[ 36 ]}ある航海で、アンコンは30人の中国人缶詰工場労働者を乗せてシトカから帰港した。^{[ 37 ]} 1888年10月15日にポート・タウンゼントに到着したとき、税関長は中国人の下船を拒否した。船がブリティッシュコロンビア州沿岸の英国領海を航行したため、中国人は中国人排斥法で認められていない外国から到着しているのだと主張した。この問題は、1888年10月23日に判事が判決を下したことで解決した。アメリカ国旗を掲げた船舶は、法律上、アメリカ領であると定義されている。アラスカからワシントンへアンコン号で航海していた間、これらの船舶は法律上、常にアメリカ合衆国内にいたため、中国人排斥法の対象となる移民ではなかった。^{[ 38 ]} 中国人は最終的に下船を許可された。

アンコン号がアラスカから運んだ主な積荷は、缶詰と塩漬けの鮭でした。1回の航海で400トンもの積荷を運ぶこともありました。^{[ 39 ]}北行きの積荷はより多岐にわたりました。缶詰工場への物資だけでなく、トレッドウェル鉱山やアラスカ南東部のその他の鉱山事業のための採掘設備も含まれていました。ある積荷は文化的な意味で注目に値します。1887年、アンコン号はウィリアム・ダンカン牧師、製材所、そして50トンの物資をアネット島のメトラカタへ運び、アラスカにおけるチムシアン族の定住を支援しました。^{[ 40 ]}

アンコン号は、合法的な貨物に加えて、密輸にも関与していたと疑われていた。アラスカ地区の法律では、アルコールの輸入は違法だった。しかし、ある新聞によると、同船がアラスカに到着した後、「24時間、酔っ払った漁師や狂った男女に翻弄された」という。^{[ 41 ]} 1887年、米国税関当局は、アンコン号からミネラルウォーターと偽って2,000ドル相当のジンを押収した。^{[ 42 ]} 同船と船長は、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアの供給元からアラスカへアヘンを密輸し、そこで捕鯨船に積み替えて米国西海岸の港湾に持ち帰ったとして告発された。^{[ 43 ]}

氷海峡での座礁（1886年）

1886年9月13日午後9時57分、アンコン号はアイシー海峡のグスタフ岬を通過し、グレイシャー湾に向かっていた。14人の乗客のほとんどは客室で眠っていた。アンコン号は岬の半マイル以内に近づいたところで、未知の岩に激しく座礁した。船体は貫通し、浸水し始めた。救命ボートの進水準備が整う中、船は片側に傾いた。3時間後の9月14日午前1時、潮が十分に満ち、アンコン号は浮かぶことができた。しかし、船倉の水によってボイラーの火は既に消えており、ポンプとエンジンは停止していた。帆が上げられ、キャロル船長は船が沈んでいくのに合わせてバートレット湾に向けて操船した。そして、岩から約1.5マイル離れた砂浜に座礁させた。^{[ 44 ] [ 45 ]}

岩はおよそ5フィート×15フィート（1.5メートル×4.6メートル）の板材を砕き、人が這って通れるほどの大きさの穴を開けた。船体の裂け目は水面下、右舷側、船首から約40フィート（12メートル）の地点にあった。^{[ 46 ]}アンコン にとって幸運なことに、損傷現場は150トンの石炭が積まれた船倉だった。開けた空間であれば、浸水はより早く進んだであろう。

キャロル船長は9月14日の朝、救援を求めるため船のランチをシトカに送った。乗組員は、修理に携わっていないときに、キリスヌー（現在のアングーン付近）のニシン加工場行きの積荷である1,000個の空の樽の板材と輪を組み立て、浮力を高めるために船倉に収納した。^{[ 30 ]} USS ピンタが9月19日にシトカから到着し、修理のために大工と板材を運んできた。追加の資材が必要になったため、ピンタは 急いでジュノーに行き、9月26日に戻った。翌日、アイダホが現場に到着した。アイダホは遅れているアンコンを探すためにポートタウンゼントから派遣されていた。^{[ 47 ]}乗客はアイダホに移され、アイダホはキリスヌーからさらに2,500個の空の樽を運んできた。アンコンの船体の損傷箇所には仮止めが築かれ、応急修理が行われた。ピンタはできる限りの石炭を下ろしてアンコンの重量を軽くし、 1886年10月2日の満潮時に浜辺から引き上げた。アンコンはバートレット湾に漕ぎ着け、そこで再び浜辺に上陸してさらなる修理を行った。最終的にアイダホとピンタと共に自力でジュノーに向かった。^{[ 48 ]}乗組員は船倉にある3,500個の空の樽のおかげで船体が浮いていられると考えたが、この説は検証されず、船はジュノーまで何事もなく航海した。キャロル船長はより頑丈な修理を行うため、ダグラス島の製材所近くに再び船を浜辺に上陸させた。1886年10月15日、アンコンはジュノーを出港しキリスヌーに向かい、そこで空の樽を返却した後、南へ向かい恒久的な修理を行った。^{[ 49 ] [ 50 ]}

浜辺で初期修理が行われている間、乗客たちはトランプをし、地元のトリンギット族が異様な光景を見に立ち寄った。1886年にはラジオはなく、他の船が南へ難破の知らせを伝えることもなかった。アンコン号は2週間遅れたため、行方不明になったのではないかとの憶測が広まった。^{[ 51 ]} 1886年10月8日、アイダホ号がアンコン号の乗客を乗せてブリティッシュコロンビア州ビクトリアに到着した時、ようやく電報でアンコン号の運命が世界に伝わった。^{[ 48 ]}

アメリカ沿岸測量局の職員は直ちにこの岩の測量に派遣され、1886年11月に「アンコン・ロック」と名付けられました。^{[ 52 ] [ 53 ]}この時までにアンコンはサンフランシスコへ航海し、マーチャンツ・ドライ・ドック・カンパニーで恒久的な修理のために水から引き上げられました。^{[ 46 ]} 12月中旬までに、アンコンはサンフランシスコ・サンペドロ航路で再び航海に出ました。^{[ 54 ]}

座礁現場のブイは現在、他の船舶に水没したアンコン岩の存在を警告している。^{[ 55 ]}

アルバート・ビアスタットの「アンコン号の難破」

アンコンの難破（1889年）

1889年8月12日、アンコンはポート・タウンゼントを出港し、アラスカ定期航路に就いた。船には約100名の一等船客、30名の三等船客、そしてデビッド・ウォレス船長の指揮下にある70名の船員が乗船していた。ビクトリアに寄港した後、トンガス海峡（現在のケチカンの位置に近い）へ直行した。ローリング、ランゲル、ジュノー、キリスヌー、シトカにいつものように寄港した後、乗船していた観光客のためにグレイシャー湾のミュア氷河先端に錨を下ろした。グレイシャー湾を出港する途中、バートレット・コーブに短時間寄港した後、リン運河を遡上し、現在のヘインズとスカグウェイ付近で停泊した。アンコンはここから南下し、ジュノー、ランゲルに再び寄港した後、1889年8月27日にローリングの埠頭に戻った。^{[ 9 ]}

ローリングは鮭の塩蔵工場に埠頭を誇っており、アンコン号は加工済みの鮭を積むために一晩停泊した。1889年8月28日午前3時に再び出航したアンコン号はすぐに港のかなり奥、岸から数百フィートのところで岩礁に乗り上げた。乗客の報告によると、難破の原因は船が埠頭を離れたときの索の取り扱いミスだという。潮が引いていて、港の外に流れができた。船首の索が放たれ、流れに揺さぶられて船尾の索を中心に船が港の外を向いた。しかし、船尾の索を放すのが早すぎたため、船首が外を向くように旋回する代わりに、船は湾内を横向きに流されていった。船は船の中央部で座礁し、潮が引くとそこに動けなくなった。アンコン号は左舷に傾斜し、その圧力で船室のドアが閉まった。乗客の中には窓から脱出しなければならなかった者もいた。^{[ 56 ]}水が引くにつれて船は岩の上にどんどん沈んでいき、船と積荷の重みで船は二つに割れ、船倉に水が浸入した。^{[ 9 ]}

アンコンの遺跡、1895年頃

船は岸に非常に近かったため、乗客と荷物を小型ボートに乗せるのは容易だった。乗組員は、救助が来るまでにはある程度の時間がかかると正しく予測し、食料、寝具、その他の物資も陸に運び込んだ。魚加工工場を所有していたアラスカ・パッキング社は、会社の建物、民家、さらには地元のトリンギット族の住宅にまで避難場所を確保した。^{[ 9 ]}画家のアルバート・ビアスタットは、陸にいた時間を有効に活用した。彼は妻に、難破から「間一髪で逃れた」と手紙に書いた。間一髪だったにせよ、彼は画材を持って難を逃れ、「アンコン号の難破」を含む60点の色彩習作と2冊の画集を完成させた。^{[ 57 ]}

1889年9月1日、ジョージ・W・エルダー号は通常のアラスカ航路でローリングに到着した。^{[ 58 ]}シーズンのこの時期では乗客は少なく、アンコン号の乗客乗員全員を乗船させることができた。ジョージ・W・エルダー号がアラスカ航路を続けることが一時的に検討されたが、すぐに南に戻ることで合意に達した。少なくとも理由の1つは、アンコン号の難破について誰も知らず、ジョージ・W・エルダー号が通常のスケジュールで戻る頃には数週間遅れていることだった。乗客乗員は1889年9月5日にジョージ・W・エルダー号でポート・タウンゼントに到着した。アンコン号の積荷の3分の2、つまり缶詰の鮭13,835ケース、塩漬け鮭182バレル、ジュノー鉱山の金塊、その他の商品が引き揚げられた。^{[ 59 ]}アンコン号自体は去らなかった。船の鎖、錨、ボートなどは引き上げられたが、パシフィック・コースト・スチームシップ社は、船体構造と外輪船技術は時代遅れで、特に保険に入っていなかったこともあり、修理する価値はないと判断した。^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}実際、この船は沿岸で最後の外輪船の一つであり、岩礁でバラバラになった速さは、老朽化で木材が腐った証拠だと主張する者もいた。^{[ 9 ] [ 62 ]}船体は航行の妨げにならないよう焼却された。^{[ 63 ]}引き上げも焼却もされなかった部分は腐って錆びついた。残っているのはボイラーの最も厚い部分のみで、干潮時に岩の上で見ることができる。ウォレス船長は、パシフィック・コースト・スチームシップ社のアラスカ航路でアンコンの代わりにシティ・オブ・トピーカの指揮を執って以来、この難破事故の責任を問われていないようである。^{[ 64 ]}

キャプテン

歴史文書にはアンコンの船長 の一部が記載されている。

E.ハウズ大尉：1873年^{[ 12 ]}

トーマス・ストザード大尉：1875年^{[ 65 ]}

ジェラルド・デブニー大尉: 1875年、^{[ 66 ]} 1876年、^{[ 67 ]} 1877年、^{[ 68 ]} 1878年、^{[ 69 ]} 1879年^{[ 70 ]}

アレクサンダー大尉: 1879年、^{[ 71 ]} 1880年^{[ 72 ]}

プラマー大尉：1879年^{[ 73 ]}

J・W・インガルス船長: 1880年、^{[ 74 ]} 1881年、^{[ 75 ]} 1882年、^{[ 76 ]} 1883年、^{[ 77 ]} 1885年、^{[ 25 ]} 1887年^{[ 78 ]}

グッドール大尉：1884年^{[ 79 ]}

リーランド大尉：1885年^{[ 80 ]}

ジェームズ・キャロル大尉：^{[ 30 ]} 1884年、1885年、^{[ 81 ]} 1886年、1887年、1888年

アッカーリー大尉：1887年^{[ 82 ]}

JCハンター大尉：1887年^{[ 10 ]}

デビッド・ウォレス大尉: 1884年、^{[ 24 ]} 1885年、^{[ 21 ]} 1887年、^{[ 83 ]} 1889年^{[ 9 ]}

参考文献

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59. グッド、ウォーレン船長（2016年2月4日）『アラスカの難破船：1750～2010年』ルル・プレス社ISBN 9781329876859。
60. 「シティ・アンド・カントリー・ニュース」、バンクーバー・デイリー・ワールド、1889年10月24日、4ページ。
61. 「ポート・タウンゼントより」『モーニング・オレゴニアン』1889年10月5日、5ページ。
62. 「オレゴニアン」『モーニング・オレゴニアン』1889年9月7日、4ページ。
63. 「デイリー・アストリアン」『モーニング・アストリアン』 1889年9月25日、3ページ。
64. 「漂流物と漂流物」サンフランシスコ・クロニクル、1889年10月31日、5ページ。
65. 「出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1875年5月13日、3ページ。
66. 「Welcome Back Again」ロサンゼルス・ヘラルド、1875年6月1日、3ページ。
67. 「国内港」サンフランシスコ・クロニクル、1876年10月7日、4ページ。
68. 「出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1877年3月12日、3ページ。
69. 「Ocean Steamers」サンフランシスコ・エグザミナー、1878年9月19日、1ページ。
70. 「出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1879年3月25日、3ページ。
71. 「出発」オークランド・トリビューン、1879年12月6日、5ページ。
72. 「クリアランス」オークランド・トリビューン、1880年2月13日、3ページ。
73. 「Departures」オークランド・トリビューン、1879年7月14日、3ページ。
74. 「クリア」サンフランシスコ・エグザミナー、1880年12月29日、4ページ。
75. 「出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1881年6月8日、4ページ。
76. 「出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1882年12月27日、4ページ。
77. 「The Bay Excursions」サンフランシスコ・エグザミナー、1883年8月23日、1ページ。
78. 「蒸気船の衝突」サンフランシスコ・クロニクル、1887年1月23日、8ページ。
79. 「クリア」サンフランシスコ・エグザミナー、1884年2月5日、4ページ。
80. 「到着」サンフランシスコ・エグザミナー、1885年6月6日、4ページ。
81. 「アラスカン・レター」 1885年10月1日、2ページ。
82. 「蒸気船の変化」サンフランシスコ・クロニクル、1887年3月31日、6ページ。
83. 「太平洋岸」サンタクルーズセンチネル、1887年2月8日、3ページ。

外部ソース

アラスカ デジタル アーカイブには、航行中、シトカの埠頭、缶詰工場、氷河にある船の写真が保存されています。

船が完全に水から出てローリングで座礁している写真がここにあります。