アジア（1780年 EIC船）

歴史
東インド会社の旗イギリス
名前アジア
所有者トーマス・ニュート
オペレーターイギリス東インド会社
ビルダーペリー、ブラックウォール
発売1780年11月
名前を変更ルイーズ・ド・プリュス妃（1802年）
運命未知
一般的な特徴[ 1 ]
トンの負担816 [ 2 ]
長さ143フィート6+1 ⁄ 2 インチ（43.8メートル）（全長）：116フィート0インチ（35.4メートル）（キール）
ビーム36フィート5インチ（11.1メートル）
ホールドの深さ14フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（4.6 m）
推進帆
帆の計画フルリグ船
補体100 [ 2 ]
武装

アジア号は1780年に進水し、イギリス東インド会社（EIC）の東インド会社船として6回の航海を行いました。3回の戦闘に参加し、うち2回はフランスとの戦闘、1回はオランダとの戦闘でした。1799年にEICの任務を離れ、1802年までロンドンとリスボンの間で航海を行いました。エムデン出身の新しい船主が本船を「レーヌ・ルイーズ・ド・プルス」と改名し、東インドとの航海に復帰しました。ロイド船籍におけるアジア号の最後の記載は、1808年のロンドン・バタビア航路です。

EICの航海

EIC航海第1回（1781-83）

ロバート・モー船長の指揮するアジア号は、1781年3月13日にポーツマスを出航し、ジョージ・ジョンストン提督のイギリス艦隊に随伴するインド船団の一員として、ボンベイと中国に向けて出発した。[ 4 ]イギリス艦隊が出航したのとほぼ同時刻に、バイリ・ド・シュフランの指揮するフランス艦隊がフランスを出発した。両艦隊は喜望峰に向かっており、イギリス艦隊は喜望峰をオランダから奪取し、フランス艦隊は喜望峰と、ロドリゲス島、イル・ブルボン（レユニオン）、イル・ド・フランス（モーリシャス）、ポンディシェリを含むインド洋のフランス領土の防衛を支援することを目指していた。

イギリス艦隊は給水のためサンティアゴ島に立ち寄り、アジア号は4月10日に到着した。[ 1 ]フランス艦隊は4月16日、ポルト・プラヤの海戦でイギリス艦隊を攻撃した。予想外の遭遇だったため、どちらの艦隊も戦闘の準備ができておらず、結果は決着のつかない戦いとなり、フランスの軍艦がイギリス軍よりも多くの損害を受けた。決着はつかなかったものの、フランス軍がケープ岬に対するイギリス軍の攻撃を未然に防ぐことはできた。イギリス軍はケープ岬に向けて航行を続け、アジア号は7月21日に到着した。ケープ岬では、ジョンストンがサルダニャ湾の海戦でオランダ東インド会社5隻を拿捕した。イギリスのインド会社5隻はその後、直接あるいは間接的にインドに向けて航行した。

アジア号はヨハナに向けて航海し、9月3日に到着した。[ 1 ] 船団は9月21日または22日にヨハナを出発したが、逆風に見舞われ、アラビア海岸まで流された。4隻のインド船「アジア号」、「レイサム号」、「ロック号」、「オスターリー号」はさらに流され、バブ・エル・マンデブ近くのキッセン湾まで流された。インド船には第42（ハイランド）歩兵連隊第2大隊が乗っていた。現地の人々は友好的で、船は新鮮な食料を調達できたため、彼らはそこで約6週間滞在した。ハイランダーたちはバグパイプの演奏で現地の人々を楽しませ、ハイランド・フリングを踊った。現地の人々は盾と槍を使った戦いの踊りで応えた。インド船は12月4日にモカに到着した。アジアの航海日誌には12月5日に「キシュマ」に到着したことが記載されている。これがケシュム号であったのか、それとも他の3隻とは別だったのか、あるいは「キッセン湾」であったのかは、現在も謎に包まれている。その後、彼らは紅海を出航し、アジア号は他の3隻より2日早い3月4日にボンベイに到着した。逆風のない銅張りの船であれば約2週間半で到着する航海を、4隻のインド人船は5ヶ月半もかけて行ったのである。[ 5 ]

アジア号は8月8日、インド船ロック、エセックス、オスターリー、そして国産船シャー・バイラム・ゴアと共にボンベイを出港した。マラッカ海峡を航行中、9月9日、艦隊はラヌギー＝トロムラン艦長率いる38門フランスフリゲート艦プルヴォワイユーズと遭遇した。 [ 6 ]翌日、約2時間半に及ぶ戦闘の後、オスターリーは2名が死亡し、ロックとエセックスは爆発した弾薬により数名が負傷した。プルヴォワイユーズは撤退した。

10月5日、アジア号は黄埔停泊地に到着した。[ 1 ] 1783年1月4日、ロック、オスターリー、アジア号は黄埔を出発した。1月22日、ロックはロンボン海峡でエセックス、オスターリーと別れたという説もあるが、23日にはカレマタ（南緯1度37分、東経108度53分 / 南緯1.617度、東経108.883度 / -1.617; 108.883）付近で別れたという説もある。[ 7 ]ロックとアジア号は1月30日、「セント・クレメント・バンク・ピールズ・モーコップ」で別れた。[ 7 ]これらはおそらく、カレマタ海峡下流の「セント・クレメント礁」と「プロ・マンキャップ」であろう。[ a ]

アジア号は6月17日にセントヘレナ島に到着し、 10月28日にダウンズに到着した。[ 1 ]

1782年9月10日の戦闘に参加したインド船の船長4人がイギリスに帰国した後、東インド会社（EIC）は彼らに褒賞を授与した。ロバート・モーは、ロンドンのジョセフ・ヘリオットが1787年に製作した銀の大皿を受け取った。この大皿には「1782年9月、マラッカ海峡において44門のフランスフリゲート艦から同船を勇敢に守ったアジア東インド船の船長ロバート・モー氏への東インド会社からの贈り物」と銘記されていた。[ 9 ]

EIC航海第2回（1785-86年）

ジョン・デイヴィ・フォークス船長は1785年3月10日にポーツマスを出港し、ベンクーレンと中国を目指した。アジア号は7月2日にベンクーレンに到着した。その後パダンへ航海し、8月5日に到着した後、8月19日にベンクーレンに戻った。アジア号は10月30日に黄埔に到着した。1786年3月5日にポーツマスを出港し、6月24日にセントヘレナ島に到着、 9月20日にロンドンのブラックウォールに到着した。[ 1 ]

EIC航海第3回（1788-89年）

フォークス船長は1788年4月5日にポーツマスを出港し、ボンベイと中国を目指した。アジア号は7月6日にヨハンナに到着し、20日後にボンベイに到着した。11月25日にバタヴィアに到着し、1789年2月8日に黄埔に到着した。6月25日にセントヘレナに到着し、9月3日にブラックウォールに到着した。[ 1 ]

EIC航海第4回（1791-92年）

フォークス船長は1791年4月26日にダウンズを出港し、マドラスとベンガルを目指した。アジア号は5月9日にマデイラ島に到着し、9月10日にマドラスに到着した。11月8日にダイアモンド・ハーバーに到着した。アジア号は1792年3月3日にマドラスに戻り、4月18日にベンクーレンへ航海した。その後、8月26日にセントヘレナ島に到着し、11月2日にブラックウォールに到着した。[ 1 ]

EIC航海第5回（1794-95年）

ジョン・デイビー・フォークス船長は1793年12月6日に私掠免許状を受け取った。[ 2 ]

イギリス政府は、イル・ド・フランス（モーリシャス）攻撃のための輸送船として利用することを想定し、この船を他のインド船と共にポーツマスに拘留した。しかし、政府は計画を断念し、1794年5月にこれらの船を解放した。出航を72日間遅らせたことに対し、政府は1,500ポンドを支払った。

フォークスは1794年5月2日、ポーツマスを出航し、マドラスとベンガルを目指した。9月11日にマドラスに到着し、10月15日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、12月16日にソーガーを通過した。1795年1月31日までに再びマドラスに到着し、5月24日までにセントヘレナ島に到着した。[ 1 ] 6月14日から18日にかけて、アジアはセントヘレナ島沖で7隻のオランダ船を拿捕する事件に参加した。

5月にHMS セプター号がセントヘレナ島に到着し、フランスが1月にオランダに侵攻したという知らせを伝えた。さらに、1795年2月9日付の命令により、イギリス海軍の艦艇とイギリスの私掠船は、オランダ船舶と積荷を拿捕し、イギリスの港に持ち込んで暫定的に拘留することになっていた。そして6月2日、イギリス東インド会社の定期船スワロー号が喜望峰から到着し、オランダ東インド会社の船団が喜望峰を出発し、オランダに向けて航海中である という知らせを伝えた。

セプター号のエッシントン船長は、オランダ船を迎撃するため艦隊を編成した。幸運にも、ウィリアム・テイラー・マネー船長率いる東インド会社のジェネラル・ゴダード号が、イギリスへの帰途、セントヘレナ島で休息中だった。この小規模艦隊は8隻のオランダ船を迎撃し、6月15日に降伏した。東インド会社のバスブリッジ号、サミュエル・メイトランド船長、そしてアジア号が現場に到着し、オランダ船への乗船を支援した。双方に死傷者は出なかった。その後、イギリス軍は6月17日に拿捕したオランダ船をセントヘレナ島に運び込んだ。

9月13日までにアジア号はシャノン川に到達し、10月27日までにブラックウォールに到着した。[ 1 ]

オランダ船の拿捕はイギリスがバタヴィア共和国に宣戦布告する前に行われたため、これらの船は王室の財産となった。それでもなお、オランダ船の価値の3分の2にあたる76,664ポンド14シリングに上る賞金が支払われた。このうち61,331ポンド15シリング2ペンスは、セプター、ジェネラル・ゴダード、バスブリッジ、アジア、スワローの士官と乗組員に分配された。残りはセントヘレナの守備隊とセントヘレナ海域の様々な船舶に分配された。[ 10 ] 33年後の1828年7月、少額の最終支払いが行われた。[ b ]

EIC航海第6回（1796-98）

フォークス船長は1796年4月12日にポーツマスを出港し、マドラス、ベンガル、ボンベイ、中国を目指した。7月21日までにアジア号はサイモンズ湾に到着し、11月16日にマドラスに到着した。12月20日にトリンコマリーに到着し、1797年1月4日にマドラスに戻った。2月1日にケジャリーに到着。その後インド海岸に沿ってアンジェンゴに到着し、4月17日にアンジェンゴに到着、 4月30日にマヘ島、6月7日にボンベイに到着した。9月3日にペナンに到着 し、12月20日にワンポアに到着した。 1798年8月5日にセントヘレナ島に到着し、11月9日にブラックウォールに到着した。[ 1 ]

その後のキャリア

1799年、ロンドンのビートソン商会は、ロンドンとリスボン間の航海のためにアジア号を購入しました。 1802年の船舶登録簿には、船長はL・ストロング、所有者はビートソン商会、そして船業はロンドン運輸と記載されています。[ 3 ]

1802年2月31日、ビートソンはエムデンの買い手にこの船を売却し、買い手は船名を「レーヌ・ルイーズ・ド・プリュス」と改名した。[ 12 ]この船は極東貿易に復帰した。1804年のロイズ船籍簿には、この船の貿易区分はロンドン・バタヴィアであった。 [ 13 ]この船は1808年のロイズ船籍簿にロンドン・バタヴィア貿易の記載が最後に残されている。その後の船歴と運命は不明である。[ 12 ]

注記

  1. ^これらの地域や場所は現在では特定が困難です。ある座標系では、プロ・マンキャップは南緯3度5分、東経110度11分に位置しているとされていますが、 [ 8 ]そこに島（プラオ）は存在しません。プロ・マンキャップは単にボルネオ島の南西端を指しているのかもしれません。同じ資料では、プロ・マンキャップ浅瀬を少し南に、以前の資料ではセント・クレメント・バンクとされていた場所とほぼ同じ位置としています。 / 南緯3.083度、東経110.183度 / -3.083; 110.183
  2. ^ 1等株は4ポンド3シリング6ペンス、4等株は3シリング1ペンスの価値があった。 [ 11 ]

引用

  1. ^ a b c d e f g h i j k大英図書館：アジア（3）
  2. ^ a b c d「私掠船令状、p.50 - 2017年7月25日アクセス」(PDF)。2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年11月14日閲覧。
  3. ^ a b船舶登録簿（1802年）、Seq.№804。
  4. ^ロイズ・リスト第1250号 - 2015年8月2日アクセス
  5. ^スペンス（1836）、21～22ページ。
  6. ^ d'Unienville (2004)、260ページ。
  7. ^ a bロイズリスト、第1483号。
  8. ^ Bowditch & Bowditch (1841)、364ページ、表LIV。
  9. ^ “オークションのお知らせ - 2015年8月30日アクセス” . 2015年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月22日閲覧。
  10. ^ラボック（1950年）、39～40頁。
  11. ^ 「No. 18485」。ロンドン・ガゼット。1828年7月8日。1329ページ。
  12. ^ a bハックマン（2001）、60～61頁。
  13. ^ロイド船級協会（1804年）、シーケンス番号R125。

参考文献

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